Controles electrónicos del motor

Para aplicaciones en carretera

Hemos llevado los controles electrónicos
más lejos que nadie en la industria.
Hoy en día...
El 99% de los motores para servicio
pesado producidos por Detroit Diesel
están equipados con DDEC... como
equipo estándar.

Más de 500,000 motores DDEC

se encuentran en operación
alrededor del mundo.
 ®
¿Qué es el DDEC ?
El DDEC es un sistema de administración y
control del motor completamente integrado.
Las funciones del DDEC pueden organizarse
fácilmente en varias categorías:

ENTRADA DE ANALIS
INFORMACION INFORM
La entrada de información al DDEC proviene de varias fuentes: El ECM analiza la
información de las fuentes
■ Del propietario de camión mencionadas. El ECM
■ Del operador del camión puede analizar más de cien
■ Del camión señales de información
■ De los sensores del motor cada segundo: la
temperatura del motor, las
Esta información fluye hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), el RPM, la presión del aceite,
cual está montado en el motor. El ECM es una computadora poderosa y y mucho más.
simple a la vez. Una vez que tiene esta
información, el ECM la
compara con los datos
almacenados en su
memoria.
IS DE SALIDA DE
ACION INFORMACION
Estos datos incluyen: Las señales del ECM activan a cada uno de los inyectores. Cada inyector
■ Información operacional y de combustible recibe instrucciones para inyectar una cantidad específica de
los límites diseñados por combustible en un tiempo determinado.
Detroit Diesel (por
ejemplo: potencia,
protección de motor y
límites de emisiones).
■ La información
operacional y los límites
deseados por el
propietario o gerente de ®
flotilla (velocidad máxima,
parámetros de seguridad,
El DDEC es simple,
etc.).

Después de analizar la
está comprobado
información, el ECM envía una
señal (salida de información) a
los inyectores de combustible.
y es confiable.
El DDEC
optimiza las
especificaciones
del vehículo
La primera fase de compra
de un vehículo siempre
comienza con la
especificación de sus
características para que:
■ Proporcione el
rendimiento necesario
■ Atraiga y mantenga
operadores de alta
calidad
■ Mantenga un costo
bajo por
kilómetro/millas
■ Maximice el valor de
reventa
El sistema DDEC responde a
cada una de estas
exigencias.
Nuestro software Spec
Manager (especificación de
características de un
vehículo) permite que el
propietario o distribuidor
pueda crear y evaluar
cualquier número de
especificaciones en su
propia oficina. Las
comparaciones integradas
de rendimiento y economía
de combustible facilitan la
elección de la especificación
correcta.
Una vez que el vehículo entra
en operación, hay que poner
énfasis en su administración
para así maximizar su
rentabilidad. Una manera de
mejorar la rentabilidad es
reduciendo el costo de
operación. Otra forma es
aumentar la utilización y
productividad del vehículo o
del operador. El sistema
DDEC hace las tres cosas a
la vez.
¿Cómo funciona el DDEC?
¿Podemos decir que el sistema DDEC es
una colección de dispositivos de lujo,
software complicados y computadoras
costosas?
No. El sistema incluye una combinación de
productos y programas comprobados junto con
dispositivos electrónicos económicos y fáciles de
usar. El sistema funciona de la siguiente manera...
Dependiendo del modelo del motor, los
siguientes tipos de sensores están instalados en el
motor o en el camión (varía ligeramente de
acuerdo al modelo del motor):
■ Temperatura
– Aceite
– Combustible
– Refrigerante
– Temperatura del
múltiple de admisión
■ Nivel de refrigerante
■ Presión de turbo
■ Presión de aceite
■ Presión de postenfriador
■ Presión de cárter
■ Temperatura de aire en el
postenfriador
■ Sensor de posición del cigüeñal
■ Sensor de posición del
acelerador
■ RPM
■ Velocidad
Además se pueden agregar otros sensores
para proteger al camión o al operador del
camión.
Por ejemplo:
■ Dispositivos de seguridad
■ Embrague o frenos
■ Depósitos de líquidos o filtros
■ Areas sensibles a la
temperatura
■ Dispositivos sensibles a
la presión
■ Sensores de
velocidad/carga
El DDEC es simple
El rango normal de operación de cada
sensor es de 0.5 a 4.5 voltios. Si la señal es
menor de 0.5 voltios o mayor de 4.5 voltios, el
ECM sabe que hay un problema con el cable o
con el sensor, no con el motor o con el camión.
De esta manera es como DDEC puede
diferenciar entre una presión baja de aceite y un
cable defectuoso conectado al sensor de baja
presión baja de aceite.
El DDEC es inteligente
Las señales de los sensores son enviadas
continuamente al ECM, quien determina
exactamente la respuesta en cada inyector.
Por ejemplo al arrancar, si la temperatura del
aceite es baja, el ECM sabe que debe
cambiar la sincronización normal de inyección
para que el motor pueda arrancar
rápidamente.
Cuando el operador activa el motor de
arranque, el ECM realiza lo siguiente:
1. Evita la inyección de combustible
hasta alcanzar una velocidad mínima
de rotación. Esto elimina el humo
blanco y evita sobre enfriar el cilindro
con combustible frío.
2. Al percibir la posición del cigüeñal, el
ECM puede alterar la sincronización
de la inyección para un arranque
óptimo. Una vez que el ECM sabe que
el motor ha arrancado, regresa la
sincronización de la inyección a
niveles normales.
3. La velocidad en bajas rpm aumenta
automáticamente para reducir el
tiempo de calentamiento. A medida
que la temperatura interna del motor
aumenta, la velocidad de bajas rpm
disminuye gradualmente hasta llegar a
un nivel normal.
The Simplicity Of
An Electronic Injector
Los balancines,
operados por el árbol de Solenoide
levas, presionan al émbolo
(“plunger”). La cavidad
debajo del émbolo es
llenada continuamente con
diesel por la bomba de
combustible. Un pasaje
barrenado conecta la
cavidad debajo del émbolo
con la válvula de control
denominada “poppet”.

Válvula
Cuando la válvula de de control
control “poppet” está (“poppet”)
abierta, no se crea ninguna
presión debajo del émbolo
y no se inyecta combustible
dentro del cilindro.

