Sistema compresor baja presión

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om
Air System
Training Module Book 2
Low Pressure
http://slide pdf.c om/re a de r/full/c ompre sor-lp-e spa nol 1/81

TABLA DE CONTENIDOS
(Revisado 4 - 03 )
INTRODUCCIÓN A SISTEMA COMPRESOR DESCRIPCIÓN...................................................................

TANQUE DE AIRE.............................................................................
DE BAJA PRESIÓN ( BP )...............................1 VÁLVULA DE MÍNIMA PRESIÓN .....................................................
ELEMENTO DE FILTRO SEPARADOR ..........................................
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TRASVASIJE DE ACEITE
BLOQUE TÉRMICO ................................................................
CON BYPASS ..............................................
DESCRIPCIÓN......................................................................1 ENFRIADORES DE ACEITE..........................................................
VÁLVULA RETENCIÓN DE ACEITE..............................................
DESCARGA DE AIRE COMPRESOR DE UNA ETAPA...................
VÁLVULA CHECK DE DESCARGA................................................
ESPECIFICACIONES DE MOTOR Y SWITCHES DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR..............................
COMPRESOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 LIMPIEZA DEL SISTEMA.................................................
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGRAMAS DE CIRCULACIÓN DE ACEITE...................
DESCRIPCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 LUBRICANTES RECOMENDADOS PARA COMPRESOR...
ESPECIFICACIONES SISTEMA PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE

COMPRESOR ( BP ).......................................5 ACEITE..........................................................
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GRUPO DE COMPONENTES PARA COMPRESOR DE PROCEDIMIENTO..............................................................
BAJA PRESIÓN.......................................................................7 DRENAJE DEL ACEITE.................................................................
AGREGANDO ACEITE....................................................................
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESCRIPCIÓN.........................................................................7
MANTENIMIENTO TANQUE SEPARADOR
VELOCIDAD DE MOTOR........................................................8 DE ACEITE....................................................
CIRCUITOS DE MANGUERAS COMPRESOR BP.....................9 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESTACIÓN DEL OPERADOR.................................................12 DESCRIPCIÓN...................................................................

DESCARGA DE ESTÁTICA.............................................................
PAQUETE DE FUERZA SERIE 90................13 TANQUE RECEPTOR DE AIRE........................................
GENER AL..... ......... ......... ......... .....13

SISTEMA CONTROL DEL AIRE( BP)
DESCRIPCIÓN.......................................................................13
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTORES SERIE 3500...........................................................13
VELOCIDADES EN RALENTÍ DEL MOTOR....................................15 ESQUEMA VÁLVULA MARIPOSA DE ADMISIÓN(BP)...........
AJUSTE INICIALES DE VELOCIDAD DE CONTROL 2301A..........15 CALIBRACIÓN DE REGULADORES.................................................
VÁLVULAS DE DESCARGA.............................................................
ACOPLAMIENTO MOTRIZ DEL COMPRESOR...................15 VÁLVULA DE ADMISIOÓN SULLAIR DE DISCO (UNA).......................
MOTOR............................................................................................... 15
VÁLVULAS DE CONTROL DE AIRE.................................
VÁLVULA ADMISIÓN DE DISCO ..................................................
MANTENIMIENTO.............................................................................3
LUBRICACIÓN COMPRESOR DE BAJA DESCRIPCION DE PUERTAS ........................................................
PRESIÓN........................................................17 VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN...........................................
VÁLVULA SUBTARCTIVA PILOTEADA( REDUCTORA).................
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 VÁLVULAS DESCARGA EN OPERACIÓN Y DESCARGA FINAL.
TABLA DE CONTENID

MODIFICACIONES.................................................................47 COMPONENTES DE AIRE AUXILIARES.....67

APLICACIÓN : VÁLVULA ADMISIÓN SULLAIR.................................47
G E N E R A L . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . 6 7
SOLUCION DE PROBLEMAS VALV. ADMISIÓN DE
DISCO ....................................................................................49 DESCRIPCIÓN.........................................................................6
COLECTOR Y SUPRESOR DE POLVO..........................................67
SISTEMA AUTOMÁTICO ENGRASE DE HILOS...............................68
PRESURIZACIÓN TANQUE HIDRÁULICO......................................69
VÁLVULAS ADMISIÓN DISCO DOBLE .....51 LUBRICACIÓN DE TRICONO O MARTILLO (DTH)..........................69
SISTEMA AUTOMÁTICO DE ENGRASE..........................................70
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 FILTRADO LÍNEA DE AIRE...............................................................71
SISTEMA LUBRICACIÓN CADENA................................................72
DESCRIPCIÓN.......................................................................51
AJUSTE COMPRESOR (BP) CON 2 VALV. DE DISCO ......51

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN
CONTROL DE VOLUMEN VARIABLE (OPCIONAL).......................52 SISTEMAS DE COMPRESOR (BP)...............73
COMPRESOR CON CARGA( AIRE EN CICLO DE
PERFORACIÓN )...................................................................53
LITERATURA DE SERVICIO.........................¡
GENERAL.................................................................................
CONTROL DE VOLUMEN..............................57 DESCRIPCIÓN.........................................................................¡
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
AJUSTES...............................................................................57
AJUSTE MECÁNICO EN CONTROL DE VOLUMEN PARA
VÁLVULA DE ADMISIÓN TIPO MARIPOSA....................................57
REGULACIÓN LÍMITE PARA VÁLVULA DE DISCO ...................57
CONTROL CONJUNTO VÁLVULA GIRO

Y VOLUMEN VARIABLE DE AIRE. .........................61
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESCRIPCIÓN.......................................................................61
AJUSTE COMPRESOR CON VÁLVULA DE GIRO, EN

APLICACIONES DE BAJA PRESIÓN (BP ) ........................62
ARRANQUE( PUESTA EN MARCHA)..................................63
COMPRESOR CON CARGA ( AIRE EN CICLO DE

PERFORACIÓN......................................................................63
iv

INTRODUCCIÓN DESCRIPCIÓN
SISTEMA COMPRESOR El compresor tiene acoplamiento al motor,

localizado en el centro del chassis de la
BAJA PRESIÓN máquina.
El aceite de compresor y los componentes de
GENERAL aire están cercanos al compresor.
Este manual para compresor de BP, es para Opciones de aire auxiliar para perforar o no
ser usado en perforadoras rotativas. perforar, están ubicados estratégicamente
Favor revisar la gran línea de Driltech Mission sobre la plataforma de la máquina.
para Triconos Sandvik.
Las peforadoras Driltech Mission usan un alto D75KS

vólumen, con entrega de baja presión de aire ADELANTE
a la herramienta de perforación.
COMPRESOR
Las máquinas Driltech por modelo son :

• D25KS
• D245S
• D40KS
machineoverview.tif
• T40KS
• D45KS
• D50KS
• D55SP
• D60KS
• D75KS
• D90KS
• 1190E
Este manual es para ser usado en programas

de entrenamiento y cursos de especialización ATRÁS
en compresores.
-Introducción
Libro Unoa sistema compresor BP
Especificaciones de motor y compresor
Componentes grupo de fuerza compresor BP
Sistema aceite de lubricación BP
Procedimiento cambio aceite compresor
Sistema enfriamiento compresor BP
Sistema regulación y control compresor BP
Components auxiliares del aire
Solución de problemas sistemas compresor BP
Introducción Sistema Compresor BP Página 1


Publicado por Driltech Mission, LLC-USA
Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este manual puede

ser reproducida de ninguna forma o manera, sin la previa autorización
de Driltech Mission, LLC.
N° de Parte 023501-032
Página 2

ESPECIFICACIONES • 950 HP (708.4 kw) @ 1800 RPM
DE MOTOR Y COMPRESOR • 1200 HP (896 kw) @ 1800 RPM
La medida de los compresores se basa en la

descarga de aire en piés cúbicos x min(cfm).
GENERAL
Hay un gran variedad de compresores, para
Driltech Mission ha convenido con Caterpillar/ diferentes condiciones de perforación.
Cummins fabricantes de motores, para ofrecer
las series E, EUI, o HEUI y las series QSK y El concepto básico del sistema compresor
CELECT de motores, para el accionamiento es el de barrer los detritus lejos del Tricono,
de los compresores. o de otro tipo de herramienta de perforación.
Hemos convenido con Sullair Corporation, para Compresores clasificados por vólumen y
ofrecer un paquete de compresor de lóbulos, máxima presión(PSI) están disponibles para
para baja presión (BP). equipos accionados por motor Diesel.
• 750 CFM / 100 PSI (21.2 m³ / 6.9 bar)
DESCRIPCIÓN • 900 CFM / 100 PSI (25.5 m³ / 6.9 bar)
La potencia del motor es usada para conducir • 1050 CFM / 100 PSI (29.7 m³ / 6.9 bar)
combinadamente la presión y el vólumen de
un compresor de baja presión y una etapa. • 1300 CFM / 100 PSI (36.8 m³ / 6.9 bar)
Los requerimientos son mayores para accionar • 1600 CFM / 100 PSI (45.3 m³ / 6.9 bar)
un compresor de 2600 cfm, versus uno de
750 cfm. • 2000 CFM / 80 PSI (56.6 m³ / 5.5 bar)
• 2600 CFM / 80 PSI (73.6 m³ / 5.5 bar)

La potencia(HP)
velocidad corriente
está basada de un motor
en (RPM). en alta
La velocidad
• 3000 CFM / 80 PSI (85 m³ / 5.5 bar)
está dada para un motor con carga en alta RPM.
El actual Tope Límite de calibración para un Las aplicaciones con motores eléctricos (CA
motor, es de un poco más de 1800. 6600 volts,3 fases, 50 o 60 Hz.
• 450 HP (336kw) @ 1800 RPM

Sobre 900 HP @ 1500 RPM - 50 Hz
• 500 HP (373 kw) @ 1800 RPM

Sobre 1000 HP @ 1880 RPM - 60 Hz
• 521 HP (389 kw) @ 1800 RPM Compresores clasificados por vólumen y

máxima presión(PSI)están disponibles para
• 555 HP (414 kw) @ 1800 RPM equipos accionados por motor eléctrico.
• 630 HP (470 kw) @ 1800 RPM • 2829 CFM / 80 PSI (80 m³ / 5.5 bar)
• 650 HP (485 kw) @ 1800 RPM • 3335 CFM / 80 PSI (94.4 m³ / 5.5 bar)
• 755 HP (563 kw) @ 1800 RPM
• 800 HP (597 kw) @ 1800 RPM
Especificaciones Motor y Compresor Págin


Los grupos de motor y compresor son compati-

bles para aplicaciones específicas de perforación.
Condiciones de clima y operación tales como
altitud, son factores para la selección de los com-
ponentes del grupo de potencia, que cubran las
necesidades extras de la perforación.
Cuando seleccione el tamaño del compresor

y las herramientas de perforación, use la siguie-
te tabla de corrección por altura :
ALTITUD ALTITUD FACTOR DE

PIE METROS CORRECCIÓN
4000 1200 .86
5000 1500 .82
6000 1800 .79
7000 2100 .76
8000 2400 .73
9000 2700 .70
10000 3000 .68
11000 3400 .65
12000 3700 .63
13000 4000 .60
14000 4300 .58
Use la tabla de corrección por altitud :
- Para perforaciones sobre los 4000 piés

(1.200 metros ).
- Cuando determine la entrega del compresor o los

piés cúbicos x minuto (SCFM).
- En la selección de las dimensiones correctas de

barra y tricono para una buena velocidad de barrido.
Ejemplo :
900 CFM(25.5 m. cu.) @ 5000 piés (1500 metros)

entrega del compresor = 900 x .82 = 738 CFM
1600 CFM(45.3 m. cu.) @ 8000 piés(2400 metros)
entrega del compresor = 1600 x .73 = 1168 CFM
Página 4

Especificaciones Sistema Compresor (BP)
GENERAL
Las especificaciones para compresor BP son generales.Los componentes principales listados so

compradosde
conceptos yaperforación
diseñados,Ycon
que
BPseson
ajustan a lasrotativos,
métodos perforadoras Driltech
usando Mission
Tricono para voladura. Los
de Rodillos.
COMPONENTE ESPECIFICACIÓN
TERMOSTATOS ACEITE COMPRESOR ABIERTO, PARA CERRAR @ 184°F(84°C) SULLAIR
ABIERTO, PARA CERRAR @ 170°F(76.6°C) G.D.
VÁLVULAS BYPASS ENFRIADOR DE ACEITE 2 @ 50 PSI (3.5 BAR ) SULLAIR
1@3O PSI (2.1 BAR) G.D.
VÁLVULA SEGURIDAD TANQUE DE AIRE 1 @ 140 PSI (9.7 BAR )
VÁLVULA DE MÍNIMA PRESIÓN 1 @ 50 PSI (3.5 BAR ) O

1@60PSI(4 BAR )
PRESIÓN DE DESCARGA 80 PSI (5.5 BAR ) O
100 PSI (6.9 BAR )
INDICADOR DIFERENCIAL SEPARADOR ( CSP ) 1@10 PSI ( .70 BAR )

BYPASS FILTRO ACEITE PRINCIPAL(CFP2) 25 PSI ( 1.7 BAR )
INDICADOR DE FILTRO AIRE (CFP1) 1@ 25 PULGADAS COL. AGUA
SWITCH TEMPERATURA AIRE/ACEITE (CAT) 230 °F ( 110 °C ) TEMPERATURA AIRE COMPRESOR
SWITCH PRESIÓN ACEITE COMPRESOR (COP) 35 PSI (2.5 BAR) PRESIÓN ACEITE COMPRESOR
DESDE AÑO 2000 FÁBRICA RELLENA CON ACEITE SHELL CORENA AW32 / CORENA POA (SINTÉTICO )
Lista de especificaciones, corresponden a todas las máquinas Driltech Mission de baja presión. Cambios
menores se han realizado por antiguedad del componente, y mejoras en el ciclo de perforación
Cuando conecten switches eléctricos en el sistema del compresor refiéranse a las abreviaturas
(COP) o (CAT), en el esquema eléctrico específico de la máquina.
OPCIONES FUTURAS Y PREFERENCIAS DE CLIENTES AGREGADAS AL SISTEMA DE AIR
OPCIONES / FUTURAS ESPECIFICACIONES

PRESURIZACIÓN TANQUE HIDRÁULICO 5 PSI (.3 BAR) ALIVIO @ 12 PSI (.8 BAR )
REGULACIÓN DE AIRE COLECTOR DE POLVO SECO 50 PSI(3.5 BAR) ALIVIO @ 90 PSI (6.2 BAR )
TANQUE LUBRICADOR MARTILLO O TRICONO 60 PSI ( 4 BAR )
REGULACIÓN DESCARGA DE AIRE 30 PSI (2 BAR)
REGULACIÓN AUTOMÁTICA LUBRICACIÓN DE HILOS 80 - 100 PSI (5.5 - 6.8 BAR)
REGULACIÓN SISTEMA AUTOMÁTICO DE ENGRASE 60 - 100 PSI (4 - 6.8 BAR)
REGULACIÓN SISTEMA LUBRICADOR DE CADENA 60 - 80 PSI (4 - 5.5 BAR)
Especificaciones Motor y Compresor Págin


