UNIVERSIDAD JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

ETAPAS DE LA DFI

Por:
 Reynoso Caushi, Angela Maribel

Docente:
 Lic. Salinas Collantes, Luis Antonio

Ciclo: VIII- B
Huacho, Setiembre 2019
 DEDICATORIA
Dedico este trabajo al Profesor,
por todos conocimiento que vamos
adquiriendo con forme pasa el
tiempo, y será la persona que nos
guiará a nuestras metas.
 ÍNDICE Pág.
DEDICATORIA ................................................................................................................................ 2
INTRODUCCION............................................................................................................................. 4
ETAPAS DE LA DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL ............................................... 5
CAPITULO I ..................................................................................................................................... 5
1.1. ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR .............................................................. 5
1.1.1. Tipos de Carga............................................................................................................... 5
Carga General ................................................................................................................................ 5
Carga a Granel ............................................................................................................................... 5
1.2. PREPARACIÓN DEL EMPAQUE Y EMBALAJE .......................................................... 7
1.2.1. Empaque ........................................................................................................................ 7
1.2.2. Embalaje ........................................................................................................................ 8
1.3. SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE ............................................................... 9
1.3.1. Transporte internacional marítimo ............................................................................. 9
1.4. COSTOS............................................................................................................................... 14
1.5. DOCUMENTACIÓN .......................................................................................................... 15
1.5.1. Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill)................................................................................ 15
1.5.4. Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal) ............................................... 18
1.5.5. Factura Comercial........................................................................................................... 18
1.5.6. Certificado de Origen...................................................................................................... 19
1.5.7. DAM ................................................................................................................................. 19
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 21
REFERENCIAS .............................................................................................................................. 22
 INTRODUCCION

Un gran aumento en la producción mundial ha ocurrido durante el presente siglo, y miles de

nuevos productos han sido introducidos en los mercados internacionales. Por otra parte, el
sistema para elaborar un producto completo en una planta han sido reemplazado
ampliamente por operaciones individuales en varias plantas que en muchos casos se
encuentran bastante alejadas entre si, y los mercados se han extendido geográficamente,
distanciando enormemente los puntos de producción, distribución y consumo.
Estos fenómenos han dado lugar al nacimiento de áreas específicas de estudio en la
empresa manufactura moderna, ya que los suministros de la producción incluyen diversos
materiales que deben ser extraídos, transportados y almacenados en varias etapas del
proceso productivo, y la distancia que estos deben ser movilizados, el tiempo que deben ser
almacenados y la facilidad de sustituir una materia prima por otra parte constituyen áreas
significativas para la toma de decisiones gerenciales.
Para que los materiales lleguen a línea de producción a tiempo, en la cantidad y condiciones
requeridas sin perdidas por inmovilización de capital, es necesaria una coordinación
eficiente de los diferentes factores anteriormente mencionados, que se constituyen por lo
tanto en un elemento importante para la rentabilidad de la empresa. (Opazo, 2013)
Después de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del transporte
y de sus operaciones conexas, se sintió la necesidad de estudiar los medios conducentes a
una mejor seguridad: Había nacido la DFI (Distribución Física Internacional)
La disciplina de la Distribución Física Internacional puede contribuir a este objetivo
ofreciendo los medios necesarios en la ampliación de mercados y mejora de la
competitividad de los productos.
Como actividades o subsistemas importantes dentro de la cadena de Distribución Física
Internacional podemos mencionar el transporte, manipulación de materiales, embalaje,
almacenamiento, control de inventarios, procesamiento de pedidos, análisis de locales y la
red de comunicaciones necesarias para su efectiva administración: los cuales deben ser
controlados en conjunto, debido a la interrelación existente entre los mismos.
Así por ejemplo, una modificación en el embalaje produce efectos sobre el transporte,
almacenamiento y manipulación, entre otros.

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 ETAPAS DE LA DISTRIBUCIÓN FISICA
INTERNACIONAL
CAPITULO I

1.1. ANALISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado
que facilita su rápida movilización.

1.1.1. Tipos de Carga

Carga General
Es todo tipo de carga que se transportan en cantidades pequeñas que y en unidades
independientes. Se pueden contar el número de bultos y en consecuencia se
manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas. Esta carga se divide
en: suelta (no unitarizada) y unitarizada.

Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales,
manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc.

Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales

como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en
unidades como paletas y contenedores (unitarización), los cuales están listos para ser
transportados.

La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños

y las pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o
la lluvia, el agua salada, etc., además, permite un manipuleo más rápido y eficiente.
Ejemplos: - Cilindros - Cajas – Botellas

Carga a Granel
Carga que se transporta en abundancia y sin embalaje. Se estiba directamente en la
bodega de los buques, en grandes compartimientos especialmente acondicionados. La
carga puede ser: Solida (Abonos, granos, comestibles, fertilizantes, minerales y
otros); Liquida (Petróleo, Lubricantes, Gasolina, Diésel, Sebo y otros); Gaseosa (Gas
Propano, Butano y otros).

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Por su naturaleza pueden ser:

 Perecedera: son aquellos productos que sufren una degradación normal en sus
características físicas, químicas y biológicas como resultado del tiempo y las
condiciones del medio ambiente. Por tal motivo se requiere de ciertos medios
de preservación, uno de los más importantes es el control de la temperatura,
gracias a esto se mantienen los sabores, gustos, olores y colores originales de
manera que los productos estén en buen estado a lo hora de ser recibidos por el
consumidor final; algunos de los productos perecederos son las flores frescas,
frutas, verduras, carne y sus derivados, pescados, mariscos, productos lácteos,
peces tropicales, entre otros.
 Frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial,
dadas sus características, toda la operación debe realizarse con extremo
cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el
traslado propiamente dicho. Recuerde que por frágil que sea un producto,
siempre es posible darle una protección adecuada si se rodea con una cantidad
suficiente del material de amortiguación apropiado.
 Peligrosa: Las mercancías se consideran peligrosas cuando su transporte está
prohibido por los reglamentos del transporte o su transporte esta autorizado por
dichos reglamentos únicamente en las condiciones que se establecen en el
mismo. Las mercancías peligrosas son materiales u objetos que presentan
riesgo para la salud, para la seguridad o que pueden producir daños en el medio
ambiente, en las propiedades o a las personas. Existen diversas categorías en
función de sus características químicas y a su grado de peligrosidad, pero en
general se estima que existen peligrosas. La importancia creciente de los
sectores químicos, petroquímicos, petroleros y energéticos y, por otra parte, la
ubicación de estos tipos de industrias lejos de los lugares de consumo provoca
que el transporte de mercancías peligrosas en nuestro país constituya un hecho
cotidiano.
 Extra dimensionada: se denomina carga extra dimensionada a aquella carga
que excede las dimensiones de la carrocería de los vehículos convencionales
acordados por el Ministerio de Transporte para la movilización de carga en
tránsito normal por las vías públicas, por eso el ministerio de transporte ha
definido las dimensiones máximas permisibles en los diferentes tipos de
vehículos de carga en su resolución 4100 del 26 de diciembre del 2004.
Además la carga extra dimensionada o Extra pesada es la que requiere un
manejo especial, esta se clasifican de tal manera, cuando no pueden ser
“transportadas por medios convencionales porque sus dimensiones superan las
medidas estándares o por superar la capacidad de carga máxima.

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1.2. PREPARACIÓN DEL EMPAQUE Y EMBALAJE
1.2.1. Empaque
Es todo producto fabricado con materiales apropiados, que es utilizado para contener,
proteger, manipular, distribuir y presentar productos de venta al público. Es un
sistema diseñado para mantener y asegurar los productos con el fin de poder
transportarlos del sitio de producción al consumidor final sin que sufran ningún daño.
El empaque es la presentación inicial de la empresa con el consumidor, con el ánimo
de establecer un reconocimiento de marca que apoye la fidelización de los clientes,
basados en la información contenida en los materiales utilizados y apoyados por
marcas y pictogramas que ayudan al reconocimiento y manejo de los productos. De
acuerdo a sus características, los empaques se puede clasificar en:

Objetivos del empaque

Contener cierta cantidad de producto.
Proteger y conservar el producto.
Facilitar la manipulación y distribución del producto.
Fomentar las ventas bajo el reconocimiento e imagen de la compañía.
Facilitar el almacenamiento y distribución producto.
De acuerdo con el plan de manejo de la compañía, se puede establecer una
política de reutilización, con el fin de mantener un desarrollo sostenible.