Cuando la válvula
“poppet” está cerrada, el
diesel es atrapado dentro de
la cavidad. El movimiento
La cantidad de tiempo
hacia abajo del émbolo
en la que la válvula de Debido a que las válvulas
presuriza al combustible y se
control permanece cerrada “poppet” son controladas
lleva a cabo la inyección a
determina la cantidad de electrónicamente, uno o
través de la punta el
combustible inyectado, y más inyectores pueden ser
inyector.
por lo tanto también “apagados” por el ECM.
determina el nivel de
potencia del motor.
La válvula “poppet” es El “prender y apagar”
controlada por un La válvula “poppet” tiene inyectores individualmente
solenoide, el cual a su vez la respuesta es una técnica usada por el
es controlado por el ECM suficientemente como para personal de servicio para
(Módulo de Control abrir y cerrar dos veces en Embolo aislar rápidamente algún
Electrónico). milésimas de segundo. problema.
Esto hace posible la
“inyección piloto”. La Cavidad
inyección piloto permite Los inyectores
inyectar una pequeña carga electrónicos son simples,
La válvula “poppet”
de combustible, seguida de confiables y por demás
puede abrirse o cerrarse en
la carga principal de probados. Más de
cualquier momento. Por lo
combustible. La inyección 4,000,000 de inyectores
tanto, la sincronización del
piloto mejora el arranque electrónicos se encuentran
motor puede variar en un
del motor y reduce en uso actualmente en los
rango muy amplio,
el ruido. motores modernos de
mejorando el arranque, el Pasaje
barrenado Detroit Diesel. El ejército y
control del humo y el
los guardacostas en los
comportamiento en
Estados Unidos al igual que
general.
los departamentos de
bomberos alrededor del
mundo, usan inyectores
electrónicos Detroit Diesel
en una gran variedad de
vehículos.

Ellos dependen de DDEC...