Especificaciones Motor y Compresor Página


COMPONENTES
GRUPO DE POTENCIA drive coupling installation
COMPRESOR BAJA PRESIÓN
GENERAL
Esta sección describe el motor, acoplamiento

del compresor de una etapa y la importancia
de velocidades apropiadas del motor.
SEGUROS
DESCRIPCIÓN
Los componetes motrices de motor y compresor
son partes compradas e instaladas bajo las
especificaciones de Driltech Mission. El eje del compresor y el acoplamiento motrí
deberían rotar libremente después de la
Los compresores son montados al motor elegido instalación final del componente.
por el cliente,mediante un acople de aluminio
instalado al volante del motor, más un acople de ! ALERTA
goma vulcanizada y finalmente un buje cónico
montado al eje del compresor.
Al usar un martillo o aplicando gran fuerz
en el eje de entrada cuando se instale el
plamiento, puede dañar los rodamientos
Es un práctica recomendada, la de agregar

lts.de aceite limpio de compresor en la admis
de aire del compresor, antes de de arrancar
sea uno nuevo o reacondicionado.
La entrada de admisión tiene (una válvula

de mariposa o una de disco ) las que usan
empaquetaduras y sellos entre los compone
TORQUE PERNO
75-85 Lb.pié
(102 - 115 Nm)
LOCTITE 242 NOTA!
Válvulas de mariposa son aplicadas en mod
antiguos y aún se encuentran disponibles en
cfm (21.3 mt.cu.) de una etapa.
Refiérase a material de servicio 008674-000 Válvulas de disco son aplicadas y están disp
para procedimiento de montaje del buje cónico nibles en 900cfm (25.5 mt. cu.) y en series
en la instalación de un nuevo compresor. mayores.
El mismo procedimiento debe ser usado cuando Válvula de doble disco son usadas específic
se reinstale un buje cónico en el e je de un mente en las máquinas serie 90 y disponible
compresor. en 26003 cfm(73.6 mt. cu.) y de mayor vólum
Componentes Grupo de Potencia Pág


poppet inlet
control
butterfly inlet
control
VÁLVULA ADM.
DE DISCO
Al montar la válvula control de admisión, el alinea-

miento y el libre accionar del plato de mariposa, VELOCIDAD DEL MOTOR
son requerimientos básicos para obtener una
buena presión de operación ( carga y descarga). El mantener las velocidades correctas tanto en
alta como en baja son esenciales para el com-
Mantenga apropiadamente la tubería de admisión presor, acoplamiento, chassis del equipo y todo
y codos de conección. Reemplace sellos gasta- lo relacionado con la duración del máquina.
dos y gomas dañadas por el tiempo.
La velocidad mínima en baja de 1200 RPM, es
Cuando saque o instale un compresor bajo tér- esencial para evitar daños y desgastes del
minos de garantía, es necesario que : acoplamiento y minimizar las vibraciones.
- Localice el número de serie del equipo

TACÓMETRO DE MOTOR
- Mantenga la limpieza durante el proceso de
remoción y/o nstalación del componente.
- Siga los procedimientos de limpieza
- Reemplace los componentes gastados
- Llene apropiadamente la documentación para

el retorno al vendedor; papeles de puesta en
marcha provistos con la unidad de reemplazo
- Especifique el tipo de aceite usado
- Siga procedimientos de mecánica comunes

durante la instalación del compresor y que
algunos ya han sido explicados aquí. La alta velocidad del motor variará entre modelos
de máquinas. La alta velocidad es requerida par
que el compresor entregue la cantidad correcta d
aire de acuerdo a especifícaciones.
Página 8

CIRCUITO MANGUERAS COMPRESOR BP
VALVULA ADMISIÓN TIPO MARIPOSA
lp hose system2
FILTRO
ACEITE
RODAMIENTOS
(OPCIONAL)
HÁCIA TANQUE
HIDRÁULICO PRESIÓN AIRE
DE TRABAJO
PRESIÓN TANQUE
DE AIRE
NOTA!
Sin embargo, hay muchas variaciones de componentes entre modelos y generaciones de máqui
pero los conceptos permanecen iguales.
Componentes Grupo de Potencia Pá


VÁLVULA ADMISIÓN TIPO DISCO (PLATO)
PRESIÓN AIRE DE TRABAJO
PRESIÓN TANQUE AIRE
lp hose system
017503-002
VÁLVULA DE
DESCARGA
La válvula de descarga final puede ser piloteada o

controlada eléctricamente tal como se muestra.
Página 10

VÁLVULAS ADMISIÓN DE DOBLE DISCO
COMPONENTES
SISTEMA AIRE SECO
lp hose system3
BLOCK TÉRMICO
SENSORES TÉRMICOS
La válvula de admisión de doble disco es un Su aplicación es para 2400 cfm y tamaños m

equipamiento estandar para las máquinas res de compresores Sullair de baja presión y
de la serie D90KS. etapa. La presión regulada no excede de 80
(5.5 bar).
Este paquete corresponde a dos tanques.El
de sección vertical es el acumulador de aire,
con elementos separadores es su interior.
Componentes Grupo de Fuerza Pág

CABINA DEL OPERADOR El tacómetro de motor registrará 1800 o

2100 RPM en alta velocidad.
Marcadores de presión en la cabina del operador
permiten una referencia visual de las funciones Durante la modalidad de perforación el motor
de perforación.Presión aire de tanque y de trabajo operará moderadamente entre 185° y 200°F
tienen diferentes lecturas. (85 °C y 93 °C).Las temperaturas del compresor
oscilarán entre 185 a 195°F (85 a 90.5 °C)
Presión aire en tanque no debe ser menor a 60 psi
(4bar) o 50 psi(3.5bar) durante la perforación. La temperatura mínima de operación del
La presión de aire en tanque debe ser regulada compresor debe ser de 100 °F (37.7 °C)
para una máxima presión, no mayor que 100 psi sobre la temperatura ambiente.
(6.9 bar) para válvulas de mariposa o disco y
80 psi para válvulas de doble disco. Note!
Podría ser necesario 1) la velocidad del
ventilador y/o 2) cubrir los enfriadores de
La presión de aire de trabajo depende de : aceite durante condiciones extremas de frío
para permitir un adecuado flujo de los fluídos,
- condiciones del terreno a través de los intercambiadores de calor.
- tamaño del orificio o restrictor del tricono
- perforando con aire seco o inyección de agua
- área anular adecuada para extraer detritus

- profundidad del hoyo
- peso específic o del detritus
operator station gauge panel
Cuando sea aplicable mantenga una presión de aire

de trabajo mayor a 35 psi(2.4bar) y menor que 60 psi
(4.8 bar ) en el marcador del panel de operación.
Página 12

PAQUETE DE POTENCIA El sistema de combustible para la serie 3500

suministrado para los equipos Driltech Missio
SERIE 90 está controlado por un solenoide y por el
panel de control de velocidad 2301 A .
GENERAL
Velocidades De Motor
Las máquinas Driltech Mission series D90KS La baja velocidad está calibrada a 1200 rpm.
y 1190 usan un paquete de potencia diesel o El control de velocidad 2301A gradúa el tiempo
eléctrico.En la serie 90 el equipamiento del tren que toma, entre la baja velocidad 1200 rpm,
de potencia debe diseñarse de acuerdo a las hasta la alta velocidad de 1850 rpm.
necesidades del cliente y condiciones geográficas.
DESCRIPCIÓN
Las máquinas Driltech Mission serie 90 están
disponibles con motor Caterpillar serie 3500 o
o motor eléctrico ABB, como unidad de potencia.
014099 SERIES
ACOPLE MOTRIZ
DE COMPRESOR
MODELO DIESEL ELÉCTRICO
D90KS 3508/3512
D90KSP 3508/3512
1190D 3508/3512
1190DSP 3508/3512
1190E X
1190ESP X
La ubicación de componentes están sujetas a

SMS TB
cambios sin previo aviso de acuerdo a las espe-
GOV MCB
cificaciones de ingenieria y línea de productos. ACB ESPB
(EJB)
Las siguientes páginas muestran la ubicación
genérica de componentes diesel y eléctricos
para máquinas fabricadas por Driltech Mission El rendúmiento crítico del motor es monitorea
en su planta de Alachua Florida USA. mediante el panel de Driltech Mission DMS.
Switches de temperatura y presión, los que
son una pieza común de reemplazo Caterpil
Motores serie 3500 y que se encuentran a través de un distribuido
local de Caterpillar.
El paquete de motor tienen especificaciones
típicas, que dependerán de la altura y clima. Los switches ECF(control flujo refrigerante)
ECT(control temperatura refrigerante) y EOP
Siga todos los procedimientos de operación y (control presión aceite) están conectados al
mantenimiento entregados por el fabricante de panel monitor DMS.
los motores.
Componentes Grupo de Fuerza Págin


Ver en manual SENR4676 de servicios Cat.

para la Operación, Ajuste y Búsqueda de pro-
MONITOR SWITCH blemas del control de velocidad 2301A.
DE CONTACTO ACRENE VALORES SWITCH
M15 EOP 35 PSI La siguiente tabla podría ser usada para diagnós-
M16 ECT 225° F
tico en el campo, del control de velocidad 2301A
M17 ECF 5 PSI
COMPONENTE LECTURAS
Terminal 21 en panel DMS, envía una señal PUNTO DE TEST
ACRENEM ESPERADAS
de 24 v cc al relé del solenoide de combustible
GOV T2+ / T1- 24 -35 VDC
mientras el panel DMS nivel 3, detecte una
señal correcta de temperatura o presión. HMS T7 / T8 200 OHMS
Cuando el terminal 21 pierde esa señal,el relé AC VOLTS
se desenergizará y el motor se detendrá. ACT T9+ / T10- 0 - 6 VDC
IRS T2 / T5 Abierto en Baja

Ver en la sección opciones eléctricas de este Cerrado en Alta
manual, para detalles y búsqueda de problemas
y soluciones en el circuito DMS de Driltech Mission. El panel 2301A es para controlar la velocidad
del motor. El sistema mide constantemente la
En una caja de conección sellada frente a cilindro #1 velocidad y hace las correcciones necesarias
del motor, se encuentra el control de velocidad 2301A
para la dosificación del combustible, a través
y los interruptores térmicos del arranque de motor
del sistema de inyección.
Al abrir la caja de conecciones, encontrarán
Cables blindados Driltech Mission se muestran
montado en la puerta el control de velocidad
conectados a los terminales del control de velocidad.
Woodward.
- ACT- Actuador del Motor
- FRS - Relay Solenoide de Combustible *

- G - Tierra
- HMS - Señal de Horómetro
- IRS - Switch de Velocidad *
*Parte Driltech
La velocidad del motor es detectada por el
pickup magnético HMS. Mientras que los dientes
del volante pasan a través de las líneas de fuerza,
alrededor del pickup se crea un voltage de CA.
NOTA!
El pickup magnético debe quedar a una distancia
de .022 a .033 de pulg. (0.56 a 0.85 mm) de los
IRS HMS ACT
G FSR dientes de la cercha del volante.
Para instalación en el campo, con motor detenid

Introduzca el pickup hasta topar con los dientes
de la cercha.
Página 14

Luego gire a la izquierda 1/2 vuelta y apriete Ajustes Iniciales A Control De velocidad 2301
la tuerca seguro a 50 lb- pié (67.8 Nm ).
La calibración inicial para nuevos módulos d
Cuando la velocidad de motor aumenta; la señal de CA control de velocidad, requieren de los siguien
desde el pickup HMS al control de velocidad es tes procedimientos del manual SENR4676.
convertida a una señal CC hacia el actuador
del motor y la velocidad del motor disminuye. 1. Ajuste el potenciómetro de velocidad al
punto mínimo(ccw)(contra punteros reloj)
Cuando la velocidad de motor decrece; la señal de CA
2. Ajuste la perilla de velocidad externa
desde el pickup HMS al control de velocidades
(si es que usa), a la posición media.
es convertida a una señal de CC hacia el actuador
del motor y la velocidad del motor aumenta. 3. Ajuste perilla de reset a posición media
Actuador está conectado en el motor, a las varillas 4. Ajuste perilla de ganancia a posición med
del sistema de combustible. Este cambia la señal
5. Ajuste rampa de tiempo al mínimo (ccw)
eléctrica de entrada desde la caja de control a una
señal mecánica que disminuye el combustible. 6. Ajuste baja velocidad al máximo (cw)
La velocidad nominal y la baja son fijadas median- 7. Ajuste perilla de caída, al mínimo(ccw)
te los potenciómetros de velocidad.
8. Ajuste potenciómetro del actuador de comp
A. Regule la baja velocidad a 1200 RPM. sación, en 2 de la escala de 0 10 para motor dies
B. Regule la alta velocidad a 1850 RPM. 9. Atornille el limitador de combustible al máx
El potenciómetro controla la cantidad de

tiempo que le toma al motor para ir desde baja Condiciones operacionales tales como altitud
velocidad hasta la máxima programada.El alza podrían requerir ajustes adicionales.
de velocidad debiera ser de 500 RPM x segundo.
Potenciómetro limitador de combustible es Ajustes al control de velocidad 2301A y al

sistema de combustible, deben ser efectuad
usado durante el arranque para controlar la solamente por un Técnico Eléctrico calificad
la cantidad de combustible.Puede ser ajustado
para una partida fácil. La función del limitador se
desconecta automáticamente una ves que el Contacte a su distribuidor local de Caterpillar
motor ha tomado velocidad. por un Técnico en Generadores.
El circuito de seguridad por falla, cortará todo

el voltage de salida del actuador, si es que la ACOPLAMIENTO COMPRESOR
señal del pickup es menor que 1 VCC o 100
CPM. El motor no arrancará si la señal del Motor
pickup falla.
Motores serie 3500 son montados al chassis
NOTA! con pernos.Durante la mantención de rutina
Falla del pickup o baja velocidad durante el revise los soportes delanteros y traseros.
arranque, causará que el actuador se mueva - Pernos del Volante 650 - 710 lb.pié
a la posición de corte de combustible. (881 - 962 Nm ).
- Pernos de la Polea 270 - 292 lb. pié

(366 - 396 Nm ).
Componentes Grupo de Potencia Página


- Pernos del centro 650 - 710 lb.pié(881-962 Nm)

FLANGE CARCAZA
El conjunto acoplamiento conductor de la serie EJE MONTAJE COMPRESOR
14099 requierede un montaje y alineamiento
adecuado, más los valores de apriete correctos. 5.25 INCH
13.3 CM
LOS PERNOS
CON LOCTITE
El alineamiento radial de izquierda a derecha de

eje es esencial para un buen balanceo y duració
Desalineamiento causará un desgaste prematu-
ro, vibración y falla de componentes.
El alineamiento axial esta designado para ser
descentrado.El alineamiento del eje debiera
ser de más / menos 3°sin exceder de un ángulo
máximo de 30°.
Los soportes del compresor son de caucho,

- Anillo conductor al volante 153 - 166 lb.pié montados entre arandelas planas y pernos.
(207 - 225 Nm)
NOTE! - El apriete de los pernos de soportes es 153 - 166

Todos los pernos de montaje deben ser lb.pié (207-225Nm) con tuerca de seguro.
asegurados con Loctite 242 (trabado roscas)
- Cubierta de la tapa 72 - 80 lb. pié

(98 - 108 Nm)
- Cubierta al anillo conductor 72 - 80 lb. pié

(98 - 108 Nm)
Un seguro de pestaña y un chavetero son ubicados LINEA CENTRO

DEL EJE
en el eje del compresor. Se espera obtener una
med ición de 5.25 pulg.(13.3 cm ) entre la
carcaza del compresor y la cara plana del
seguro de pestaña.
MOTOR SERIE 3500 COMPRESOR SERIE 32
Cuando el motor o compresor son removidos o

reinstalados en terreno es recomendable el uso
de un comparador de carátula al eje del compresor
para determinar la verdadera tolerancia para el
eje y el acoplamiento conductor.
Antes de efectuar un apriete final, efectuar un

buen alineamiento lado izquierdo y derecho.
Página 16

LUBRICACIÓN Esta sección describirá la circulación de acei

a través de estos componentes.
COMPRESOR
Desde Enero del 2000, fábrica llena los compre
BAJA PRESIÓN (BP) res con aceite sintético Shell Corena AW 32 serie P
Tanque Receptor De Aire

GENERAL
Driltech Mission usa tres tipos de tanque recep
Compresores de baja presión y una etapa usados para aplicaciones de baja presión en perforaci
en las máquinas, utilizan aire contenido a presión
para dirigir la circulación de aceite a través de Los tanques receptores " Tanques T "usan u
mangueras, válvulas, enfriadores y el compre-. sección vertical soldada a una gran sección hor
sor en si. Esta sección describirá la circulación tal. La sección horizontal es el dep ósito de a
de aceite a través de estos componentes y la vertical el depósito de aire, más el separa
Se aplican en máquinas : D25KS,D245KS,

