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CONSTRUCCIÓN

El Puente Rion Antirion:

Foto: www.flickr.com

Un Gigante con Alma de Acero

Alexander Pantoja
Periodista Metal ACTUAL

Este viaducto, que se inauguró en agosto de 2004 como

El puente
antesala de los Juegos Olímpicos de Atenas, ostenta en
griego Rion
la actualidad el récord del puente atirantado con la
Antirion es cu- bierta más larga del mundo (2.25km de largo x
En la considerado una 27.2m de ancho) y presenta una estructura concebida
proeza de la
construcción ingeniería moderna,
como un inmenso columpio. Está diseñado para resistir
vientos de hasta 250 km/h y el choque de un buque
se utilizaron por estar diseñado petrolero de
88.800 tn para soportar fuertes 180.000 toneladas.
terremotos, aguas
de acero. profundas, corrientes También conocido como Harilaos Trikoupis –en honor al
rápidas primer ministro griego, quien en 1880 presentó el pro-
yecto de un puente que atravesara el Golfo de Corinto
y un fondo marino
y conectara el norte de la Península de Peloponeso con
poco sólido, a partir
la Grecia Continental– la obra es el resultado de más
de una estructura de
de cien años de estudios e investigaciones de
hormigón y acero. materiales y diseños

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óptimos. Su costo se aproximó a los
€800 millones y su construcción,
que duró siete años, estuvo bajo la
tutela de la empresa griega Gefyra1.
La estructura conecta a las ciuda-
des de Rio y Antirio, a través de
tres puentes atirantados sucesivos,
con tres vanos centrales de 560 m
cada uno; dispone dos vías
principales y una de emergencia en
cada direc- ción, y está suspendido
a más de 50 m sobre el nivel del
mar para facili- tar el tránsito de
barcos con grandes envergaduras.
Independientemente de sus gran-
des dimensiones, son las
condiciones adversas en las que se
construyó, las que le hacen
merecedor de distincio- nes como:
Logro Sobresaliente de In- geniería
Civil (2005) otorgado por la
Sociedad Americana de Ingenieros
Civiles (ASCE); Premio Outstanding
Structure (2006) de la Asociación
In- ternacional de Puentes e
Ingeniería Estructural; y el Premio
al Proyecto Sobresaliente (2006)
del Instituto de Cimentaciones
Profundas.
Hormigón y Acero, una
Fusión Idónea en la
Construcción de Puentes
Atirantados.
La estructura del Puente Rion Anti-
rion reúne, de forma significativa,
una adecuada combinación entre
acero y hormigón, materiales que
despiertan el interés del sector de
la construcción metálica y la arqui-
tectura. Estos materiales tienen el
mismo coeficiente de dilatación, por
lo que las tensiones internas, debi-
das a cambios de temperatura, son
depreciables; cuando el hormigón
Materiales de Construcción
“Puente Rion Antírion”
Insumo Peso
Hormigón. 280.000 m3
Acero de refuerzo. 57.000 tn
Acero estructural. 28.000 tn
Cables de acero. 3.800 tn
Fuente: en.gefyra.gr
CONSTRUCCIÓN 65
Foto: www.flickr.com
Por tratarse de una zona sísmica es muy importante
asegurar el dimensionamiento y ejecución adecuados.
es fraguado, se contrae y ejerce plana de tres metros de espesor,
presión en las barras de acero que donde recaen las gigantescas
suelen tener estrías en su torres, labor que fue posible
superficie para mejorar su gracias a la uti- lización del tubo
adherencia, y con ello la guía que facilitó la colocación de la
transmisión de los esfuerzos. gravilla al nivel de- seado, para que
los pilones se alcen a 164 m sobre
Es importante señalar que esta me- el nivel del mar.
gaestructura descansa sobre cuatro
grandes torres de hormigón arma- La construcción de las bases
do, pero sentar sus bases en el fon- circulares de hormigón, de 90 m de
do del mar se convirtió en el
primer obstáculo para los
diámetro, se llevó a cabo en tierra
firme, y sus cimientos requirieron
ingenieros, pues según de 2.000 tn de acero de refuerzo,
exploraciones llevadas a cabo en
dicha zona, sólo se encontró lodo y
19.000 m3 de hor- migón y grandes
cantidades de ba- rras de acero que
arena. Por esta razón, el lecho fueron sometidas a vibraciones de
marino fue reforzado mediante la alta frecuencia para comprimir y
incrustación de cientos de tubos de reforzar el hormigón mojado. El
acero de 30 m de longitud, 2.0 m proceso de compactación del
de ancho y 20 mm de espesor, hormigón mediante vibración,
dispues- tos verticalmente debajo permite eliminar el contenido de
de cada torre con la función de burbujas de aire y poros en la
mantener el fondo firme. masa, además de traer ventajas
como: ma- yores resistencias
Debido a las difíciles condiciones mecánicas, más impermeabilidad y
de la zona, fue necesario construir resistencia a los ataques de agentes