Punta Usted también lo puede hacer.
del inyector
Características de manejo de DDEC
¿Cuánta capacitación adicional
se requiere para operar un
camión equipado con DDEC?
Debido a que el DDEC ajusta la
secuencia de arranque de los motores
para igualar las condiciones del
ambiente, los operadores deben dejar
el acelerador en posición de bajas rpm
para el arranque. Esta es la única
capacitación especial que se requiere
para operar el DDEC.
Aceleración del vehículo
La respuesta de un motor controlado
electrónicamente varía en comparación
con un motor gobernado
mecánicamente. El motor electrónico
responde más rápidamente a las
exigencias del operador.
El gobernador de velocidad variable
DDEC o control PTO permite al
operador gobernar la respuesta total
del motor entre la marcha lenta y la
velocidad nominal, para así mantener la
velocidad del motor deseada para
marcha con acelerador automático,
control de crucero y otras operaciones
especiales del vehículo.
Control de velocidad de crucero
Para aumentar la conveniencia y
comodidad del operador, el control de
velocidad de crucero DDEC funciona
igual que el sistema de su automóvil.
Este sistema puede ser operado en
cualquier velocidad arriba de las 1100
RPM o a una velocidad mayor a los 32
kilómetros por hora. El control de
velocidad de crucero mantendrá la
velocidad en el camino, inclusive en
subidas, a menos que los
requerimientos de potencia exijan un
cambio a una velocidad menor.
El control de velocidad de crucero no
limita la velocidad en bajadas. En
realidad, el manejo con
control de crucero se
sentirá más
potente que el
manejo con el
pedal del
acelerador, esto es debido a la
respuesta del acelerador electrónico.
Use el control de crucero después
de cambiar a una velocidad baja en
una pendiente para facilitar la
operación. Al oprimir el interruptor de
reactivación (“Resume”) se mantendrá
la aceleración del camión en
velocidades bajas hasta alcanzar la
velocidad nominal del motor.
Recuerde que el rango de
combustible programado en el ECM no
le permitirá dañar o suministrar
demasiado combustible al motor en
velocidades bajas.
Con el control de crucero se deberán
configurar los siguientes parámetros:
■ Habilitación de control de
crucero
■ Velocidad mínima del control
de crucero
■ Velocidad máxima del control
de crucero
■ Habilitación del sensor de
velocidad del vehículo
■ Número de dientes del sensor
de velocidad del vehículo
■ Revoluciones por
milla/kilómetros de las llantas
■ Relación de eje trasero
(reducción del tren motriz)
■ Relación de la velocidad más
alta (relación final de la
transmisión)
■ Límite de velocidad del
vehículo
■ Reactivación automática del
control de velocidad de
crucero
Frenado con el ventilador del
motor
El frenado con el ventilador del motor
activa automáticamente al embrague
del ventilador cuando el freno de motor
está en el rango “alto” (“High”). Está
característica aumenta entre 20 a 45
caballos la fuerza de frenado para
asistir al motor en la desaceleración del
vehículo.
Freno de motor
Si su motor está equipado con
control de crucero y con freno de
motor, el freno de motor operará
automáticamente cuando el vehículo
esté en control de crucero. El freno de
motor se activará en rango “bajo”
(“Low”) cuando la velocidad en
carretera aumente unos cuantos
kilómetros por hora arriba de la
velocidad de crucero configurada. Si su
velocidad continua aumentando, el
ECM aumentará la potencia del
frenado de motor progresivamente,
según se requiera. El freno de motor se
desactivará cuando el vehículo
desacelere, después el vehículo
regresará a la velocidad de crucero
configurada. El freno de motor se
mantendrá desactivado hasta la
próxima ocasión en que usted lo
necesite. Por razones de seguridad, no
use el control de crucero y el freno de
motor juntos si no es posible mantener
al vehículo en velocidad constante
debido a curvas en la carretera ...
tránsito pesado ... o condiciones
derrapantes.
Potencia de crucero DDEC
Esta característica permite que usted
obtenga ventaja del torque adicional y
un mejor rendimiento cuando su
vehículo esté operando en control de
crucero. El torque nominal estará
disponible en control de crucero para
mejorar el comportamiento. Este
torque mejora la maniobrabilidad en
terreno montañoso y también mejorará
la economía de combustible debido a
que se requiere un menor número de
cambios de velocidad y el motor
operará muy cerca de su eficiencia
óptima.
Velocidad límite del vehículo
La velocidad límite del vehículo (VSL)
evita que el vehículo opere a una
velocidad más alta que el límite de
KPH/MPH preajustada. La máxima
velocidad del vehículo es la velocidad
más rápida del vehículo en MPH (KPH)
a la cual el conductor puede operar en
terreno plano.
CRUISE SET FUEL ECONOMY VEHICLE SPEED
SPEED LIMIT LIMIT
60 65 68
MPH
Velocidad límite del vehículo (VSL)
El límite de economía de combustible
registra un código en el ECM e ilumina
la luz amarilla cuando se alcanza el
límite preajustado de MPH (KPH) bajo
la potencia del motor. Esto indica que
se ha alcanzado el límite de economía
de combustible. Esta característica se
usa para indicar cuando los
operadores no usan el control de
velocidad de crucero.
La sobrevelocidad del vehículo
registra un código en el ECM e ilumina
la luz amarilla cuando se alcanza el
límite preajustado de MPH (KPH). Este
se usa principalmente durante la
operación en bajadas arriba del límite
de velocidad del vehículo. Esta
característica se usa para mostrar a los
conductores cuando operan a
velocidades excesivas.
Flexibilidad de programación...
El DDEC se programa usando el
DDR y el enlace de datos SAE J1587
en el tablero del vehículo. El ECM se
puede comunicar a través de los
enlaces de comunicación SAE J1587,
J1922 y J1939. Los parámetros de
DDEC que pueden reajustarse con el
DDR son:
- Potencia del motor
- Velocidad límite del vehículo
- Gobernador de velocidad variable
- Protección de motor
- Control de crucero
- Cambios de velocidad
progresivos
- Número de identificación del
vehículo (VIN)
- Ajuste de marcha lenta
- Máximas rpm
- Freno motor
- Apagado por bajas rpm
Sistema de máxima seguridad...
■ Los parámetros programados
■ dentro del ECM están
protegidos contra cambios.
Este seguro se ajusta al
momento de pedir el motor a
DDC o en las instalaciones del
VEHICLE
OVERSPEED
fabricante del camión. Los
ajustes de las opciones no
pueden cambiarse con el
70
sistema de máxima seguridad
encendido.
Sistema de seguridad para la
potencia...
■ Protege las múltiples
■ clasificaciones de potencia en
el ECM. Sólo se encontrará
disponible una clasificación
cuando esta opción se
encuentra encendida. Este
seguro se ajusta al momento
de pedir el motor a DDC o en
las instalaciones del fabricante
del camión.
Contraseña de rango de
potencia...
■ Una contraseña de cuatro
■ dígitos alfanuméricos protege y
activa la clasificación de
Potencia en el ECM. Esta
contraseña se configura con el
DDR.
Contraseña de opción del
cliente...
■ Una contraseña de cuatro
dígitos alfanuméricos protege y
cambia los ajustes de las
opciones del cliente en el ECM,
al igual que la clasificación de
Potencia. Esta contraseña se
configura con el DDR.
1 & 2 MAX RPM
2000
#2 RPM
1500
#1 RPM
RPM DEL MOTOR
1000
500
#1 MAX MPH
0 10
Los cambios de velocidad
progresivos estimulan al operador a
cambiar a una velocidad más alta antes
que el motor alcance la velocidad
gobernada. Esta característica se usa para
mejorar la economía de combustible y la
maniobrabilidad. Cuando la velocidad del
motor se encuentra limitada, el operador
permanece en el rango de torque alto por
más tiempo. Esta característica se usa en
motores en el rango de 2100 RPM. El
software con programa para
especificación DDC ADAM debe utilizarse
antes de programar esta característica.
Compra-Venta
Cuando es hora de cambiar un
vehículo, es vital maximizar su valor de
reventa. Una vez más, el sistema DDEC
tiene todo lo que usted necesita.
El lector DDR puede encender todas
las opciones electrónicas para hacer al
vehículo más atractivo a una audiencia
amplia. Si se están cambiando varios
vehículos al mismo tiempo, usted puede
usar el mismo software con que realiza
sus reportes de taller para reprogramar el
motor rápidamente.
Los datos del ECM impresos con el
mismo software, son una excelente
forma de mostrar a los compradores
potenciales el perfil de uso del vehículo y
a la vez les permite verificar las horas
totales de operación del mismo. Esto
puede demostrar que no existe ningún
problema y comprobar la excelente
economía de combustible que el vehículo
pudo alcanzar.
Los compradores de vehículos usados
también quieren obtener todos los
caballos de fuerza disponibles. Cualquier
distribuidor autorizado Detroit Diesel
puede reclasificar su motor a la máxima
potencia permitida por las características
del motor y por los componentes del
vehículo.
El sistema DDEC también incluye dos
kits de prueba para medir la presión del
cárter y la integridad del postenfriador.
Ambos ofrecen todavía más pruebas de
ALTA VELOCIDAD MAX. RPM la condición del vehículo. Y una vez que
se conoce la integridad de ambos, el
vehículo puede calificar para cierto
número de garantías en vehículos
usados, aumentando así el valor y el
atractivo del vehículo.
#2 MAX MPH HIGH GEAR MAX MPH
20 30 40 50 60 70
VELOCIDAD DEL VEHICULO
El DDEC
incluye otras
características:
■ Sistema de
¿Hay más todavía? ¡Sí!
protección de motor
■ Control de crucero DDEC también permite rangos de potencia y Cada sensor puede ser programado para
■ Potencia de crucero torque múltiples, los cuales pueden apagar, disminuir potencia o advertir al
■ Reactivación seleccionarse al accionar un interruptor o con operador.
automática del la herramienta manual de diagnóstico. Usted
Advertencia: Advierte al operador iluminando la espía
control de crucero puede seleccionar configuraciones para amarilla y luego la espía roja.
■ Frenado progresivo potencias más bajas para extender la vida del CEL