DESCRIPCIÓN D40KS,D45KS,D50KS,D55SP,D60KS,D75K
Componente que son comunes a través de las

distintas aplicaciones de compresores de baja El tanque " T " es el receptor más comunmen
presión en máquinas Driltech Mission. usado.
- Tanque receptor de aire
- Visores de nivel de aceite
- Aceite sintético para compresor
- Válvula de alivio de seguridad
- Válvula de mínima presión

standard tee tank
- Filtro de elemento separador
- Indicador diferencial del separador
- Sistema trasvasije de aceite
- Termostatos para aceite
- Válvulas bypass de enfriador
- Enfriador de aceite
- Válvula retención de aceite

- Switch de seguridad por temperatura SERIE D45KS
- Switch de seguridad baja presión ( opcional)
- Unidad compresora de una etapa Debido al vólumen(es) los receptores de (2)
dos tanques están disponibles en las máquina
- Válvula check de descarga modelos D90KS y 1190. El modelo de dos tanqu
tiene receptores separados para aceite y aire
- Mangueras de alta temperatura
Lubricación Compresor Pá

En todos los diseños de tanque, el nivel de

aceite debe ser revisado 2 minutos después
de la parada o cuando el aceite está en reposo.
Válvula De Mínima Presión
La válvula de mínima presión esta ubicada en

la sección vertical para todos los modelos ,
D90KS air receiver tank manteniendo una presión de aire dentro del tanque
durante la operación. La miníma presión es de
50 psi(3.5 bar) o 60 psi(4 bar) la que es capáz de
empujar el aceite a través de todas las partes que
necesitan lubricación.
minimum pressure
RESORTE Y PISTON
ENTRADA AIRE SECO
SERIE D90KS VALVULA
SERIE DE90KSP CHECK
PURGA
En los modelos D90KS y 1190 con aplicaciones
especiales de 3000 CFM y mayores, es la tercera
SALIDA AIRE SECO
mayor aplicación en tanques receptores. La
sección vertical es el depósito para aceite y aire
VALVULA DE MÍNIMA PRESION
con separador de aceite en su interior.
! ALERTA
La tapa está bajo presión de resorte. Use
extrema precaución al remover la tapa
del cuerpo.
La válvula de mínima presión debe estar libre de

aceite de compresor. Solo aire seco debe pasa
a través de esta válvula.
GD air receiver tank
Cuando pruebe la mínima presión :
1. Opere el motor diesel en las altas RPM

establecidas por el fabricante.
2. Abra la válvula de servicio, dando paso al aire

y observe el manómetro de la cabina del
operador. Existen puntos extras para tomas
de presión en el tanque mismo.
SERIE 1190E
Página 18

La presión de aire dentro del tanque, nunca Esta línea de retorno tiene un filtro de malla y
debiera bajar a menos que la presión establecida un visor con un orificio calibrado en su interio
para el resorte de la válvula de mínima presión para controlar el flujo de aceite de retorno.
Elemento De Filtro Separador La cantidad de aceite que retorna depende d

presión de aire en tanque. Se espera un retor
Dentro de la sección vertical del tanque receptor de (236 ml) a (.94 lts.) durante la perforación.
se encuentra un solo elemento.
Los componentes del compresor requieren u
servicio cada 250 horas.
TUBO
DE TRASVASIJE
separator element CORCHETE EN

EMPAQUETADURA
Y FILTRO FILTRO
compressor oil filter
w/ scavenge components
DRENAR
AGUA ORIFICIO
DIARIAMENTE
El elemento separador en aplicaciones de baja

presión, el aire pasa a través del elemento
desde afuera hacia adentro. El elemento separa-
dor esta diseñado para separar el aceite del aire. Por razones de suguridad espere un mínim
La neblina de aceite será atrapada entre en la de 2 minutos después de parar el compres
la parte externa del elemento y la pared del antes de iniciar la mantención.
tanque. Aire y gotas microscópicas de aceite
pasarán a través de los pliegues de papel filtro. Filtros De Aceite Principales Del Compreso
Para eliminar la eléctricidad estática dentro del Un tapón de 1/4" localizado en la tapa del filtro
elemento, en la empaquetadura del elemento debe ser abierto antes de remover el filtro par
tiene un corchete como conección a tierra. purgar todo residuo de presión que haya queda
atrapado dentro del recipiente, después de pa
No remueva el corchete de la empaquetadura. la máquina.
Cuando ejecute una mantención de rutina obse

Retorno Aceite de Trasvasije las condiciones de los filtros. Asegurese que tod
los sellos(anillos)de goma estén en su lugar.
Un retorno de aceite llamado de trasvasije se
produce por un sistema que lleva el aceite que Sellos sueltos o faltantes deben ser reinstalad
logró pasar por el separador, retornandolo a la antes de poner la máquina en servicio.
caracaza del compresor.
Lubricación Compresor Página


El enfriamiento del aceite dependerá de la

posición de las válvulas térmicas.Estas válvulas
FILTROS ACEITE se extienden aprox. 5/8"(15mm) para sellar en
COMPRESOR
el asiento del block. En la medida que éstas
válvulas se extienden, ellas restringirán el libre
flujo del aceite,forzandolo hacia el enfriador.
ANILLOS
2 SELLOSRETENCIÓN
POR FILTRO En condiciones de clima frío, cuando el aceite
está helado, y su viscocidad es alta durante la
partida, dos válvulas de 50psi (3.5bar) pueden
CONECTOR abrirse, permitiendo un flujo libre a través de
DE PLÁSTICO VÁLVULA cuatro vías hacia el compresor de una etapa.
BYPASS DE FILTRO
Enfriadores De Aceite
Las cabezas de los enfriadores de aceite son

de un buen aluminio y tubos de baja turbulencia.
La presión en los enfriadores depende de la presión
regulada en el sistema. Cuando se testean los
enfriadores,las lecturas debieran ser >80 psi
hasta 110 psi(5.7 a 7.9 bar). Dependiendo de la
regulacón en el tanque receptor, se podría ver
FILTRO ACEITE PRINCIPAL DEL COMPRESOR
hasta 140 psi (9.7 bar).
Block Térmico Con Bypass El flujo en los enfriadores de aceite, dependerá

de la posición de las válv. térmicas, temperatura
Dos válvulas térmicas dirigen el aceite al compresor del aceite y posición de las válvulas de bypass.
a través del filtro y/o el enfriador, dependiendo
de la temperatura del fluído. Las vávulas térmi-
cas y la válvula bypass del enfriador está enros-
cadas dentro del block, en donde existen puntos
de toma de presión y así poder verificar las
caidas de presión.
BLOCK ENFRIADOR DE ACEITE

DOS TERMOSTATOS
DOS VALVULA BAYPASS
FIL 184°F 184°F
oilcooler.tif
X
50 DE
X SECCION (AKG)
ERA COMPRESOR
AE
ERA= ESTANQUE RECEPTOR DE AIRE
H E= HACIA ENFRIADOR
DE = DESDE ENFRIADOR
FIL= FILTROS DE ACEITE
X = PUNTO DE TESTEO
Página 20

En condiciones de operación con tiempo frío, el que conduce el aceite a los puntos de lub
podría ser necesario cubrir completamente los cación.Los rodamientos de la distribución son
enfriadores con una cortina. Una cortina detendrá último punto al que se inyecta aceite. El tamaño
el flujo de aire, subiendo la temperatura del aceite, las mangueras estan determinados por el req
mejorando el flujo dentro del enfriador y dismi- miento del punto a lubricar.Orificios calibrado
nuyendo las caidas de presión en el enfriador. los adaptadores limitan el flujo a los rodamien
La caída de presión de aceite esperada en el enfria- Como una opción se puede tener un switch
dor, es medida como caída diferencial de pre- seguridad COP( presión aceite compresor).E
sión a través del enfriador de aceite. switch está calibrado para abrirse a una pre-
sión bajo los 35 psi (2.4 bar).Este switch dete
- menor que 5 a 15 psi (.3 a 1 bar) drá el motor en caso de baja presión.
- menor que 15 a 35 psi(1 a 2.4 bar)
Unidad Compresora De Una Etapa
- sobre 35 a 50 ( 2.4 a 3.4 bar)
Un compresor de baja presión está construid
La caída de temperatura de aceite esperada en de dos rotores( lóbulos) hermanados.
el enfriador,
de temperatues
ramedida
a travéscomo caída diferencial de Un rotor macho y uno hembra, están
del enfriador.
sostenidos dentro de la carcaza por
- 20 a 40 °F ( - 6 a 4.4 °C ) rodamientos radiales y axiales.
VÁLVULA DETENCIÓN DE ACEITE El vólumen del aire de descarga depende

del radio de los engranajes, la velocidad de
La válvula de detención de aceite va montada giro y el diseño del sistema de lubricación.
cerca de la salida del filtro de aceite principal.
Dicha válvula recibe una señal de presión
piloto, igual a la presión de aire de descarga
del compresor.
single stage air end
IN
OUT
VÁLVULA DETENCIÓN DE ACEITE COMPRESOR
DE UNA ETAP
La función primaria de la válvula de detención de
aceite, es mantener aceite en las mangueras y
componentes relativos después de la parada. Unidades nuevas y reconstruidas están dispo
bles en el almacén de partes de Driltech Miss
Después de la válv. de deteción de aceite, el Verifique el modelo y N° de serie de la máqu
aceite del compresor fluye a través un circuito, para la especificación del compresor.
Lubricación Compreso

En la operación de la máquina, la temperatura saturado con aceite, y ocasionar que el compresor

de aceite del compresor debería mantenerse gire en sentido contrario al detener el motor.
a un mínimo de 100 °F(37.7 °C) ,sobre la
temperatura ambiente. El operador debe ob-
servar la tempertura de operación. Un sensor
en el codo de descarga y un marcador de temp.
en el panel del operador,le permiten una refe-
rencia visual de las temperaturas aire / aceite. sullair discharge check valve
Es común ver un compresor de baja presión

operar a temperaturas entre180-210°F(98.8°C
durante el ciclo de carga en perforación.Operan-
do la máquina en condiciones de ambiente extre-
mo, posiblemente requerirá de componentes
especiales. Sería necesario que : VÁLVULA CHECK DE DESCARGA
- Mejorar la viscocidad del aceite, ya sea NOTA!

usando los grados ISO 32 o ISO 46.
La válvula
de un check de
compresor de baja
descarga debe
presión, queser removid
use válvu
- Cambiar el valor de las válvulas térmicas de tipo disco en la admisión de aire.
- Modifcando el ventilador mediante el aumento o

disminución de sus RPM a valores específicos. VÁLVULA CHECK
EMPAQUE DE DESCARGA
COMPRESORES
- Restringir el paso de aire sobre los enfriadores GHH Y SULLAIR
mediante una cortina CUERPO
VALVULA CHECK DE DESCARGA PLATO RETENEDOR
La válvula check de descarga está montada en RESORTE

el codo de salida del aire, para todas las aplica-
ciones con válvula admisión de mariposa. ANILLO DE SEGURO
La válvula check de descarga, evita que el aceite

del tanque se devuelva hacia el compresor una EMPAQUETADURA
ves que la máquina se detiene.
Sin la válvula check descarga, la presión de SENSORES DE SEGURIDAD PARA COMPRESORES

aire dentro del tanque puede hacer girar al
compresor en reversa, después de detenerse. El compresor
mendable es una
proteger la inversión mayor.
inversión con Es reco-
un interruptor
La válvula check de descarga es unidireccional de seguridad, en caso de alta temperatura.
permitiendo un flujo libre hacia la manguera de
descarga con aceite caliente retornando hacia Switches eléctricos y relé de parada, están en
el estanque bajo presión. Note que el aire puede circuito serie o paralelo,permitiendo al pro-
estar a una alta presión de 140 psi (9.7 bar) ducto Driltech Mission proteger su compresor.
y una temperatura del aceite a 230°F(110 °C).
Una falla en la válvula check, puede ocasionar

niveles de aceite fluctuantes , filtro de aire
Página 22

Siga el procedimiento de limpieza según

OPCIONAL necesidad,durante un Overhaul del compresor.
35 PSI 2.4 BAR
(COP)
DIAGRAMAS CIRCULACION DE ACEITE
Los siguientes diagramas son genéricos y so
ilustran la circulación de aceite en los compo
del compresor. El tanque receptor es del tipo
Ilustraciones adicionales muestran al tanque

tipo vertical y al de dos tanques.
SENSOR
(ATS)
230°F
SENSOR
SENSORES DE SEGURIDAD (CAT)
La opción Driltech Mission permite que los sistemas

del compresor sean monitoreados con un panel
común, por el sistema de monitoreo DMS.
Este panel esta montado en la cabina del
operador.
En lo relativo a monitoreo del compresor,se

usan switches pre-calibrados, tales como:
- CFP Filtro de aire del compresor @ 25 "de vacío
- CSP presión separador del compresor @ 10

psi (.7 bar )
- CAT temperatura aire del compresor @ 230 °F
(110°C)
- COP presión de aceite del compresor @ 35 psi
(2.4 bar)
NOTA!
No es obligatorio el tener un monitor de presión
de aceite de compresor. El interruptor COP para
baja presión es opcional.
LIMPIEZA DEL SISTEMA

La mantención del compresor se realiza cada
250 horas. Lo manuales de mantención y
lubricación ,detallan los procedimientos generales.
Lubricación Compresor Pág


DIAGRAMA FLUJO DE ACEITE SISTEMA COMPRESOR BAJA PRESION

ACEITE FRÍO
Página 24

DIAGRAMA FLUJO DE ACEITE SISTEMA COMPRESOR BAJA PRESION

ACEITE CALIENTE
Lubricación Compresor Pá

RECOMENDACIÓN DE LUBRICANTES PARA COMPRESORES
Driltech Mission anima al usuario a participar en un programa análisis de aceite con el proveedor
de lubricantes. Esto podría dar períodos diferentes de cambio de los que entrega esta tabla.
NOTA!
Mezclando aceite sintético con un ATF podría liderar los problemas operacionales, como
espuma,taponeado de orificios calibrados, etc.. No mezcle dirferentes tipos de aceites.
TEMPERATURA HORAS DE
AMBIENTE CAMBIO
ISO DESCRIPCIÓN LUBRICANTE
-40°F a +95°F 1000 Hoars 32 Mobil SHC-624, 924 & 1024

(-40°C a +35°C)
-40°F a +100°F 1000 Horas 32 Shell Corena PAO

(-40°C a +38°C)
a a
-40°F a+100°F
(-40°C +38°C) 1000 Hor s 32 Royco 432
-20°F a +120°F 500 Horas Sullair AWF

(-29°C a +49°C)
+20°F a +100°F 250 Horas 32 Dexron II ATF

(-7°C a o +38°C)
+30°F a +100°F 1000 Horas 32 Conoco Syncon R&O

(-1°C a +38°C)
+30°F a +100°F 1000 Horas 32 Texaco Cetus PAO

(-1°C a +38°C)
+30°F a +100°F 1000 Horas 32 Petro-Canada Super Compres-

(-1°C a +38°C) sor Fluid SCF32
+80°F a +120°F 1000 Horas 46 Texaco Cetus PAO

(27°C a +49°C)
+80°F a a 20°F 1000 Horas 68 Mobil SHC-626, 926 & 1026

(+27°C to +49°C)
COMPRESORES DE ALTA Y BAJA PRESION

Cuando se opera entre + 80 y 100 °F(+ 27 y 38°C) con una humedad relativa sobre 80 %, los aceites
de hidrocarburos sintéticos como Mobil SHC u otros, deben ser usados como los recomendados arriba.
Las recomendaciones de lubricantes estan basadas a una velocidad de 1200 rpm (durante calentamiento)
Página 26

PROCEDIMIENTO PARA paso es para determinar si el aceite es el

apropiado para el compresor.
CAMBIO ACEITE COMPRESOR
Drenando Del Aceite
Dependiendo de la temperatura ambiente, podrí

