PROPUESTA DE MEJORAS AL PROTOCOLO DE

SEGURIDAD OPERACIONAL
ÁMBITO DE APLICACIÓN: AEROLÍNEAS ARGENTINAS-
AUSTRAL Y TODA EMPRESA AEROCOMERCIAL QUE OPERE
CON PASAJEROS EN EL TERRITORIO DEL ESTADO ARGENTINO.

Atención : Sr Jefe de Gabinete de Ministros Sr Santiago

Cafiero, con traslado a la Sra., Administradora Nacional
de la A.N.A.C Lic. Paola Tamburelli .
S/D:
Por la presente me dirijo a Usted con sumo respeto, a los fines de presentar una propuesta a
fin de actualizar el PROTOCOLO DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE SEGURIDAD E HIGIENE EN
VUELO , en las empresas aerocomerciales que operan en el Estado Nacional, sobre todo para
nuestra línea de bandera Aerolíneas Argentinas S.A que actualmente está realizando vuelos
de repatriación de alto riesgo sanitario , habida cuenta que el ambiente de una cabina de
aeronave es un medio donde existe un contexto muy distinto al que se presenta en cualquier
otro ambiente terrestre, el aire reciclado, la presurización , la volatilidad de virus y bacterias,
se comportan de modo muy distinto (flotan), y debido que el aire que se respira es una
ambientación artificial, un espacio cerrado, donde el aire es seco, frío en general, y es un
medio ideal para la propagación de un virus.

En el mencionado contexto, la información científica actualizada nos demuestra como bien

expresara el Sr Presidente de la Nación Sr Alberto Fernández;

i) Que estamos frente a un enemigo invisible, un virus del cual no sabemos mucho.
ii) Que existen casos asintomáticos que son portadores aparentemente sanos.

Desde el inicio de la Pandemia, se le otorgó a las Tripulaciones Aeronáuticas una “dispensa”,

para que pudiesen realizarse los vuelos de repatriación y de búsqueda de insumos a China.

En dicha decisión, no se contempló, que muchos tripulantes haciendo uso de esa “dispensa”,
se anotaban en los vuelos de repatriación, consecutivamente, y sin cumplir un período de
aislamiento preventivo, y pudiendo haber sido vectores de contagio en varios vuelos que se
realizaron durante esos 14 días de incubación (de hecho, es de mi conocimiento que
existieron VARIOS casos confirmados entre las tripulaciones, cada uno de ellos fue etor de
propagaión del irus en los uelos ) y varios tuvieron síntomas pero no fueron testeados debido
que por no haber presentado fiebre de mas de 37.5 grados no se activó protocolo.

En la siguiente página le remito Propuesta de Protocolo de Seguridad Operacional.

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PROPUESTA:

A) ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL:

Tomando en cuenta los Pactos Internacionales de DDHH , Convenios Internacionales de la

O.I.T, Recomendaciones Internacionales de la O.A.C.I /I.C.AO (Organización de Aviación Civil
Internacional) en su documento de fecha 19/03/2020 “Preventing Spread of Coronavirus
Disease 2019 (COVID-19) Guideline for Airlines” en el cual establece que cada aeronave debe
contener a bordo el UPK (Universal Protection Kit) en el cual debe contener el EPP (Equipo
Protección Personal) para CADA Tripulante que debería contener :

1- Equipo Tipo Tyvek (Mameluco descartable)

2- Máscaras/ barbijo N 95 (cuyo recambio debe ser cada 8 horas)
3- Antiparras (que sellen el contorno de los ojos)
4- Guantes de Nitrilo (en cantidad suficiente por Tripulante)
5- Cobertor de calzado doble capa/ cofia para el cabello.
6- Elementos de desinfección (alcohol en gel, desinfectante de superficies)
7- INSTRUCCIÓN NECESARIA POR ESCRITO SOBRE PROCEDIMIENTOS USO DE E.P.P. Y
CUIDADO DE UNIFORMES Y DESINFECCIÓN DE ELEMENTOS PERSONALES (VALIJAS-
CARTERAS- etc)

EL MAMELUCO DEBE USARSE DESDE LA CASA HASTA EL REGRESO A CASA Y DESCARTARSE.

B) TESTEOS PCR COVID -19 A LOS PASAJEROS PREVIO AL EMBARQUE Y A LAS

TRIPULACIONES UNA VEZ PRESENTADAS EN EL DESPACHO. Siendo de público
conocimiento el caso del pasajero que enmascaró el cuadro de COVID-19 con
Paracetamol (luego falleció en Buenos Aires), exponiendo al resto de los pasajeros y
tripulación , y siendo la aeronave un espacio demasiado cerrado, con aire reciclado y
mayor volatilidad de virus y bacterias, y en atención al estudio aportado por la
Universidad de Purdue , no debe realizarse ningún vuelo sin haber realizado los
TESTEOS a Pasajeros y Tripulantes, de otro modo no existiría seguridad operacional.

