GESTION ELECTRONICA DEL MOTOR.

En la actividad los motores se hayan en plena evolución, claros ejemplos

De estas tendencias son:
-La gestión más electrónica del motor
-La inyección directa diezel
-La inyección directa de gasolina
-La distribución variable
-La admisión variable
-La sobrealimentación
-Las culatas con mayor número de válvulas
-Los motores con nuevos materiales.

MOTOR EN V: Componentes más importantes del sistema de inyección.

-Cuerpo de mariposa
-Un sensor de picado
-Los componentes del sistema de inyección:
.Regulador de relenti.
.Regulador de presión.
.Rampa de inyectores, con los inyectores.
.Actuador con los conductos de la admisión variable.
.Sensor de revoluciones.
.Sonda labida en el colector, y en el tubo de escape junto al catalizador.

COMPONENETES BASICOS DEL SISTEMADE INYECCION.

.Los inyectores, la rampa y el regulador

.Una unidad de control digital del motor
.Cuerpo de una unidad de inyección…….con sus sensores y actuadores y reguladores de presión.

COMPONENTES BASICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.

.Bobinas de encendido de acción directa sobre la bujía.
.Módulos de encendido.
.Bobina de modulo incorporado.
.Sistema de distribución con platinos.
.Sistema de distribución de tipo inductivo.
.Sistema de efecto holl

GESTION Y REGULACION DE LOS GASES DE ESCAPE.

Aproximadamente un 1% de los gases que son expulsados por el escape contienen gases nocivos
estos son:
.Monóxido de carbono (CO)
.Óxido de nitrógeno (NOX)
.Hidrocarburos sin quemar (MC)

GRAFICO
GRAFICO

Los componentes perjudiciales desaparecen casi por completo al pasar por el catalizador.

2 Elementos como descontaminantes:

1- Filtro de carbono activo a canister; que se encarga de absorber los gases de la gasolina del
depósito para que no salgan a la atmosfera y al catalizador.
2- El catalizador puede ser de material cerámico o metálico en ambos casos están formados
por unas micro celdas las que están recubiertas por metales nobles, platiniun, paladian,
rodio.

SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO.

CIRCUITO DEL AIRE.-Desde el cuerpo de mariposa pasa al conducto de admisión, al eje de

mariposa se encuentra el potenciómetro y en tubo by pass de haya la electroválvula
reguladora de relenti.

El sensor de temperatura del aire a la admisión una tonia de aire conduce a un sensor de
presión absoluto que se encarga de medir la presión reinante en el colector de admisión. Un
reloj nos indica el valor en mm-hg, su varia en relación de la carga del motor.

La unidad de control recibirá los valores de los diferentes sensores y procesara la información
para ordenar la inyección.

Circuito de gasolina está formado por la……….. En el depósito y el filtro. La gasolina es

canalizada al acumulador de presión la rampa de inyectores y los inyectores

El sensor de revoluciones junto con el sensor de presión absoluto la información para

determinar tubo básico de inyección, todas las señales de los diferentes sensores se procesan
en la unidad de control y esta con los parámetros q tienes monitoreados envía una señal a los
actuadores. La bobina se encargara de crear la alta tensión para, que el distribuidor se encarge
de distribuir a cada una de las bujías.

EL SISTEMA DE INYECCION MONOPUNTO.

El sistema monopunto incorpora la inyección y el encendido combinándolos, por medio de un

relé de alimentación eléctricamente la unidad de control, la unidad es la encargada de recibir y
transmitir permanentemente a los diferentes sensores y actuadores del sistema. Un sensor
controla la presión en el colector de admisión junto con el número de revoluciones
proporcionará la señal básica de inyección, otro relé controla el circuito de combustible
activando la bomba q conducirá la gasolina hasta el cuerpo central. El sensor de revolución
informara en forma permanente a la unidad y emitirá una señal de encendido a grupo de
bobinas estáticas que proporcionara la chispa.

CNT NETWORKS: Ing. Alejandro Rangel

INYECCION ELECTRONICA

OBD2

OBD1

El OBD2 No es un sistema de inyección es una serie de normas que rigen la construcción de un

sistema de inyección electrónica obviamente que dicha norma rigen una serie de
especificación técnica

CARACTERISTICAS DEL OBD2 APLICAN ACONDICIONANTES.

