Análisis de Alternativas de Diseño para

un Pavimento Flexible

Johan Daniel Buriticá Otálora

Miguel Andrés Caro Agudelo

Esteban Alejandro Estrada Barrera

Juan Felipe González Jiménez

Jefferson Stiven Hituyan Dussan

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

 Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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Análisis de alternativas de un diseño
para un pavimento flexible

Marco de referencia y naturaleza del proyecto

El siguiente informe surge de la necesidad de diseñar una estructura de

pavimento flexible como ejercicio práctico y aplicando los conceptos y
ejemplos explicados por el docente durante el transcurso de la asignatura de
pavimentos. Se presentará el diseño por el método de medios y altos
volúmenes de tránsito para una vía con un total de cuatro (4) carriles, cada
uno de 3.5 metros de ancho y una longitud de un kilómetro en la ciudad de
Villavicencio con una temperatura de 24° c y una precipitación de 4300
mm/año. Se evaluará la mejor alternativa de diseño para establecer una
estructura optima del pavimento y sus costos de construcción.

Definición del problema a solucionar

Proporcionar la mejor alternativa de diseño y los costos de construcción

que el pavimento flexible conllevaría, se dará solución a la construcción de
un tamo de vía de 1 kilómetro para satisfacer la necesidad de transitar
cómodamente y reducir los costos de construcción optando por la mejor
alternativa de diseño para un pavimento flexible que tendrá una vida útil de
15 años

Definición del alcance del proyecto

Este proyecto se contempla hasta la etapa del diseño y análisis de costos de
las alternativas halladas. Cabe aclarar que es únicamente con fines
educativos.

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 Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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Descripción del servicio que se brindará

Desarrollo de cálculos
Análisis de alternativas para el
A diseño delos
partir de un datos
pavimento flexible,
históricos teniendo
de tránsito enen
la vía, se realizó una proyección
cuenta el diseño de acuerdo con
queelnos
método de altos
permitiera y medios
conocer volúmenes
el tráfico para eldeprimer año de servicio. Por medio
tránsito. Entregando como producto final la memoria
de la distribución de los de cálculoscomerciales,
vehículos y el y su ocupación del carril de
informe con el respectivo análisis.
diseño se determina el factor camión tener estos datos nos permite calcular el
numero de ejes equivalentes de 8.2 Ton, que se tendrá en la vía durante el
periodo de diseño.
Objetivos
Se determinó las variables tránsito, resistencia de la subrasante y factores
Objetivo general
climáticos, ya que con estos datos se realiza el análisis para escoger la carta que
Realizar el diseño óptimo paracon
cumpla la construcción de que
las condiciones una tiene
vía con
nuestra vía y así mismo poder determinar
pavimento flexible. las diferentes alternativas de diseño.

Alternativas
Objetivos específicos
Alternativa 1
En esta alternativa podemos encontrar las siguientes capas y espesores.
 Determinar las diferentes capas y sus espesores del pavimento
flexible Mezcla Densa en Caliente tipo 2
10 cm
(MDC-19)
 Determinar los costos para las diferentes alternativas de
Base Granular tipo 2 35 cm
diseño
Subbase Granular tipo 1 30 cm
 Sugerir el diseño optimo que cumpla con los criterios
requeridos para su correcto funcionamiento
Alternativa 2
En esta alternativa encontramos las siguientes capas y sus espesores.
Identificación del sector al que pertenece el proyecto
Mezcla Densa en Caliente tipo 2
7.5 cm
(MDC-19) se ha venido convirtiendo en un
Actualmente la ciudad de Villavicencio
Base Estabilizada con emulsión
lugar para trabajar vivir y estudiar por tipo
lo cual 10 cm
asfáltica 2 se ve el aumento de personas y
un incremento en la cantidad de vehículos
Base que circulan
Estabilizada por las vías de la 10 cm
con emulsión
asfáltica tipo 2
ciudad, esto hace que la ciudad deba generar proyectos de ingeniería civil,
Subbase Granular tipo 1 35 cm
especialmente proyectos viales para la mejora o construcción de vías que
permitan disminuir la congestión.

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 Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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Alternativa 3
En esta alternativa podemos encontrar las siguientes capas y espesores.

Mezcla Densa en Caliente tipo 2

10 cm
(MDC-19)

Base Granular tipo 2 25 cm

Base Estabilizada con Cemento 25 cm

Costos
Para analizar los costos de las diferentes alternativas se tomó en cuenta el valor
unitario por m3 que maneja el invias para el año 2019. A partir de estos valores
calculamos el valor por capa, por carril, y un valor total teniendo en cuenta la
totalidad de carriles y las bermas.

A continuación, se presentan los costos obtenidos para cada alternativa.

Alternativa 1
Costos unitarios por m3 y valor total de la alternativa 1 por m3

Características de la vía con la alternativa 1

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Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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 Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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Costo total para la alternativa 2 Volumen en m3 de material

Volumen en M3 de
material
M3 por M3 de
M3 total
carril bermas

350 50 400
1,225 175 1,400
1,050 150 1,200
Costo total para la alternativa 1

Costos totales por alternativa

Alternativa 3 Costo total para los
Costos unitarios por m3 y valor total de laCosto por capa 3depor
alternativa carril
m3 Costo de bermas
carriles de diseño
Costo total por Alternativa

$ 84,402,150.00 $ 24,114,900.00 $ 361,723,500.00

$ 97,870,150.00 $ 27,962,900.00 $ 419,443,500.00 $ 1,074,603,000.00
$ 68,468,400.00 $ 19,562,400.00 $ 293,436,000.00

Alternativa 2
Características deCostos
la vía unitarios
con la alternativa
por m3 y3valor total de la alternativa 2 por m3

Características de la vía con la alternativa 2

Volumen en m3 de material

Volumen en m3 de material

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Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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 Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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Fácil la obtención de los materiales yCosto

el transporte delaestos
total para va a tener3 un valor similar
alternativa
que no influirá de manera significativa en el costo total de la vía, por esta razón
consideramos que la mejor alternativa para el diseño del pavimento flexible es la
alternativa 2

Análisis de alternativas
Al comparar las tres alternativas que satisfacen las condiciones que presenta la vía nos
damos cuenta de que la alternativa en la que el espesor de la carpeta asfáltica es menor,
se nota una disminución en el costo total de la construcción de la vía, a pesar de que
esta es la alternativa más costosa al comparar los costos por m 3 .
Podemos apreciar que las tres alternativas se presentan espesores similares, lo que hace
la diferencia es el tipo de material que se esta utilizando para las bases podemos
observar que en la alternativa dos se emplean bases estabilizadas con emulsión asfáltica
tipo 2 y en la alternativa 3 se presenta una base estabilizada en cemento, realizar
estabilizaciones con emulsión asfáltica es más económico que realizar la estabilización
en cemento y al comparar estas alternativas con la alternativa uno, nos damos cuenta
de que a pesar de que esta lleva una base granular que es más económica que realizar
algún tipo de estabilización, presenta un espesor de la carpeta asfáltica mayor que la
alternativa dos, lo que hace que se aumente su costo.

Recomendación de diseño
De acuerdo con lo anterior consideramos que la mejor alternativa para el diseño del
pavimento es la alterativa numero dos, ya que esta es la más optima de acuerdo con las
condiciones presentadas y con respecto al costo y diferencias entre las alternativas
planteadas.

Consideramos que la condición que más influye en esta decisión es el costo debido a
que la vía se va a realizar en una ciudad central, es más

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Análisis de alternativas de un diseño para un pavimento flexible
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