una plataforma a partir de una externos.
barcaza previamente modificada:
sus sopor- tes fueron sustituidos Entre tanto, las torres del Rion An-
por anclas de 680 kg, fabricadas tirion se construyeron a flote, por
consecuencias derivadas del peso
con trozos de hor- migón; además,
este armazón con- tó con un tubo que tendrían, pues sólo los cimien-
tos alcanzaron 64.000 tn, razón por
guía para trasladar los cilindros por
medio de tecnolo- gía GPS, y un la cual, cada pilón necesitó de una
martillo hidráulico de inmensa estructura compuesta de
73.000 kg de fuerza por golpe, para 32 compartimentos que le
hacerlos descender al fondo permitie- ran flotar, para facilitar
el trabajo del rompehielos –con un
marino.
motor de
Seguidamente, los ingenieros aña- 25.0 caballos– que se encargó de
dieron una capa de grava su respectiva ubicación. La altura
totalmente
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Para Grecia, el puente Rion Antirion es el símbolo del siglo XXI
real de las estructuras nunca se
evi- denció, porque a medida que
au- mentaba su tamaño, ganaban
peso y se sumergían.
La construcción de la primera torre terminó
luego de un año de trabajo, y fue trasladada por
tres remolcadores que fueron guiados con
tecnología GPS hasta su lugar de ubicación; lue-
go se inundaron los 32 compartimen- tos de los
cimientos para sumergir la estructura. No
obstante, y a pesar de todos los esfuerzos, la
torre se desvió 30 cm del lugar indicado y obligó
el cambio de colocación de los tres pi- lones
restantes, que debieron situarse sobre una nueva
línea de puente.
Factores que causan deterioro en puentes atirantados.
En el Acero
Aire y Humedad
Gases industriales y vehiculares.
Aguamarina y fango
Esfuerzos térmicos o sobrecargas
Fatiga y concentración de fuerzas
Colisiones
Fuente: www.construaprende.com
Desechos animales
Un segmento octogonal de los pilo-
nes soporta la cabeza del eje –una
pirámide invertida que sirve de
base a la torre de alta tensión– que
tiene una de las funciones más
importan- tes de este puente
atirantado: sostie- ne una
estructura azul de 30 m fabri- cada
en acero, cuya función es servir de
sujeción a los cables que soportan
la estructura completa del
viaducto.
El moderno y abierto diseño de las
cuatro torres de hormigón armado,
proporciona la carga de gravedad
requerida para aumentar la resis-
tencia de la estructura, reduce la
in- clinación y mitiga los efectos de
los movimientos tectónicos, ventajas
que
En el Hormigón
Congelamiento y deshielo.
Acción de la sal
Deformaciones térmicas diferenciales
Defectos de los agregados
Agregados reactivos y alta alcalinidad en
la paste de cemento.
Deterioro por desgaste o abrasión y
filtraciones.
Corrosión en el acero de refuerzo.
consideraron los ingenieros al tener
en cuenta que, mientras más pesada
sea una estructura, mayor será la
sus- ceptibilidad a los efectos de un
terre- moto; es de recordar, que las
torres no están ancladas al fondo
marino y que sólo descansan sobre la
grava, para que puedan desplazarse
sobre ella en caso de movimientos
telúricos, y garantizar así su
integridad.
El proceso de ensamblaje del
puente inició con la ubicación de
vigas longi- tudinales de acero de
2.20 m de altu- ra, unidas a otras
de tipo transversal situadas cada
cuatro metros, sobre las que se
aplicó un asfaltado de entre 25 y 35
cm de espesor; se necesitaron 186
segmentos de carretera equipa- dos
con los anclajes necesarios para los
cables de soporte, que en su ma-
yoría son de acero de alta
resistencia, incluso con barandillas
de seguridad construidas con tubos
y/o perfiles de acero, para el
tráfico de peatones. Cada tramo de
la vía alcanza un peso de 270 tn y
tiene un tamaño superior al de un
campo de tenis.
Para levantar, transportar e instalar
los segmentos a una altura de 50 m,
se utilizó una grúa Taklif, que
consiste en un buque de 72 m de
longitud, 30 m de ancho, 49 m de
altura mínima de vela y cuenta con
una capacidad de carga de 1200 tn,
guiada por un sistema de navegación
GPS para ase- gurar una precisión
milimétrica. Pos- teriormente, los
segmentos fueron sujetados a la
torre de alta tensión, a través de
cables compuestos de hasta 70
filamentos de acero protegidos por
una película plástica tubular hecha
con polietileno de alta densidad
para evitar la oxidación. Se
necesitaron 40 km de cables
fabricados con 4.500 tn de acero
para sujetar la carretera.
Sistemas de Protección
En los puentes atirantados existen
dos elementos estructurales que se
consideran críticos: los tirantes y
sus elementos de anclaje. El
desarrollo tecnológico entorno a
estos dispo- sitivos es determinante
cuando se habla de este tipo de
puentes. Los
66 CONSTRUCCIÓN
 CONSTRUCCIÓN 67

