MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA EL CALOR DE

COMBUSTION DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS DE

HIDROCARBUROS POR BOMBA CALORIMETRICA
ASTM-D240
Casanova Jara, Andric (20151378G); Torres Llallico, José (20154540J); Chávez Andrés, Alex (20151253J)
Escuela de Ingeniería Petróleo y Gas Natural, FIP-UNI.
Laboratorio N°2 de Combustión y Combustibles Industriales PQ-009, GRUPO 3
acasanovaj@fip.uni.edu.pe; achaveza@fip.uni.edu.pe; jtorresl@fip.uni.edu.pe

Resumen: En este presente laboratorio vamos a determinar el calor de combustión de combustibles líquidos de
hidrocarburos, para el caso de aplicación de este método usaremos combustible Diesel y calcularemos su poder
de calorífico bruto y neto. Quemaremos una muestra, previamente pesada, en una bomba calorimétrica de
oxígeno bajo condiciones controladas.

1. INTRODUCCIÓN 1BTU (Unidad Térmica Británica) = 1056.06J

1cal (1T) /g = 0.0041868 Mj/kg
Este método de ensayo cubre la determinación del 1BTU/lb = 0.002326 Mj/kg
calor de combustión de combustibles líquidos de
hidrocarburos que van en volatilidad desde
destilados ligeros hasta combustibles residuales. Este 2. MATERIALES, SUSTANCIAS Y
método se aplica a combustibles tales como PROCEDIMIENTO
gasolinas, kerosenes, aceites combustibles N°1 y 2,
combustibles diésel N°1-D y 2-D y combustibles de En el siguiente procedimiento hallaremos el calor de
turbina. combustión para un combustibles diésel.
Calor de combustión: El calor de combustión de
una sustancia es el calor de reacción que se obtiene Los materiales empleados en esta prueba son:
de la oxidación de la sustancia con oxígeno
molecular. El calor de combustión aceptado de ➢ Bomba Calorimétrica
ordinario es el que resulta de la combustión de un mol ➢ Chaqueta
de la sustancia en su estado normal a 25°C y 1 atm, ➢ Equipo de presión
comenzando y terminando la combustión a la ➢ Termómetro
temperatura de 25°C. Los compuestos orgánicos que ➢ Cronometro
contienen carbono, hidrógeno y oxígeno se queman ➢ Copa
en atmósfera de oxígeno, dando como únicos ➢ Diésel
productos dióxido de carbono y agua. ➢ Alambre de micrón
➢ Agua
Calor de Combustión Bruto (Qg: Mj/kg): Es la
cantidad de energía liberada cuando una unidad de Sustancias:
masa de combustible es quemada en un volumen Oxigeno
local constante, con los productos siendo gaseosos
distintos de agua que se condensa al estado líquido. Procedimiento:
1. Precedemos a medir 10cm de alambre de
Calor de Combustión Neto (Qn: Mj/kg): Cantidad de micrón lo mas exacto posible y cortamos
energía liberada cuando una unidad de masa de dicha tira a esa medida.
combustible es quemada a presión constante, con 2. Pesamos una pequeña cantidad de muestra
todos los productos, incluyendo agua estando en la copa metálica.
gaseosos. 3. Antes de armar el equipo colocamos 10cm
de alambre de micrón en los terminales de la
Unidades de conversión: bomba, siempre supervisando que el alambre
1cal (Tabla internacional de calorías) = 4.1868 J este en contacto con la muestra de diésel
 4. Con la muestra de prueba y el fusible en su
lugar, lentamente cargar la bomba con
oxígeno a una presión de 30 MPa a
temperatura ambiente. No purgar la bomba
para remover lo atrapado.
5. Llenamos 1300ml de agua destilada en la
chaqueta adiabática para posteriormente
colocar en la unión de la bomba con los
cables el circuito.
6. No olvidar colocar los electrodos en este
sistema para así poder cerrar el circuito.
