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Actros MP2
GM : Módulo Básico
FR : Regulación de Marcha
MR : Regulación de Motor
GS : Control de Marchas
BS : Sistema de Frenos electrónicos.
INS : Tablero de Instrumentos
TMF : Módulo puerta del conductor
TMB : Módulo puerta del acompañante
FM : Módulo frontal
HM : Módulo trasero
MSF : Panel modular de interruptores
RS : Control del Retardador
MTCO (TCO) : Tacógrafo modular
PSM : Módulo especial parametrizable
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2420 Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2421 No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2642 La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa.
2643 La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2742 La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa.
2743 La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3043 La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3045 La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3123 La luz de freno del remolque tiene una interrupción.
3242 La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3243 La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
O
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3342 La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3343 La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
O
La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
3442 La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3443 La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
O
La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
3542 El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3543 El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
O
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
3642 La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3643 La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3644 La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupción.
3742 La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3743 La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3744 La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción.
4042 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
4043 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4044 La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
4142 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
4143 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4144 La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
4242 La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa.
4243 La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4342 La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa.
4343 La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4442 La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa.
4443 La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4542 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa.
4543 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4544 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción.
4642 La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa.
4742 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.
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4743 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4842 Clavija de función 4, contacto a masa
4843 Clavija de función 4, contacto a tensión de la batería
5042 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa.
O
La tobera lavaparabrisas, contacto a masa
5043 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
Tobera lavaparabrisas, contacto a tensión de la batería
5044 El eyector lavacristales tiene una interrupción.
O
Tobera lavaparabrisas, interrupción
5142 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5143 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5144 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5242 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5243 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5244 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5313 La posición del limpiaparabrisas no es plausible
5642 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5643 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5644 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción.
5742 El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5743 El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5744 El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción.
5810 El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6042 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6043 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6044 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
6142 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
6143 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
6144 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
6242 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6243 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7042 La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa.
7043 La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7044 La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción.
7142 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.
7143 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7144 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción.
7241 La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
7242 La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7341 La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
7342 17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7641 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.
7642 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7741 La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción.
7742 La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7841 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción.
O
La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
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7842 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
O
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
7942 Salida de reserva HSS, contacto a masa
O
La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa.
7943 Salida de reserva HSS, contacto a la tensión de batería
O
La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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AD00.19-N-9040GB Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM) 14.11.03
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A019 La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible.
A020 La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le.
A021 La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A022 La comunicación con la unidad de control 22 no es posible.
O
La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A023 La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible.
A024 La comunicación con la unidad de control 24 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 24
A025 La comunicación con la unidad de control 25 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 25
A026 La comunicación con la unidad de control 26 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 26
A027 La comunicación con la unidad de control 27 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 27
A028 La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible.
A029 La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible.
A030 La comunicación con la unidad de control 30 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 30
A031 La comunicación con la unidad de control 31 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 31
A032 La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible.
A033 La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.
A034 La comunicación con la unidad de control 34 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 34
A035 La comunicación con la unidad de control 35 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 35
A036 La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible.
A037 La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible.
A038 La comunicación con la unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 38
A039 La comunicación con la unidad de control 39 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 39
A040 La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible.
A041 La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 41
A042 La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible.
A043 La comunicación con la unidad de control 43 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 43
A044 La comunicación con la unidad de control 44 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 44
A045 La comunicación con la unidad de control 45 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 45
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A046 La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible.
A047 La comunicación con la unidad de control 47 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 47
A048 La comunicación con la unidad de control 48 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 48
A049 La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible.
A050 La comunicación con la unidad de control 50 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 50
A051 La comunicación con la unidad de control 51 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 51
A052 La comunicación con la unidad de control 52 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 52
A053 La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 53
A054 La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 54
A055 La comunicación con la unidad de control 55 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 55
A056 La comunicación con la unidad de control 56 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 56
A057 La comunicación con la unidad de control 57 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 57
A058 La comunicación con la unidad de control 58 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 58
A059 La comunicación con la unidad de control 59 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 59
A060 La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 60
A061 La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible.
A062 La comunicación con la unidad de control de radio no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 62
A063 La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible.
A064 La comunicación con la unidad de control 64 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 64
A065 La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible.