GENERAL
ser necesario arrancar el motor y calentar el
El siguiente procedimiento ha sido escrito para compresor antes de cambiar el aceite.
compresores de baja y alta presión y debería 1. Una ves que el aceite esté caliente, deteng
ser usado : la máquina y retire la llave del contacto de
- Cuando una limpieza total es necesaria arranque.
- Aplicaciones severas de trabajo 2. Ubique 2 tambores de 50 gal.( 190 lts.)
- Cuando cambia de de marca o viscocidad de capacidad cada uno.
del aceite de compresor.
3. Conecte una manguera a la válvula de
Desde Enero 2000 Driltech Mission está drenaje ubicada bajo el tanque receptor.
enviando sus máquinas desde fábrica, con
aceite Shell Corena AW 32 en el compresor. 4. Habra la válvula de bola para drenar el ace
dentro de los tambores.Siga las reglas de
medio ambiente del lugar en que se encuen
En ciertas áreas del mundo este aceite podría
no encontrarse. En este caso hay que cambiarlo
por el aceite local disponible.Cuando esto sucede
es imperativo sacar y limpiar el aceite original
! ALERTA
del sistema. Arrancar el motor cuando el aceite ha sido
drenado dañará al compresor.
La mezcla de dos diferentes tipos de aceite ¡ No permita que el motor arranque !
puede causar los siguientes problemas:
5. Gire la llave de contacto,tenga apretado
- Espuma , grandes burbujas pueden causar cavi- el botón de parada y haga girar el moto
tación en los componentes y producir bol-
para que el compresor gire 2 o 3 veces
Esto empujará cualquier residuo de aceit
sas de aire en el enfriador, restringiendo el flujo.
que haya quedado en el compresor o tanqu
- Sobre temperatura , el aceite que no fluye a 6. Desconecte la manguera superior e inferio
través del enfriador no disipa calor. del enfriador del compresor permitiendo qu
todo el aceite drene desde el enfriador.
- Excesivo paso de aceite, a través del elemento
separador se iniciará un excesivo consumo 7. Saque el filtro separador. El cambio del
de aceite, que llegará hasta el tricono. elemento separador dependerá de las
Cuando el siguiente procedimiento es seguido, horas de intervalo.

y no conozca Cuando
el número dehaya dudas
horas,
estos problemas se reducirán o no existir án. reemplace el elemento.
8. Desconecte la línea de trasvasije para

que drene, saque y limpie y reponga el
PROCEDIMIENTO filtro de malla y apriete.
Antes de cambiar de aceite, contacte al Depto. 9. Cambie los filtros principales del compreso
de Servicio de Driltech Mission informando las El receptáculo de filtros deber ser sacado,
especificaciones del aceite que va a usar.Este
Procedimiento Cambio Aceite Compresor Página 2

desenroscándolo de la base, para obte- 8. Conecte la linea de trasvasije en los puntos

ner un completo vaciado. adecuados.
10. Desconecte y drene la manguera piloto de 9. Instale los filtros de aceite, asegurandose
la válvula de detención de aceite. que el conector de plástico está instalado
entre los dos filtros series KS15 o KZ25.
11. Desconecte todas las mangueras del enfriador y
compresor, para drenar todo aceite que 10.Conecte línea piloto a válvula reten. de aceite.
haya quedado en el sistema.
11. Llene el tanque receptor con aceite nuevo y limpio
12.. SOLO EN APLICACIONES DE ALTA PRESIÓN hasta el nivel requerido en el visor de nivel,
Saque la válvula check de descarga desde instale el tapón de llenado y apriete.
la salida del compresor ,( ubicada bajo el
12. Sostenga el botón de parada, haga girar el
compresor) para drenar el aceite que haya
compresor y revise posibles fugas, si las hay
quedado en esa área.
réparelas antes de hacer correr el equipo.
13. Saque la tubería de admisión de aire compresor. 13. Arranque el motor y manténgalo a baja velo-
cidad 1200 rpm, si hay fugas réparelas.
Nuevostodas
zar,en O-rings
las serán necesarios
mangueras de reempla-
que hayan sido 14. Permita al compresor correr, hasta que
alcance la temperatura de operación.
removidas en este procedimiento ( Aproximadamente 160 a 220 °F )
Agregando Aceite 15. Detenga el motor y espere 15 a 20 minu-

tos y revise nivel de aceite del compresor.
1. Ponga un poco de aceite en la parte supe-
rior del enfriador permitiendole que empuje 16. Agregue aceite si es que se requiere,
cualquier aceite que haya quedado en el enfri- hasta el nivel apropiado del visor.
dor. Una vez que el aceite nuevo salga del
17. Si después de algunas horas de trabajo
enfriador, instale la manguera superior.
existe un problema de espuma , Ud
2. Ponga un poco de aceite limpio en la admisi- debería drenar el aceite del tanque
sión de aire del compresor para barrer aceite receptor y rellenar nuevamente.
original.Una vez heho esto, instale la válvula
check de descarga (Aplicaciones de AP).
El aceite podría ser traspasado a tambores
3. Ponga un poco de aceite dentro del tanque limpios ,usando el carro de filtrado portátil,
para expulsar aceite que haya quedado. que se muestra más abajo en la figura.
4. Cierre la válvula de drenaje.

CARRO PORTATIL DE FILTRADO
5. Instale filtro separador, con nueva empaqueta- N/P 023912-001
dura, no saque el corchete antiestático de la
empaquetadura. No se requieren sellantes
adicionales.
6. Monte la tapa del tanque receptor, y apriete
los pernos a las especificaciones dadas.
7. Para aplicaciones de baja presión instale

tubo de trasvasije y apriete los adaptadores.
Página 28

MANTENCIÓN TANQUE las máximas presiones fijadas y temperaturas

especificadas podrían diferir.
SEPARADOR DE AIRE
Bajo un la ley local los tanques podrían nece
GENERAL sitar una recertificación, la cual debe ser hec
solamente por un Ingeniero calificado.Debido
La rutina de mantención de tanques recepto- la complejidad de las leyes mundiales, Drilte
res, requiere de una persona capacitada que Mission solicita al cliente, que el descubra co
aplique principios seguros de operación y empresa de procedimientos estandar, a cerc
hábitos de limpieza. de las leyes locales de su área.
DESCRIPCIÓN Descarga De Estática
Los equipos de perforación Driltech Mission, Un aceite sometido a calor por compresión y
generan aire comprimido para el ciclo de per- velocidad, puede generar elétricidad estática
foración. El aire presurizado es almacenado dentro de tanque receptor durante la opera-
en el tanque durante la operacion del equipo. ción.Todos los modelos Driltech Mission de m
quinas perforadoras, usan un resorte o corche
El circuito del compresor tiene una válvula de de descarga. Este accesorio permite una bue
descarga final para drenar el aire después de conección a tierra para el elemento separado
la parada. Cuando se ejecuta una mantención,
es esencial que sea detenida un mínimo de - En aplicaciones de alta presión se requiere de
dos (2) minutos antes de iniciar el servicio, resorte instalado en la parte inferior del filt
permitiendo que el circuito drene todo el aire. en donde se encuentra el perno de fijació
A mayor período de detención beneficiará a
que la tempertura del aceite baje. - En aplicaciones de baja presión, se requiere de
un corchete puesto en la empequetadura
Recomendamos usar la guía Driltech Mission de de la tapa superior.
lubricación y mantención, cuando se lleven a
cabo las rutinas para 250, 500, 1000, y 2000
horas de mantención. ! PELIGRO
Los detalles dados en esta sección, están rela- La eléctricidad estática contenida, podría te
cionados a las especificaciones de servicio la capacidad de inflamar el aceite, causando
para tanques receptores y separadores. el compresor se inflame, ocurriendo un ince
¡No operar una máquina que no tenga res
o el corchete en la empaquetadura !
MODELO DE MAQUINA COMPRESOR
D25KS,D245KS,T40KS BAJA PRESIÓN
D40KS,D45KS,D50KS BAJA PRESIÓN
D55SP,D60KS,D75KS BAJA PRESIÓN
T60KS BAJA PRESIÓN
D90KS,D90KD,D90KSP BAJA PRESIÓN
SERIE 1190 BAJA PRESIÓN
Existen diferentes tanques receptores para com-

presores de baja y alta presión. No obstante
Mantención de Separador Página


TANQUES RECEPTORES DE AIRE

Las siguientes figuras son de manuales de
partes específicos. Por favor note que los
aprietes de pernos cambian según modelos.
Limpie las caras de apoyo de la empaqueta-

dura antes de instalar una nueva. No use
ningún sellante en el tanque o su tapa.
APRIETE PARA PERNO DE TAPA

3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)
D40KS, D45KS, D50KS

APLICACIONES PARA BAJA PRESIÓN

3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)
D25KS, D245S, T40KS

Página 30


3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)
D55SP, D60KS, T60KS, D75KS

Mantención Separador Página 3


APRIETE PARA
3/4 10 UNC PERNO
GRADE DE-292
8 270 TAPA
FT LB (364 - 394 Nm)
ANILLO RETENEDOR DE FILTRO
TORQUE PARA TUERCA
3/8 16 UNC 22 - 24 FT LB (29.7 - 32 Nm)
D90KS, D90KD, D90KSP

APLICACIONES PARA BAJA PRESION

3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)
ANILLO RETENEDOR DE FILTRO
TORQUE PARA TUERCA
3/8 16 UNC GRADE 8 31 - 34 FT LB (42 - 45.5 Nm)
SERIE 1190
Página 32

SISTEMAS CONTROL DE AIRE (BP)

GENERAL
Los siguientes esquemas ilustrarán los sistemas de control para válvulas admisión de mariposa
de los sistemas de uno o dos discos.
ESQUEMA ENTRADA AIRE VALVULA DE MARIPOSA PARA COMPRESOR BAJA PRESIÓN

RAPG
A COLECTOR
WAPG MANÓMETRO DE PRUEBA PARA
DE POLVO CALIBRAR REGULADOR
DE BAJA PRESIÓN
X w MPV
SV
A ESTANQUE HIDRÁULICO VÁLVULA SEGURIDAD
BIT AIR W 7/16 *
(
UHV )
W
RAPG
)(
3/32
RBD
T SBD ICC
W T
T W T
X )
X ) X (
)
ACM 1/32
X X X
SILENCIADOR
DESCARGA DE AIRE
W
LP REG
MANGUERAS PARA CONTROL DE SEÑAL

FIGURA
La válvula de mariposa,de control de admisión se mantiene cerrada para el arranque. Un cilindro

control de admisión se extenderá con el aire comprimido.La velocidad del cilindro con resorte es c
trolada por un orificio en su entrada de 1/32"(.793 mm), el lado del resorte está conectado a la atmós-
fera a través de un silenciador. El cilindro de control de entrada se extiende con la presión de aire que p
por un regulador. Un orificio de 3/32" (2.381 mm) dentro del plato de entrada succiona aire de la mangu
de señal, cuando el reg. de baja presión se cierra.El cilindro actuado por resorte cierra la mariposa de adm
Un ajuste correcto de la válvula de admisión, es crítico para el arranque y las presiones en el tanqu
cilindro de entrada debe ser sostenido por un solo perno, lo que le dará un leve juego de lado a
Sistema control entrada de aire(LP) Pági


Cuando ajuste la válvula de control de entrada, instale un vacuómetro en la damisión del compreso
Saque el pasador del vástago del cilindro de control antes de calibrar los componentes de admisión
Durante el arranque la presión de aire subirá lenta y gradual. Lleve el motor a 1850 rpm y ajuste el
tornillo de descarga, hasta obtener la lectura esperada de vacío entre 26 a 28" hg con la vávula de
admisión tipo mariposa cerrada.
PLACA ENTRADA VÁLVULA MARIPOSA
PERNO UNION DE BOLA

PARA PALANCA DE POSICIÓN
PERNO DE MONTAJE
EJE CON MUESCA DE POSICIÓN

PERNO TOPE DE DESCARGA
Conecte el vástago del cilindro de control de admisión a la palanca de la válv. de mariposa. Ajuste

la conección de rótula para alinearla con la palanca, sin mover el plato de la mariposa de admisión.
Asegure el perno de la rótula, para que tenga un leve desplazamiento de lado a lado.
Cuando la calibración del tornillo de tope de descarga esté correcta, el resultado sera de una suave
descarga durante el período de trabajo. La descarga a través del silenciador será constante. ( Sin intermitencia)
La máxima presión dentro del tanque receptor deberá ser fijada con el regulador de BP,100 psi
(6.9 bar) es un ajuste estandar. No exceda de 110 psi ( 7.6 bar ).
SALIDA ENTRADA DE AIRE RBV
ICC
VENTILACIÓN
LAINAS
Cant. 4
REGULADOR DE BAJA PRESIÓN

PERNO DE AJUSTE CALIBRADO A 100 PSI(6.9 BAR)
Página 34

Calibración De Reguladores
Realice la calibarción del regulador de presión con motor detenido y con presión CERO en el
tanque receptor.
El regulador debe calibrarse en su lugar en la máquina y con herramientas estandar. Es aconseja

instalar un manómetro de 500 psi(35 bar) con una manguera en el punto de testeo provisto en el
indicador de saturación del elemento separador, en el tanque receptor.
1. Arranque la máquina
2. Mantener la máquina andando a 1200 rpm para calentar los aceites y el aire. Es recomendabl
calentar el aceite y aire del compresor antes de efectuar la calibración del regulador.
3. Suba las RPM del motor a las especificadas, 1850 rpm.
4. Observe en el manómetro de presión la lectura actual en el tanque receptor.
5. Ajuste el regulador de baja presión con el tornillo de ajuste, para incrementar la presión y
obtener 100 psi ( 6.9 bar), que es la presión de descarga.
Nota :
Si la presión de aire sobrepasa el valor, redusca el valor a que fué ajustado el regulador y
suavemente ajuste nuevamente el regulador al valor pre-establecido.
6. Revise en el manómetro de presión, la lectura actual en el tanque receptor.
7. Reduzca la velocidad del motor a baja, y permita que el motor se enfrie antes de detenerlo.
8. Detenga la máquina bajo los principios operacionales.
9. Espere apróx. 2 a 3 minutos para que el aire en el tanque sea evacuado a la atmósfera.
El aire será evauado a través de un silenciador ubicado bajo el chassis de la máquina.
10. Revise que la presión en el tanque receptor sea CERO antes de fectuar un servicio
11. Retire el manómetro que instaló previamente en el punto de testeo
Nota final :
El sistema de lubricación depende de las presiones de aire operacionales. Los componentes de

y aceite del compresor están sujetos a la presión de aire del sistema.
En las pruebas de enfriadores de aceite las presiones de testeo están relacionadas a las presione
guladas. Con la excepción de la caida de presión en la lubricación de las partes será por presión de tan
Válvulas De Descarga
Dos válvulas montadas en el block de control permiten al tanque descargar a la atmósfera. Cuando el aire es
evacuado, éste es silenciado por un silenciador ubicado en la parte baja del chassi del equipo.
Sistema control aire de admisión (LP) Página


- La válvula de descarga final se cierra durante la operación, y se abre cuando la máquina

se detiene, para así vaciar el aire del tanque receptor.
- La válvula de descarga en operación se cierra durante el ciclo de carga o condiciones de operació

y se abre por sobre la presión de descarga manteniendo estable la presión en el tanque receptor.
AIRE PILOTO
ACEITE PILOTO
VDO ( RBV ) VDF ( SBV )

VALVULA DESCARGA EN OPERACIÓN VALVULA DESCARGA FINAL
SILENCIADOR
El silenciador debe mantenerse limpio de barro, residuos de aceite o polvo. Cuando el silenciador
se tapa, queda aire atrapado en el tanque receptor. Problemas operacionales pueden sobrepasar
el regulador de aire, presión excesiva en el tanque receptor, haciendo actuar la válv.seguridad del tanque
Página 36

Válvula Sullair de Admisión De Disco Simple
Este sistema de control es instalado en aplicaciones de perforación,de una etapa y baja presión en
la línea de productos D40KS hasta D75KS. El sistema ha sufrido varias modificaciones desde que el
dibujo que se muestra fue hecho. Por nombrar algunas.
- Remoción de la válvula check de descarga

- Reubicación de señal piloto a la válvula de descarga final
- Cambio de la secuencia válvula de descarga final
- Instalación de solenoide para control válvula de descarga final
VÁLVULA DE MÍNIMA
PRESIÓN VÁLVULA DE DISCO
TANQUE RECEPTOR DE AIRE
VÁLVULA
SERVICIO FILTRO
(
ENTRADA AIRE
)
VÁLVULA
DESCARGA
FINAL
VÁLVULA REGULADORA
DE PRESIÓN
SOLENOIDE
DE BYPASS
VÁLVULA
DESCARGA
EN OPERACIÓN
FIGURA 1
ESQUEMA BÁSICO VALVULA REDUCTORA PILOTEADA
Figura 1, el esquema muestra todos los componentes en una condición normal. El compresor
detenido. Esta es una válvula de admisión cerrada en una condición sin carga.