diseños de las estructuras soportadas por cables tienen

en cuenta dos objetivos fundamentales:

Foto: www.flickr.com
1. Asegurar que la tensión de los cables se pueda contro-
lar, tanto en el proceso constructivo como en la vida
de servicio de la estructura.

2. Asegurar la integridad de los cables y los elementos de

sujeción para que factores ambientales no afecten su
resistencia o capacidad estructural; en este último
caso, uno de los principales problemas es la corrosión.

En lo referente a la protección de los puentes atiranta-

dos, existen varios procesos que van desde el
galvaniza- do y la protección catódica, hasta
recubrimientos diver- sos y el uso de pastas para
proteger el acero. Respecto a los daños externos, los
cables son cubiertos generalmen- te para prevenir el
deterioro causado por el impacto del tráfico o daños
pordel
l Rion Antirion son sujetados por rótulas que soportan cargas extremas, diversos climas y la acción vandalismo;
agua marina. es por esto último que resulta común
recubrirlos con tubos o cubiertas especia- les,
principalmente en su sección inferior. En el caso del
Rion Antirion, cada cable fue bordeado por un resalte,
en apariencia ornamental, que recorre la longitud de
la funda blanca y sirve para facilitar el flujo del agua
cuan- do se presentan lluvias, y garantizar así, que la
estructu- ra perdure en el tiempo.
68 CONSTRUCCIÓN
Los cables del Rion Antirion están sujetados por rótulas que soportan cargas extremas, diversos climas y latura,
Foto: www.geolocation.ws
El puente Rion Antirion cuenta con un
sistema complejo de monitoreo que
permite conocer las condiciones en que
se encuentra la estructura, además de
prevenir daños futuros. Algunos de sus
componentes son: acelerómetros en 3D,
medidores de deformación y sensores
de desplazamiento, nivel de agua y
temperatura, entre otros.
Sin embargo, el diseño que protege
al Rion Antirion de los terremotos,
lo hace vulnerable a los vientos, y
obligó a los diseñadores a pensar en
un innovador sistema de tornapun-
tas (amortiguadores) y de retención
de fusibles –enlaces rígidos insta-
lados en paralelo a un conjunto de
válvulas de mariposa– que son ca-
paces de sufrir desplazamientos de
1,650 – 1,85 m en los muelles prin-
cipales, y 2,6 m en los muelles de
transición, con el objetivo de dejar
que la cubierta oscile
lateralmente; esto disipa la energía
(tormenta de viento / terremoto)
que actúa sobre la estructura para
atenuar así, gran- des
desplazamientos estructurales.
Otro aspecto importante es la
ubica- ción de pararrayos en
lugares estra- tégicos, pues se
conoce que los rayos son atraídos
por el metal y buscan los puntos
más altos; por eso, esta
megaestructura cuenta con un
siste- ma que conduce las
descargas eléc- tricas alrededor del
puente hasta lle- gar al mar;
también cuenta con un monitor
electrónico que registra los
impactos de los rayos, mediante
una
luz roja intermitente, cuya función zarse, debido a los 368 cables que
es el conteo de los impactos que ha
sufrido la estructura.
Por último, se encuentra la
ilumina- ción, que fue diseñada