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 1.2.2. Embalaje

 Según Stanton, Etzel y Walker, el empaque "consiste en todas las

actividades de diseño y producción del contenedor o envoltura del
producto".
 Para Kerin, Hartley y Rudelius, el empaque es "cualquier contenedor en que
se ofrece un producto para venta en que se comunica la información de la
etiqueta".
 Según Fischer y Espejo, el empaque "se define como cualquier material que
encierra un artículo con o sin envase, con el fin de preservarlo y facilitar su
entrega al consumidor".
 La American Marketing Association (A.M.A.), define el empaque (package)
de la siguiente manera: "Contenedor utilizado para proteger, promocionar,
transportar y / o identificar un producto. El empaque puede variar de un
envoltorio de plástico a una caja de acero o de madera o de tambor. Puede
ser primario (contiene el producto), secundario (contiene uno o más
paquetes primarios) o terciario (contiene uno o más paquetes secundarios)"

El empaque es el contenedor de un producto, diseñado y producido para protegerlo

y/o preservarlo adecuadamente durante su transporte, almacenamiento y entrega al
consumidor o cliente final; pero además, también es muy útil para promocionar y
diferenciar el producto o marca, comunicar la información de la etiqueta y brindarle
un plus al cliente.

Objetivos del embalaje

Proteger en situaciones específicas, por ejemplo: transporte, almacenamiento,
cambios climáticos.
Facilitar el manejo del producto, cargue y descargue.
Identificar los productos para su localización.

Funciones del empaque y embalaje

 Contenido y protección de los productos: Como contener productos líquidos,
granulados o divisibles de alguna manera. Además, permite a fabricantes,
mayoristas y detallistas vender productos en cantidades específicas, como litros y
sus fracciones. En cuanto a la protección física, los empaques protegen a los

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 artículos de roturas, evaporación, derrames, deterioro, luz, calor, frío,
contaminación y muchas otras condiciones.
 Promoción de productos: Un empaque diferencia un producto de los de los
competidores y puede asociar un artículo nuevo con una familia de productos del
mismo fabricante. Los empaques utilizan diseños, colores, formas y materiales con
la intención de influir en la percepción de los consumidores y su comportamiento en
la compra.
 Facilidad de almacenamiento, uso y disposición: Los mayoristas y detallistas
prefieren presentaciones fáciles de embarcar, almacenar y colocar en los anaqueles.
También gustan de empaques que protegen los productos, evitan el deterioro o la
rotura y alargan la vida de los productos en los anaqueles. Por su parte, los
consumidores constantemente buscan artículos fáciles de manejar, abrir y cerrar,
aunque algunos clientes deseen presentaciones a prueba de alteraciones y de niños.
Los consumidores también quieren empaques reutilizables y desechables. (Marquez
Castillo, 2010)

1.3. SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

En todos los procesos comerciales internacionales, el transporte y la logística tienen una
relevancia muy alta para determinar la fijación de los precios, la duración del trayecto entre
el país de origen y el de destino o el impacto sobre el medio ambiente, entre otros aspectos.
Por este motivo, la gestión adecuada de todos los recursos y personas involucradas en
el transporte internacional de mercancías es esencial para obtener unos mejores resultados
financieros, así como una optimización en los tiempos de entrega.

Para realizar el transporte internacional de mercancías entre dos países, existen varias vías
posibles a elegir por parte de la empresa especializada, dependiendo del tipo de artículo,
peso, dimensiones, lugar de origen, destino y plazo de entrega.

Principalmente, los tipos de transporte internacional de mercancías son: marítimo, terrestre,

aéreo, ferroviario y multimodal.

1.3.1. Transporte internacional marítimo

Se trata del medio de transporte más utilizado en las operaciones comerciales
internacionales debido a su gran capacidad de carga y menor coste. A su vez, dentro
del transporte marítimo existen dos grandes especializaciones: el transporte de carga
fraccionada (también conocido como “carga general”), que lo suelen realizar los
buques de línea regular, y el de carga masiva (o “a granel”), normalmente utilizado
entre dos puntos con poco tráfico marítimo. (kanvel, 2017)

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 Asimismo, las personas que intervienen en el proceso de transporte internacional de
mercancías por vía marítima son:

 Armador: Es el propietario del buque y se encarga de que la embarcación se

encuentre en perfectas condiciones para navegar. Además, puede elaborar contratos
de fletamento con el porteador.