A066 La comunicación con la unidad de control 66 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 66
A067 La comunicación con la unidad de control 67 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 67
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A068 La comunicación con la unidad de control 68 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 68
A069 La comunicación con la unidad de control 69 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 69
A070 La comunicación con la unidad de control 70 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 70
A071 La comunicación con la unidad de control 71 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 71
A072 La comunicación con la unidad de control 72 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 72
A073 La comunicación con la unidad de control 73 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 73
A074 La comunicación con la unidad de control 74 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 74
A075 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 75
A076 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 76
A077 La comunicación con la unidad de control 77 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 77
A078 La comunicación con la unidad de control 78 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 78
A079 La comunicación con la unidad de control 79 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 79
A080 La comunicación con la unidad de control 80 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 80
A081 La comunicación con la unidad de control 81 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 81
A082 La comunicación con la unidad de control 82 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 82
A083 La comunicación con la unidad de control 83 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 83
A084 La comunicación con la unidad de control 84 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 84
A085 La comunicación con la unidad de control 85 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 85
A086 La comunicación con la unidad de control 86 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 86
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A087 La comunicación con la unidad de control 87 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 87
A088 La comunicación con la unidad de control 88 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 88
A089 La comunicación con la unidad de control 89 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 89
A090 La comunicación con la unidad de control 90 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 90
A091 La comunicación con la unidad de control 91 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 91
A092 La comunicación con la unidad de control 92 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 92
A093 La comunicación con la unidad de control 93 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 93
A094 La comunicación con la unidad de control 94 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 94
A095 La comunicación con la unidad de control 95 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 95
A096 La comunicación con la unidad de control 96 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 96
A097 La comunicación con la unidad de control 97 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 97
A098 La comunicación con la unidad de control 98 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 98
A099 La comunicación con la unidad de control 99 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 99
A101 La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A102 La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
A103 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03
O
La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A104 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 04
O
La unidad de control 04 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A105 La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol.
A106 La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A107 La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control.
A108 La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A109 La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A110 La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A111 La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
O
La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
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A112 La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
O
La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A113 La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades
de control.
A114 La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A115 La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A116 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 16
O
La unidad de control 16 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A117 La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A118 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 18
O
La unidad de control 18 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A119 La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
A120 La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control.
A121 La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A122 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 22
O
La unidad de control 22 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A123 La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A124 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 24
O
La unidad de control 24 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A125 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 25
O
La unidad de control 25 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A126 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 26
O
La unidad de control 26 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A127 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 27
O
La unidad de control 27 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A128 La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control.
A129 La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A130 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 30
O
La unidad de control 30 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A131 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 31
O
La unidad de control 31 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A132 La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A133 La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A134 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 34
O
La unidad de control 34 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A135 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 35
O
La unidad de control 35 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A136 La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A137 La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de
unidades de control.
A138 La unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A139 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 39
O
La unidad de control 39 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A140 La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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A141 La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A142 La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A143 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 43
O
La unidad de control 43 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A144 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 44
O
La unidad de control 44 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A145 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 45
O
La unidad de control 45 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A146 La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A147 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 47
O
La unidad de control 47 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A148 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 48
O
La unidad de control 48 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A149 La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A150 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 50
O
La unidad de control 50 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A151 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 51
O
La unidad de control 51 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A152 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 52
O
La unidad de control 52 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A153 La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
A154 La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A155 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 55
O
La unidad de control 55 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A156 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 56
O
La unidad de control 56 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A157 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 57
O
La unidad de control 57 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A158 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 58
O
La unidad de control 58 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A159 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 59
O
La unidad de control 59 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A160 La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A161 La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A162 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 62
O
La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A163 La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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A164 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 64
O
La unidad de control 64 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A165 La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A166 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 66
O
La unidad de control 66 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A167 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 67
O
La unidad de control 67 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A168 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 68
O
La unidad de control 68 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A169 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 69
O
La unidad de control 69 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A170 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 70
O
La unidad de control 70 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A171 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 71
O
La unidad de control 71 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A172 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 72
O
La unidad de control 72 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A173 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 73
O
La unidad de control 73 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A174 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 74
O
La unidad de control 74 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A175 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 75
O
La unidad de control 75 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A176 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 76
O
La unidad de control 76 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A177 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 77
O
La unidad de control 77 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A178 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 78
O
La unidad de control 78 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A179 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 79
O
La unidad de control 79 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A180 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 80
O
La unidad de control 80 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A181 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 81
O
La unidad de control 81 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A182 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 82
O
La unidad de control 82 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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A183 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 83
O
La unidad de control 83 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A184 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 84
O
La unidad de control 84 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A185 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 85
O
La unidad de control 85 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A186 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 86
O
La unidad de control 86 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A187 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 87
O
La unidad de control 87 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A188 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 88
O
La unidad de control 88 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A189 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 89
O
La unidad de control 89 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A190 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 90
O
La unidad de control 90 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A191 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 91
O
La unidad de control 91 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A192 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 92
O
La unidad de control 92 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A193 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 93
O
La unidad de control 93 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A194 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 94
O
La unidad de control 94 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A195 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 95
O
La unidad de control 95 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A196 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 96
O
La unidad de control 96 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A197 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 97
O
La unidad de control 97 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A198 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 98
O
La unidad de control 98 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A199 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 99
O
La unidad de control 99 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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GF54.21-W-4014MP Módulo básico (GM) - Disposición/tarea 4.4.02
W54.21-1219-11
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AD00.19-N-9009GA Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR) 28.7.03
0110 El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.
0111 El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible.
0112 El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo.
0113 El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo.
0114 El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
0115 El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o es erróneo.
0117 El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le.
0119 El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible.
0180 El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible.
0201 El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar
0202 El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo.
0203 El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido
0306 El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está inte rrumpido
0416 El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms.
0418 El bus CAN High-Speed ha fallado.
0501 Bus CAN del cambio en servicio monoconductor
0508 El bus CAN del cambio no suministra dato alguno.
0681 Ha fallado la selección automática de marchas
0682 Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia
0783 Error en la llamada de datos
1120 La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1125 La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
1223 El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1421 El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1423 El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito.