7. Conectamos el equipo colocando la faja para
dar movimiento al equipo.
8. Por último, retiramos el alambre de micrón
de micrón para poder saber cuánto se ha
consumido.
Figura1: Bomba Calorimétrica
3. RESULTADOS
3.1 Resultados experimentales
Datos Para determinar el Poder Calorífico de un
Diesel:
➢ Peso de la muestra W = 0.8 g
➢ Longitud inicial del alambre micrón =
10 cm
➢ Longitud del alambre micrón que no se
quemó = Lq = 2.5 cm
➢ W calorímetro = 1700 cal/ºC
➢ e = 2.3 Cal * (10 – Lq) cm
cm
Cuadro N°1: Resultados obtenidos
Tiempo (minuto) Temperatura (ºC)
0 22.22
1 25.00
2 26.02
3 26.69
4 27.00
5 27.52
6 27.58
7 27.61
8 27.63
9 27.64
10 27.64
a) Determinamos la variación de la
temperatura:
Tf-Ti = 27.64-22.22
Tf-Ti = 5.42 °C
b) Corrección para el calor de combustión de
alambre de micrón:
e = (2.3 Cal/cm) *(10-Lq) cm
e = (2.3 Cal/cm) *(10-2.5) cm
e = 17.25 Cal
c) Cálculo del Poder Calorífico Bruto:
Hg = (Tf – To) * W calorímetro – e
W muestra
Hg = (27.64 – 22.22) °C * 1700 Cal/°C – 17.25Cal
0.8 g
Hg = 11495.0 Cal/g
Hg = 11495.0 Cal/g*(4.1868J/ 1Cal) *( 1000g / 1kg)
Hg = 48127166 J/kg = 48127.265 kJ/kg
Hg = 48.125 MJ/kg
Hg = 48.127266 MJ/kg/(0.002326) = 20691 BTU/Lb
 d) Cálculo del Poder Calorífico Neto:
Q neto = 10.025 + 0.7195 Hg
Q neto = 10.025 + 0.7195*(48.125 MJ/kg)
Q neto = 44.650 MJ/kg
Q neto = 44650 kJ/kg
Q neto = 44.650 MJ/kg/(0.002326) = 19196 BTU/Lb
4. CONCLUSIONES
➢ Es un método de ensayo sencillo y que
nos ayuda a calcular el calor de
combustión para los combustibles de
una forma sencilla.
➢ Se debe tener presente el contacto que
debe existir entre el alambre de micrón y
la gasolina.
➢ El calor neto o bruto se reporta al 0.005
MJ/kg, o al 0.5 cal/g o a 1 BTU/Lb más
cercano.
➢ Se toma en cuenta la corrección por el
calor de combustión del alambre de
micrón.
5. RECOMENDACIONES
➢ Estar atentos cuando se encienda la luz
en el equipo para tomar la primera
temperatura, que es la temperatura
inicial de los cálculos.
➢ El valor de la energía equivalente del
calorímetro se debe encontrar en la
etiqueta del calorímetro.
➢ Tener cuidado al tomar las lecturas de
temperatura.
➢ Ser lo mas preciso y exacto en tomar las
medidas
➢ El calor de la combustión es una medida
de la energía disponible de un
combustible. Es esencial conocer este
valor cuando se considera la eficiencia
térmica del equipo para producir ya sea
energía eléctrica o calor
6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
➢ Astm International Standards D240
➢ https://es.scribd.com/document/3629
70076/Norma-ASTM-D-240
➢ http://fmdetodo.blogspot.com/2019/
04/poder-calorico-de-combustibles-
liquidos.
➢ Material de la clase.
 MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA DETERMINA AZUFRE
EN PRODUCTOS DE PETRÓLEO (MÉTODO GENERAL DE LA
BOMBA) ASTM-D129

Casanova Jara, Andric (20151378G); Chávez Andrés, Alex (20151253J); Torres Llallico, José (20154540J)
Escuela de Ingeniería Petróleo y Gas Natural, FIP-UNI.
Laboratorio N°2 de Combustión y Combustibles Industriales PQ-009, sección A, Grupo 3,
acasanovaj@fip.uni.edu.pe; achaveza@fip.uni.edu.pe; jtorresl@fip.uni.edu.pe;

Resumen: El presente ensayo consiste en determinar experimentalmente el porcentaje de azufre de una muestra
DIESEL y una muestra RESIDUAL. Para ello, se usará el método designado por la norma ASTM D - 129, para
lo cual se seguirá los pasos, indicaciones, cálculos y correcciones para cada muestra que la norma establece.