DE TORQUE EN OPERACION
del motor en control camión o para maximizar la economía de 100

de crucero combustible. Las configuraciones de potencia

SEL ADVERTENCIA

% DISPONIBLE
70

■ Controles para el más altas pueden seleccionarse cuando sea

ventilador necesario.
■ Freno de motor con
activación del 0 TIEMPO = 0 TIEMPO
ventilador Arranque automático del motor PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA
(ACEITE Y REFRIGERANTE)
■ Cambios de velocidad DDEC también asegura que su camión esté Disminución de potencia: Advierte al operador
progresivos listo para operar cuando sea hora de comenzar iluminando la espía amarilla, reduce la potencia de
■ Límite de velocidad operación de 100% a 70%, posteriormente ilumina la espía
del vehículo
a trabajar. El DDEC está equipado con un roja y reduce la potencia de operación a 40%.
■ Diagnósticos de sensor para la temperatura del aceite, y

DE TORQUE PARA OPERACION

CEL

sobrevelocidad del también observa constantemente el voltaje de 100

ANULACION DE

vehículo la batería. Después de instalar los interruptores SEL LA DISMINUCION

% DISPONIBLE
70 DE POTENCIA

■ Número de de seguridad apropiados en la transmisión, el

40
identificación del DDEC puede programarse para arrancar DISMINUCION
DE POTENCIA
vehículo automáticamente el motor cada vez que la
■ Gobernador de temperatura del aceite o el voltaje de la batería 0 TIEMPO = 0 TIEMPO
PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA
presión caigan por debajo de niveles preajustados. El (ACEITE Y REFRIGERANTE)
■ Seguro de activación Apagado: Funciona de igual manera que la disminución de
motor operará por el tiempo necesario para
de marcha potencia, a excepción que 30 segundos después de
■ Control remoto para que la temperatura o el voltaje de la batería iluminarse la espía roja, el motor se apagará.
acelerador del PTO alcancen niveles normales y luego se apagará

DE TORQUE PARA OPERACION

CEL

■ Control de rpm en automáticamente. Usted ya no necesitará 100

CANCELACION
SEL
ralentí perder su tiempo tratando de arrancar su % DISPONIBLE
70 DE APAGADO

■ Arranque DDEC con camión en mañanas frías. 40

éter APAGADO

■ Sistema "Optimized
Sistema de protección del motor
Idle" 0 TIEMPO = 0 30 SEGUNDOS
PROTECCION DEL MOTOR POR TEMPERATURA
■ Ajuste de bajas rpm Estas características de seguridad evitarán (ACEITE Y REFRIGERANTE)

■ Paro motor daños costosos al motor. Dos espías se Sobremarcha: Permite que el motor regrese a un 70% de
temporizado por encuentran instaladas en el panel de potencia de operación cuando se encuentra activado el
bajas rpm modo de disminución de potencia o de apagado cada 30
instrumentos, una amarilla y una roja. Cuando segundos, mientras el motor se encuentre operando. Esta
■ Paro motor por ocurre un problema pequeño, el ECM ilumina función está en el Interruptor de solicitud de diagnóstico
temperatura de aire la espía amarilla. ("Diagnostic Request Switch") en el tablero (cuando está
■ Protección auxiliar de disponible).
motor La espía amarilla es conocida como la DDEC monitorea automáticamente todas
■ Clave de acceso del “Check Engine Light” (luz de estas condiciones para evitar daños al motor:
cliente verificación del motor), la cual indica
■ Rango de seguridad Check ■ Bajo nivel de refrigerante
que se debe inspeccionar el motor al Engine ■ Alta temperatura de refrigerante
■ Seguridad máxima final del día. Si un problema mayor
■ Espía bajo voltaje en ■ Alta temperatura de combustible
es inminente, el ECM ilumina la espía ■ Tiempo de respuesta del inyector
DDEC
■ Espía bajo nivel de roja. La espía roja es la de “Stop Stop ■ Voltaje alto y bajo de la batería
refrigerante Engine Light” (luz de paro del motor). Engine
■ Sobrevelocidad del motor
■ Espía baja presión de Cuando esta espía se ilumina el
aceite motor debe apagarse de inmediato. * DDEC compara la presión del aceite con la velocidad y
■ Espía alta El ECM comenzará el proceso de protección carga del motor antes de tomar una decisión de
apagado. La presión normal de aceite en la marcha
temperatura de aceite cuando reciba una señal de temperatura de lenta es relativamente baja. Esa misma presión del
■ Espía alta aceite o de refrigerante, de presión de aceite, aceite a una velocidad más alta del motor es
temperatura de del sensor del nivel del refrigerante o de dos insuficiente. DDEC puede distinguir esta diferencia.
refrigerante sensores adicionales del vehículo que indiquen
■ Espía de
que una de las condiciones de operación está
desaceleración
■ ECM de 12 ó 14 fuera de especificación.
voltios
■ Enlaces de
comunicación SAE
J1587, J1922, J1939
Los datos de operación del motor al alcance de sus manos ¿Cuáles son
los beneficios
simplifican el diagnóstico y la corrección de problemas del DDEC?
Son muchos:
Ventajas de diagnóstico y la extracción de datos, análisis y administración ■ DDEC contiene
corrección DDEC de la información proveniente del los ECM’s menos partes que
DDEC. los sistemas
Cuando algo no está funcionando como Con esta herramienta usted puede ver o mecánicos – lo cual
debe, es importante repararlo, repararlo cambiar: significa menos
rápidamente y repararlo bien la primera vez. cosas que pueden
Los departamentos de servicio de las flotillas ■ Configuraciones de motor
■ Cambios de velocidad progresivos fallar y una
saben que hoy en día es más difícil encontrar confiabilidad más
técnicos experimentados. Muchas veces el ■ Configuración de la alta
velocidad del Reprogramación ■ DDEC no requiere
encontrar el problema toma más tiempo que el
repararlo. El diagnóstico y la corrección pueden vehículo Enable Progressive Shift
✓
ajustes, lo cual
ser un problema, pero no con el sistema ■ Códigos de fallas High Gear resulta en costos de
DDEC. ■ Opciones de On Speed (mph) 50 mantenimiento más
protección del bajos
Primero, el ECM DDEC se diagnóstica RPM Limit 1650
■ DDEC tiene
automáticamente y registra en su memoria motor Low Gear #1
protección
cada código de falla. Cuando el camión está ■ Datos totales del Off Speed (mph) 12
automática –
equipado con "ProDriver", el operador puede motor y del viaje RPM Limit 1400 evitando así daños
observar mensajes escritos los cuales explican ■ Paro motor por Maximum Limit 1800 al motor, a la
que situación necesita atención. bajas rpm transmisión o al
El sistema DDEC incluye una guía ■ Información del Enlace de camión
comprensiva escrita de diagnóstico y solución Diagnóstico ■ DDEC es fácil de
DDEC data
de problemas. Esta guía, cuando es usada con diagnosticar y
■ Control de crucero corregir – inclusive
el lector (DDR), se convierte en un económico
Cuando se requiera un diagnóstico y en lugares muy
kit portátil de diagnóstico y solución de alejados
problemas que puede ser usado con muy corrección más sofisticados, se encuentra
poca capacitación. disponible un programa avanzado de software
que permite que un novato trabaje en un
El sistema DDEC también incluye una “Break
Out Box” (simulador) que separa problema como si fuera un profesional. Todo lo Otros
electrónicamente al motor del vehículo,
facilitando así el determinar si el problema está
que se necesita es introducir una breve
descripción del problema y luego responder beneficios
en el motor o en el vehículo. algunas preguntas hechas por el software. El
nombre de este nuevo software es “Case
incluidos en
El siguiente nivel de diagnóstico y corrección
de problemas está disponible a través de Based Reasoning” (razonamiento basado en
cada caso).
DDEC:
nuestro software de enlace de diagnóstico
(“Diagnostic Link Software”). ■ No necesita de
Productos de mantenimiento del afinaciones –
sistema DDEC: reduciendo el
Software enlace de diagnóstico tiempo de
(Diagnostic Link™ Software) ■ Aumenta los intervalos de inactividad
mantenimiento ■ Los componentes
El enlace de diagnóstico para Windows 95™ modulares son
■ Reduce los costos
es una poderosa herramienta de diagnóstico y fáciles de cambiar –
corrección de problemas que incluye un ■ Protección a las garantías disponibles
inclusive por
manual de servicio integrado y puede asistir en mecánicos con
mínima
Vistas de las pantallas del enlace de diagnóstico capacitación
■ Configuración
métrica/inglesa
■ Arranque con medio
motor para un
calentamiento más
rápido
■ Control del humo
para arranque en
frío
■ Capacidad de
limitar las RPM para
proteger al camión
■ Protección por
sobrevelocidad
■ Protección contra
modificaciones
■ Reducción de
emisiones del motor
 Tablas como éstas facilitan el diagnóstico
y la corrección del problema
Además de todas las cosas que
puede hacer por su motor y por su
camión, DDEC le ofrece un número de
características para técnicos,
administradores de flotillas y
propietarios de camiones.
La memoria del DDEC registra
enormes cantidades de información
También se acerca de la operación del motor y del
encuentra camión. Esta información es invaluable
disponible en para los técnicos responsables del
mantenimiento del equipo.
“DDEC Reports”
(Reportes DDEC)
• Uso diario del
motor
• Actividad del viaje
• Registros de
diagnóstico
• RPM &
carga/tablas de
RPM
• Tablas de
sobrevelocidad y
sobrerrevoluciones
• Estado del
mantenimiento
periódico
• Registro de vida a
la fecha
• Configuración del
vehículo

