DIAGRAMACIÓN PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA

PUENTE BUENAVENTURA

Objetivo de la prueba de carga:

El objetivo de esta prueba de carga es solicitar con el mayor efecto posible al puente para obtener
las máximas deformaciones que se puedan medir y comparar con las obtenidas en un modelo
teórico. De esta comparación se podrá verificar que la estructura se ha construido conforme a las
hipótesis del diseño donde se ha empleado este modelo teórico.

Vehículos de la prueba de carga:

Se van a disponer de dos vehículos para la prueba de carga con un peso total cada uno de 41
toneladas. Las características geométricas de estos vehículos son los que se muestran a
continuación:

Figura 1. Características de los vehículos para la prueba de carga

Ambos vehículos tienen el mismo peso por ejes, asimismo las dimensiones entre ejes son
prácticamente iguales, por lo que se usarán las dimensiones de ejes del mixer para ambos casos.
Modelo Estructural:

En la siguiente figura se muestra el modelo estructural que se considera para el diseño de la

prueba de carga. Es el mismo que se ha empleado para el diseño del puente. En esta figura se
incluye la numeración de nudos que va a ser necesario considerar como una referencia
geométrica.

Figura 2. Modelo Estructural

Figura 3. Numeración de Nudos tramos 1 y 2

 Figura 4. Numeración de Nudos tramos 3 y 4

Considerando el comportamiento del puente frente a la carga viva de diseño, en la siguiente figura
se muestra la envolvente de desplazamientos máximos. De este gráfico, se ha identificado que los
nudos 15, 50, 90 y 125 son los nudos que experimentan mayor desplazamiento vertical.

 El nudo 15 se localiza en la progresiva 3+660.474

 El nudo 50 se localiza en la progresiva 3+759.474
 El nudo 90 se localiza en la progresiva 3+877.474
 El nudo 125 se localiza en la progresiva 3+976.474

Figura 5. Forma de la Envolvente de Máximos Desplazamientos

En las siguientes ilustraciones se pueden observar las líneas de influencia para las tres secciones
identificadas. A partir de estas gráficas es que se ubicarán los vehículos de prueba para obtener
los máximos desplazamientos que luego se podrán medir.

Figura 6. Línea de influencia de desplazamientos para la sección en el nudo 15

Figura 7. Línea de influencia de desplazamientos para la sección en el nudo 50

 Figura 8. Línea de influencia de desplazamientos para la sección en el nudo 90

Figura 9. Línea de influencia de desplazamientos para la sección en el nudo 125

A continuación, en las siguientes ilustraciones se muestran las posiciones de los vehículos de

manera de obtener los máximos desplazamientos en las cuatro secciones identificadas. Cabe
señalar que en cada ubicación, los vehículos estarán dispuestos de manera paralela, centrados al
eje longitudinal del puente.
Figura 10. Posición 1 de los camiones de prueba
Figura 11. Posición 2 de los camiones de prueba
Figura 12. Posición 3 de los camiones de prueba
Figura 13. Posición 4 de los camiones de prueba
Resumen del Procedimiento:

1. Se debe identificar los puntos de control topográfico a lo largo del puente. Estos puntos se
podrán elegir de acuerdo a los resultados presentados en el siguiente acápite.
2. Nivelación inicial del puente en vacío.
3. Etapa de carga (1) con los 2 vehículos dispuestos en paralelo, orientados hacia el tramo
extremo izquierdo, con la posición indicada en la figura 10. La permanencia de los
vehículos debe ser de media hora antes de las lecturas de nivelación.
4. Nivelación de los puntos de control.
5. Verificación de aparición de fisuras en la losa superior, especialmente en zonas con
curvatura convexa (ver las deformadas en el siguiente acápite)
6. Descarga del puente, retiro de los vehículos.
7. Nivelado de los puntos de control. Estas lecturas deben tomarse luego de pasada media
hora de la descarga.
8. Etapa de carga (2) con los 2 vehículos dispuestos en paralelo, orientados hacia el tramo
extremo izquierdo, con la posición indicada en la figura 11. La permanencia de los
vehículos debe ser de media hora antes de las lecturas de nivelación.
9. Nivelación de los puntos de control.
10. Verificación de aparición de fisuras en la losa superior, especialmente en zonas con
curvatura convexa (ver las deformadas en el siguiente acápite)
11. Descarga del puente, retiro de los vehículos.
12. Nivelado de los puntos de control. Estas lecturas deben tomarse luego de pasada media
hora de la descarga.
13. Etapa de carga (3) con los 2 vehículos dispuestos en paralelo, orientados hacia el tramo
extremo derecho, con la posición indicada en la figura 12. La permanencia de los
vehículos debe ser de media hora antes de las lecturas de nivelación.
14. Nivelación de los puntos de control.
15. Verificación de aparición de fisuras en la losa superior, especialmente en zonas con
curvatura convexa (ver las deformadas en el siguiente acápite)
16. Descarga del puente, retiro de los vehículos.
17. Nivelado de los puntos de control. Estas lecturas deben tomarse luego de pasada media
hora de la descarga.
18. Etapa de carga (4) con los 2 vehículos dispuestos en paralelo, orientados hacia el tramo
extremo izquierdo, con la posición indicada en la figura 13. La permanencia de los
vehículos debe ser de media hora antes de las lecturas de nivelación.
19. Nivelación de los puntos de control.
20. Verificación de aparición de fisuras en la losa superior, especialmente en zonas con
curvatura convexa (ver las deformadas en el siguiente acápite)
21. Descarga del puente, retiro de los vehículos.
22. Nivelado de los puntos de control. Estas lecturas deben tomarse luego de pasada media
hora de la descarga.
 Finalmente, las lecturas tabuladas de las tres posiciones de los vehículos se compararán con
los resultados teóricos que se presentan a continuación para su posterior evaluación.

Resultados del modelo estructural:

Los desplazamientos teóricos que el puente debiera experimentar se muestran en los siguientes
gráficos:

Figura 14

Desplazamientos (mm) a lo largo del puente debido a la posición 1 de los camiones de prueba
 Figura 15

Desplazamientos (mm) a lo largo del puente debido a la posición 2 de los camiones de prueba
 Figura 16

Desplazamientos (mm) a lo largo del puente debido a la posición 3 de los camiones de prueba
 Figura 17

Desplazamientos (mm) a lo largo del puente debido a la posición 4 de los camiones de prueba