1. INTRODUCCIÓN ➢ El método de prueba es aplicable a cualquier

➢ Diesel: Es un producto que se obtiene a partir de
la destilación y la purificación del petróleo
crudo. Este hidrocarburo se obtiene
principalmente de la destilación del petróleo a
una temperatura entre los 200ºc y 380ºc.
➢ El azufre es un elemento del petróleo crudo. Los
combustibles que se obtienen del petróleo
pueden variar su porcentaje de azufre en
dependencia del tipo de crudo. Los combustibles
pesados normalmente tienen un alto contenido de
azufre.
➢ Los combustibles livianos tienen un menor
contenido de azufre porque este puede reducirse
o eliminarse durante el proceso de refinación.
producto petrolífero suficientemente bajo en
volatilidad que pueda ser pesado con precisión en
un bote de muestra abierto y que contenga al
menos 0.1% de azufre.
➢ Este método no es aplicable a muestras que
contenga a elementos que dan residuo, distintos
del sulfato de bario, que son insolubles en ácido
clorhídrico diluido e interfieran en la etapa de
precipitación.
Termómetros: Este instrumento de preferencia que
tengan rangos, intervalos de graduación y errores
máximos de escala permitidos mostrados en la Tabla
2

➢ El contenido de azufre en el combustible tiende

afectar a los motores de dos formas diferentes.
Una tiene que ver con la contaminación
ambiental por la emisión de Sox de los gases
producidos en la combustión y otra directamente
a las partes que componen los motores.
➢ Este método de azufre cubre la determinación de
azufre en productos petrolíferos, incluidos los
aceites lubricantes que contienen aditivos,
concentrados de aditivos y grasas lubricantes que
no pueden quemarse completamente en una
lámpara de mecha.
Objetivo
▪ Aquí determinaremos la cantidad de azufre
después de obtener una muestra que se oxida
por combustión en una bomba que contiene
oxigeno bajo presión. El azufre, como
sulfato se recupera en los lavados de la
bomba.
▪ El contenido de azufre se determina
gravimétricamente a partir del sulfato de
bario.
2. MATERIALES, SUSTANCIAS Y
PROCEDIMIENTO 9. Por último, dejar que el crisol se enfrié y
pesar.
Aparatos

a) Bomba calorimétrica
b) Copa de prueba 4. RESULTADOS Y CALCULOS
c) Alambre de micrón
d) Termómetro ASTM 56°C ó 56 °F. 4.1 Resultados experimentales
Cuadro n°1: Resultados obtenidos
Reactivos
Muestra Diesel Residual
a) Solución de cloruro de Bario W muestra 0.7528 0.8199
b) Agua de Bromuro W crisol inicial 60.0752 62.5896
c) Ácido clorhídrico W crisol final 60.0863 62.6180
d) Oxígeno W blanco 0.0005 0.0005
Fuente: Datos de la profesora

4.2 Cálculos
3. PROCEDIMIENTO
Para Diesel
1. Recolectar la solución de azufre después de
haberlo combustionado en la bomba de a) Hallamos P
combustión.
P = Wcrisol (final) − Wcrisol (inicio) = 60.0863 − 60.0752
2. Recogerlo en un vaso precipitado de 600 ml
con una marca que indique los 75 ml. P = Wcrisol (final) − Wcrisol (inicio) = 0.0111 gr

3. Remover cualquier precipitado en la bomba b) Cálculo del contenido de azufre

por medio de una picota conteniendo agua
destilada. (P − B) × 13.73
%Azufre =
Wmuestra
4. Lavar hasta que los lavados sean neutrales al
indicador rojo de metilo. (0.0111 − 0.0005) × 13.73
%Azufre =
0.7528
5. Añadir 10 ml de agua saturada de bromo a los = 0.1933
lavados en el vaso de precipitado.
%Azufre = 0.19 %
6. Colocar el vaso de muestra en un vaso
precipitado de 50 ml, añadir 5 ml de agua
saturada de Bromo, 2 ml de HCl y suficiente Para Residual
agua para cubrir la taza. No filtrar ninguno de
los lavados.
a) Hallamos P
7. Evaporar los lavados a 200 ml sobre una
cocina. Agregar 10 ml de solución de Cloruro P = Wcrisol (final) − Wcrisol (inicio) = 62.6180 − 62.5896
de Bario, sea gota a gota.
P = Wcrisol (final) − Wcrisol (inicio) = 0.0284 gr