Razonamiento basado en cada caso

Y el programa de Detroit Diesel para Descripción:
baja potencia, altas rpm, no relacionada con la temperatura
diagnóstico y corrección en el Internet
(razonamiento basado en cada Preguntas:
¿Se ha encendido la luz de verificar el motor?
Lista de respuestas:
No
caso – "Case Based Reasoning") ¿Existe el problema sólo bajo ciertas temperaturas exteriores?
¿Cuándo ocurre el problema del comportamiento del motor?
No
Altas velocidades
permite que cualquier mecánico ¿Qué tipo de problema de comportamiento del motor está ocurriendo?
¿Qué tipo de problema de motor está ocurriendo?
Baja potencia
Comportamiento
solucione problemas como un Medidas:
profesional. 97
97
Verificar la presión del turbo.
Verificar el sistema de admisión de aire para ver si hay restricciones.
97 Verificar el sistema de admisión de aire para ver si hay baja presión del turbo.
Probabilidad
de que éste
sea el problema
en %:
Tablas como estas proporcionan a los administradores de flotilla
acceso rápido a los datos de comportamiento
También se encuentran disponibles reportes para
ayudar a los administradores de flotillas y propietarios de
camiones a evaluar y mejorar la productividad. Las juntas
con los operadores pueden ser muy fructíferas para
todos los involucrados ya que los reportes DDEC indican
claramente las prácticas adecuadas al igual que las áreas
que se pueden mejorar.

Detroit Diesel ofrece dos dispositivos para hacer la

extracción de datos de DDEC tan eficiente como el
mismo DDEC. Rápida y sencillamente, el traductor
("Translator Box") con el cable de conexión y programa
de software, puede conectarse a un motor y así extraer y
organizar los datos. El "Remote Data Interface" – RDI
(interface remota de datos) puede instalarse en las bases
de mantenimiento, estación de combustible o en un
camión de rescate*. Este dispositivo extrae y almacena
rápidamente los datos de todos sus vehículos en
cualquiera de las instalaciones mencionadas.

