Metodos para seleccionar una transmisin sincronica

Informe

Mara Cegarra Luis Luna Eduardo Rojas

Valencia, enero de 2012

Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin de cambio por s sola, requiriendo la intervencin del conductor para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia de una transmisin automtica en que sta ltima s puede cambiar de marcha de forma autnoma. Antiguamente, un automvil con caja de cambios automtica sola tener peores prestaciones y consumos que uno con caja de cambios manual. En la actualidad, algunos tipos de cajas de cambios automticas han logrado valores de consumo destacados, aunque las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual. A lo largo de la dcada de 1980, los modelos de automviles pasaron a incorporar cajas manuales de cinco cambios (en la dcada de 1990, slo los automviles de bajo costo o del segmento Atenan cajas de cuatro marchas). En la ltima dcada, los modelos de alta gama, en particular aquellos equipados con un motor disel, pasaron a incorporar una sexta marcha para poder circular enautopista con el motor a bajo rgimen y, por tanto, con consumos menores. Es en los camiones pesados y tractocamiones donde estas transmisiones tienen un uso mayoritario debido a su eficiencia de arranque para cargar o arrastrar un peso a determinada velocidad, acompaado de apoyos como un motor elctrico junto a un convertidor de par denominado dual, as como un freno motor que puede evitar daos a la transmisin en paradas bruscas. Los autobuses interurbanos tambin equipan esta transmisin en relacin igualitaria a los camiones, pese a que en algunos autobuses urbanos todava se pueden encontrar transmisiones manuales de tipo sincronizado, las cuales no requieren de un dispositivo dual, conservando la misma manera de engranar las relaciones de velocidad similares a las de un automvil comn. Algunos modelos de autobuses deben usar el dispositivo dual debido a la cobertura de rutas con topografa difcil, mientras que otros, gracias al diseo del motor y transmisin, pueden prescindir de usar el dispositivo dual. La caja automatica es una exelente obcion muy buena para trepar obstaculos, y si tienes un motor con muchos HP es exelente porque hace los cambios y vas girando las ruedas mas y mas rapido sin perder la inercia en el barro ( HP de V8 ) agauntan mejor cantidades altas de HP. mantenle bien sus cambios de aceite al dia y no escatimes en aceite sistetico, manten tu radiador de aceite limpio, 90% de las fallas de una caja automatica es por falta de refrigeracion. la caja sincronica aprovechas y administras mejor la banda de potencia de tu motor y las relaciones son generalmente mas bajas lo cual lo hace bueno para arrastrar cargas, las viejas de casco de hierro son muy robustas y aguantan bastante castigo y son muy simples. hay muchas que tiene limitaciones con V8 A los amantes de las transmisiones manuales les provoca dolor de cabeza el pensar en cambiar a una transmisin automtica. Del mismo modo, los amantes

de las transmisiones automticas piensan que aquellos a quienes les gustan las transmisiones manuales viven en el pasado. Hay ventajas y desventajas de poca importancia para cada tipo de transmisin, pero muchos depende de lo que a uno le guste utilizar. Sin embargo, las tcnicas de manejo son mucho muy diferentes. La mayor diferencia en el comportamiento (PERFORMANCE) entre una transmisin automtica y una manual est en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecnico de la transmisin manual tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehculo en una bajada. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisin automtica, pero an ambos no permiten un cien porciento de embrague. La transmisin manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que la transmisin automtica siempre necesita un pie juicioso sobre el pedal del freno para mantener la velocidad baja. Con la transmisin automtica se puede soportar un engrane ms alto porque, en efecto el convertidor de torque es una relacin variable de la primera. La relacin mecnica del pin y corona en la mayor parte de los vehculos con transmisin automtica es de 2.4-3:1. No parece impresionante hasta que lo multiplicas por la relacin del convertidor de torque, normalmente 2.0-2.5:1. Esta relacin combinada con las relaciones mecnicas te da el efecto de una relacin ms baja. Esta relacion cambia con la velocidad del motor. Se puede tener una relacin del convertidor 2.5:1 (multiplicada por la relacin mecnica) a 850 RPM pero a 1000 RPM baja a 1.5:1 y, para 1500 RPM el convertidor embraga casi uno a uno. La tcnica efectiva de manejo de un vehculo con transmisin automtica es utilizar el pie izquierdo sobre el pedal del freno. En ciertas situaciones, como el trepar en rocas, se debe utilizar simultneamente el freno y el acelerador. Por ejemplo, en terreno rocoso, puedes tener suficiente acelerador para 1000 RPM y utilizar el freno para controlar la velocidad. Un frenado ligero cuando se trepa una roca y un frenado ms pronunciado al bajarla. Manejar con una transmisin manual requiere de tomar decisiones. A menudo, tienes que escoger el engrane correcto para llevar a cabo la tarea sin tener una segunda oportunidad. El ejemplo ms significativo de esto es trepar, donde no siempre es aconsejable un cambio a media subida. Tambin se debe tener ms cuidado de tus engranes (tren motriz) al accionar la palanca. El uso excesivo del pedal del acelerador provoca cargas de impacto muy severas al tren motriz. Los daos al tren motriz en las transmisiones manuales 4X4 son mucho ms comunes que en las transmisiones automticas.

Si se maneja un vehculo con transmisin manual se debe adquirir el habito de dejar que el tren motriz trabaje a su propio ritmo antes de martillar el acelerador a fondo. Y sobre todo no te pegues al clutch. A excepcin del momento justo en que se hace el cambio de velocidad hay que mantener el pie izquierdo en el piso. Cuando trepas pendientes, si no ests sincronizado con tu motor puedes perder el control. Existen algunas situaciones de emergencia donde liberas el pedal del clutch sintiendo que tu motor se desintegra. En cualquier otra ocasin NO UTILICES EL CLUTCH. Si observas que ests utilizando el clutch constantemente probablemente necesites cambiar de engrane a LOW GEAR. En general, la transmisin automtica tiene mejor comportamiento en casi todos los terrenos. Se requiere de un cambiador de velocidades experto para que en con una transmisin manual pueda igualar la suavidad de una transmisin automtica en TODO TERRENO. Sin el temor a atascarse, el vehculo automtico promedio puede trepar en forma segura terreno donde un vehculo manual similar se atorara y rebotara sin control. Las sincronicas tienes mas control, aunque claro puedes perder potencia por un mal cambio, pero eso no es cuestion de la camioneta sino del piloto. Por otro lado las automaticas son mas faciles de manejar ya que no tienes que estar pendiente de los cambios ni de la palanca, sin embargo en offroad tienes que controlar muy bien la velocidad, fuerza y potencia, y a mi parecer esto resulta mas facil de hacer en un carro sincronico.