VÁLVULAS CONTROL DE AIRE

VÁLVULA DE ADMISION TIPO DISCO
V1
VÁLVULA DE DISCO SULLAIR
CERRADA PARA EL ARRANQUE.
AIRE PILOTO (P1) CERRADA SIN CARGA
CUANDO NO ESTÁ PERFORANDO.
RELLENO DE ACEITE
(USAR ACEITE COMPRESOR)
V2
V1
VÁLVULA DE DISCO SULLAIR
ABRE DURANTE EL ARRANQUE.
EN CONDICIONES DE CARGA
ABRE CUANDO ESTA PERFORANDO.
RELLENO DE ACEITE
(USAR ACEITE COMPRESOR)
AIRE PILOTO (P2)
V2
Mantención
A las válvulas de admisión tipo piston, se les debe dar servicio de lubricación durante los procedimien-
tos de mantención, con no más de 0.75 US pint ( 355 ml ).

Descripción de Puertas
P1 puerta piloto, desde solenoide de bypass ,válvula piloto substractiva, válvula check y orificio de control,puerta V1
P2 puerta piloto, desde solenoide bypass, reductor de presión.
V1 puerta de purga, desde válvula descarga en operación- válvula de purga
V2 puerta de purga, desde válvulo piloto substractiva, válvula check,puerta P1,válvula piloto de descarga fina
Página 38

Válvula Reductora De Presión

VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (BIAS REGULATOR )
SISTEMA CONTROL DE AIRE SULLAIR
ESTA CONDICION MUESTRA VÁLVULA DE DISCO ABIERTA

EN LA PUERTA P2 PARA QUE EL COMPRESOR ENTRE EN CARGA
VÁLVULA REDUCTORA PILOTEADA

VÁLVULA REDUCTORA PILOTEADA CIERRA LA VALVULA DE DISCO
VÁLVULA DISCO PILOTEADA PARA SULLAIR & GARDNER DENVER
AIRE DE PRESIÓN DE ENTRADA, ES PRESIÓN DESDE EL TANQUE DE AIRE
PRESIÓN AIRE DE SALIDA, CIERRA VALVULA DE DISCO @ PUERTA P1
Sistema control aire de admisión(LP) Página 39


ATORNILLE (HÁCIA ADENTRO) LA VÁLVULA SUBTRACTIVA PARA REDUCIR LA PRESIÓN DE SALIDA

DESATORNILLE (HÁCIA AFUERA) LA VÁLVULA SUBTRACTIVA PARA AUMENTAR LA PRESIÓN DE SALIDA
NOTA: EL PLATO DE ASIENTO ES REMOVIBLE. LA BOLITA DE RETENCIÓN

EN EL DIAGRAMA DESCANSA EN UNA SUPERFICIE DE 90°EN EL PLATO DE ASIENTO
LA PRESIÓN DE AIRE DE ENTRADA ES MENOR

QUE EL VALOR DE LA VÁLVULA PILOTO SUBTRACTIVA
PRESIÓN DE SALIDA CERO PERMITE AL REDUCTOR

DE PRESIÓN ABRIR LA VÁLVULA DE DISCO
Con el tanque receptor a una presión de 100 psi(6.9 bar), la presión de salida de la vávula subtractiva
piloto es de aprox. 5 psi(.34 bar) menos que la presion de salida de la válvula reductora de presión .
Cuando se han efectuado ajustes a la válvula subtractiva piloto los valores crecen o decrecen, un
ajuste similar es obligatorio para la valvula reductora de presión.
Para mejores resultados haga el ajuste de presión con una fuente externa.Es recomendable
usar la red de aire del taller o del camión de servicios y que la presión usada esté por sobre
la presión requerida por la válvula subtractiva piloto.
- Conecte el suministro de aire a la entrada de la válvula ,con un manómetro de 330 psi (20 bar)
- Conecte un manómetro de 150 psi (10 bar ) a la puerta de salida, la salida de éste manómetro
debe estar cerrada a la atmósfera.
- Utilice todos los principios de seguridad operacionales cuando intervenga en estas regulaciones.
Descargue toda la presión de aire del circuito antes de desacoplar los accesorios.
VALVULA REDUCTORA DE PRESION CON AIRE DE TALLER VALV.SUBST.PILOTEADA CON AIRE DE TALLER
REGULADA A 100 PSI ENTRADA - 55 PSI SALIDA REGULADA A 100PSI ENTRADA - 50 PSI SALIDA
Página 40

Válvulas De Descarga Final y Descarga En Operación (purga )
018349-002 VÁLVULA DESCARGA EN OPERACIÓN ( RBD )

TANQUE
SEÑAL
PILOTO
PUERTA V1 VÁLVULA DE DISCO
Estas válvulas son suministradas como un pistón normalmente cerrado y requieren una señal pilo
separada para purgar el aire desde la entrada hacia la salida.
Durante la marcha de la máquina la válvula de descarga final está cerrada por un resorte para mantener la p
sión dentro del tanque receptor. El lado de pilotaje está conectado a la cavidad de entrada del compresor, la c
forma un vacío durante la operación el compresor. La ausencia de presión en la puerta piloto de la válvula
descarga final, permite que dicha válvula se mantenga cerrada durante la operación de la máquin
Cuando la máquina se detiene, existe una presión remanente en el tanque. La admisión del compr
formó un vacío durante la operación, ahora al detenerse comienza a ejercer presión.La presión de
remanente
será abrehacia
expulsada la válvula de descarga
la atmósfera por unfinal de acuerdo
silenciador en la al ajuste
puerta dede control
salida deválvula
de la flujo. La
depresión de
descarga
Una válvula de control de flujo está ubicada en la puerta de pilotaje de la válvula de escarga final. Esta válvul
control de flujo debe ser ajustada abierta a 1/4 de vuelta y asegurada.Para detalles refiérase a figura
Durante la operación de la máquina, la válvula de descarga en operación (purga) se mantiene cerrada por re
hasta que una señal piloto es recibida en la puerta de pilotaje. Cuando la presión del tanque abre la vá
subtractiva, una señal piloto es dirigida para abrir la válvula de descarga en operación. El aire compr
recirculará desde el tanque receptor hacia la puerta V1, ubicada en la válvula admisión de disco.
La mantención de éstas válvulas, solo se limita a sellos y anillos "O", no se requieren ajustes.
Sistema control aire de admisión(LP) Pág


PRESIÓN DE AIRE Y RESORTE

V2
P1
V1 (
) P2
PRESIÓN DE AIRE
REDUCIDA
SOLENOIDE
ENERGIZADO
BOTÓN CON
DE BYPASS
FIGURA 2
EN MODO DE ARRANQUE
La válvula admisión de pistón es mantenida cerrada con presión de aire reducida, la que pasa
a través del solenoide de bypass y por medio de la fuerza del resorte ubicado en la cavidad P1.
La presión de aire esperada durante la partida, es aproximadamente de 10 a 15 psi durante el arran

que y el solenoide de bypass es energizado con el botón de bypass. La baja presión de aire es una
baja carga para el motor y compresor durante la crítica partida. Los 10 a 15 psi contenidos en el tan-
que receptor, empujan el aceite a través de las partes a lubricar de la unidad compresora.
Cuando el motor se encuentra ya funcionando suavemente en baja velocidad, se debe soltar el

botón de bypass.
La figura 3, muestra en la modalidad de operación después del arranque cargando la valvula subtractiva.
Página 42

SOLO PRESIÓN DE RESORTE
P1
V2
PRESIÓN DE AIRE
(
P2
) REDUCIDA ABRE
LA VÁLVULA
VÁLVULA DE MÍNIMA
PRESIÓN ABRE A
60 PSI ( 4 bar )
SOLENOIDE DE BYPASS
DESENERGIZADO
FIGURA 3 MODALIDAD FUNCIONANDO
MODALIDAD FUNCIONANDO
DESPUÉS DE ARRANCADO
Cuando se suelta el botón de bypass, el solenoide de bypass se desenergiza. Con el solenoide d

bypass en la condición normal la presión reducida de aire es dirigida a la cavidad P2 en la válvu
de pistón.El aire dentro de la cavidad P1 es succionado hacia la admisión en la puerta V2. Un or
ficio .063 ( 1/16 ") dentro del adaptador en P1, permite una restricción y control durante las purgas
Figura 4, muestra en la modalidad de funcionamiento sin carga y sin perforar.


PRESIÓN DE RESORTE MAS PRESIÓN DE AIRE

MANTIENE VÁLVULA DE PISTÓN CERRADA
V1
P1
V2
P2
VALVULA DE MÍNIMA PRESIÓN ABRE
ENTREGANDO AIRE A VÁLVULA DE SERVICIO
Y LISTO PARA LA CONDICIÓN DE PERFORACIÓN
VALV. DESCARGA EN OPEARACIÓN

ABRE POR PRESIÓN PILOTO
VALV. SUBSTRACTIVA ENVIA

AIRE A LA CAVIDAD P1
FIGURA 4 PARA CERRAR LA ADMISIÓN
FUNCIONANDO SIN CARGA
Y SIN PERFORAR
Cuando la presión de aire dentro del tanque llega a la establecida para la válvula subtractiva,
la válvula de admisión de aire será cerrada.
El aire de la válvula subtractiva es dirigido a la cavidad P1 para cerrar la admisión. La presión del
resorte ayuda al cierre de la admisión ( sumar la presión de aire + 5 psi de la presión del resorte) .
La presión de aire de la válvula reductora de presión es forzada hacia la admisión a través de un

orificio de .090, localizado dentro de la válvula de pistón , en la puerta P2.
Cuando se ajusta la máxima presión de aire en el tanque receptor, es necesario ajustar por etapas
las dos válvulas . Si la válvula subtractiva es ajustada en 5 psi por sobre la presión disponible
dentro del tanque receptor, entonces la válvula reductora de pre sión requerirá del mismo incremento
El tipo de ajuste por etapas es necesario, para una adecuada secuencia de abertura y cierre de la admisión.
Figura 5, muestra la modalidad de funcionamiento con carga para el ciclo de perforación.
Página 44

VÁLVULA MÍNIMA PRESIÓN ABIERTA VALV. SUBTRACTIVA Y CAVIDAD P1

INDUCEN AL AIRE HACIA PUERTA V2
P1
V2
V1 ADMISIÓN ABIERTA
P2
VÁLVULA DE SERVICIO
ABIERTA, ENVIANDO
AIRE ALTRICONO O BIT
VALV. REDUCTORA DE PRESIÓN

CONTROLA EL PISTÓN ABIERTO
A TRAVÉS DE LA CAVIDAD P2
FIGURA 5
FUCIONANDO CON CARGA
VÁLVULA SUBSTRACTIVA PILOTO SE CIERRA
PARA CICLO DE PERFORACIÓN CUANDO LA PRESIÓN EN TANQUE DE AIRE
CAE A UNA PRESIÓN MENOR DE LA QUE ESTÁ REGULADA LA VÁLVULA
Cuando la presión en el tanque receptor cae por debajo de la presión a que está regulada la válvula
subtractiva, en ella se producirá un diferencial de presión entre las puertas de entrada y salida.
Con la presión de entrada menor a la fuerza del resorte, la válvula subtractica se cerrará. La
conección de salida al orificio en P1 y con una purga externa en la válvula, el aire será pur-
gado rápidamente. La válvula de disco se abrirá con la presión de aire en la cavidad P2.
Una presión mínima de 60 psi (4 bar) es mantenida en el tanque receptor para una adecuada circulaci
y lubricación del aceite. Durante el ciclo de perforación la presión típica en el tanque receptor es
es de 60 a 75 psi. La presión podría subir debido a las condiciones de operación.
La presión de broca o de trabajo, depende de las restricciones que hayan en la columna de barras y
tipo de herramientas de perforación se están siendo utilizadas. La típica presión de trabajo es de 10 a
psi ( .7 a 1.4 bar ) menos de la que registra el tanque receptor.
Figura 6, muestra la modalidad detenida.


AIRE ATRAPADO
EN PUERTAS V FUERZA DEL RESORTE
MANTIENE DISCO CERRADO
AIRE ATRAPADO
VÁLVULA MINIMA PRESIÓN SE CIERRA
CUANDO PRESIÓN DE AIRE DEL TANQUE
CAE POR BAJO DE ESPECIFICACIÓN
VÁLV. DESCARGA FINAL

PILOTEADA POR PRESIÓN
FIGURA 6
MODALIDAD DETENIDA
La presión dentro del tanque receptor, está disponible en todas direcciones después de la parada. Con l
válvula check de descarga eliminada, la presión de aire puede fluir a través de puerta V1 hacia la válvu
control de flujo, la que está abierta 1/4 de vuelta, el aire bajo presión quedará atrapado entre la válvul
de control de flujo y la puerta de pilotaje. Este aire atrapado piloteará la válvula de descarga final llevándol
a la posición abierta y así purgar todo el aire desde el tanque receptor, después de la parada del equipo.
! ALERTA
Dependiendo de la regulación de la válvula de control de flujo, aire bajo presión puede quedar atrapado
en el circuito por largos períodos, incluso después de la parada. Si la válvula de control de flujo está
muy abierta o si la tuerca de ajuste no fué asegurada, se deben tomar muchas precauciones cuando
se realice una mantención al tanque receptor o cambiando filtros de aceite al compresor.
Página 46

MODIFICACIONES
Aplicación : Válvula Admisión De Aire Sullair
VÁLVULA DESCARGA
FINAL
SEÑAL PILOTO DE ACEITE
V2
V1
FIGURA 7
VÁLVULA DESCARGA FINAL
MODALIDAD DESCARGA FINAL
Esta modificación permite que una señal externa de pilotaje con presión de aceite del motor, cie
la válvula de descarga final. El beneficio de ésta modificación es que la válvula que es normalme
abierta, permitirá que el aire bajo presión sea vaciado completamente después de la parada.
Figura 8, muestra la modificación eléctrica de la válvula de descarga final ( purga ).