*Se requiere de una computadora personal portátil

económica. Computadoras antiguas que no puedan usarse
en otras áreas, pueden manejar esta función fácilmente.
Requerimientos: Windows 95. Procesador 486 a 66 mhz.
Conéctese a los enlaces de comunicación
y tecnología DDEC®
¿Se pueden producir fácilmente los
reportes?
Sí. El Módulo de Control Electrónico DDEC es
una parte integral de los motores Detroit Diesel,
proporciona tecnología de punta para control y
monitoreo, al igual que almacena un resumen del
rendimiento del motor. La pantalla del "ProDriver®"
lleva al proceso un paso adelante proporcionando
al operador y al administrador de flotilla acceso a
los datos vitales suministrados por DDEC a través
del enlace de datos de diagnóstico SAE.
Conéctese al "ProDriver" para
retroalimentar inmediatamente al
operador
Todas las flotillas tienen objetivos para sus
operadores. Economía de combustible, tiempo en
bajas rpm, tiempo detrás del volante y seguridad
son los más comunes. ¿Pero cómo puede un
operador monitorear continuamente su
rendimiento contra los objetivos de la flotilla? La
respuesta es el "ProDriver" en la cabina. Este
dispositivo mantiene a los operadores
constantemente actualizados en los factores que
ellos pueden controlar.
Pantalla "ProDriver®"
El "ProDriver" es una pantalla gráfica montada
en el tablero que monitorea y registra los datos de
operación proporcionados por el ECM. La
información que puede observar el operador
incluye:
■ Promedio actual de millas/kilómetros por
galón
■ Identificación del operador
y del vehículo
■ Tiempo en bajas rpm
■ Velocidad de crucero
configurada
■ Combustible usado en
bajas rpm
■ Alertas de mantenimiento
■ Porcentaje de tiempo en bajas rpm
■ Códigos de fallas activos
Los datos disponibles para impresión incluyen:
■ Tiempo de viaje, millas/kilómetros,
combustible, millas/kilómetros por galón y
velocidad promedio
■ Tiempo de manejo, porcentaje,
kilómetros/millas, combustible,
kilómetros/millas por galón
■ Tiempo en bajas rpm, combustible y
porcentaje
■ Tiempo en sobrevelocidad y porcentaje
■ Tiempo en velocidad de crucero,
porcentaje, kilómetros/millas, combustible
y kilómetros/millas por galón
■ Seguimiento automático de intervalos de
cambio de aceite
■ Kilómetros/ millas en última velocidad,
combustible, kilómetros/ millas por galón,
tiempo y porcentaje
■ Máxima velocidad y rpm
■ Tiempo en VSG, combustible y porcentaje
■ Tiempo de sobrerrevoluciones y porcentaje
■ Tiempo de Reportes para los
administradores de flotilla
operación libre y
porcentaje
La pantalla "ProDriver"
almacena
continuamente los FUEL ECONOMY
7.16%
➞
➞
mismos datos para ser
analizados después por 6.0 7.0 8.0
el administrador de la Pantalla en la cabina para el
flotilla. Todo lo que se operador
necesita para extraer y organizar estos datos es el
“Remote Data Interface” (interface remota de
datos) o el software "ProDriver".
Software "ProDriver Reports®"
El "ProDriver Reports" hace fáciles, informativas
y útiles sus juntas con los operadores. Las áreas
de buen rendimiento son fáciles de encontrar. Las
áreas que necesitan mejorar son fáciles de
explicar. Los objetivos se establecen y monitorean
fácilmente. Con "ProDriver" en la cabina, los
operadores siempre saben como están en el
cumplimiento de objetivos.
El "ProDriver Reports" es un software
compatible con Windows 95™. Extrae datos de
"ProDriver" y produce reportes comprensibles del
viaje al igual que resúmenes para los
administradores de flotillas.
El "ProDriver Reports" le proporciona
respuestas rápidas y sencillas a preguntas
como “¿Quién es el mejor operador en la
flotilla? ¿Qué hace él o ella que sea diferente
de los otros operadores? ¿Cuáles operadores
se encuentran por encima o por debajo de
los objetivos de la flotilla? ¿Se encuentra
algún operador realizando paradas de pánico
constantemente? ¿Quién usa el control de
crucero y quién no? ¿Quién está excediendo el
límite de velocidad de la flotilla? ¿Cómo puedo
ayudar a mis operadores?” Todas éstas son muy
buenas preguntas, y el "ProDriver Reports" le
proporcionan todas las respuestas.
Reportes Disponibles Reportes "ProDriver"
Actividad del viaje X
Resumen del viaje X
Incidencia de frenado brusco X
Ultima parada X
Tabulación de viaje X
Resumen tabular por vehículo X
Resumen tabular por operador X
Alerta X
 El sistema
¿Es costoso dar DDEC
servicio a DDEC? apoya
No. El encontrar mecánicos expertos es todas las
ahora más difícil que nunca. El DDEC permite
que hasta un mecánico inexperto diagnostique
fases de
y corrija como un profesional, sin herramientas
costosas.
propiedad
Detroit Diesel también ofrece del vehículo
información acerca del servicio en formato CD. ■ Optimiza las
También se encuentran disponibles guías especificaciones
interactivas de diagnóstico y corrección para del vehículo
computadoras. ■ Maximiza las
Los componentes DDEC, los
inyectores, el ECM y los sensores, reciben
servicio como módulos. Los técnicos sólo
¿Cuál de sus ganancias
■ Diagnostica y

necesitan seguir las instrucciones que se

encuentran en las guías de diagnóstico y
camiones está corrige
problemas
corrección. No se requiere de experiencia con
dispositivos electrónicos. También se
controlado por ■ Proporciona
apoyo técnico
■ Maximiza el valor
encuentran disponibles componentes
remanufacturados directamente de DDC para DDEC? al momento de
venta
reducir los costos de reparación.
El corazón del DDEC es
el Módulo de Control
Es posible que ni Electrónico (ECM), con:
■ 57% más
sus operadores lo memoria
■ 50% más
sepan... velocidad
■ Reloj y calendario
Pero su contador y integrados con
batería integrado
su gerente de de respaldo
■ Registro

