FS FICHA

SECTOR

BOLIVIA

Sector ferroviario
en Bolivia

A. CIFRAS CLAVE
El desarrollo del sector ferroviario en Bolivia debe
explicarse con el Proyecto del Corredor Ferroviario
Bioceánico de Integración (CFBI) como telón de
fondo, el cual, de llevarse a cabo, precisaría una
inversión estimada de 14.000 millones de dólares
(10.000 millones de dólares en Bolivia).

Los intentos por llevar a cabo dicho proyecto

encuentran grandes dificultades tanto técnicas
como financieras en el corto plazo y, aunque
Bolivia pretende liderar dicho proyecto, las últimas
cifras de inversión no suponen una apuesta firme
por este modo de transporte.

En los últimos cinco años, la mayor parte del

presupuesto habilitado del Ministerio de Obras
Públicas, Servicios y Vivienda (MOPSV) ha sido
destinado a infraestructura de carreteras (90%),
mientras que la inversión en infraestructuras
ferroviarias se ha mantenido en niveles reducidos
(5%). Tampoco existe por el momento apoyo
financiero por parte de instituciones multilaterales
(IFM) en materia específica de proyectos ferroviarios. Sin embargo, sí existe buena predisposición a apoyar el
desarrollo ferroviario en Bolivia.

De manera particular, las operadoras de transporte ferroviario también llevan a cabo inversiones propias en materia
de infraestructura:

 En el caso de Ferroviaria Oriental, se han invertido en el periodo 2010-2018 alrededor de 148 millones de
dólares en la ampliación de su parque de vagones, en el mejoramiento de las vías férreas, en la mejora y
compra de locomotoras y en el área de logística y telecomunicaciones. En cuanto a locomotoras, la empresa
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ha incrementado la cantidad de locomotoras en un 40%, pasando de 25 unidades en 2010 a 35 unidades

para este año y de 900 a 1.500 vagones, un 67% más, en el mismo periodo.

 Por otra parte, Ferroviaria Andina ha invertido en su modernización y mejora general un total de 38 millones
de dólares en los últimos 4 años: 16 millones en la adquisición de locomotoras especialmente diseñadas
para operar a grandes altitudes (y también al nivel del mar), con mayor velocidad y capacidad de arrastre
de carga. Actualmente la empresa cuenta con 14 locomotoras.

La economía de Bolivia goza de un estado de crecimiento estable en los últimos años, alrededor del 4%, mostrando
capacidad financiera por parte del Tesoro. Se trata de un país objetivo para instituciones financieras como el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) o el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).

A continuación, se muestran algunas cifras clave de la economía boliviana:

Concepto Valor
Población en 2017 (millones de habitantes) 11,141
PIB total 2017 (millones USD) 37.5092
PIB/hab. 2017 (USD) 3.1303
Crecimiento PIB 2016 (%) 4,34
Crecimiento PIB 2017 (%) 4,25
C/B: Un entorno económico y político del país muy inseguro
podría deteriorar un comportamiento de pago ya normalmente
Riesgo país / Clima de negocios muy malo. / Un entorno económico y político inseguro es
susceptible de afectar a los comportamientos6 de pago a
menudo mediocres.

Si se mantiene el contexto económico de crecimiento, es previsible que el Gobierno boliviano incremente su gasto
en inversión ferroviaria, si desea mantener su apuesta por el CBFI. El primer paso sería la interconexión de los dos
polos ferroviarios del país (Occidental y Oriental), tal y como se expondrá más adelante.

B. CARACTERÍSTICAS DEL MERCADO

Definición precisa de las actividades del sector estudiado
En el sector ferroviario se distinguen tres componentes principales:

 La construcción y gestión de la infraestructura (conservación y mantenimiento).

 La prestación de servicios ferroviarios (transporte, operaciones de carga y descarga,
telecomunicaciones, etc.).
 La importación de material ferroviario.

1
www.ine.gob.bo
2
https://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GDP.MKTP.CD?locations=BO
3
https://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GNP.PCAP.CD?locations=BO
4
https://datosmacro.expansion.com/pib/bolivia
5
https://datosmacro.expansion.com/pib/bolivia
6
www.coface.com

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Antecedentes
El sector ferroviario de Bolivia se ha mantenido estático durante muchos años, pero hoy, poco a poco, vuelve a
reactivarse, por lo que presenta oportunidades para las empresas españolas.