AIRE DE TANQUE LLAVE DE ENCENDIDO

SE PURGA A LA PARA ENERGIZAR
ATMÓSFERA
V2
V1
FIGURA 8
Esta es una nueva válvula, en una aplicación normalmente abierta. Energía eléctrica desde la llave
de encendido (KS),energizará para cerrar la puerta de drenaje. Ha sido instalada en fábrica en la
Máquinas Driltech D45KS desde 1988. El N/P del solenoide es 017503-002 y puede ser instaladas
en todas las válvulas de admisión del tipo disco, para la válvula de descarga final (purga).
Todas las otras aplicaciones de válvulas, se mantienen en la misma configuración.
Página 48

Búsqueda De Averías En Sistema Control Válvula De Disco Simple

Los sistemas de compresores de baja presión que requieran ajustes mecánicos muy seguidos en terre
es por que han sido mal intervenidos o tienen componentes desgastados o ambas cosas.
Válvula Piloto Subtractiva
Cuando la válvula piloto subtractiva es calibrada, pequeños giros del tornillo de ajuste son necesarios p
cambiar la presión de salida. Enroscando el tornillo de ajuste se disminuirá la presión de salida del aire
con lo cual la válvula de disco no cerrará en forma eficiente. Teniendo como consecuencia la subida
presión, la que accionará la válvula de seguridad. Fábrica recomienda que el ajuste de la válvula subtr
tiva sea efectuado con aire de taller, de acuerdo a las vistas mostradas en la página 28 de este manu
Válvula reductora de presión
Cuando la válvula reductora de presión es calibrada, pequeños giros del tornillo de ajuste son necesarios p
cambiar la presión de salida. Enroscando el tornillo de ajuste se aumentará la presión de salida del a
Podría ser necesario modificar la presión de 50 psi regulada en fábrica, para obtener una comple
abertura del pistón. Los ajustes de la válvula reductora de presión afectan las lecturas de vacío.
Control De vacío
Cuando se controle el funcionamiento de la válvula de admisión de disco, será necesario conecta

un manómetro de vacío a la garganta del compresor. Se necesitarán una llave de bola , una mangue
y un manómetro de vacío. Cierre la válvula de bola durante las partidas y detenciones.
LECTURAS DE VACÍO PUEDEN DIFERIR DE ACUERDO CON :
CONDICIONES DE ALTURA SOBRE O BAJO NIVEL DEL MAR

CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTADO DEL COMPRESOR
ESTADO VÁLVULA ADMISIÓN DE PISTÓN
LECTURA ESPERADAS BASADAS A 360 PIE SOBRE NIVEL DEL MA
AL ARRANCAR, USANDO BYPASS ( 20 A 22 Hg )
AL ARRANCAR, SOLTANDO BYPASS (8 A 10 Hg )
EN BAJAS RPM, MOTOR SIN CARGA ( 24 A 26 Hg )
EN ALTAS RPM, MOTOR SIN CARGA ( 26 A 28 Hg)
Revise seguido el nivel de aceite de la válvula de disco. Cuando el nivel es bajo, el pistón respond
lento y la presión en el tanque sobrepasará los valores regulados. Si se requiere un constante relle
de aceite, es que algún sello está dejando pasar aceite por el pistón hácia la cámara de la válvu
admisión de disco.Esta condición también podría dar síntomas de problemas de regulación de ai
Durante condiciones de tiempo frío, se podría formar hielo dentro de la válvula de disco, liderando los pro
mas problemas operacionales. Podría ser necesario instalar un filtro o trampa de humedad N/P 022462-
en la linea principal de aire. Este filtro es usado para remover la condensación acumulada.
Sistema control aire de admisión(LP) Págin


Restricción En Tricono
El tamaño de toberas u orificios restringen el libre flujo de aire. Revise junto con su proveedor de
triconos, para el uso de tamaños apropiados de toberas en una condición especécífica de perforación.
TOBERA
FALDÓN
RODILLOS
TRICONO DE RODILLOS BIT DE GARRAS
Un barrido óptimo durante el ciclo de perforación deberia ser superior a 4000 piés x min., hasta
9000 piés x min. de velocidad de barrido para los detritus.
Alta velocidad de barrido generará un desgaste excesivo en las herramientas de perforación y el pozo
mismo.
arenado,Los faldones,
debido a las rodillos, adaptador
condiciones y lasde
abrasivas la roca. bajas de la barra sufrirán una desgaste po
secciones
Página 50

ADMISIÓN DE DISCO DOBLE la aguja, a favor punteros del reloj.
5. Si la válvula de admisión no cierra del todo

para mantener 80 psi (5.5 bar), se deberá
GENERAL regular la válvula subtractiva, localizada en la
caja de control. Para ajustar use un regulado
Válvulas de disco doble, son equipamiento de presión y aire de taller, con 80 psi(5.5 bar
estandar en todas la máquinas serie 90 con entrando a la válvula subtractiva. Ajuste la vá
compresores de 2600 CFM y más. vula, hasta obtener 20 psi(1.4 bar) en la salid
020841
DESCRIPCIÓN
Refiérase a la publicación 020845-001 de litera-

tura de servicio para un completo detalle de los
sistemas de control, relativos a las válvulas de
de disco doble, sin control de vólumen.
Los siguientes procedimientos han sido modificados

para que calzen con el formato de entrenamiento.
Refiérase al sistema eléctrico, en manual de

entrenamiento parte 2, N° 023501-034 que
detalla los controles electroneumáticos.
El procedimiento para regular y calibrar la 6. La válvula de control de flujo ubicada al fin

válvula de disco está escrito en página de la válvula de descarga debe ser regulada
32 ese manual. atornillandola hasta el tope y después desato
nillarla aproximadamente 1 1/2 vuelta.
Si el sistema no se evacúa completamente
AJUSTE DE COMPRESOR (BP) CON cuando la máquina se detiene, será necesar
VÁLVULA DE ADMISIÓN DE DISCO DOBLE atornillar la válvula de aguja un poco más y a
mantener la valvula de descarga abierta más
1. Cierre la válvula principal de aire. tiempo. No todo el aire escapa y podría qued
atrapado en el sistema unos 5 psi (.34 bar ) ap
2. Arranque el motor y déjelo en baja (1200 rpm ).
La presión de aire debería subir hasta que 7. Si se va a efectuar un prueba de capacidad,
llegue a la presión regulada, 80 psi ( 5.5 bar ) la válvula principal de aire. Regule el con trol
y la válvula de descarga debería abrirse. vólumen al máximo y efectúe la prueba. Not
3. Después de calentar, eleve la velocidad del La prueba

válvula de capacidad
de aire totalmentedebe hacerse
abierta con l
y un orificio
motor a máximo (1800 rpm). La válvula de calibrado instalado corriente abajo.
admisión debería cerrarse.
4. Ajuste la válvula de aguja ubicada en la parte

trasera de la admisión hasta que pueda sentir
aire saliendo por el silenciador ubicado bajo la
válvula de aguja.Si la válvula de descarga en
operación comienza a abrir y cerrar, reduzca
el aire que escapa por el silenciador, girando
Sistema Control Válv. Admisión Disco Doble(LP) Págin

Control De Vólumen Variable (Opcional) abertura ( # s 3 o 4 del di ál), es esencial para
el control de la válvula de disco.
1. La prueba de control de vólumen variable debe
ser efectuada durante la medición de capacidad Válvula Piloto Subtractiva
(vólumen de entrega).
2. Con el regulador de presión completamente

abierto ( contra punteros reloj ), el compresor
debe alcanzar los CFM requeridos.
3. Atornille la válvula aproximadamente tres

(3) vueltas. El manómetro debe maracar 5 psi
( .34 bar ) y el vacío en la admisión deber ía ser
apróx. de 8.5 Hg . La capacidad debería ser
de apróx. de 1600 CFM. ENTRADA
4. Atornille la válvula aproximadamente una SALIDA

(1) vuelta más, para alcanzar 7 psi (.48 bar)
en el manómetro. El vacío en la damisión Se mantiene cerrada durante la partida, se abre
debería ser de apróx. 13" de Hg y la capaci-
con la presión del tanque para cerrar las válvula
dad debería ser de 1600 CFM apróx..
de disco doble.
PARTIDA
Válvula Descarga En Operación ( Purga )
Para reducir al mínimo las cargas parásitas durante
Recibe una señal piloto para abrirse desde el
la partida, el compresor no debería comprimir
aire. Por lo tanto, las válvulas de disco deberían
solenoide de bypass durante la partida, y una ve
estar cerradas para limitar la entrada de aire.
más cuando se abre la válvula subtractiva . El
aire escapará hácia la atmósfera a través del
Solenoide De Bypass ( N.C. ) silenciador, cuando la válvula de descarga en
operación tenga una señal piloto activa.
El solenoide de bypass normalmente cerrado,
es energizado por el switch de bypass duran-
te la partida.La presión de aire pasa a través
de un restrictor, cerrando parcialmente la válvula
de admisión, reduciendo el vólumen de entre-
ga y las cargas parásitas durante la partida.
Válvulas De Disco
Inicialmente, las válvulas de disco se abren

parcialmente, debido al vacío creado por el
compresor. El solenoide de bypass dirige una
presión de aire para mantener los discos cerrados Válvula De Descarga Final
durante la partida, solamente. Una pequeña can-
de aire escapa de la válvula de aguja y silenciador. Se mantiene cerrada durante la operación. Aire
no debe salir hácia la atmósfera por el silenciador
Válvula De Aguja
El ajuste de ésta válvula debe ser 1/8 a 1/4 de

Página 52

Válvula De Mínima Presión Válvula De Aguja
Cerrada cuando la presión en el tanque es me- Presión de aire drenará a la atmósfera a trav
nor que 50 psi(3.5 bar). Se abre cuando la pre- del silenciador, pero no continuará sucediend
sión del tanque es mayor que 50 psi (3.5 bar) durante la condición de carga del compresor.
para permitir un flujo de aire corriente abajo.
Válvula Subtractiva Piloto
Se cierra cuando la presión del tanque es me
que 80 psi(5.5 bar).Cuando la presión en el tanq
DESDE TANQUE sube a los 80 psi, ésta se abrirá y una presión
aire reducida, cerrará la válvula de admisión.
AIRE DE TALLER VAL. PILOTO SUBSTRACT

PURGA REG.A 80 PSI ENTRADA, SALIDA A 20 PSI
SALIDA
COMPRESOR FUCIONANDO CON CARGA

( INYECTANDO AIRE AL POZO )
El requerimiento principal, es de levantar

presión de aire, en el menor tiempo posible.
Por lo tanto la válvula de admisión de disco
debe estar completamente abierta.
Solenoide De Bypass
Se mantiene cerrado durante la operación.

Válvula De Descarga En Operación
Válvulas De Disco
No tiene señal piloto desde la válvula subtrac
Se abren para cargar el compresor sin presión La válvula de descarga está cerrada, y no
de aire desde la válvula subtractiva. Aire esca- debiera salir aire por el silenciador.
pará desde el silenciador de la válvula de aguja
durante la condición de carga del compresor. Válvula De Descarga Final
Cerrada durante la operación de la máquina,y

debiera salir aire por el silenciador
Válvula De Mí nima Presión

Abre cuando la presión en el tanque es may
que 50 psi(3.5 bar),dejando que el aire fluya
hácia las barras y el tricono.( corriente abajo
Sistema Control Válv. Admisión Disco Doble (BP) Págin


UNIDAD DE COMPRESOR SULLAIR
NV
RBV
CBS
SPV
SBV
MPV
FIGURA 1
DURANTE LA PARTIDA
Página 54

ESTA ES UNA APLICACION PARA COMPRESOR GADNER DENVER CON DOS VÁLVULAS
DE ADMISIÓN. ESTA SE APLICA EN LAS MÁQUINAS MODELO 1190E.
Sis tema Control Válv ulas Admisión Disco Doble (BP) Página 5


Página 56

CONTROLES DE VÓLUMEN Control De Vólumen Montado En Válvul

De Mariposa, De Ajuste Mecánico.
GENERAL
MANÓMETR
La opción limitador de vólumen puede colocarse PARA TEST
en la mayoría de los mecanismos de admi- DE VACÍO
sión. Esta
como opción puede
un paquete para ser puesta enenfábrica,
serinstalado o
terreno.
AJUSTES
Son solo simples ajustes y componentes
electrónicos. En esta sección se detallarán
PERNO TOPE PERNOS DE MONTAJE
los componentes específicos uno a uno. DE CARGA AJUSTABLES
- Válvula control de admisión de un disco

para regulación de aire ( 1 limitador )
- Válvula control de admisión de un disco

para regulación de aire ( 2 limitadores)
PERNO TOPE
DE DECARGA
- Válvula control de admisión de doble disco 010368-001
para regulación de aire ( 1 limitador)
El accesorio N/P 010368-001,limitador de la a
- Válvula control de admisión electrónica de misión, también limitará la descarga. Afectand
disco doble y volumen variable entre un 0 y 30 % la eficiencia del compresor.
- Valvula admisión de mariposa, con control Limitador De Regulación De Air
de vólumen electrónico Para Una Válvula Admisión De Un Disco
- Válvula admisión de mariposa, con ajuste
mecánico de control de vólumen
TANQUE DE AIRE
Una válvula admisión de mariposa estará limitada en

su valor de apertura por un tope mecánico.Serán
necesario ajustes cuando se instale ésta aplicación
Equipamiento requerido para la prueba :
- Vacuómetro
- Adaptador para conección a manguera KIT CONTROL DE VÓLUMEN 019429
- Una llave de 9/16" ( 15 mm )

El válvula de admisión de un disco, estará lim
do la posicion abierta para la carga del compre
- Un termómetro ambiental
Presión de aire reducida estará siendo enviad
a la puerta P1, restringiendo la carrera de ab
tura de la válvula de disco.
Control de Vólumen Página


REGULADOR CONTROL
DE VÓLUMEN VÁLVULA DE LANZADERA ( DOBLE CHECK)
CONTROL DE VÓLUMEN CON 1 LIMITADOR DE REGULACIÓN DE AIRE
La regulación de aire permanece igual desde

la válvula subtractiva y el reductor de presión VÁLVULA ÚNICA (1 DISCO) CONTROL DE ADMISIÓN
(bias).
El regulador de control de vólumen está monta-

do en un marco sobre la válvula de admisión
del compresor.El regulador normalmente cerrado
debiera ser ajustado entre 65 a 95 psi(4.5 a 6.5 bar).
La presión regulada del control de vólumen,

llenará el pistón de la válvula de admisión de
disco, limitándole la carrera de abertura.
Con un vacuómetro instalado en la garganta

del compresor, la posición del pistón debe se
calibrada entre 08 y 27 Hg
La válvula lanzadera de 3 puertas,permite en puer
ta P1 que la mayor presión de aire cierre la vál-
vula de admisión para la ondición de descarga.
Página 58

La series 90 de Driltech que usan compresor

Sullair de 2600 CFM, están configuradas con
un pistón piloto conectado al varillaje y eje
situado sobre la carcaza del compresor.
019602 VÁLVULA DE GIRO

La válvula de giro Sullair, es controlada por la
presión de aire del tanque durante la partida de
la máquina, en baja y alta velocidad del motor.
Cuando la válvula de giro está actuada al máx. el,

compresor está entregando el 60 % de su capaci-.
cidad.La menor entrega significa un ahorro de
combustible durante la partida y en baja velocidad.
Cuando el operador
el vólumen a paso alde
de salidadaumenta aire para perforar,
acuerdo con el
ajuste que el operador efectúa desde su control.
La descripción de operación de la válvula de

giro, está dada en éste manual, en la sección:
Control Variable De Vólumen ( Válv. de Giro ).
Control de Vólumen Página


La serie 1190E de Driltech,que usa compresor

Gardner Denver de 3000 CFM están configura-
das con un válvula de giro SSY,que es un com-
ponente de la carcaza del compresor.
AGUJERO INDICADOR
EN CILINDRO
1 3
2
CARA REBAJADA VÁLV. DE GIRO
VÁLVULA DE GIRO GARDNER DENVER SSY
El máx. de CFM es obtenido,cuando el indicador

del tornillo de ajuste de la válvula de giro, está
alineado con el # 1 del plato de fijación.
Cuando la válvula de giro está en la posición
#1,el agujero indicador bajo el cilindro debe
estar ubicado en forma tangencial con la cara
rebajada de la válvula de giro.
PRECAUCIÓN
No meta los dedos en el agujero indicador, use
un espejo con iluminación adecuada para
determinar la posición de la válvula de giro.
Tres posiciones, son aplicables con la válvula

de giro Gardner Denver.
- posición 1 igual 100 % de eficiencia
El ajuste de la válvula de giro debe ser realizado

con la máquina detenida, con el compresor sin
carga y sin presenecia de presión de aire dentro
del tanque receptor.
Página 60