 Porteador: Es el transportista de las mercancías, existiendo la posibilidad de que

sea incluso el propio armador quien lleve a cabo esta función.

 Consignatario: Se le conoce así a la persona que desempeña la función de agente

del armador o porteador. Se encarga de realizar la gestión comercial del transporte
internacional de mercancías en cada uno de los puertos.
 Cargador: Se trata de la persona responsable del embarque de las mercancías, ya
sea en el puerto de origen o de destino.

 Estibador: Es el trabajador de la empresa autorizada que se encarga de asegurar que

las mercancías se pueden cargar y descargar de los buques.

VENTAJAS:

o Una mayor capacidad: el gran volumen y peso de mercancías que se pueden

cargar un barco no es comparable al de un avión.
o Alcance internacional: El mar conecta a todo el planeta a través de “miles de
autopistas” por las que circulan miles de barcos diariamente.
o Más flexibilidad: Se pueden utilizar buques de distintos tipos y tamaños
(Porta contenedores, RO-RO, barcos frigoríficos, buques tanque,
multipropósito, etc.) adecuados a los distintos tipos carga y tonelaje.
o El transporte terrestre internacional y el aéreo son eficaces, pero el
transporte marítimo, tiene tarifas relativas mucho más económicas, no
comparables en función de los volúmenes y tipos de carga, un solo
contenedor marítimo transporta mucha más carga que un avión completo y
desde 2015 se observa una baja en las tarifas del transporte marítimo.

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1.3.2. Transporte Internacional Terrestre
Este tipo de transporte internacional de mercancías ofrece la posibilidad de
trasladar los productos de manera directa, rápida y económica, aunque no es
posible cargar artículos demasiado voluminosos y su elección no es recomendable
para trayectos de larga distancia.

Por vía terrestre, las opciones de transporte son dos: de cargas completas o de
cargas agrupadas (denominadas como grupajes). En la primera de ellas, un
vehículo completa un determinado recorrido para trasladar las mercancías de un
solo cargador, mientras que en la segunda, son varios cargadores los que
comparten el mismo vehículo.

1.3.3. Transporte Internacional Ferroviario

Este tipo de transporte internacional de mercancías es muy utilizado para envíos de
larga distancia, debido a que su coste es menor que en el caso del transporte aéreo,
pero tiene la desventaja de que la duración del trayecto es muy superior.

El tren se suele usar para trasladar carga muy pesada y, además, no es necesario
realizar ningún trasbordo, por lo que la mercancía siempre está situada en la
misma unidad. Muchas empresas deciden enviar vagones completos con el fin de
optimizar sus procesos de exportación y aprovechar el espacio disponible en este
medio de transporte.

1.3.4. Transporte Internacional Multimodal

Se entiende como transporte Multimodal el traslado de mercancías desde su
procedencia hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte
(terrestre, marítimo, fluvial, aéreo) a nivel internacional con contratos de
transportes distintos según cada caso.
Estos permiten el traslado desde un medio de transporte a otro sin necesidad
de manipulación de las mercancías que contienen, por lo que no puede haber
ruptura de la unidad de carga, es decir, la mercancía no puede separarse. La
creación de grandes terminales portuarias conectadas por carretera, ferrocarril
y vía fluvial con los centros de producción y consumo ha impulsado el espectacular
desarrollo del transporte multimodal en los últimos años. Se utiliza un documento
único o conocimiento de transporte multimodal: Bill of Lading (FBL). Es un
conocimiento de embarque mediante el cual el transitorio asume el papel de
porteador. Este documento sirve para todos los transportes.

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La organización de un Transporte Internacional para cubrir el trayecto de un punto
de salida hasta un punto de destino, precisa de dos o más medios de transporte
distintos, que estos medios operen en varios países diferentes y que se emitan
varios contratos de transporte internacional según cada medio utilizado.