A finales de 1950 se terminaron de construir las redes ferroviarias que existen hoy en el país. Es un sector que ha
estado estancado porque, a excepción de la construcción de algunos pequeños tramos y de mejoras que se han ido
introduciendo en la red existente, la infraestructura actual es prácticamente la misma que hace casi 60 años.

Sin embargo, aunque modestas, no se pueden obviar las mejoras que siguen introduciéndose paulatinamente. Cada
año se transportan más mercancías por ferrocarril, por lo que las operadoras ferroviarias siguen aumentando sus
inversiones, permitiendo que esta situación de crecimiento se mantenga.

La infraestructura ferrovial de Bolivia se divide en dos redes no conectadas entre sí: la red occidental, que atraviesa
las principales ciudades y centros mineros del altiplano y las conecta con Chile, Perú y Argentina; y la red oriental,
que conecta Santa Cruz y otros puntos de la región con Argentina y Brasil.

Cada una de estas redes es operada por una empresa. Así, en el este del país, Ferroviaria Oriental S.A. (FO en
adelante) se encarga de ofrecer los servicios de transporte de mercancías y pasajeros, mientras que en el altiplano
lo hace Ferroviaria Andina S.A. (FA en adelante). Estas empresas se crearon en 1995, cuando la Empresa Nacional
de Ferrocarriles del Estado (ENFE) se capitalizó. A causa de esta capitalización, el Gobierno dejó de tener el control
operativo de las redes ferroviarias del país, que pasó a manos de las empresas mencionadas, pero no la propiedad
de éstas, ya que según el Art. 298 II. 14 de la Constitución “es competencia exclusiva del nivel central del Estado la
construcción, mantenimiento y administración de las líneas férreas y ferrocarriles de la Red Fundamental”.

Cada compañía cuenta con un régimen legal de explotación en régimen de concesión, y goza del uso y usufructo
del 100% de los activos ferroviarios (vías, estaciones, máquinas y equipos, etc.).

A pesar de que ambas compañías funcionan en régimen de monopolio en su ámbito de actuación, existe una entidad
reguladora de la competencia, la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones, que privilegia los modelos de
transporte más competentes.

En resumen, la red ferroviaria en Bolivia es propiedad del sector público7, pero su operación está en manos de
empresas privadas.

Tamaño del mercado

Las empresas operadoras de los ferrocarriles bolivianos han mantenido un crecimiento continuado en sus
inversiones y en su rendimiento. Aunque la infraestructura ferroviaria no ha variado mucho durante las últimas
décadas, sí se han hecho continuas mejoras en ella. Si nos centramos en el rendimiento, la mayor parte de la
facturación de ambas compañías proviene del transporte de mercancías. A modo de ejemplo, la facturación de FA
por su servicio para mercancías fue 11 veces mayor que la obtenida por el transporte de pasajeros, mientras que
en FO fue 63 veces mayor. En conjunto, ambas empresas facturaron un total de 64.970.178 de dólares brutos en
2016 (últimos datos disponibles).

7
Art 298 II. 14 de la Constitución: “es competencia exclusiva del nivel central del Estado la construcción, mantenimiento y administración de
líneas férreas y ferrocarriles de la Red Fundamental”.

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COMPARACIÓN DE INGRESOS POR PASAJEROS Y MERCANCÍAS

Fuente: Memoria Institucional FA y Memoria Institucional FO, 2016.

Ferroviaria Andina transporta principalmente minerales, mientras que Ferroviaria Oriental está especializada en
productos agrícolas. Esto es importante por las perspectivas de crecimiento futuras tanto del sector agrícola como
del minero, que permitirán de igual modo el crecimiento del sector ferroviario.

Por lo que se refiere a la importación, hay que destacar que los principales países proveedores de material ferroviario
son Brasil, China y Estados Unidos. De ellos se importa sobre todo material rodante, ya que no existe producción
local de locomotoras, vagones, trenes de pasajeros, ruedas, u otros componentes básicos para el funcionamiento
del tren. España ha sido proveedor de material fijo y rodante en situaciones puntuales, pero no de manera
representativa.

Las perspectivas de crecimiento que se mencionaban anteriormente están no sólo marcadas por el crecimiento de
los sectores de exportación que más utilizan el ferrocarril (minería y agricultura), sino también por el desarrollo de
nuevos proyectos.