CONJUNTO VÁLVULA retorne hácia la admisión antes que se inicie l

compresión. Dando el efecto de que el largo
DE GIRO Y CONTROL de los rotores(lóbulos) se hayan reducido.
DE VÓLUMEN VARIABLE 021948
GENERAL
Máquinas de la serie 90 tienen la opción de insta-
lado en fábrica del kit de control vólumen, como
parte del fabricante del compresor.
DESCRIPCIÓN
Un pistón con control de varillas, está ubi-

cado en el extremo del eje de la carcaza del
compresor.
El sistema usado para controlar la posición d

válvula de giro,depende del requerimiento de
(Compresor cargado o descargado).Cuando la
vula principal está cerrada, no se requiere air
trabajo; la válvula de giro estará al mínimo de
Esto se efectúa por el uso de una válvula de

tres vías-dos posiciones, actuada por solenoid
El operador puede variar el vólumen con un Con la válvula de aire principal cerrada, una
control electrónico desde la cabina. presión de aire regulada es dirigida a la válvu
de giro, reduciendo el vólumen al mínimo.
Para mayor detalle del sistema,refiérase a la
literatura de servicio 019602-052 . Dicha lite- Presión de aire es aplicada a la válvula de a
ratura ha sido modificada para que calze con misión para descargar el compresor, reducie
la presión en el tanque en apróx. 35 psi (2.4 ba
este material de entrenamiento. Cuando la válula principal es abierta, una señ
La válvula de giro se usa para variar el vólu- eléctrica es enviada a la válvula de 2 posicio
men del compresor, desde su valor máx,. hasta para desplazarla y direccionar la presión de a
un 50 % menos. Esto lo efectúa una válvula in- a través del regulador de presión, antes que l
terna, la que tiene un control de abertura que de- presión de aire llegue a la válvula de giro.
penderá de cuanta presión le sea aplicada a la
válvula. Si la presión sube, la válvula de giro abre Regulando ésta válvula entre 0 y 18 psi(1.24 ba
progresivamente un puerta conectando la cáma- controlará el vólumen del compresor de un mín
ra de compresión con la de admisión del compre- hasta un máximo. Al mismo tiempo el aire hác
sor, permitiendo que parte del aire de admisión admisión, a través de la válvula control de pre
Control de Vólumen Págin

de descarga es detenido, permitiendo que el mínima de tanque debería ser 50 psi(3.5 bar).
tanque receptor vaya a máxima presión. El vólumen dependerá de la posición en que
el control sea ajustado en la cabina. Ajuste el
La reducción de vólumen, pero más importante control variable en la cabina y obeserve que la
es la reducción de presión, que dá como resultado válvula de giro está controlando máx. y mínimo.
un ahorro de potencia cuando no se requiere aire
de trabajo durante la partida; baja velocidad ,trasla- 7. Si la válvula de admisión no cierra lo suficiente
ción, nivelación y cambio de barras de la máquina. para mantener 80 psi(5.5 bar), entonces será
nesesario regular la válvula subtractiva localizada
en la caja de control de aire.Para regular use un
AJUSTES DE COMPRESOR CON VÁLVULA un regulador de presión y aire de taller a 80 psi
DE GIRO EN APLICACIONES DE BAJA PRESIÓN ( 5.5 bar )en la válvula. Ajuste la válvula para
obtener 20 psi ( 1.4 bar ) en la salida.
1. Cierre la válvula de aire principal.
8. La válvula control de flujo, localizada en la vál
2. Arranque el motor dejándolo en baja(1200 rpm). vula de descarga final, debe ser regulada ator-
La presión de aire subirá hásta la presión de des- nillandola, hasta que tope y desatornillandola
carga 35 psi(2.4 bar), y la válvula de descarga 11/2 vuelta.Si el sistema no se purga completa-
estará abierta.La válvula de giro estará en la re- mente cuando la máquina se detiene, será nece-
gulación mínima reduciendo los CFM de salida. sario atornillar la válvula control de flujo para así
mantener la válvula de descarga final abierta
3. Si la presión de descarga no mantiene 35 psi por un período más largo. No todo el aire esca-
(2.4 bar), la válvula control de descarga ubicada pa y puede quedar atrapado apróximadamente-
en la caja de control ,tendrá que ser calibrada . 5 psi (.34 bar ) en el sistema.
Use un regulador de presión con aire de
taller a 35 psi(2.4 bar) conectada a la puerta 9. Cierre la válvula principal de aire. La presión
de entrada de la válvula.Ajuste la válvula para del tanque deberá bajar hasta apróx. 40 psi(2.75
una presión de salida de 20 psi(1.4 bar). Des- bar) y lentamente retornar a 35 psi (2.4 bar) y
pués que la válvula de aire principal se haya la válvula de giro, quedará en la regulación mínima
abierto y vuelto a cerrar, la presión de des-
carga caerá, hasta apróx. 40 psi(2.75 bar) y 10. Si se va a fectuar una prueba de capacidad
lentamen te retornará a 35 psi ( 2.4 bar .) del compresor, la válvula de aire principal deberá
estar aberta al máx. .Ejecute prueba de capacida
4. Después de calentar el motor, aumente su
velocidad al máx.(1800 rpm). La válvula de
admisión debiera cerrarse y la válvula de giro Nota: La prueba de capacidad debe hacerse co
retornará a su mínima regulación. la válvula de aire abierta, y un restrictor apropiad
deberá estar instalado corriente abajo.
5. Ajuste la válvula de aguja ubicada atrás de
la admisión, hasta que aire pueda ser detectado
saliendo por el silenciador localizado bajo la
válvula de aguja. La presión de tanque será apróx.
de 35 psi(2.4 bar). Si el compresor oscila o la vál-
de descarga abre y cierra, disminuya la cantidad
de aire que escapa desde el silenciador, atorni-
llando la válvula de aguja. La presión de tan-
que permanecerá en 5 psi (2.4 bar ).
6. Abra la válvula principal. La válvula de giro debe

ría estar parcial o totalmente abierta y la presión
Página 62

Componentes aplicables a un compresor de aire hácia la atmósfera por el silenciador.

baja presión y de válvula de disco doble, con
la opción de control de vólumen. Válvula Mínima Presión
Cerrada cuando la presión de tanque es meno

Partida (Arranque) que 50 psi(3.5 bar). Abre cuando la presión e
mayor que 50 psi(3.5 bar).
Para reducir las cargas parásitas a mínimo durante
la partida, la admisión del compresor puede Regulador-QBI
ser restringida durante el ciclo inicial. La válvula
de disco se mantendrá parcialmente cerrada No tiene función.
limitando la entrada de aire en la admisión.
Válvula De Tres Vías (N.A.)
Solenoide De Bypass (N.C.)
El solenoide es energizado con el switch de
El solenoide de bypass normalmente cerrado, baja velocidad( 1200 rpm). El aire pasa a la
es energizado y abierto durante la partida. La válvula de control de descarga y a la válvula dob
dpresión de aire pasa a través de un restrictor, check, manteniendo la válvula de giro al mínim
cerrando parcialmente la valvula de admisión y la presión del tanque, aproximadamente a
para así reducir la suministro de aire. 35 psi(2.4 bar).
Válvula De Disco (Admisión) Válvula De Giro (Control De Vólumen)
Inicialmente las válvulas de disco se abren Cuando la vávula de tres vías está energizad
parcialmente, debido al vacío creado por el se mantiene un vólumen de descarga mínimo
compresor.El solenoide de bypass dirige una
presión de aire para mantener los discos cerrados
solamente durante la partida. Una pequeña can- COMPRESOR FUNCIONANDO CON CARG
tidad de aire escapa a través de la válvula de ( INYECTANDO AIRE AL POZO)
aguja y el silenciador.
El requerimiento principal, es el de levantar
Válvula De Aguja presión de aire en el menor tiempo posible.
Por lo tanto la válvula de admisión de disco
El ajuste de ésta válvula debe ser de 1/8 a 1/4, debe estar totalmente abierta.
abertura que esencial para control válvula de disco.
Solenoide De Bypass
Válvula Subtractiva Piloto
Desenergizado y cerrado durante la operació
Se mantiene cerrada durante la partida.
Válvula De Disco
Válvula Descarga En Operación (Purga)
Totalmente abierta durante el ciclo de carga.
Un pilotaje se abre cuando la válvula de des-
carga se abre. El aire sale a la atmófera a tra- Válvula De Aguja
vés del silenciador, para controlar una presión
apróx. de 35 psi(2.4 bar) dentro del tanque. El aire drena a la atmófera a través del silen
ciador, pero debe cerrarse durante el ciclo d
Válvula Descarga Final carga del compresor.
Cerrada durante la operación.No debe salir

Control de Vólumen Pág

Válvula Subtractiva Piloto Pruebas de vacío aplicables a la configuración de

vólumen.
Está cerrada cuando la presión en el tanque es
menor que 80 psi(5.5 bar). Cuando la presión en Los números citados está basados en condicio-
el tanque sube sobre los 80 psi(5.5 bar) una pre- nes al nivel del mar, y se requerirán de factore
sión de aire reducida cerrará la admisión, de corrección para altura y clima espécíficos
Válvula Descarga En Operación (Purga)

Los números citados reflejan los de un compre-
Como no hay señal piloto de la vávula subtrac- sor de 2600 cfm, con válvula de admisión de do
tiva, la válvula de descarga está cerrada,no debe discos operando a sus máx. RPM.
salir aire a través del silenciador a la atmósfera.
Válvula Descarga Final

VÓLUMEN DE ENTREGA LECTURA DE VACÍO
Cerrada durante la operación. No debe salir
aire a través del silenciador a la atmósfera. 2674 CFM -1.0 HG
2519 CFM -4.6 HG
Regulador QBI 2128 CFM -8.6 HG
Suministra presión de aire reducida en varios 1634 CFM -13.0 HG
rangos a la válvula de giro, a través de la válvula
doble check. El operador controla el regulador
QBI. Este regula la abertura de la válvula de giro
y el vólumen de entrega del compresor.
Válvula De Tres Vías
Cerrada y desenergizada, por lo tanto no sumi-

nistra aire a la válvula de descarga o a la
válvula de giro. ( Execpión de QBI).
Válvula De Mínima Presión
Abierta cuando la presión en el tanque es mayor

que 50 psi(3.5 bar), permitiendo el flujo de aire
hácia hacia la barras y el tricono de peforación.
Restricción En Tricono
Las toberas u orificios restringen el flujo de aire.

Revise con su proveedor de Triconos, para el uso
de toberas del tamaño apropiado según las nece-
sidades específicas de perforación en la mina.
Un barrido óptimo durante el ciclo de peforación

debe ser mayor que 4000 pié x min., hasta un
máx. de 9000 pié x min. de velocidad. Refiérase
a las cartas entregadas en el manual de introdu-
cción a la perforación para voladura (023501-012).
Página 64

Control de Vólumen Página 6


Página 66

COMPONENTES DE AIRE Los sistemas colectores de polvo secos, tien

la finalidad de suprimir las partículas de polv
AUXILIARES se desprenden durante el ciclo de perforació
Hay muchos tamaños y estilos usados en la

GENERAL industria. Son comunes en todas partes.
Las máquinas Driltech Mission están especifica- La supresión del polvo de perforación es parte
das para cumplir los requerimientos del cliente. gatoria del equipamiento de seguridad del oper
Los dos disponibles son :
Los siguientes equipamientos opcionales están
disponibles para asistir a las funciones de manten- - Sistema Colector Seco : c: on sellos
ción y perforación de nuestra línea de productos. cortinas, turbina de succión, filtros y caja
colectora de polvo, con vaciado manual.
- Sistema colector de polvo seco
- Sistema Inyección de Agua: : por medi
- Sistema engrase de hilos cortinas, varios tamaños de tanque de ag
bomba de agua con válvula de alivio.
- Presurización estanque hidráulico
SISTEMA CONTROL POLV
- Sistema centralizado de engrase
x
- Sistema de soplado y limpieza D
- Lubricación de Tricono o Bit

50 A
- Sistema lubricador de cadenas ** PSI
F
A
DESCRIPCIÓN 90
PSI F
Colector Y Supresor De Polvo A
F
)(
dustoptions.tif
Los colectores de polvo deben ser calibrado

para las condiciones de terreno y material a p
forar. Ciertas aplicaciones requieren de una a
ción especial para adecuar los componentes c
lectores de polvo. Un solo tamaño de colecto
no es suficiente para todas las aplicaciones.
Cilindros actuadores y capotas de polvo tiene

sellos adecuados para supresión de polvo, ba
la mayoría de las condiciones de perforación
Componentes Auxiliares de Aire Pág


Las mantenciones diarias o cuando lo requiera el Ponga grasa en el balde, instale el plato
sistema, serán responsabilidad del usuario final. seguidor y la bomba dentro de la grasa
y asegure la tapa del contenedor.
ckthrgrsr.tif
El operador usa una palanca de control montada

en la cabina o un interruptor eléctrico para activar
el sistema colector de polvo. Controles adiciona-
les permiten accionar los movimientos de la capota.
Válvulas de control de flujo ajustables,
El sistema colector de polvo con ventilador,
presurizacipon de aire y temporizador eléc- presión de aire reducida, más tobera de
trico, están detallados en la literatura de ser- inyección, hacen llegar la grasa hasta el
vicio 007702-000. buje de la mesa de perforación.
Sistema Automático Para Engrase De Hilos La presión de operación para esta bomba
está entre 80 y 100 psi (5.5 - 6.9 bar ).
El antiguo método de los operadores para en -
grasar los hilos con una brocha, aún existe. SISTEMA ENGRASE HILOS DE BARRA
x
Nuevos conceptos permiten al operador a per -
manecer en la cabina y aún así, puedan aplicar
grasa a los hilos de la barra de perforación.
Grasa especial para los hilos, puede ser bombeada 100

mediante un actuador de aire, a través de man- PSI
gueras, adaptadores hasta los hilos de la barra.
)
(
Marcas de grasa para hilos de barras ( )

)
(
• Texaco Threadtex
• Kopper Koat by Jet lube

La mantención diaria, o cuando lo requiera el
• J89 by Jet lube el sistema de engrase de hilos, será reponsa-
bilidad del usuario final.
• Driltech Copper 024178-003
Página 68

Presurización Tanque Hidráulico Diariamente,y en servicios de 500 horas,la

presurización del tanque debe ser revisada,
Todos lo productos Drilrech Mission tienen com- siendo esto, responsabilidd del usuario final.
ponentes reguladores de presión de aire en la
parte superior del tanque hidráulico. Cuando efectúe rellenos de aceite, abra la vá
vula de bola para purgar presión de aire resi-
La presurización del tanque hidráulico sirve a dual.Esta prática se recomienda para preveni
dos carácteristicas principales. fallas en las empaquetaduras o sellos de las
- Mantener una presión positiva a la entrada las tapas y en las conecciones internas.
de la bombas hidráulicas.
Sistema Lubricador De Tricono
- Ayudar en el control de la contaminación.
Máquinas para aplicaciones de baja presión p
den ser equipadas con dos tamaños de tanqu
(10gal.(38 lts.) o 30 gal.(114 lts.), para un lubrica
especial, llamado aceite para perforar en roca
Cuando se seleccione un aceite para lubricar

rodillos de tricono, se debe considerar lo sgte
- Condiciones Ambientales
- Temperatura de Opreración
El ciclo de lubricación puede ajustarse por c

tidad o flujo de inyección en un tiempo determ
PRESURIZACIÓN
TANQUE HIDRÁULICO nado. El aceite es inyectado al sistema despu
de la válvula de servicio ( Válvula principal).
Máquinas operando en altitudes por sobre los

