Hardware de control del tren motriz Page 1 of 8

2005 PCED Diagnóstico A Bordo SECCIÓN 1: Descripción y Operación

Fecha de Revisión del Procedimiento: 09/03/2004

Hardware de control del tren motriz

Módulo de control del tren motriz (PCM)

El centro del sistema de control electrónico del motor (EEC es un microprocesador llamado el PCM. El PCM
recibe entradas de sensores y otros componentes electrónicos (interruptores, relevadores). Basado en la
información recibida y programada en su memoria, el PCM genera señales de salida del PCM para
controlar varios relevadores, solenoides y activadores. Existen varios diferentes tipos de PCM en uso para
este año modelo. Para tipos de PCM y sus aplicaciones, refiérase a la tabla de aplicación de PCM del
vehículo más adelante.

TABLA DE APLICACIÓN DEL PCM AL VEHÍCULO

Tipo de
PCM Utilidades
104 Excursion, Explorer Sport Trac, Ford GT, Freestar, Monterey, Ranger, Sable, Taurus
terminales
150 Aviator, Crown Victoria, Escape, Explorer, Five Hundred, Focus, Freestyle, Grand Marquis,
terminales LS, Mariner, Mountaineer, Montego, Thunderbird, Town Car
170 E-Series, Mustang, F-Super Duty
terminales
190 Expedition, F-Series, Navigator
terminales

Ubicaciones de PCM

Nota: Para los procedimientos de remoción e instalación del PCM, refiérase a la sección 303-14 de
controles electrónicos del manual de taller.

z Focus - Lado del pasajero detrás del panel del piso.

z Five Hundred, Freestyle, Montego - Compartimiento del motor, lado del conductor, montado en la
coraza.
z Taurus, Sable, Freestar, Monterey - Detrás del compartimiento de guantes (acceda desde la
mampara de aislamiento del compartimiento del motor) del lado del pasajero.
z Mustang - Frente del compartimiento del motor, lado del pasajero, cerca de la salpicadera, bajo la
caja de conexiones de la batería.
z Crown Victoria, Grand Marquis, Town Car - Compartimiento del motor, lado del conductor, montado
en la salpicadera.
z LS, Thunderbird, Explorer, Mountaineer, Aviator - Lado del pasajero, cerca de la coraza lateral,
detrás de la guantera.
z Ford GT - Compartimiento del motor, lado del conductor, detrás del asiento del conductor, montado
en el panel del cuarto.
z Escape, Mariner, Explorer Sport Trac, Ranger - Detrás del panel de instrumentos (coraza), al centro
de los lados del conductor y pasajero (acceda desde el compartimiento del motor).
z Expedition, Navigator, F-Series, F-Super Duty - Lado del pasajero del compartimiento del motor,
montado en la coraza.
z Excursion - Tablero de coraza inferior en el lado del conductor.
z E-Series - Compartimiento del motor, lado del conductor, cerca de la coraza (acceda desde el
compartimiento de pasajeros)

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Representar 20: PCM de 104 terminales

TABLA 1 — ENERGÍA Y TIERRAS DEL PCM DE 104 TERMINALES

Función Descripción Conector/terminal
VPWR Entrada de voltaje al módulo 71,97
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía 3,24,51,76,77,103
CSEGND Tierra de la carcasa 25
SIGRTN Retorno de la señal. 91
VREF 5.0 - Voltios referencia 90
KAPWR Mantener viva energía 55

Representar 21: PCM de 150 terminales

TABLA 1 — ENERGÍA Y TIERRAS DEL PCM DE 150 TERMINALES

Función Descripción Conector/terminal
VPWR Entrada de voltaje al módulo B32
VPWR Entrada de voltaje al módulo B33
PWRGND (TIERRA DE Tierra de energía B24
ENERGÍA)
PWRGND (TIERRA DE Tierra de energía B25
ENERGÍA)
PWRGND (TIERRA DE Tierra de energía B26
ENERGÍA)
PWRGND (TIERRA DE Tierra de energía B27
ENERGÍA)
CSEGND Tierra de la carcasa B43
SIGRTN Retorno de señal del conector B B17 (B5 para
LS/Thunderbird)
SIGRTN Retorno de señal del conector T T17 (T14 para
LS/Thunderbird)
SIGRTN Retorno de señal del conector E E17
VREF Conector B 5.0 - Voltios referencia B20 (B55 para
respaldada LS/Thunderbird)