Por un lado, uno de los desarrollos más interesantes que se están llevando a cabo en el sector es el tren
metropolitano de Cochabamba. Lo novedoso de esta construcción radica en el hecho de que se trata del primer
tren eléctrico del país. Esta línea ferroviaria servirá como ejemplo para asentar las bases de un transporte de
pasajeros moderno, eficiente y sostenible.

Por último, existe otro proyecto en estudio que ha puesto a Bolivia en el centro de atención mundial del sector. Se
trata del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI). Se trata de un proyecto de una envergadura
nunca vista anteriormente en el continente, por lo que presenta, tal y como señalábamos anteriormente, una enorme
complejidad.

Principales actores
Los principales actores del sector son:

 Entidades públicas

 Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo (VIPFE)

Es parte del Ministerio de Planificación al Desarrollo y es el encargado de aprobar las inversiones tanto con dinero
público como con dinero proveniente de instituciones multilaterales o de programas de conversión de deuda.
Enlace: http://www.vipfe.gob.bo/index

 Ministerio de Planificación al Desarrollo (MPD)

Es el encargado de dirigir la planificación integral del Estado plurinacional de Bolivia, del cual dependen varios
viceministerios, que son los encargados del estudio y ejecución de los distintos proyectos de mejora del país.

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Enlace: http://www.planificacion.gob.bo/index

 Ministerio de Obras Públicas y Vivienda (MOPSV)

En su objetivo institucional de transporte pretende crear un sistema de transporte multimodal que conecte interna y
externamente el país y que contribuya al desarrollo socio económico del país.
Enlace: https://www.oopp.gob.bo/

 Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT)

Es la entidad encargada de regularizar el mercado del sector de las telecomunicaciones y los transportes y, por lo
tanto, el mercado de la operación ferroviaria.
Enlace: https://www.att.gob.bo/

 Operadores ferroviarios

 Empresa Ferroviaria Andina S.A.

Empresa operadora de transporte ferroviario en la región andina de Bolivia. Entre sus accionistas se encuentran
Inversiones Bolivian Railways S.A., AFP Futuro de Bolivia S.A FCC, BBVA Previsión AFP S.A. FCC, entre otros.
Enlace: http://ferroviaria-andina.com.bo/

 Ferroviaria Oriental S.A.

Empresa operadora de transporte ferroviario en la región oriental de Bolivia. Administra una concesión de 1.244 km
de vía férrea, conectando el entorno que rodea Santa Cruz, al sur con Argentina y hacia el este con Brasil y los
mercados mundiales, a través de barcazas que operan en la hidrovía Paraguay-Paraná.
Enlace: https://www.fo.com.b

 Actores multilaterales

 Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

Es una institución cuyo objetivo es reducir la pobreza en Latinoamérica y el Caribe y fomentar un crecimiento
sostenible y duradero. Sus áreas prioritarias son: educación, reducción de la pobreza y cambio climático y
sostenibilidad. En Bolivia, las áreas prioritarias son: transporte, agua y saneamiento, medio ambiente y desastres
naturales, agricultura y desarrollo social, salud y energía.
Enlace: https://www.iadb.org/es

 Banco de Desarrollo de América Latina (CAF)

Su principal objetivo es impulsar el desarrollo sostenible y la integración regional en América Latina mediante el
financiamiento de proyectos de los sectores público y privado, la provisión de cooperación técnica y otros servicios
especializados. Sus principales actividades son: actuar como intermediario financiero movilizando recursos desde
países industrializados hacia la región, financiar el desarrollo de infraestructura productiva, promover el desarrollo y
fomentar el comercio e inversiones y apoyar al sector empresarial. En Bolivia las principales áreas de desarrollo son
en infraestructuras civiles, tanto relacionadas con carreteras, como relacionadas con agua: presas, alcantarillados,
etc., como en energía (fundamentalmente proyectos hidroeléctricos).
Enlace: https://www.caf.com/

Planes, programas y proyectos

 Estudios: aunque no existe confirmación oficial, está previsto que se licite en 2019 el estudio de factibilidad
del tramo bioceánico de Bolivia (o, al menos la interconexión Santa Cruz-Cochabamba). Por otra parte, está
próximo a finalizar la entrega del Plan Nacional de Transporte, realizado con el apoyo de la consultora
española CONSULTRANS.
 Construcción: no existe actualmente ningún programa nuevo aprobado en materia de inversión en
ferrocarriles. El proyecto ferroviario de mayor envergadura en marcha es el Tren Metropolitano de

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Cochabamba, construido por la empresa española JOCA y el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico
de Integración, todavía en etapas muy tempranas de desarrollo.

Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración

El CFBI es el mayor proyecto que se está estudiando en la actualidad. Se trata de una vía férrea que atravesaría el
corazón de Latinoamérica y que promovería mayores facilidades de transporte, además de un incremento del
movimiento de mercancías entre los países involucrados. Aunque inicialmente se concibe este proyecto para
transporte de carga únicamente, no se descarta un posterior desarrollo del transporte de pasajeros.

El CFBI, de materializarse, supondría un gran impulso para el desarrollo económico de Bolivia. Como puede
observarse en la siguiente figura, el corredor bioceánico atraviesa Bolivia, pasando por sus cuatro ciudades más
pobladas: Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz. En este eje central se concentra la mayor parte de la población
del país y se localizan, del mismo modo, los centros productivos más importantes.

PROYECCIÓN DEL CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL POR BOLIVIA

Fuente: Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, 2013.

Las principales características del CFBI son:

 Kilómetros totales: 3.755 Km.

 Inversión necesaria en Bolivia: 10.000 millones de dólares.
 Inversión total: 14.000 millones de dólares.
 Punto de inicio y fin de la vía: Puerto de Santos (Brasil) y Puerto de Ilo (Perú).

Según el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en su plan del 2013, las fases del proyecto tendrían la
siguiente cronología:

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Corto plazo Medio plazo Largo plazo

2015 2020 2030 2055

Interconexión
Motacucito – Duplicación vía
Red Andina y Electrificación CFBC
Puerto Busch CFBC
Red Oriental

Fuente: Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, 2013.

 Corto plazo:

Según el plan estratégico marcado para el desarrollo del proyecto, en el año 2015 se tenía proyectada la
construcción de un tramo de ferrocarril que uniera el municipio de Motacucito con el puerto fluvial Busch, en el
sudeste del país. Mediante esta vía, se pretendía conectar la hidrovía del río Paraguay con la línea ferroviaria oriental
ya existente, facilitando así el transporte de mercancías provenientes de Argentina. Sin embargo, hoy en día sigue
sin avanzarse en este proyecto.

 Medio plazo. Se plantean dos hitos que conseguir a medio plazo:

 2020: Conexión y adaptación de la vía ferroviaria boliviana. En la actualidad, las dos redes
existentes (Red Oriental y Red Andina) no se conectan entre sí, principalmente debido a las
dificultades que presenta la orografía. Además de conectar las dos vías, es necesario realizar
labores de mejora y modernización de estas.

 2030: durante la primera etapa de funcionamiento, se espera que los trenes circulen por una única
vía de doble sentido, utilizando “apartaderos” cada 22 kilómetros, que permitan el cruce de los
convoyes. Sin embargo, con el tiempo se proyecta construir una segunda vía, por lo que las
infraestructuras e instalaciones que se lleven a cabo en la fase inicial están planeadas para albergar
esa doble vía que se construirá en una fase posterior.

 Largo plazo:

En una última fase, el objetivo es electrificar la totalidad de la línea, desde Perú hasta Brasil, dejando de este modo
de utilizar locomotoras diésel.

A pesar de todo lo anterior, no se están tomando las iniciativas políticas necesarias para el desarrollo del proyecto,
por lo que la administración boliviana ha adoptado una estrategia de desarrollo ferroviario particular, que se
desarrollará en el apartado D (Oportunidades de Negocio).

Financiación
Por el momento no existen productos financieros aprobados por parte de organismos multilaterales en materia de
transporte ferroviario.

C. LA OFERTA ESPAÑOLA
 Ingenierías

- CONSULTRANS, empresa consultora de proyectos de transporte y empresa encargada de la

elaboración de los estudios de viabilidad del CFBI.

- INECO, empresa de ingeniería y proyectos. Realizó en Bolivia el Estudio Ambiental Estratégico del
Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC).

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 Construcción

- JOCA, empresa constructora que está llevando a cabo las obras del Tren Metropolitano de
Cochabamba.

 Instalaciones y material ferroviario

- Stadler Valencia S.A.U., empresa proveedora de material ferroviario.