Por lo tanto, el transporte multimodal, consiste en un servicio que es contratado a

través de un operador logístico, una agencia o un transitorio y este es el encargado
de transportar la mercancía desde el punto de partida hasta el de destino final. Y en
este trayecto se articulan diferentes medios de transporte, es decir más de un
vehículo. Pero esto suele ser ajeno al cliente es el operador el que se encarga de
la gestión del servicio.

Transporte multimodal y sus principales ventajas.

 Se reducen los costes y los tiempos de viaje en el conjunto de la operación.
 El usuario asume menos riesgo de pérdida o robo de la mercancía, ya que
solo cuenta con un interlocutor.
 La FBL tiene preferencia de ingreso y paso en las aduanas.
 La programación global de la ruta y los costes económicos, humanos y
logísticos son más sencillos.
 No obstante, también cuenta con una serie de desventajas:
 Existen limitaciones legales y operativas en aplicación de normas
internacionales
 La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales siguen
limitando las operaciones.
 No existe una visión integral del transporte multimodal, por lo que no hay
una infraestructura para facilitar operaciones multimodales
 La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de flujos
afecta el ingreso de contenedores al interior.

Sin embargo, no todo son ventajas, también cuenta con una serie de
inconvenientes, entre los que destacan los siguientes:

 Puede que existan limitaciones tanto operativas como legales a la hora de

aplicar la normativa internacional.
 Suele haber inspecciones en las terminales por motivos de seguridad.
 Es un transporte con procedimientos que no son demasiado sencillos debido
a la falta de inversión en infraestructuras que lo hagan posible.
Por lo tanto, el transporte multimodal resulta muy ventajoso, cuando se
produce un transporte de mercancías a nivel internacional, gracias a la
ventaja de contar con un solo agente logístico. (Transeop, 2015)

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 A esto le agregamos la reducción de costos que supone firmar un solo
convenio. La premura en la entrega y el menor coste hace que el cliente de
transporte multimodal consiga ofrecer sus mercancías con un mejor precio.

1.3.5. Transporte Internacional Aéreo

El transporte aéreo es el modo de transporte más reciente, es el regalo que

el mundo recibió del siglo XX. La característica que mejor define este modo de
transporte es que no necesita una pista en la superficie durante todo su trayecto,
solo al inicio y al final. También se diferencia de otros modos de transporte en que
no tiene barreras físicas y su ventaja más importante radica en su rapidez.
Debido a esta velocidad, el uso de aviones de carga para el transporte de
mercancías está experimentando un notable aumento en los últimos años. Una
rapidez que justifica el mayor coste con respecto a otros medios de transporte
como el barco.
Además, la tecnología aeronáutica avanza a ritmos vertiginosos, proveyendo de
aviones con motores cada vez más eficientes en lo que se refiere al consumo de
combustible. Gracias a esto, cada vez resulta más ventajoso y rentable el uso de los
mismos para el transporte internacional de mercancías.

Características de los aviones de carga

A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos

de puertas de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque en
muchas ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son aeronaves
comerciales que transportan tanto pasajeros como mercancías, los aviones de carga
que se dedican exclusivamente a transportar mercancías poseen ciertas
características que mejoran su funcionalidad:

 Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para

aumentar el volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.
 Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no
preparadas u optimizadas.
 Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía
también por la parte trasera.
 Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su
acceso y la disposición de las cargas de forma óptima.

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 Ventajas del transporte aéreo de mercancías

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es

especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin
interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares,
montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que
no son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través
de largas distancias.

Desventajas del transporte aéreo de mercancías

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las
condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada
capacidad y alto coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés
de su propia seguridad. (Sertrans, 2016)

1.4. COSTOS
1.4.1. Componentes del costo: País exportador
Costos directos:
 Unitarización: paletización, contenedorización
 Manipuleo (local del exportador): mano de obra,equipos
 Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional
 Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa
 Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito
 Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros)
 Bancarios: comisiones, comunicaciones
 Agentes: Vendedores, de aduana
 Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria

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 Costos indirectos:
 Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones
 Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta el
cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo
transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque internacional

1.4.2. Componentes del costo: Transporte internacional

Costos directos:
 Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra, equipos)
 transporte y seguro, entre el lugar de embarque y desembarque
 Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca); incluye
costo de descarga, carga
 Agentes: por servicio de tramitación, comisiones de agente de aduana,
agentes de carga

