ESTUDIO DEFINITIVO E INGENIERIA A NIVEL DE

EJECUCION PARA EL PROYECTO DEL

ESTACIONAMIENTO VERTICAL DE LA UTP.

INFORME 02
EDICION FINAL DE EXPEDIENTE TECNICO:
MEMORIA DE CALCULO
 MENDIVIL TRUJILLO CRISTIAN
 HUERE VERASTEGUI ANDERSON
DAVID
 PONCE SANCHEZ JESUS
 PAREDES TORIBIO YERDENSON
 LUQUE MENDOZA EDER YUEN

20 de Junio 2018

LIMA -PERU
 ESTUDIO DEFINITIVO E INGENIERIA A NIVEL DE EJECUCION PARA
EL PROYECTO DEL ESTACIONAMIENTO VERTICAL DE LA UTP.
INFORME 02
EDICION FINAL DE EXPEDIENTE TECNICO:

MEMORIA DE CALCULO
CONTENIDO GENERAL
1 INTRODUCCION ................................................................................................................ 2
1.1 ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 2
1.2 OBJETIVO .................................................................................................................................. 2
1.3 ALCANCES................................................................................................................................. 2
2 CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................................. 2
2.1 NORMAS Y REFERENCIAS ................................................................................................... 2
2.1.1 Normativas para el Diseño. ........................................................................................... 2
2.1.2 Consideración de Materiales. ....................................................................................... 3
3 ESTUDIOS BASICOS ........................................................................................................ 3
3.1 INTRODUCCION ....................................................................................................................... 3
3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA .................................................................................................. 3
3.2.1 Mercado de estacionamientos ..................................................................................... 3
3.2.2 Información de zonas similares al proyecto ............................................................ 3
4 CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................................... 4
4.1 CALCULOS DE DISEÑO.......................................................................................................... 4
4.1.1 Motorreductor ................................................................................................................... 4
4.1.2 Canastilla ........................................................................................................................... 6
4.1.3 Estructura Lateral ............................................................................................................ 9
4.1.4 Eslabones primarios y secundarios ......................................................................... 10
4.1.5 Arbol de transmisión .................................................................................................... 13
4.1.6 Cimentación .................................................................................................................... 14
5 DIAGRAMA ESQUEMATICO ............................................................................................17
5.1 Método de operación principal ............................................................................................... 18
5.2 Módulo de Control ................................................................................................................... 18
5.3 Módulo de potencia ................................................................................................................. 18
5.4 Modulo Estructural ................................................................................................................... 18
5.5 Módulo de Posicionamiento ................................................................................................... 18
5.6 Módulo de seguridad ............................................................................................................... 18

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 MEMORIA DE CALCULO

1 INTRODUCCION
1.1 ANTECEDENTES
La Universidad Tecnológica del Perú, durante su largo periodo de servicio a mostrado una baja
capacidad para el estacionamiento de vehículos en sus instalaciones, causando esto un
malestar a los estudiantes y docentes así mismo las áreas verdes y pistas del exterior se ven
afectadas por la demande de más áreas de estacionamiento.

1.2 OBJETIVO
El objetivo de del presente informe es plantear los cálculos justificativos del proyecto
Estacionamiento Vertical de la UTP, que nos permitirá seleccionar los equipos y materiales que
se utilizaran en el proyecto. Asimismo, un análisis de mercado que nos permita obtener la
demanda actual proyectada en el lugar donde se llevara a cabo.

1.3 ALCANCES
Se establecerá la implementación de los siguientes alcances:

 Estudios básicos
 Análisis de la demanda
 Criterios de diseño
 Diagrama esquemático
 Normas

2 CONSIDERACIONES GENERALES
2.1 NORMAS Y REFERENCIAS
Los criterios a emplear en el diseño y selección de materiales para el estacionamiento vertical
se regirán principalmente por las siguientes normas:

2.1.1 Normativas para el Diseño.

Las normas utilizadas para el proceso de diseño son:
 Especificación ANSI/AISC 360-10 para Construcciones de Acero.
 AWS D1.1. Código Para Soldadura Estructural.
 AWS D.1.8. Código Para Soldadura Estructural Sísmica.
 Normas AGMA American Gear Manufactures Association.
 Normas ASTM A325 y ASTM 490 para pernos de alta resistencia

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2.1.2 Consideración de Materiales.
Los materiales considerados en el desarrollo del proyecto son:
 ASTM A-572 Grado 50, Acero Estructural.
 ASTM A-36, Acero Estructural.
 AISI / SAE 4340, Acero de Transmisión 705.
 AISI / SAE 1018, Acero de Transmisión.
 ASTM A-325, Acero para Pernos.