 Financiación

- FIEM: Según las Líneas Orientativas 2019, Bolivia es considerado País HIPC bajo el grupo de riesgo 5,
con 35% como mínimo de financiación concesional ligada y 10 años de periodo máximo de
amortización.8

 Seguros

- CESCE sitúa a Bolivia con un nivel de riesgo medio, con una situación política relativamente estable,
una economía interna con un estado regular y una economía externa con estado favorable.9

D. OPORTUNIDADES DEL MERCADO

En 2020, la intención de la administración boliviana es iniciar la licitación por tramos (de distintas longitudes y
características) del CFBC, con prioridad al tramo Santa Cruz-Cochabamba. A priori, la relación de grandes tramos
por ejecutar sería la siguiente:

Origen Destino
Puerto Suarez (Frontera Brasil) Puerto Busch (Hidrovía Paraná)
Puerto Suarez (Frontera Brasil) Roboré
Roboré San José de Chiquitos
San José de Chiquitos Santa Cruz de la Sierra
Santa Cruz de la Sierra Montero
Montero Santa Rosa del Sara
Santa Rosa del Sara Bulo Bulo
Bulo Bulo Chimoré
Chimoré Capinota
Capinota Oruro
Oruro Patacamaya
Patacamaya La Paz
La Paz Viacha
Viacha Caquiaviri
Patacamaya Caquiaviri
Caquiaviri Hito 4 (Frontera Perú)

Las plataformas logísticas estarían instaladas en Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y Oruro.

8
FIEM. Líneas Orientativas 2019. http://www.comercio.es/es-ES/comercio-exterior/instrumentos-apoyo/intrumentos-financieros-
apoyo/financiacion-proyectos-fiem/Documents/190219%20L%C3%ADnea%20Orientativas%202019%20VF.pdf
9
http://www.cesce.es/riesgo-pais

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En cuanto al material ferroviario, según Ricardo Fernández, General Gerente de Ferroviaria Oriental, se invertirán
en los próximos años entre 20 y 30 millones de dólares anuales para incrementar el parque de locomotoras y
vagones.

E. CLAVES DE ACCESO AL MERCADO

Distribución
Las oportunidades de proyectos ferroviarios se informarán a través de licitaciones públicas por parte de las entidades
financiadoras multilaterales, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda o el Sistema de Contrataciones
Estatales - SICOES (la plataforma online de contratación pública), dependiendo del área del proyecto en cuestión
(construcción, equipamiento…).

Barreras reglamentarias y no reglamentarias

Prestación de servicios: construcción, ingeniería y consultoría

Procesos de contratación de Obras, Bienes y Servicios Públicos por parte del Estado Plurinacional de
Bolivia:

Los procesos de contratación pública están regulados por el Reglamento de Administración de Bienes y Servicios
RE-SABS, Decreto Supremo n.º 0181. También pueden crearse Decretos Supremos ad hoc para determinadas
licitaciones internacionales.

Condiciones adicionales para el acceso a licitaciones públicas:

Según el Código de Comercio y Resolución Suprema n.° 150566 de 17 de julio de 1969, “La Unidad de Servicios a
Operadores (USO), dependiente del Viceministerio de Transportes (VMT) del Ministerio de Obras Públicas, Servicios
y Vivienda (MOPSV), entre sus objetivos tiene el procesamiento de trámites de Registro, Modificación y Emisión de
Certificados a Empresas Nacionales de Construcción para que puedan acceder a Licitaciones Públicas.”

Los trámites de registro se pueden llevar a cabo en el siguiente enlace web:

https://sionet.oopp.gob.bo/Public/frConstructoraDefault.aspx

En cuanto a barreras reglamentarias, es necesario considerar las importaciones de materiales de construcción o

ferroviario necesarias para la construcción, instalación y equipamiento de la infraestructura. Dependiendo de la
naturaleza del producto, se podrá ver afectado por barreras arancelarias o no arancelarias.

Para poder licitar a los proyectos de diseño y obra, se requiere que la empresa esté legalmente constituida en
Bolivia.

Cronograma base para la licitación de obras públicas internacionales:

Mediante el Art. 47 de las Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios (NB-SABS) se
establece lo siguiente:

ARTÍCULO 47.- (CRONOGRAMA DE PLAZOS).

Es el instrumento de planificación de plazos de cada proceso de contratación, que formará parte del DBC.

El cronograma de plazos será elaborado por la entidad pública de acuerdo con las características y naturaleza de
la contratación. Los plazos establecidos en el mismo son de cumplimiento obligatorio.