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VREF Conector E 5.0 - Voltios referencia E20 (E14 para

respaldada LS/Thunderbird)
KAPWR Energía permanente B44

Representar 22: PCM de 150 terminales

TABLA 1 — ENERGÍA Y TIERRAS DEL PCM DE 150 TERMINALES

Función Descripción Conector/terminal
VPWR Entrada de voltaje al módulo B35
VPWR Entrada de voltaje al módulo B36
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B47
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B48
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B49
CSEGND Tierra de la carcasa B10
SIGRTN Retorno de señal del conector B B41
SIGRTN Retorno de señal del conector T T41
SIGRTN Retorno de señal del conector E E41
VREF Conector 5.0-voltios referencia respaldada B40
VREF Conector E 5.0-voltios referencia respaldada E40
KAPWR Energía mantenida B45

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Representar 23: PCM de 170 terminales

TABLA 1 — ENERGÍA Y TIERRAS DEL PCM DE 170 TERMINALES

Función Descripción Conector/terminal
VPWR Entrada de voltaje al módulo
VPWR Entrada de voltaje al módulo B35
VPWR Entrada de voltaje al módulo B36
VPWR Entrada de voltaje al módulo T39
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B47
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B48
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B49
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B50
CSEGND Tierra de la carcasa B10
SIGRTN Retorno de señal del conector B B41
SIGRTN Retorno de señal del conector B B43
SIGRTN Retorno de señal del conector E E33
SIGRTN Retorno de señal del conector E E58
SIGRTN Retorno de señal del conector T T41
VREF Conector B 5.0-voltios referencia respaldada B40
VREF Conector E 5.0-voltios referencia respaldada E57
KAPWR Mantener viva energía B45

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Representar 24: PCM de 190 terminales

TABLA 1 — ENERGÍA Y TIERRAS DEL PCM DE 190 TERMINALES

Función Descripción Conector/terminal
VPWR Entrada de voltaje al módulo B51
VPWR Entrada de voltaje al módulo B52
VPWR Entrada de voltaje al módulo B53
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B67
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B68
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B69
PWRGND (TIERRA DE ENERGÍA) Tierra de energía B70
CSEGND Tierra de la carcasa B66
SIGRTN Retorno de señal del conector B B58
SIGRTN Retorno de señal del conector T T43
SIGRTN Retorno de señal del conector E E58
VREF Conector B 5.0-voltios referencia respaldada B29
VREF Conector E 5.0-voltios referencia respaldada E57
KAPWR Mantener viva energía B54

Módulo de control de inyector de combustible

El módulo de control de inyector de combustible (FICM) se usa para controlar el sistema de entrega de
combustible de inyección doble para motores a gasolina. Basado en una entrada del PCM el FICM
controlará los modos de inyección sencillo o doble.

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Representar 25: Módulo de control de inyección de combustible (FICM) de 90 terminales

Módulo de control de la bomba de combustible (FPDM)

Nota: Para el Thunderbird y los LS, las funciones del FPDM están incorporadas en el módulo electrónico
trasero (REM). El funcionamiento de la bomba de combustible es el mismo que para las aplicaciones
usando el FPDM independiente. El REM, de cualquier modo, comunicará información de diagnóstico a
través del enlace de comunicación en vez de usar un circuito de monitoreo de bomba de combustible
(FPM).

Nota: El Ford GT usa 2 FPDMs para controlar el combustible para el sistema de entrega de combustible de
inyección doble. El PCM dará salida sólo un ciclo de servicio de bomba de combustible que se unsa en
ambas bombas. El PCM monitoreará individualmente los FPDMs a través de sus circuitos de monitoreo de
bomba de combustible. Ambos FPDMs están montados en la misma ménsula. El FPDM montado en la
posición superior en la ménsula es referido como FPDM y el FPDM montado en la posición inferior es
referido como FPDM2.

El FPDM recibe una señal de ciclo de trabajo del PCM y controla la operación de la bomba de combustible
con relación a este ciclo de trabajo. Esto da por resultado una operación de la bomba de combustible de
velocidad variable. El FPDM envía información de diagnóstico al PCM en el circuito de monitor de la bomba
de combustible. Para más información, refiérase a Salidas del PCM, Bomba de combustible y entradas al
PCM, Monitor de la bomba de combustible, en esta sección.