3 ESTUDIOS BASICOS
3.1 INTRODUCCION
El estudio de mercado tiene por objetivo cuantificar la demanda de vehículos pertenecientes a
la zona del proyecto que se encuentren dentro del radio de acción del nuevo estacionamiento
vertical de la UTP, que nos permitirá definir el dimensionamiento y capacidad del proyecto.

También nos permitirá evaluar una posible oferta disponible y futura que permita que permita
satisfacer los requerimientos de la demanda.

3.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

3.2.1 Mercado de estacionamientos
Los estacionamientos de la UTP cercanos al proyecto no se abastecen debido a la gran demanda
que hay, debido que hay más personas con veiculos en la UTP y no tiene donde estacionarse,
llevando a los usuarios tomar las calles y veredas cerca de la universidad.

3.2.2 Información de zonas similares al proyecto

Los estacionamientos verticales han demostrado que son efectivos, ya que aprovechan al
máximo espacios reducidos por la forma que tienen y son una buena alternativa para lugares en
donde se dispone de poco terreno.

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4 CRITERIOS DE DISEÑO

4.1 CALCULOS DE DISEÑO

4.1.1 Motorreductor
Calculo de la potencia del motor

Peso de cinco autos en el sistema: 2630 kg x 5 = 13 150 kg

Peso de cinco canastillas: 922.97 kg x 5 = 4614.85kg

Peso total = 13 150 + 4 614.85 =17 764.85 kg

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M= 17 764.8 X 9.81 X 1.3/2 = 113 277.25 N x m

F2 = 113 277.25/(0.737/2) = 307 401.0 N

La velocidad final de la cremallera será de 1 RPM.

D1 X N1 = D2 X N2

1.3 X 1 = 0.26 X N2

N2 = 5 RPM

0.737 X 5 = 0.196 X N3

N3= 18.8 RPM

Potencia = F2 X PI X D X N / 60000

Potencia = 307 401 x 3.1416 x 0.196 x 18.8 / 60000 = 59.3 kw = 79.52 HP

Factor de seguridad = 1.2.

Potencia = 79.52 x 1.2= 100 HP

Por lo tanto, se fabricaría una reducción de 1770 RPM a 18.8 RPM.

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4.1.2 Canastilla
4.1.2.1 Análisis general de la canastilla
Se analizará la fuerza máxima que puede soportar la canastilla.

El análisis del resultado demuestra que la canastilla resiste una fuerza máxima de 6447,445 N
Se toma en cuenta la fuerza total que ejerce un vehículo sobre la canastilla, Fvehiculo=3382.96
N
Por lo tanto: 6447,445 N ≥ 3382.96 N, si cumple.

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4.1.2.2 Plancha estriada
Se procede a calcular el esfuerzo máximo que soportara la plancha estriada

Datos:

Fy = 344.4 𝑀𝑝𝑎 (ASTM A572 GRADO 50)

En donde:
σ max: Esfuerzo maximo
𝑀𝑚𝑎𝑥: 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜, 4031.296 𝑁 − 𝑚
𝐶: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑜, 0.05𝑚

𝐼: 𝐼𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛, 1.64𝑥10−6 𝑚4

𝑀𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝐶
σ max =
𝐼
4031.296 ∗ 0.05
σ max =
1.64𝑥10−6
σ max = 123.82 𝑀𝑝𝑎
Por lo tanto:
344.4 𝑀𝑝𝑎 ≥ 123.82 𝑀𝑝𝑎, si cumple

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4.1.2.3 Calculo de viga H (Base canastilla)
Se procede a calcular el esfuerzo máximo que soportara la viga H.

Datos:

Fy = 248 𝑀𝑝𝑎 (ASTM A572 GRADO 50)

En donde:
σ max: Esfuerzo maximo
𝑀𝑚𝑎𝑥: 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜, 3996.357 𝑁 − 𝑚
𝐶: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑜, 0.075𝑚

𝐼: 𝐼𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛, 8.43𝑥10−6 𝑚4

𝑀𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝐶
σ max =
𝐼
3996.357 ∗ 0.075
σ max =
8.43𝑥10−6
σ max = 35.55 𝑀𝑝𝑎

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4.1.3 Estructura Lateral
4.1.3.1 Columna lateral
El esfuerzo de pandeo critico elástico que se aplica para la columna con sus extremos será:

𝜋2 ∗ 𝐸
Fr =
𝐾∗𝐿
( 𝑟 )2

En donde:
𝐸: Modulo de elasticidad
L: longitud de perfil, 150 mm
𝐾: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎
𝐶: 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑛𝑒𝑢𝑡𝑟𝑜, 0.075𝑚

𝐼: 𝐼𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛, 8.43𝑥10−6 𝑚4

r: radio propio de diseño, r=0.034 m
Fr = 2429.26 𝑀𝑃𝑎

4.1.3.2 Pernos de anclaje

Se calculará la resistencia de los pernos de anclaje

Se utilizan 8 pernos de diámetro 25.4 mm.