servicio sabrán las integrado de

datos

ventajas del DDEC ¿Qué significa el ECM

para los propietarios de
camiones o
administradores de
flotillas? Significa que
ellos pueden:
■ Administrar mejor
su operación
■ Extraer fácilmente
información
acerca de:
— vehículos
— operadores
— motores
■ Elimina la adición
de dispositivos
■ Descubre
rápidamente los
problemas y sus
soluciones
Para comodidad del operador y reducción del tiempo
en bajas rpm, conéctese al "Optimized Idle®"
"Optimized Idle®" (marcha lenta
óptima)
El sistema "Optimized Idle" es una
característica patentada de reducción de uso
del motor en bajas rpm, funciona con el ECM
para determinar cuando el motor debe
permanecer trabajando en bajas rpm. Esta
decisión está basada en:
■ Voltaje de la batería
■ Temperatura del motor
■ Temperatura de la cabina/dormitorio
El motor arrancará y se apagará para
mantener el ambiente del vehículo cómodo y
listo para operar. Los beneficios son:
■ Reducción del tiempo en bajas rpm
■ Vida más larga del motor
■ Vida de las baterías más larga
■ Menor uso del combustible
■ Satisfacción del operador
Paro motor temporizado por
bajas rpm
La idea común de que mantener a un motor
diesel en marcha lenta no es dañino es
errónea. La marcha lenta produce ácido
sulfúrico el cual descompone al aceite y se
mete en los baleros, anillos, vástagos de
válvulas y superficies del motor. Si usted debe
mantener al motor en marcha lenta, use la
función de acelerador automático que se
encuentra en los interruptores de control de
velocidad de crucero. La opción paro motor
por bajas rpm le ayuda a reducir el desgaste
de su motor apagándolo automáticamente al
llegar al tiempo preajustado.
Paro motor por temperatura de aire
Ahora se encuentra disponible una nueva
característica para minimizar el uso de
combustible durante períodos de descanso.
Durante el invierno, el motor necesita
permanecer en bajas rpm por más tiempo para
poder mantener la temperatura de la cabina
cómoda durante el descanso. DDEC permite
que el motor trabaje en bajas rpm hasta que la
temperatura ambiente aumente hasta el límite
preajustado y no se necesite más de la
calefacción. Durante los veranos, el DDEC
continua trabajando en bajas rpm hasta
alcanzar la temperatura ambiente preajustada y
no se necesite más del aire acondicionado.
Esta opción se encuentra disponible en todos
los motores con función de sobremarcha.
900
800
RPM DEL MOTOR
700 RPM
700
600 BAJAS
RPM
600
575 RPM
500
400
-40 +40 60 80 100 120 140
TEMPERATURA DEL ACEITE
DEL MOTOR EN °C
Ajuste de bajas rpm
Esta opción le permite ajustar las rpm bajas
hacia arriba hasta 100 RPM y hacia abajo
hasta 25 RPM de la velocidad normal del
motor. El ajuste de la velocidad en bajas rpm
se logra usando el DDR.
Apagado del vehículo
El apagado del vehículo permite desenergizar
el chasis después de permanecer en bajas rpm
o a las rpm del VSG (“High Idle”) por el tiempo
preajustado. Esta opción funciona de manera
similar al paro motor temporizado por bajas
rpm. Estos paros motor pueden cancelarse
pisando el acelerador cuando la espía amarilla
de verificación del motor (“Check Engine Light”)
empiece a destellar. Además, el paro de motor
puede cancelarse después de un apagado por
protección del motor. Esto puede anularse
activando el interruptor de sobremarcha.
Programe el rendimiento No necesita preocuparse
del motor en su camión por arranques en climas
para cada terreno fríos
El sistema de arranque con éter
DDEC garantiza el arranque del Todos los
motor al primer intento
El arranque con éter
DDEC es un sistema de
motores
inyección automática de
éter que se utiliza para Detroit
asistir el arranque del
motor diesel en
condiciones frías de
Diesel para
arranque. La cantidad de
éter es controlada para aplicaciones
optimizar el proceso de
arranque y prevenir
daños al motor. La
en carretera
inyección del éter ocurrirá
en dos maneras,
precarga (antes del
tienen el
encendido) y bloqueo de
inyección (durante y después del sistema
encendido). El modo y la duración de la
inyección es determinado por DDEC, y está
basado en la velocidad del motor y en la
DDEC como
temperatura del refrigerante, del aire, y del
Protección de motor aceite. Debido a que una precarga excesiva
puede ser dañina a los componentes del
opción
Sistema electrónico de
programación del vehículo (VEPS)...
motor, DDEC no permitirá precargas múltiples.
estándar.
VEPS es el sistema de computadora usado Las ventajas son:
por los fabricantes de camiones para programar
motores DDEC. Se crea un archivo de software ■ Elimina el abuso del operador
de computadora para cada pedido de camión. ■ Usa menos éter para cada arranque
Este archivo es descargado electrónicamente ■ Vida más larga del motor
desde la computadora hasta el ECM en la línea ■ Elimina tiempo innecesario en bajas
de ensamble del camión, permitiendo así que rpm
cada camión se programe apropiadamente. ■ Reduce el humo blanco
■ Disponible en todos los motores DDEC
■ Vida más larga de la batería y de la
marcha
■ Efectivo a temperaturas de
-30˚F (-34˚C) y menores