como una superposición de sombras
controla- das que dan relieve,
textura y mo- vimiento al viaducto.
Esta tarea fue obra de la Agencia
Concepto, que se encargó de
diseñar un paisaje sobre el puente,
esquema que cuenta con 176
luminarias ArenaVision MVF 403 con
portafiltros especial y vidrio di-
croico azul, además de la
instalación de cinco proyectores de
haz estre- cho, en tres de las
cuatro superficies de las torres,
cuatro en los tirantes y dos en la
cara interna. Dicha ilumi- nación
funciona diariamente desde el
atardecer hasta la medianoche, lo
que supone 2.000 horas de luz al
año, prolongado tiempo de vida
útil, gracias al uso de las lámparas
MHN – SA 1.800w.
Mantenimiento Preventivo y
Correctivo
Un puente de estas magnitudes
pre- cisa revisiones y concesión (42 años).
mantenimientos permanentes, para
el caso del Rion Antirion, los
constructores utilizaron un
andamiaje motorizado llamado
Casillete para el acceso a los late-
rales y la parte inferior del puente,
con el fin de encontrar partes de la
estructura que estén afectadas por
la oxidación y la corrosión, y así to-
mar los correctivos necesarios. Este
proceso puede tomar hasta tres se-
manas, debido al tiempo que toma
la revisión de cada perno y las
zonas pintadas de amarillo.
En ese orden, el personal
encargado de inspeccionar esta
megaestruc-
acción debe
del aguacontar
marina. con
información especial y fortaleza
física, ejemplo de ello son los
alpinistas, quienes se especializan
en mantenimiento de puentes,
mediante procesos de pro- tección
y reparación de los lugares que han
sido permeados por la hu- medad,
tarea que se hace de arriba hacia
abajo y lleva tiempo en reali-
componen el viaducto.
En conclusión, el Rion Antirion está
diseñado para soportar colisiones
con un impacto horizontal igual a
28.000 tn, movimientos de la
cubier- ta por actividad sísmica, de
hasta 2.0 mm en todas las
direcciones entre dos pilares, y
terremotos de grado siete en la
escala de Richter; además de las
fallas tectónicas adyacentes que se
pueden propagar 1,6 cm por año,
equivalente a un movimiento total
de 2-5 metros en 125 años.
Para los griegos, esta
megaestructura no es sólo una
maravilla de la inge- niería y un
nuevo nexo vital para el transporte,
sino también un símbolo de orgullo
nacional, ya que impulsó un
crecimiento notable en las relacio-
nes comerciales y turísticas con
Italia, además de favorecer la
conexión con el resto de la Europa
Occidental.
Citas
1) Gefyra SA es la empresa responsable del
dise- ño, construcción, financiamiento,
conserva- ción y explotación del puente
Rion Antírion durante el período de
Fuentes
• The National Geographic Megastructures:
The Rion Antirion Bridge. www.youtube.
com (consultado el 14/09/2012)
• info-now.org - excaliburyacht.blogspot.com
- www.jmhdezhdez.com - ingenieriaycom-
putacion.blogspot.com -
www.documaniatv. com -
www.europaenfotos.com - megaes-
tructurasyconstrucciones.blogspot.com -
en.structurae.de - www.gme.udc.es -
es.scribd. com - www.greturviajes.com –
en.gefyra.gr

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