Según la tabla el perno GRADO SAE 8, un perno de anclaje puede soportar:

896.6 N / mm2 x 12.7^2 X 3.14/2= 227 156.96 N.

Por lo tanto, en una columna de acero con ocho pernos de anclaje puede soportar un esfuerzo
de tracción de: 1.817 MN.

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4.1.4 Eslabones primarios y secundarios

Se analizarán los esfuerzos máximos permisibles de ambos eslabones.

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4.1.4.1 Calculo de eslabón primario
El esfuerzo normal máximo en cualquier sección transversal este dado por la ecuación:

𝑀(𝑥)
σ(x) =
𝑆(𝑥)

Datos:
Fy = 206.43 𝑀𝑝𝑎 (ASTM A572 GRADO 50)
En donde:
σ(x): Esfuerzo normal máximo.
𝑀(𝑥): 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑥.
𝑆(𝑥): 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑥.
σ max = 102.98 𝑀𝑝𝑎
Por lo tanto:
206.43 𝑀𝑝𝑎 ≥ 102.98 𝑀𝑝𝑎, si cumple

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4.1.4.2 Calculo de eslabón secundario
Calculando es el esfuerzo máximo permisible que puede soportar el eslabón:

𝐹
σ=
𝐴𝑡

Datos:
Fy = 206.43 𝑀𝑝𝑎 (ASTM A572 GRADO 50)
En donde:
At: Esfuerzo normal máximo, 1.2𝑥10−2 𝑚2
𝐹: Fuerza aplicada, 426600 N
426600
σ=
1.2𝑥10−2

σ max = 80.11 𝑀𝑝𝑎

Por lo tanto:
206.43 𝑀𝑝𝑎 ≥ 80.11, si cumple

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4.1.5 Arbol de transmisión
Calculando las cargas que se presenta en el árbol de transmisión: peso del conjunto árbol de
transmisión y la carga que transmite la cadena.

Fr = 𝐹𝑡 ∗ 𝑡𝑎𝑛20°

Datos:
𝐹𝑡 = 32000 N (Autodesk inventor)
En donde:
𝐹𝑡: 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛
𝐹r: 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
𝐹𝑇: Fuerza total en la transmisión

Fr = 11647.05 𝑁

Por lo tanto:
𝐹𝑡
FT =
cos20°
FT = 34053.68 N

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4.1.6 Cimentación
4.1.6.1 Cálculos de esfuerzos
Diagrama de cuerpo libre del estacionamiento vertical.

Masa total del Estacionamiento vertical: 23 571.18 kg

Carga de diez autos = 10 x 2630 kg = 26 300 kg.

Carga en una columna (4 columnas) = (23 571.18 + 26 300) kg/4 = 12 467.8

Por lo tanto, en una columna se tiene:

Fuerza resultante:

12 467.8 x 9.81= 122 309.1 N.

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4.1.6.2 Calculo de las dimensiones de la placa (comprobación)
Concreto: 210 kg/cm2 (20.5 MPa)

d= 203, bf = 203

Fck: resistencia del concreto 210 kg/cm2

Yc: factor de seguridad

0.85 x 20.5/1.5=0.85 x 13.66 MPa = 11.61 MPa

Fcd=13.66 MPa

11.61 MPa >= 122 257 N/350^2 = 1.0 MPa por lo tanto no excede la resistencia del concreto.

Determinación de los espesores óptimos:

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n = (350 – 0.8 x 203) / 2 = 93.8

m = (350 – 0.95 x 203) / 2 = 78.5

tb = ((6 x 0.85 x 13.66 x 1.5 x 93.8^2)/ (2x 205))^0.5= 47.35 mm de espesor como mínimo.

4.1.6.3 Diseño de cimentación - zapata

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5 DIAGRAMA ESQUEMATICO
El análisis esquemático es parte fundamental del diseño, describirá los módulos de operación
del sistema de estacionamiento vertical.

La rotación del canastillas estarán

accionadas por un motor y un
reductor (movimiento lento )

El ascenso del auto puede darse en

sentido horario o antihorario para
su respectiva posición y dejar libre
otra bandeja en la parte inferior
para permitir el ingreso de otro
auto

Ingreso del auto y bandeja en la

posición inferior esperando su
ingreso.

Posicionamiento de los autos

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5.1 Método de operación principal

5.2 Módulo de Control

5.3 Módulo de potencia

5.4 Modulo Estructural

5.5 Módulo de Posicionamiento

5.6 Módulo de seguridad

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