Fuente: https://www.infobae.com/coronavirus/2020/05/04/un-video-muestra-como-toser-en-
un-avion-puede-propagar-el-coronavirus-por-toda-una-cabina/?
fbclid=IwAR3sxHrtQiFG5M1TduP7ikKJYKsFRkX2naeF-PX5t6p7314r9CYJlv-_dFA2020

O.A.C.I “Preventing Spread of Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Guideline for Airlines”

DNU emitidos por Presidente de la Nación Argentina- Convenios O.I.T- Pactos Internacionales
de DDHH a la Protección de la salud y la vida del hombre. Convenios de Varsovia y Montreal.

C) GUIA DE NORMAS DE PREVENCIÓN SANITARIA por escrito a cada Tripulante y a cada

pasajero. Así mismo, todos los pasajeros y Tripulantes deberán conservar en todo

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 momento una distancia de DOS METROS, entre uno y otro y antes de abordar la
aeronave, firmar una notificación donde se compromete a guardar dicha distancia y
a conservar el barbijo colocado durante todo el vuelo, con su correspondiente
recambio a las 4 horas para barbijos comunes y a las 8 horas para Máscaras N95, así
mismo cada pasajero deberá presentar ante el check-in, bolsas tipo ZIPLOC,
SELLADA, donde se descartarán los barbijos utilizados y lo guardarán en su equipaje
de mano para posterior descarte.

Fuente: OMS – Organización Mundial de la Salud. Prevención Propagación COVID-19

O.A.C.I “Preventing Spread of Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Guideline for Airlines”

DNU emitidos por Presidente de la Nación Argentina- Convenios O.I.T- Pactos Internacionales
de DDHH a la Protección de la salud y la vida del hombre. Convenios de Varsovia y Montreal.

D) DE NINGUNA MANERA LOS PASAJEROS SE SENTARÁN UNO AL LADO DEL OTRO . Se

deberá realizar una planificación de asientos a los fines de respetar las distancias de
seguridad de DOS METROS (abordarán la aeronave a mucha menor escala que su
capacidad original) .

Fuente: https://www.infobae.com/america/tendencias-america/2020/04/08/un-increible-
video-muestra-hasta-donde-pueden-viajar-las-particulas-de-saliva-de-un-estornudo/?
outputType=amp-type&fbclid=IwAR3WXvCd1O-
_RDDmtAS3v0ey2aDyPggmF659L4flYzoOeF6_yGVj0OfVmec

O.A.C.I “Preventing Spread of Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) Guideline for Airlines”

DNU emitidos por Presidencia de la Nación Argentina- Convenios O.I.T- Pactos Internacionales
de DDHH a la Protección de la salud y la vida del hombre. Convenios de Varsovia y Montreal.

CONSIDERACIONES ESPECIALES EXPRESADAS POR LA O.I.T

ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO

En la Nota Orientativa que realizo la OIT, se indica que el enfoque de las políticas de regreso al
trabajo deben centrarse en lo humano y situar los derechos de las personas como prioridad de
las políticas económicas, sociales y medioambientales. El diálogo social (Gremios)–que
congrega a las organizaciones de trabajadores y de empleadores– será crucial para generar la
confianza y las políticas eficaces necesarias para una vuelta al trabajo segura, basándose en
documentos descriptos por especialistas y en normas internacionales del trabajo, que
proporcionan un marco normativo para generar una vuelta al trabajo seguro. El documento
insiste en la necesidad de que las directrices de política se integren en los sistemas nacionales
de seguridad y salud en el trabajo , pues sientan las bases de un entorno laboral seguro. Por lo
tanto, puede contribuir a una cultura de mejoras continuas a escala nacional y en esferas tales
como administración e instituciones, con instrumentos legales y reglamentarios, con
inspecciones del trabajo y recopilación de información.

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 “Antes de regresar al trabajo, los trabajadores deben confiar en que no se verán expuestos a
riesgos indebidos [...] Para ayudar a reactivar cuanto antes las empresas y las economías, los
trabajadores tendrán que colaborar con esas nuevas medidas." Describe Deborah Greenfield,
Directora General Adjunta de Políticas de la OIT.

Los trabajadores deben sentirse seguros en el lugar de trabajo, tanto de los riesgos
directamente relacionados con la COVID-19 como de los riesgos indirectos , incluso respecto
de cuestiones psicosociales y riesgos ergonómicos ligados a posturas laborales incómodas o
en condiciones deficientes al trabajar a distancia, indican las directrices. Deben tener
derecho a apartarse de toda situación “sobre la que tengan razones justificadas para creer
que presenta un peligro inminente y grave para su vida o su salud”, y “deben ser protegidos
contra toda clase de consecuencias indebidas”.

A la espera que este aporte profesional para complementar el trabajo realizado desde la
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL – A.N.A.C , les resulte útil y satisfactorio ,
quedo a vuestra disposición para seguir colaborando de forma absolutamente gratuita.

Mi interés radica en proteger a los pasajeros, a nuestros compañeros Tripulantes y a la

sociedad toda, consideramos que la inobservancia de cualquiera de estos puntos podría
ocasionar la propagación de esta enfermedad peligrosa, y contagiosa. A su disposición.

Saludo a todas las autoridades intervinientes, con sumo respeto y agradecimiento por la
atención dispensada.

Sandra L. Arroyos

DNI 20.844.050

Tripulante de Cabina de Pasajeros

Delegada Gremial – Asoc- Argentina Aeronavegantes.

Cel: 1133175036

Mail: sandyarroyo@yahoo.com.ar

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