4000 piés(1200 mts.)necesitan tomar el estado RELÉ
(LTR)
de presión estandar, es decir 5 psi (.3 bar).
RDOregulation.tif
FILTRO Y
La literatura de servicio 004756-000, detalla el SOLENOIDE
procedimiento de ajuste para la regulación de
partes de aire del tanque hidráulico.
REGULADOR
x
RAP
BOMBA
10u
40u
x
REGULACIÓN DE 5u
12
AIRE TANQUE HIDRÁULICO 5 - 7 PSI Literarura de servicio 011362-000 detalla los
PSI
ajustes que están disponibles para mecánico
Componentes Auxiliares de Aire Pági


y operadores. Ajuste la inyección de aceite para Se requiere de un relleno diario.Use un aceite

obtener una fina niebla o una película de aceite limpio y aprobado para la función de lubricar
dentro de la barra y en los rodillos del tricono. el tricono.
Con la máquina andando el sistema de inyección Contaminantes dentro del tanque lubricador,
de aceite debería estar estableen 60 psi(4 bar). pueden obstruir el flujo de aceite hácia la bomba.
La regulación Driltech Mission en fábrica, es La literaratura de servicio 011353-000 detalla los

de 10 vueltas del regulador hácia afuera. procedimientos de servicios para la bomba.
El ciclo de tiempo se ajusta para cada aplicación Notas:

de perforación.Cada temporizador tiene un ciclo Permita una adecuado tiempo para el llenado
ON y OFF ( Encendido y Apagado). de la cámara de la bomba, con respecto de
la viscocidad del aceite que está usando.Un
- Ciclo ON es la duración del tiempo de aire regu- ciclo rápido no permite que aceites,debido a la
lado y dirigido a la bomba de lubricación y de- viscocidad y la temperatura alcancen a llenar
be ser regulado para 2 segundos de intervalo. completamente la cámara de la bomba.
- Ciclo OFF es el tiempo de inyección de aceite, Ciclos muy rápidos sobrecargaran el resorte del
y debe ser regulado para un intervalo de pistón.El pistón podría quebrarse lo que signi-
6 a 10 segundos. caría la pérdida de lubricación al tricono.
Para acceder al temporizador y sus coneccio- Durante una perforación normal se podrá visua-
nes, abra la caja de uniones (LBJ). lizar aceite dentro de las barras de perforación.
Es normal usar 1 quarts(.95 lts.) de aceite por
hora de perforación.
Sistema Centralizado Automático De Engrase
x Todos los puntos del sistema de engrase están

disponibles para lubricar pasadores de cilindros
bujes y rodamientos de los piñones de cadenas.
Puntos que no son engrasados por el sistema

automático,y que requieren engrase manual son
60 - Crucetas y ejes de cardán

PSI
- Piñones móviles del sistema de avance
5u LTR - Codos giratorios en el cabezal de rotación
LS
Esto sistema puede sere programado manual o
eléctricamente.
LUBRICADOR DE MARTILLO (DTH )
Página 70

x
(HP)
autogreaseparts.tif
(LP)
60
PSI-80
)( LT
LS
Dependiendo
los items aquíde las aplicaciones
mostrados puedendel
sercompresor
diferentes.
La bomba de engrase requiere lubricante y pre-

sión de aire reducida.Un solenoide abrirá el paso
de aire a la bomba de engrase desde el tempori- SISTEMA
zador o del módulo de programación eléctrico. AUTOMÁTICO DE ENGRASE
La energía eléctrica es de 24 VCC y puede ser La mantención diaria o cuando lo requiera

programada para inyectar grasa a intervalos y es de responsabilidad del usuario final.
tiempos predeterminados.
Se recomienda
, con unrellenar diariamente el lubrica
Literatura de servicio 00113-000 muestra deta- de línea aceite de calidad para líneas
lles de los sistemas del componente. aire o un SAE 10W o equivalente.Abra diariam
la purga en el depósito del filtro o trampa de a
Filtrado Línea De Aire
En condiciones de mucho frío podría requerirs

filtrado en la línea de aire, para separar la con
sación en las líneas de suministro de aire sec
Un filtro de carbón N/P 022462-001, puede s

conectado en línea, con cualquiera de los co
nentes de regulación de aire antes menciona
Auxiliary Air Components Page


Sistema Lubricador De Cadenas Cuatro surtidores ubicados en el mástil,están

apuntando hácia las cadenas de empuje y
Los fabricantes de cadenas, prefieren lubricar levante para rociar el lubricante.
las secciones móviles de las cadenas, con una
pequeña cantidad de lubricante para cadenas. El operador controla la lubricación, con un switch
de doble acción ubicado en la cabina.
El lubricante para cadenas puede ser de base
petróleo, maquina o lubricante apropiado para
las condiciones ambientales en que se usa-
rá. Aceite sintético podría utilizarse en
condiciones de clima muy severas.
En condiciones normales un aceite del tipo

SAE 20 o SAE 40 será suficiente.
Inspección diaria de nivel, es un deber para ase-

gurarse que la bomba de lubricación no succio-
nará aire. Rellene el tanque basándose en las
necesidades de consumo.
BOMBA
SUMINISTRO DE
AIRE REGULADO
SOLENOIDES
023182 GRUPO LUBRICADOR CADENA
Para un buén mantenimiento de la cadena, el sis

tema de avance debe moverse libre en un despla
zamiento completo arriba y abajo.
Accione el switch a la modalidad de aire duran-

te la carrera completa del avance.Este ciclo pre-
CALENTADOR
INMERSIÓN limpiará la cadena con aire comprimido.
023192 CONJUNTO TANQUE GRASA Accione el switch a la modalidad de aceite duran

te la carrera completa de avance. Este ciclo
lubricará las cadenas con aceite.
El sistema lubricador de cadena es actuado por
una presión de aire reducida desde el tanque. Accione el switch a la modalidad de aire durant
La presión de aire deberá ser de 60 a 80 psi, la carrera completa de avance. Este ciclo purgar
para operar la bomba. el aceite desde las mangueras de inyección.
Page 72

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN SISTEMA COMPRESOR

DE BAJA PRESIÓN (BP)
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE ACCIÓN
Equipo se detiene con demanda de aire Baja presión de aceite o alta temp. de aire. Revise switch de temperatura
presente ( con carga ) Switch temperatura de aceite defectuoso de descarga aire / aceite
Revise switch opcional, con parada po

baja presión de aceite
Bajo flujo de aire de enfriamiento Revise RPM ventilador, presión de ace

y flujo del sistema
Bajo nivel de aceite en tanque receptor Revise nivel en visor central de tanque
receptor y vea si el nivel está en el cent
Aceite y filtros sucios o filtros endurecidos Cambie aceite y filtros
Aceite erróneo para condición ambien
Falla de termostatos Saque y revise termostato
Falla circuito eléc. parada de emergencia Revise switches parada de emergencia
Válvula bypass de presión abierta Saque y revise válvulas de bypass
Equipo no levanta máxima presión de Revise fugas de aire en las líneas, vál.

carga abiertas y/o fallas en mangueras de co
trol de circuitos y colector de polvo
Filtro de aire sucio Revise filtros de aire de admisión
Regulador BP, Válv. Reductora de Presión Revise diafragmas de regulador de pres

o Válvula. Subtractiva Piloto por daños,repare y ajuste si es necesa
Equipo no levanta máxima presión de Regulador de baja presión defectuoso Repare o reemplace regulador
descarga ( contiuación )
Falla válvula mínima presión Saque y revise válvula de mínima pres
que no esté pegada, revise los sellos y
repare si es necesario
Válvula descarga en operación (purga) Saque , inspeccione y repare
Válvula descarga final Saque, inspeccione y repare
Mayor demanda de la que puede dar El tamaño del compresor no es el ade

cuado para esa aplicación
Válvula admisión de aire pegada Revise que los movimientos sean libre
ajustes de carrera y regulaciones
Revise orificio calibrado en cilindro actu

dor de válvula de admisión de aire
Formación de hielo en mangueras cont

de señal, instale filtro 022462-001 de carb
Solución de Problemas en Sistema de Compresor (BP) Página


Descarga inapropiada con exceso de pre- Regulador (es) de presión Revise los reglajes del regulador de pre-
sión, causando que la válvula de seguri- sión . Ajuste o repare si es necesario
dad en el tanque receptor, se habra
Control válvula mariposa de admisión Revise los reglajes y ajustes de la vál-
vula de admisión de aire
Varillas de control atascadas
Cilindro de control atascado o defectuoso

Plato adaptador Orificio de 3/32" en plato adaptador tapado
Tornillo tope de descarga El tornillo tope de descarga está muy

adentro, permitiendo que la válvula de
admisión se abra demasiado
Control válvula admisión de disco Ajuste incorrecto de válvula subtractiva
Sincronización incorrecta entre la válvula

subtractiva piloto y el reductor de presión
Ajuste de acuerdo a especificaciones
Entrega insuficiente de aire Filtro admisión de aire Revise filtro y cambie si es necesario
Filtro separador Separador aire / aceite tapado, cambie

si es necesario
Regulador de presión Revise su ajuste y cambie si es necesario
Motor Diesel Revise las RPM en alta
Válvula de admisión Revise válvula de admisión, puede estar

pegada en la posición cerrada
Sicronización en la regulación de válvulas Regulaciones de presión en válv.subtrac-
iva y reductora de presión fuera de rango

Válvula de descarga en operación (purga) Revise,limpie y repare si es necesario
Válvula de descarga final Revise, limpie y repare si es necesario
Línea de control Revise por obstrucción, fugas en líneas

de control, condenzación se ha congelado
Consumo excesivo de aceite Elemento separador Filtro línea de trasvasije u orificio calibra-
do ,pueden estar tapados
Elemento(s) separador dañado
Tuerca de fijación del elemento separador

no está apretada a 50 lb. pié (37 Nm )
Aceite Aceite incorrecto
Exceso de espuma en el aceite
Nivel de aceite muy alto
Aceite contaminado, drénelo, lave y relle-

el sistema de acuerdo a procedimientos.
Página 74

Sobre calentamiento del compresor Enfriador de aceite Superficie externa sucia
Taponeado parcial o total por mugre

acumulada
Clima Aceite muy viscoso debido a condicion

de clima muy frio
Cubrir el enfriador o corregir la viscoci-
dad del aceite de a cuerdo al clima

Termostatos Rotos o no corresponden a la tempe-
ratura ambiente del lugar de trabajo
Gastados, reemplace si es necesario
Aceite Bajo nivel de aceite en tanque recepto
Aceite incorrecto para ese ambiente
Aceite contaminado con agua u otras

materias
La mezcla de dos aceites disitintos

Ventilador de enfriamiento Baja velocidad del ventilador, revise RP
Baja presión en el sistema del ventilad
Bajo caudal de bomba a motor ventilad
Falla del motor del ventilador
Aspas del ventilador gastadas
Bajas RPM Motor Diesel
Dirección de giro del ventilador en e

sentido opuesto a los punteros del rel
Mangueras de la bomba al motor del

ventilador invertidas
Falla en válvula retención de aceite
Líneas de lubricación rodamientos tapad
Compresor Mangueras del enfriador colapsadas

con restricciones
El compresor no cambia a las distintas Circuitos eléctricos de control Válvula solenoide defectuosa o sucia
presiones a las que ha sido pre-ajustado solenoide control de carga y descarga
Switch de carga / descarga defectuos
Solamente en la serie D90KS
Cable dañado entre el switch y solenoi
Ajuste regulador de presión
Ajuste defectuoso del regulador en

válvula admisión de disco
Solución de Problemas en Sistemas Compresor (BP) Página


El aceite del compresor es expulsado Prodedimiento de parada inapropiado El equipo es detenido en altas rpm,duran-
hácia los filtros durante la parada te la operación, en condición de carga
Componentes del compresor Falla en la válvula de detención de aceite
Falla en válvula check de descarga
Aceite espumoso
Nivel de aceite muy sobrepasado
Driltech Mission, LLC

13500 NW County Road 235
Alachua Florida 32615
386-462-4100
Página 76

LITERATURA DE SERVICIO 006477-000 Conjunto embrague compresor
007702-000 Servicio colector de polvo (Driltech)

GENERAL
008674-000 Instalación buje cónico
Esta sección nos dará referencia específica, sobre
010119-000 Ajuste válvula admisión de aire
los números
sores de altadel material
y baja de servicio
presión, los quepara compre-
se encuen-
010756-101 Servicio colector de polvo(Tipto
tran en los procedimientos Driltech Mission.
011060-000 Lubricación centralizada
DESCRIPCIÓN
011353-000 Instrucciones bomba lubricación DT
Cuando se ajustan o reparan componentes,
se necesitan y es recomendable, el uso de 011362-000 Instrucciones inyección aceite de lu
los procedimientos de servicio.
012457-000 Instrucciones para sellos de eje
Esta sección podría ser acualizada cuando
nuevos procedimientos sean escritos. 015702-000 Instrucciónes fallas panel DMS
001036-000 Limpiadores de Aire 016708-000 Limpiador de aire Motor / Compre
001044-173 Instrucciones para sellos de eje BP 017144-000 Instrucciones conector de expans
001111-000 Empaque sello giratorio 017239-000 Instrucciones para sellos de eje BP
001217-000 Junta giratoria tubo de aire (Chiksan) 018190-000 Limpiador de aire Motor / Compre
0019602-052 Conjunto válvula de giro serie 90

001217-001 Junta giratoria tubo de aire (Dover)
001658-000 Presurización tanque hidráulico 020247-000 Servicio colector de polvo (Qmp)
001670-002 Válvula alivio de presión 020845-001 Válvula admisión doble disco serie
001958-121 Instrucciones para sellos de eje AP 020965-000 Sistema monitor peforadora (DM
002428-000 Instrucciones regulador / filtro de aire 021237-000 Limpiador de aire Motor / Compre
003751-000 Instrucciones montaje lateral junta 021531-001 Cartilla micro switch (DMS)
giratoria (Crs) 021740-000 Conjunto enfriadores

004320-000 Ajuste para válvula de admisión
023260-01A Control variable de velocidad
004756-000 Presurización tanque hidráulico
006113-000 Sistemas de lubricación centralizado
006113-010 Sistemas de lubricación centralizado
006307-000 Limpiador de filtros Motor / Compresor

Apéndice 1 Literatura De Servicio - Página !

Sistema compresor baja presión

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema compresor baja presión

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

Training Module Book 2

http://slide pdf.c om/re a de r/full/c ompre sor-lp-e spa nol 1/81

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

INTRODUCCIÓN A SISTEMA COMPRESOR DESCRIPCIÓN...................................................................

ESPECIFICACIONES SISTEMA PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE

ESTACIÓN DEL OPERADOR.................................................12 DESCRIPCIÓN...................................................................

PAQUETE DE FUERZA SERIE 90................13 TANQUE RECEPTOR DE AIRE........................................

GENER AL..... ......... ......... ......... .....13

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

MODIFICACIONES.................................................................47 COMPONENTES DE AIRE AUXILIARES.....67

AJUSTE COMPRESOR (BP) CON 2 VALV. DE DISCO ......51

CONTROL CONJUNTO VÁLVULA GIRO

AJUSTE COMPRESOR CON VÁLVULA DE GIRO, EN

ARRANQUE( PUESTA EN MARCHA)..................................63

COMPRESOR CON CARGA ( AIRE EN CICLO DE

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

SISTEMA COMPRESOR El compresor tiene acoplamiento al motor,

Las peforadoras Driltech Mission usan un alto D75KS

Las máquinas Driltech por modelo son :

Este manual es para ser usado en programas

Introducción Sistema Compresor BP Página 1

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

Publicado por Driltech Mission, LLC-USA

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este manual puede

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

ESPECIFICACIONES • 950 HP (708.4 kw) @ 1800 RPM

DE MOTOR Y COMPRESOR • 1200 HP (896 kw) @ 1800 RPM

La medida de los compresores se basa en la

• 2600 CFM / 80 PSI (73.6 m³ / 5.5 bar)

• 450 HP (336kw) @ 1800 RPM

• 500 HP (373 kw) @ 1800 RPM

• 521 HP (389 kw) @ 1800 RPM Compresores clasificados por vólumen y

• 755 HP (563 kw) @ 1800 RPM

• 800 HP (597 kw) @ 1800 RPM

Especificaciones Motor y Compresor Págin

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

Los grupos de motor y compresor son compati-

Cuando seleccione el tamaño del compresor

ALTITUD ALTITUD FACTOR DE

5000 1500 .82

6000 1800 .79

7000 2100 .76

8000 2400 .73

9000 2700 .70

10000 3000 .68

11000 3400 .65

12000 3700 .63

13000 4000 .60

14000 4300 .58

Use la tabla de corrección por altitud :

- Para perforaciones sobre los 4000 piés

- Cuando determine la entrega del compresor o los

- En la selección de las dimensiones correctas de

900 CFM(25.5 m. cu.) @ 5000 piés (1500 metros)

5/11/2018 Compre sor LP Espa ñol - slide pdf.c om

Especificaciones Sistema Compresor (BP)

Las especificaciones para compresor BP son generales.Los componentes principales listados so

VÁLVULA DE MÍNIMA PRESIÓN 1 @ 50 PSI (3.5 BAR ) O

INDICADOR DIFERENCIAL SEPARADOR ( CSP ) 1@10 PSI ( .70 BAR )

OPCIONES FUTURAS Y PREFERENCIAS DE CLIENTES AGREGADAS AL SISTEMA DE AIR

OPCIONES / FUTURAS ESPECIFICACIONES