Costos indirectos:
 Tiempo ocioso: costo del tiempo de tránsito entre el embarque y
desembarque internacional

1.5. DOCUMENTACIÓN
1.5.1. Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill)
La guía aérea o AWB (por sus siglas en inglés Air Way Bill) es el documento que
acredita el contrato de transporte aéreo internacional. Además de tratarse de un
documento que acredita el contrato de transporte aéreo, la guía aérea sirve como
recibo para el remitente, ya que indica que el transportista ha aceptado los bienes
contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envío al aeropuerto de
destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de
la guía. Además, la guía aérea sirve como evidencia documentaria de haber
completado el contrato y facturas de flete, certificados de seguro y declaración de
aduanas.

La guía aérea es emitida por la aerolínea o por el consolidador. Los datos que se
expresan en la guía aérea son los siguientes:
 Expedidor o exportador.
 Nombre del destinatario.
 Número de vuelo y destino.
 Aeropuerto de salida y de llegada.
 Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
 Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.

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  Importe del flete.
 Número de guía aérea.
 Fecha de emisión.

1.5.2. Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading -

B/L)
El Conocimiento de Embarque es un documento propio del transporte marítimo
que cumple varias funciones. Básicamente sirve para proteger el cargador frente a
la naviera y se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque
en línea regular.
El documento (Bill of Lading [B/L] en inglés) está regulado actualmente por
las Reglas de Hamburgo de 1978 elaboradas por la Comisión de las Naciones
Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI).
La función primordial que cumple el Documento de Embarque es certificar que el
transitario ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla en el punto de
destino, a quien figure como consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por
endoso total o parcial. Se convierte en un recibo de las mercancías embarcadas que
certifica el estado en que éstas se encuentran.
El Conocimiento de Embarque puede ser emitido “a la orden” o “al portador”. El
primero permite transferir la propiedad de la mercancía; mientras que el segundo
es un documento con fuerza de título valor.
¿Qué datos figuran en el Conocimiento de Embarque?
Los conocimientos de embarque son expedidos por el NVOCC o por el
transportista marítimo efectivo. En estos documentos deben figurar los nombres
del cargador y del consignatario, el nombre y matrícula del buque y los puertos de
carga y de descarga.
Además deben contar con una descripción detallada de las mercancías, la cantidad
o el peso de las mismas, el número de bultos y su estado aparente.
También refleja el coste del transporte por vía marítima, la moneda en que se ha
calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen o si se trata de un flete
pagadero en destino.

1.5.3. Terrestre Terrestre (Carta de Porte terrestre)

La Carta Porte como su nombre lo indica es el escrito en el que constan las
mercancías que se transportan por vía terrestre, la importancia de la carta de porte
radica en que, a través de este documento se tiene conocimiento de la mercancía
que se transporta.

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Contenido de la Carta Porte
Los transportistas, usuarios del transporte de mercancías y operadores de
transporte estarán obligados a documentar cada uno de los envíos en que se
materialicen los contratos de transporte de mercancías por carretera que celebren
en el correspondiente albarán, carta de porte u otra documentación acreditativa, la
cual deberá acompañar a las mercancías en su desplazamiento y en el que deberán
constar, al menos, los siguientes datos:
 Nombre o denominación social y domicilio de la empresa cargadora.
 Nombre o denominación social y domicilio de la empresa que haya
realizado la expedición de las mercancías, cuando no coincida con la
empresa cargadora.
 Nombre o denominación social y domicilio del operador de transporte que,
en su caso, hubiese intermediado en la contratación del servicio.
 Nombre o denominación social y domicilio de la empresa transportista.
 Nombre o denominación social y domicilio del destinatario o consignatario
del envío.
 Lugares de origen y destino de la expedición de transporte de que se trate.
 Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
 Matrícula del vehículo o vehículos utilizados en la realización del
transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado, deberán hacerse
constar tanto la matrícula del vehículo o vehículos tractores como las de los
semirremolques o remolques arrastrados por los mismos. Si iniciada la
operación de transporte se produjera un cambio de vehículo, esta
circunstancia deberá hacerse constar en la documentación de control por la
empresa de transportes.
 Naturaleza, peso y, en su caso, número de bultos de la mercancía
transportada. En los supuestos en que, por razón de las circunstancias en
que se produzca la carga del vehículo, resulte de difícil determinación el
peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se buscará otro tipo de
magnitud para determinar su cantidad y peso.
 Siempre que así lo soliciten el transportista, el cargador, el expedidor o el
destinatario, además de los anteriores se harán constar en la documentación
de control las observaciones y/o reservas o cualquier otra indicación que
consideren útil.