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Aunque en general, en licitaciones públicas internacionales se establecen tres plazos:

1. Presentación de propuestas (plazo mínimo quince (15) días hábiles computables a partir del día siguiente hábil
de la publicación de la convocatoria);
2. Presentación de documentos para la suscripción del contrato (plazo de entrega de documentos, no menor a diez
(10) días hábiles para proponentes nacionales y no menor a quince (15) días hábiles para proponentes
extranjeros);
3. Plazo para la presentación del Recurso Administrativo de Impugnación (en el cronograma deberá considerar tres
(3) días hábiles computables a partir del día siguiente hábil de la notificación de la Resolución Impugnable).

Exportación de material ferroviario

En base al sistema de Nomenclatura NANDINA (equivalente del TARIC europeo), de uso común en Bolivia, se tiene
la siguiente calificación para el sector de maquinaria ferroviaria:

(86 XXXXXXXX) MATERIAL DE TRANSPORTE. VEHICULOS Y MATERIAL PARA VIAS FERREAS O SIMILARES Y SUS
PARTES; APARATOS MECANICOS (INCLUSO ELECTROMECANICOS) DE SEÑALIZACION PARA VIAS DE
COMUNICACION.

En el caso particular de coches de viajeros para transporte de pasajeros se tienen los siguientes gravámenes:
Gravamen Aduanero (10 %) e IVA (14,94 %).

Fuente: Aduanas Bolivia. https://www.aduana.gob.bo/aduana7/arancel2018

No se tienen disposiciones legales adicionales para la exportación de este tipo de productos a Bolivia.

Ayudas si existen
No existen ayudas en la actualidad.

F. INFORMACIÓN ADICIONAL

Las memorias anuales de los operadores ferroviarios pueden ser consultadas en las siguientes direcciones web:

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Operador Web

Empresa Ferroviaria Andina S.A. http://ferroviaria-andina.com.bo/memoria-institucional/

Ferroviaria Oriental S.A. https://www.fo.com.bo/AcercaDeNosotros/Publicaciones/Forms/AllItems.aspx

A continuación, se muestran a título informativo las personas responsables del sector ferroviario en Bolivia:

Contacto Cargo

Lic. Oscar Coca Antezana Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda

D. Jorge Sardan Forenza Viceministro de Transportes

Ing. Ariel Torrico Coordinador General de la Unidad Técnica de Ferrocarriles

Dña. Cynthia Aramayo Gerente General de la Empresa Ferroviaria Andina S.A.

D. Rafael Enrique Abreu Presidente del Directorio de Ferroviaria del Oriente S.A

 Documentos de interés

La normativa vigente concerniente al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda se puede consultar en el
siguiente enlace web:

https://oopp.gob.bo/index.php/informacion_institucional/content,1588

Perea Borda, J. (1998). Los ríos nos unen. Integración fluvial suramericana. Bogotá: CAF.
http://scioteca.caf.com/handle/123456789/868

11 Oficina Económica y Comercial de la

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 G. CONTACTO

La Oficina Económica y Comercial de España en La Paz está

especializada en ayudar a la internacionalización de la economía española y
la asistencia a empresas y emprendedores en Bolivia.

Entre otros, ofrece una serie de Servicios Personalizados de consultoría

internacional con los que facilitar a dichas empresas: el acceso al mercado
de Bolivia, la búsqueda de posibles socios comerciales (clientes,
importadores/distribuidores, proveedores), la organización de agendas de
negocios en destino, y estudios de mercado ajustados a las necesidades de
la empresa. Para cualquier información adicional sobre este sector contacte
con:

Avda. 20 de Octubre, esq. Calle Campos

Edificio Torre Azul - Piso 15, La Paz, Bolivia
Teléfono: (+591 2) 2141016
Email: lapaz@comercio.mineco.es

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con:

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900 349 000 (9 a 18 h L-V)
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su contenido no podrá ser invocado en apoyo de ninguna reclamación o recurso.

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información, opinión o acción basada en dicho contenido, con independencia de que
haya realizado todos los esfuerzos posibles para asegurar la exactitud de la
información que contienen sus páginas.

AUTOR
Antonio Campos Vázquez

Oficina Económica y Comercial

de España en La Paz
lapaz@comercio.mineco.es
Fecha: 31/03/2019

NIPO: 114-19-040-2 www.icex.es

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