8. Luego de evaporar, dejar que se enfrié por 1

hora y filtrar.
 b) Cálculo del contenido de azufre 7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

(P − B) × 13.73 • Lluch, J., (2004), Tecnología y Margen

%Azufre = del refino del petróleo, Madrid, España:
Wmuestra
Ediciones Díaz de Santos
(0.0284 − 0.0005) × 13.73
%Azufre = • Wuithier, P., (1994), El refino del
0.8199 petróleo, París, Francia: Ediciones Díaz
= 0.4672 de Santos

%Azufre = 0.47 %

5. CONCLUSIONES

1.- Este laboratorio sirve para determinar que la

cantidad de azufre en nuestras muestras y como
varía según la muestra.
2.- Se observa que la muestra residual contiene
mayor porcentaje de azufre del 0.47%.
3.- Se observa que la muestra diésel contiene
menor porcentaje de azufre respecto del residual,
presenta un porcentaje del 0.19%.
4.- Conocer estas propiedades es de suma
importancia, ya que puede ocasionar problemas
en los equipos.
5.- Es necesario hallar este porcentaje de azufre
para saber si nuestra muestra es comercial.

6. RECOMENDACIONES

1.- Es necesario utilizar guantes de nitrilo, para

el diesel y el residual, ya que maltrata los guantes
de látex y hace que sean inutilizables en poco
tiempo.
2.- Trabajar con cuidado debido a que la bomba
calorimétrica presenta alta temperaturas.
3.- Tratar de ser precisos em la lectura de los
instrumentos para reducir el porcentaje de
errores.
4.- Para obtener buenos resultados es necesario
contar con equipos e instrumentos calibrados.
Asimismo, la experticia de la persona que realiza
el ensayo es sumamente importante para la
obtención de dichos datos.
 RESUMEN DEL DECRETO SUPREMO
N° 025-2017-EM
El Ministerio de Energía y Minas, junto con el
Ministerio del Ambiente, Ministerio de Transporte y
Comunicaciones y el Ministerio de Economía y
Finanzas, publicó el Decreto Supremo N° 025-2017-
EM que establece medidas relacionadas al contenido
de azufre en el Diesel, gasolina y gasohol para su
comercialización y uso.
Esta norma resulta del análisis efectuado para
mejorar la calidad del aire a nivel nacional que
provocan las emisiones, en este caso, el que provoca
el azufre.
En la evaluación se incorporo a La Libertad a la
actual lista de 17 departamentos en los que no se usa
combustible Diesel B5 con contenido de azufre
mayor a 50 ppm. Con esta incorporación se logrará
que mas de 26 millones 800 mil habitantes se
beneficien con los efectos positivos de un diésel más
limpio.
Figura1: Niveles de azufre en el Diesel (2016) - Fuente: Secretaría PCFV
Se considero también la reducción del contenido de
azufre por debajo de los 50 ppm en las gasolinas y
gasoholes de alto octanaje a partir del 1 de enero del
2018 debido a la cantidad de fuentes móviles
emisoras que representan los vehículos que
funcionan con estos combustibles. Entonces a partir
del 1 de enero del 2018 cada vehículo gasolinero (95,
97 y 98) emitirá hasta 90% menos de óxidos de
azufre.
En conclusión: se prohíbe la comercialización y el
uso de Diesel B5, Gasolinas y Gasoholes de alto
octanaje (95,97 y 98) con un contenido de azufre
mayor a 50 ppm a nivel nacional.
Actualmente el contenido de azufre a nivel mundial
se entiende que debe bajar por las mejoras en la
tecnología usadas en los motores, sin embargo, esto
depende también de cuan denso sea el petróleo que
se procesa en la refinería, mientras mas denso sea el
petróleo, más difícil es remover el azufre. Entonces
dependiendo del petróleo y de las condiciones de la
refinería, los niveles de azufre en la gasolina pueden
ir desde 10 hasta 1000 ppm o más, y en el diésel
puede ser de 10 ppm o menos, hasta más de 10.000
ppm.