Memoria permanente (KAM)

El PCM almacena la información en la KAM (un microprocesador de circuito integrado de memoria) sobre
las condiciones de operación del vehículo, y después utiliza esa información para compensar variaciones
de los componentes. La KAM permanece activada cuando el interruptor de encendido está apagado, así
que esta información no se pierde.

Estrategia de operación limitada hardware (HLOS)

Este sistema de circuitos especiales proporciona una operación mínima del motor en caso de que el PCM
(principalmente la unidad de procesamiento central [CPU] o la EEPROM) deje de funcionar correctamente.
Ningún modo de autodiagnóstico funciona en este momento. El hardware electrónico está en control del
sistema mientras está en HLOS.

Funciones de salida permitidas de HLOS:

z Salida de encendido controlada directamente por la señal de CKP.

z Amplitud de pulso del combustible fija sincronizada con la señal de CKP.
z Relevador de la bomba de combustible energizado.
z Señal de salida funcional del control de velocidad de marcha mínima.

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Salidas inhabilitadas de HLOS para el estado por omisión:

z Solenoides de EGR
z Sin bloqueo de embrague del convertidor de torsión

Sistema de encendido electrónico integrado

El sistema de encendido electrónico (EI) integrado consiste de un sensor de posición del cigüeñal (CKP),
paquetes de bobinas, cableado de conexión y el PCM. El encendido directo (COP) del sistema EI integrado
utiliza un bobina separada para cada bujía y cada bobina está montada directamente en la bujía. El sistema
de EI integrado de COP elimina la necesidad de los cables de las bujías pero requiere la entrada del sensor
de posición del árbol de levas (CMP).

Señales de energía y de conexión a tierra

Voltaje de referencia de control electrónico de la mariposa (ETCREF)

ETCREF es un voltaje positivo consistente (5.o voltios ± 0.5) suministrado por el módulo de control del tren
motriz (PCM). ETCREF está conectado internamente dentro del PCM y está dedicado específicamente al
sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y el sensor de posición (TP) del cuerpo de la mariposa
electrónica (ETB).

Retorno del control electrónico de aceleración (ETCRTN)

ETCRTN es una ruta de retorno para ETCREF y está conectado internamente dentro del PCM. ETCRTN
está dedicado específicamente al sensor de posición del pedal del acelerador (APP) y el sensor de posición
(TP) del cuerpo de la mariposa electrónica (ETB).

Terminales doradas

Nota: Las terminales doradas deben substituirse únicamente con terminales doradas nuevas.

Algún equipo de control del motor tiene terminales doradas en los conectores y en los conectores
correspondientes de los arneses para mejorar la estabilidad eléctrica para los circuitos de bajo consumo de
corriente y para aumentar la resistencia a la corrosión. Los componentes del control electrónico del motor
(EEC) equipados con terminales doradas variarán según la aplicación del vehículo.

Energía mantenida activa (KAPWR)

KAPWR proporciona al PCM una entrada constante de voltaje independiente del estado del interruptor de
encendido. Este voltaje es usado por el PCM para mantener la memoria permanente (KAM).

Retorno de flujo de masa de aire (MAF)

El retorno del flujo de la masa de aire (MAF RTN) es un retorno de señal análoga dedicada desde el sensor
de MAF. Sirve como un desvío de tierra para la entrada diferencial de voltaje análogo del sensor de MAF al
PCM.

Tierra de energía (PWR GND)

El(los) circuito(s) PWR GND está(n) conectado(s) directamente a la terminal negativa de la batería. PWR
GND proporciona una ruta de retorno para los circuitos VPWR del PCM.

Señal de retorno (SIG RTN)

SIG RTN es una ruta de retorno dedicada para los componentes con aplicación de VREF.

Energía regulada de vehículo (VBPWR)

Energía respaldada del vehículo (VBPWR) es un voltaje regulado suministrado por el PCM a los sensores
del vehículo. Estos sensores requieren 12 voltios constantes para su operación y no pueden soportar las
variaciones de voltaje de VPWR. VBPWR está regulada a VPWR menos 1.5 voltios y es además de
corriente limitada para proteger los sensores.

Energía del vehículo (VPWR)

VPWR es la fuente primaria de energía del PCM. VPWR es conmutado a través del relevador de energía de

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EEC y es controlado por el interruptor de encendido.

Voltaje de referencia del vehículo (VREF)

VREF es un voltaje positivo consistente (5.0 voltios ± 0.5) proporcionado por el PCM. VREF es usado
típicamente por los sensores de 3 hilos y algunas señales de entradas digitales.

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