Sistema de validación DDC

de arranque con éter
 El sexto sentido – DDEC
Los componentes más importantes del sistema
DDEC son el Módulo de Control Electrónico (ECM),
los inyectores (EUI) y los sensores del sistema. El
propósito de los sensores es proporcionar
información al ECM sobre características de
comportamiento del motor. La información enviada
al ECM se usa para regular instantáneamente el
motor y el comportamiento del vehículo.
Sensor de temperatura del aire. Este sensor está
ubicado en el múltiple de admisión de aire y monitorea la
temperatura del aire que entra en el motor.
Con esta información, el ECM ajusta el
tiempo de encendido del motor
para reducir el humo blanco,
mejorar los arranques en frío y
proporcionar protección al
motor.
Sensor de temperatura del refrigerante. Este
sensor está ubicado en el lado derecho
del motor. La característica de
protección del motor es activada si la
temperatura del refrigerante excede
los límites especificados.
Sensor de presión de bomba para camión de
bomberos. Este sensor se usa para monitorear la
presión del agua del sistema gobernación de presión
ubicado en DDEC. La señal de retorno al
ECM modifica las RPM, lo cual
permite a la bomba de agua del
camión de bomberos mantener
una presión de agua constante
durante las operaciones de
bombeo.
Sensores SRS y TRS. Estos sensores controlan la
sincronización del motor. El sensor
SRS proporciona “una señal por
revolución del árbol de levas” y el
sensor TRS proporciona “36
señales por revolución del
cigüeñal”. Trabajando juntos, estos
sensores informan al ECM cuál
cilindro está en la posición apropiada
para la explosión. Un monitoreo preciso de la posición del
pistón permite una sincronización óptima de la inyección,
resultando en una excelente economía de combustible y
un rendimiento con bajas emisiones.
Sensores de temperatura de aceite y
combustible. El sensor de temperatura
de aceite optimiza la velocidad en bajas
rpm y la sincronización de la inyección
para mejorar los arranques en frío y
reducir el humo blanco. Este
sensor activará el sistema de
protección del motor si la
temperatura del aceite es más alta de lo normal. El
sensor de temperatura del combustible proporciona una
señal al ECM para calcular el consumo de combustible.
El ECM utiliza la señal de la temperatura del combustible
para ajustar el consumo de combustible de acuerdo a los
cambios en la densidad del mismo como una función de
la temperatura, y así mantener la potencia.
Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM es
el "cerebro" del sistema ,
recibe la información del
operador al igual que de los
sensores montados en el
motor y en el vehículo.
Sensor de nivel de Refrigerante.
La opción de protección del motor
se activará si este sensor detecta
un nivel bajo de refrigerante.
Sensor de posición del acelerador.
El ensamble del pedal electrónico convierte
instantáneamente la aceleración del operador, en una
señal para el ECM. La respuesta del
acelerador es rápida y precisa. Este
sensor se calibra por si mismo y no
requiere mantenimiento.
Sensor de velocidad del
vehículo. El sensor de la
velocidad del vehículo proporciona
información al ECM respecto a la
velocidad del vehículo en carretera, y
es usada por el control de crucero
para limitar la velocidad del vehículo y
la función de freno de motor
progresivo.
Sensor de presión de turbo. Al monitorear la
descarga del compresor
del turbocargador, este
sensor suministra datos al
ECM para control de
humo durante la
aceleración del motor.
Sensor de presión de aceite. Este
sensor activa el sistema de protección de
motor cuando la presión del aceite cae
por debajo del nivel de presión normal
a determinadas rpm.
Unidad de Inyección
Electrónica (EUI). El inyector
electrónico incorpora una válvula "poppet"
operada por un solenoide, realizando las funciones de
sincronización y medición de la inyección. Cuando la
válvula solenoide está cerrada, se inicia la
presurización y la inyección de combustible.
Al abrirse la válvula solenoide, se libera la
presión de la inyección, finalizando la
inyección. La duración del cierre
de la válvula determina la
cantidad de combustible
inyectado.
Conectores eléctricos. Se
proporcionan conexiones a
prueba de agua para los
arneses ubicados entre
los sensores y el ECM.
¿Qué es lo siguiente en DDEC?
El sistema de alerta de mantenimiento
(MAS) está diseñado para eliminar las
adivinanzas durante las verificaciones y los
cambios de filtros y líquidos. Los sensores
monitorean el nivel del aceite, el nivel del
refrigerante y la caída de presión a través de
los filtros de aire y la restricción del sistema
de combustible. Cuando los filtros comienzan
a taparse, o bajan los niveles de líquidos,
DDEC ilumina una espía indicando
exactamente lo que debe verificar el
departamento de mantenimiento. Sin
problemas, sin adivinanzas y sin tiempo de
actividad perdido.

Para DDEC, este es sólo el comienzo.

Le invitamos a que...
Programe una visita a la planta Detroit Diesel.
Nos observe fabricar nuestro motor DDEC número
700,000.
Descubra por qué debemos fabricar uno...

Para usted.
O muchos... Para su flotilla.
Opciones DDEC
La espía de control de crucero es una luz verde que
puede instalarse en el tablero para indicarle al operador que
el vehículo se encuentra en modo de control de crucero.
La reactivación automática del control de
crucero permite que el vehículo regrese a la velocidad
preajustada después de cambiar velocidades en una
transmisión manual, accionando el embrague dos veces.
El sensor adicional nivel del refrigerante
proporciona otra señal para el nivel del refrigerante, y está
ubicado en una posición más alta, en el tanque del sistema
de deareación del sistema de enfriamiento del vehículo.
La sobremarcha del embrague ventilador se usa
para activar el ventilador del sistema de enfriamiento cuando
sea necesario. Los controles del ventilador usan los
sensores DDEC en el aceite, el refrigerante y en la
temperatura de aire, además de la señal de entrada del aire
acondicionado, para activar el ventilador del sistema de
enfriamiento.
Espía bajo nivel de refrigerante
Espía baja presión de aceite
Espía alta temperatura de aceite
Espía alta temperatura de refrigerante
Estas cuatro espías pueden suministrarse en el tablero para
informar al operador cuando ocurra alguna de éstas
situaciones.
El sistema de gobernador de presión para camión
de bomberos mantiene la presión del agua preajustada en
la bomba del camión de bomberos. Las RPM del motor
varían para mantener una presión de agua constante. Una
espía del gobernador de presión indica que el sistema se
encuentra activado.
13400 Outer Drive, West / Detroit, Michigan 48239-4001
Teléfono 313-592-5000
www.detroitdiesel.com
©2000 Detroit Diesel Corporation. Todos los derechos reservados. Detroit Diesel, el Diseño de las Flechas Girantes, DDEC, ProDriver, ProManager y Optimized Idle son marcas
registradas de Detroit Diesel Corporation. El Arranque con Eter y el Remote Data Interface son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation. Windows 95 es una marca
registrada de Microsoft Corporation.
6SA235S 9907 Las especificaciones pueden cambiar a medida que continúen los avances técnicos. Impreso en los Estados Unidos de Norteamérica.
El inhibidor del acelerador inhabilita el pedal del
acelerador al activar un interruptor. Típicamente, esta
opción se usa en autobuses, cuando las puertas están
abiertas, o cuando el sistema gobernador de presión se
encuentra activado en un camión de bomberos.
La espía bajo voltaje en DDEC se enciende en el
tablero cuando el ECM DDEC mide un voltaje de menos de
10 voltios. Esto es funcional para vehículos con sistemas de
12 o de 24 voltios. Usualmente esto se usa en camiones de
bomberos.
La espía de desaceleración se enciende en el tablero
cuando usted quita el pie del acelerador para indicar que el
vehículo esta desacelerando. Esta opción se usa
comúnmente en autobuses urbanos.
El seguro del motor de arranque previene que se
active el motor de arranque después de que el motor esté
operando. Esta opción se usa comúnmente en autobuses.
El “Mastermind” es un control
electrónico con pantalla para el sistema
DDEC del gobernador de presión para
camiones de bomberos.
El “Engine Minder” es una pantalla
electrónica para las espías de
verificación de motor, paro motor,
presión de aceite y temperatura de
motor DDEC. Esta pantalla es usada
en paneles de control para bombas en
camiones de bomberos.
QS
CERTIFIED ORGANIZATION
9000