1- 1ra Instancia en sistemas OBD1 teníamos que el equipo de diagnóstico era diferente era
diferente para cada uno de los…….. que encuentran en nuestro país; los códigos de fallar
los códigos de diagnóstico eran específicos por cada uno de los fabricantes ahora en OBD2
se tiene que utilizar un conector de los terminales que es estandarizado para todos los
vehículos.
2- OBD2 es la forma de comunicación específicamente con este aparato de diagnóstico es el
lenguaje que van a utilizar las computadoras para poderse interpretar en sus mensajes
denominado protocolo que es el lenguaje de comunicación este lenguaje de comunicación
lo vamos a tener bajo 2…
1- SAE normativa americano
2- ISO normativa de tipo europea
.Conector de diagnostico
.Protocolo de comunicación

Los sistemas EGR.

Los sistemas evaporativos.
Los sensores de oxigeno antes y después de convertidor cataliculico.

MONITORES DE COMUNICACIÓN.

La computadora OBD2 tiene que ser mucho más eficiente para detectar fallos que logran que
las emisiones contaminantes pues dicha computadora va aprender la luz de aviso denomina
MIL esa luz de aviso nos va a traer la revisión de fallas, vamos a analizar. Saber interpretar

COMO PROBAR BOBINAS DE ENCENDIDO INDIVIDUALEES DE 3 CABLES (MULTIMETRO Y

OSCILOSCOPIO)

Como probar las bobinas, que señales deben recibir. Bobinas de 3 cables

Cuando la prueba se realiza con osciloscopio nos da todos los valores

Esta señal nos manda directamente la computadora y es la que activa la bobina, en este caso
de bobinas de 3 cables puro hay otras de 2 o de 4 cables.

Se prueban con el chip en ON hay que verificar que hay 12 v y una tierra luego probamos el
otro cable (prueba con multímetro) en el caso de estas bobinas cuando fallan el carro sigue
prendiendo como son bobinas individuales no depende una de la otra . En un carro de 4
cilindros no puede estar fallando una nos da un código de falla en un cilindro y es cuando
tenemos que hacer esta prueba.

PRUEBA CON EL MULTIMETRO:

Se intercepta el cable de señal de corriente y se enciende el auto si en el multímetro sale entre

60-140 H2 cuando damos marcha al carro que significa. Si tenemos masa y tenemos corriente
12v venga de la computadora o venga de un fusible, igual masa que venga de masa de la
computadora o una masa especifica si tenemos estas 2 y tenemos los 60 y 140 Hz, esto va a
decir que es la bobina no sirve si es que estamos haciendo esta prueba es porque no suelta
chispa, sacamos la bobina y veremos si está soltando chispa en un probador de chispa. Si se
tiene la señal en el cable, masa y 12V. Quiere decir que la bobina no nos está soltando chispa,
por la bujía y la bobina es que esta mala hay que cambiarla pero si no se ve esta lectura puede
ser que la bobina este buena hay que ver porque no está llegando regularmente no para
mucho pero puede pasar que un cable se rompa o que la misma computadora falle en no un
lugar común pero suele pasar.

Con el osciloscopio nos va a dar una señal…… el osciloscopio nos va a medir los hercios y la
imagen tal cual como la está mandando la computadora.

Se coloca la llave del vehiculó en posición de ON, el multímetro se pone la pinza negra en
batería y vamos a buscar lo doce voltios lo colocamos en el primero y nos da 12V; luego
cambiamos tenemos el voltaje de batería luego cambiamos el multímetro el rojo al positivo de
batería en el cable del medio se registró 12.51V tenemos corriente y tierra. Valores que da el
cable de señal. Se coloca la punta negra del voltímetro a negativo de la batería o el
osciloscopio colocar el multímetro a la escala de Hz (Hz o frecuencia) vamos a dar marcha y
nos tiene que dar entre 60-140 Hz va a variar entre marcas pero esos son los valores que no
tienen que dar. Se enciende el carro y tenemos que nos marca 70-60 Hz esto confirma que la
computadora le está mandando la señal para que de la chispa en la bobina, en el osciloscopio
se ve la señal para tomar como referencia con el osciloscopio se tiene 2V con 10 milisegundos
si hacemos el tiempo mas corto la señal crece. En el osciloscopio también nos va a dar 60-70
Hz.