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1.5.4. Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal)

Documento comúnmente conocido por sus siglas en inglés FBL (Forwarder bill of
lading) que sirve como contrato de transporte marítimo y comprobante fehaciente
de que las mercancías se han transportado con la utilización de más de
un transporte principal. También determina la responsabilidad del
agente transitario. Únicamente lo pueden emitir los agentes transitarios autorizados
integrados dentro de FIATA (Federación Internacional de Agentes Transitarios
Asociados). Cuando se emite «a la orden», constituye un título de propiedad de la
mercancía por lo que puede ser negociado. Este documento se utiliza en
operaciones internacionales en las que la mercancía se transporte en dos o más
medios de transporte (multimodalidad). Se emite en tres originales y varias copias
no negociables. Los originales confieren el título de propiedad de la mercancía a
quien los posee si se ha realizado en la modalidad «a la orden»; de hecho, con un
solo original es posible la transmisión de esta propiedad, por lo que se recomienda
tener localizado el juego completo de originales para cualquier operativa. A
diferencia de otros documentos de transporte, el FBL no identifica a ningún tipo de
transporte como principal por lo que la responsabilidad recae directamente sobre el
agente transitario que actúa como porteador desde su recogida y hasta la entrega
de la mercancía, incluida la intervención de cualquier tercero. En el transporte
marítimo se utiliza únicamente para contenedores completos (FCL), por lo que su
uso no se permite para transportes en régimen de consolidación o grupaje.

1.5.5. Factura Comercial

La factura comercial (commercial invoice en inglés) es uno de los documentos de

transporte marítimo más importantes.
Es un documento legal emitido por el vendedor (exportador) al comprador
(importador) durante la transacción internacional y funciona como una prueba de
la venta entre comprador y vendedor.
A diferencia del Bill of Lading, la factura comercial no indica la propiedad de las
mercancías que han sido vendidas. Pero se trata de un documento imprescindible y
requerido durante el despacho de aduanas para calcular los impuestos y aranceles a
pagar.
La factura comercial detalla el precio, el valor y la cantidad de las mercancías
vendidas. También debería incluir detalles de las condiciones de la compraventa
acordadas entre el comprador y el vendedor como las condiciones de pago, el coste
del seguro (si lo hay) y el coste del transporte marítimo.
La factura comercial también puede ser requerida para el pago, por ejemplo,
cuando el pago se realiza mediante una carta de crédito.

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Información requerida en una factura comercial
Al rellenar una factura comercial es extremadamente importante asegurarse de
completar la información de forma clara y precisa. (Icontainers, 2015)

1.5.6. Certificado de Origen

El certificado de origen es el documento que tiene por finalidad acreditar y
garantizar el origen de las mercancías exportadas, de tal manera que permitan
beneficiarse de las preferencias o reducciones arancelarias que otorgan los países
en el marco de los tratados o acuerdos comerciales internacionales o regímenes
preferenciales.

Este certificado facilita la identificación del producto que se va ha exportar con el

lugar de procedencia, también indirectamente es una forma de promocionarse en el
extranjero como productos originarios de la nación contribuyendo a que estos
productos que ingresan con este certificado sean reconocidos como productos
bandera de sus naciones.
¿Para qué sirve?
Sirve para acreditar el origen o procedencia de las mercancías, basadas en las
normas de origen en cumplimiento de los requisitos y, por ende, acogerse a los
beneficios concedidos a nuestro país.

Además, los Certificados de Origen tienen como principales objetivos los

siguientes:
 Certificar el origen y procedencia de la mercancía.
 Gozar de beneficios arancelarios en los acuerdos firmados o regímenes
preferenciales.
 Cumplir un requerimiento exigido por autoridades del importador.
 Cumplir un requerimiento exigido en un medio de pago internacional
(Carta de Crédito o Cobranza Documentaria).

1.5.7. DAM
La Declaración Aduanera de Mercancías (DAM) es el documento aduanero
mediante el cual el declarante (importador o exportador), declara la mercancía e
indica el régimen aduanero que deberá aplicarse a las mercancías, y a través del
cual se establece los detalles que la Administración Aduanera requiere para su
aplicación. Cabe mencionar que en la ley vigente se habla de Declaración

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Aduanera de Mercancías DAM (antes DUA), pero en la práctica se sigue
utilizando el formato de DUA.

La DAM (formato DUA) se utiliza para solicitar que las mercancías sean
sometidas a los regímenes aduaneros establecidos en la normativa aduanera, es
utilizado para el caso del régimen de Importación para el consumo, cuando el valor
FOB de la mercancía supera los a US$ 2,000, para el caso del régimen de
exportación definitiva cuando el valor FOB de la mercancía supera los US$
5,000.00. Es presentado a la aduana y elaborado por el agente de aduana
contratado por el importador o exportador.
Contenido de la DAM (Formato DUA)
 Exportador o consignante, con excepción de las exportaciones a través de
intermediarios comerciales. El exportador o consignante debe ser quien
haya emitido la factura2.
 Considerar el destinatario.
 Señalar país de destino.
 Mercancías objeto de una única naturaleza de la transacción; Descripción,
Partida Arancelaria, peso, N° bultos, valor FOB y CIF.
 Definir el término de entrega.
 Señalar el lugar de entrega.
 Medio y empresa de transporte.
 Moneda de transacción a utilizar.
 Mercancía almacenada en un solo lugar (depósito temporal o local
designado por el exportador), a excepción de la exportación definitiva con
embarques parciales, y de las mercancías (con solicitud de embarque
directo) a granel y de gran volumen que requieran acondicionamiento en
más de un local, siempre que dichos locales se ubiquen en la misma
provincia donde se encuentra la Intendencia de Aduana o la Agencia
Aduanera de despacho.
 Además debe encontrarse amparada en un solo manifiesto de carga a
excepción de la exportación definitiva con embarques parciales.

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 CONCLUSIONES

 Un conocimiento adecuado sobre la DFI por parte de las empresas exportadoras e

importadoras no sólo aumenta la eficiencia de los contratos de suministro desde o
hacia el exterior, sino que también contribuye a un mayor equilibrio de la Balanza
de Pagos, especialmente en países en desarrollo que ven con preocupación cómo
afectan la misma los pagos de fletes, seguros y otros servicios que constituyen un
ingreso o salida importante de divisas del país.
 Para un adecuado análisis de la DFI, no debemos limitarnos al Transporte
Internacional de Cargas, sino a los demás componentes tales como embalaje,
marcado, unitarización, manipulación de documentación y almacenamiento.
Además, se debe realizar una efectiva negociación de tarifas de fletes, seguros,
gastos bancarios, honorarios por concepto de agencia-miento aduanero,
almacenamiento, gastos portuarios, etc. Y no olvidar en este análisis al Sistema de
Transporte, que abarca a los medios de transporte propiamente dichos, a la
infraestructura y a la organización como el elemento motor del sistema.
 Otro aspecto importante en el manejo logístico son los sistemas de información, ya
que la información es lo que mantiene el flujo logístico abierto, a su vez la
tecnología de la información parece ser el factor más importante para el crecimiento
y desarrollo logístico, un sistema de órdenes es el enlace entre la compañía, los
proveedores y clientes, sin embargo la información como cualquier recurso
empresarial está sujeta al análisis de transacciones, a su vez la simulación permite
tomar decisiones rápidas y efectivas.

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 REFERENCIAS
Icontainers. (20 de Marzo de 2015). Icontainers. Recuperado el 21 de Setiembre de 2019, de
https://www.icontainers.com/es/ayuda/factura-comercial-que-es/

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https://kanvel.com/transporte-internacional-de-mercancias/

Marquez Castillo, H. (15 de Junio de 2010). Marketing-free. Recuperado el 21 de Setiembre de

2019, de https://www.marketing-free.com/producto/empaques.html

Opazo, M. (16 de Abril de 2013). NGLogistica. Recuperado el 21 de Setiembre de 2019, de

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