1523 El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1524 El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1526 La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta.
1623 Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados
1723 El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido.
1923 El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está a veriado.
2023 Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente, averi ada
2120 La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2122 La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
2520 El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2522 El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa.
2620 El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2622 El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa.
2720 El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
2823 Mando doble de las teclas ART
2923 Aparato transmisor, no plausible
2927 El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado.
2928 El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado.
3021 El borne 30 tiene una interrupción.
3031 El borne 30 tiene sobretensión
3032 El borne 30 tiene subtensión
3130 El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 está averiado; la
alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa.
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3233 Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado
3236 Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.
3330 Sensor térmico del aire del exterior - Interrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa
3430 El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción, un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo.
3533 El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado.
3634 Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague.
3635 Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible
4041 La señal 'borne W' no es plausible.
4141 La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible.
4145 Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio - Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito
contra masa
4341 Señal V sin validez
4345 La señal de velocidad tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo.
4440 La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
contra masa.
4540 La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
contra masa.
4641 Acelerador de pedal, averiado
4642 El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío.
4643 El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado
4644 El acelerador de pedal se mueve con dificultad
5052 Válvula electromagnética 1, X3 15/4 cortocircuito contra masa
5053 La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5054 La salida X3 15/4 tiene una interrupción.
5152 Válvula electromagnética 2, X3 15/7 cortocircuito contra masa
5153 La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5154 La salida X3 15/7 tiene una interrupción.
5252 Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula, cortocircuito contra masa
5253 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5352 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa.
5353 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5354 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción.
5452 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa.
5453 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5454 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción.
5552 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa .
5553 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el p olo positivo.
5652 La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa.
5653 La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5654 La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción.
5752 La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa.
5753 La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5754 La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción.
5852 La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa.
5853 La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5854 La activación D+ tiene una interrupción.
5952 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa.
5953 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
5954 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción.
6262 La unidad de control tiene una avería interna.
6265 La unidad de control tiene una avería interna.
6365 La unidad de control tiene una avería interna.
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7060 Error de parametrización o error interno - El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del
número de revoluciones con el vehículo parado.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.15
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Máx. momento de frenado permanente referido a la salida del
cambio" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14
O
Error de parametrización o error interno - Error interno1
O
Error de parametrización o error interno - Error interno10
O
Error de parametrización o error interno - Error interno11
O
Error de parametrización o error interno - Error interno18
O
Error de parametrización o error interno - Error interno19
O
Error de parametrización o error interno - Error interno2
O
Error de parametrización o error interno - Error interno20
O
Error de parametrización o error interno - Error interno21
O
Error de parametrización o error interno - Error interno22
O
Error de parametrización o error interno - Error interno26
O
Error de parametrización o error interno - Error interno3
O
Error de parametrización o error interno - Error interno4
O
Error de parametrización o error interno - Error interno5
O
Error de parametrización o error interno - Error interno6
O
Error de parametrización o error interno - Error interno7
O
Error de parametrización o error interno - Error interno8
O
Error de parametrización o error interno - Error interno9
O
Error de parametrización o error interno - Ninguna carrera del embrague reprogramada23
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible.12
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.13
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 79 (máx. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno
continuo") no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor
O
Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24
O
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7064 La unidad de control tiene una avería interna.
7070 Unidad pedal acelerador, no reprogramada
7071 Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor
7072 Error de reprogramación desmultiplicación borne W
7073 Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague
7074 Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo
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GF30.35-W-0002MP Regulación electrónica vehículo-motor (FR) - Función 24.9.02
W30.35-1158-79
Incorporación en la interconexión global
A3 Regulador regulación electrónica A63 Unidad de control Tempomat con S1 Interruptor de marcha
motor-vehículo (FMR) regulación de distancia (ART) S2 Palanca de accionamiento para la
A4 Unidad de control sistema de - sólo en vehículos con el código regulación del motor/freno
precalentamiento del aire de (ET5) Tempomat con regulación de permanente
admisión (FLA) distancia S3 Interruptor del grupo divisor
- Sólo en vehículos con el código A64 Módulo frontal (FM) S7 Interruptor de marcha atrás
(M89) Sistema de precalentamiento A65 Módulo trasero (HM) S9 Interruptor posición de punto muerto
del aire de admisión B1 Acelerador de pedal Y1 Válvula electromagnética
A6 Unidad de control de la regulación del B2 Sensor de carrera del embrague estrangulador constante neumático
motor (MR) B3 Sensor del número de revoluciones Y2 Válvula electromagnética mariposa
A7 Módulo básico (GM) del árbol intermediario de freno motor
A11 Unidad de control gestión de frenado B4 Sensor de la temperatura exterior Y29 Válvula electromagnética de grupo
(BS) B5 Interruptor freno de estacionamiento divisor (MS1)
A15 Aparato transmisor gestión de B6 Interruptor del nivel de líquido Y30 Válvula electromagnética de grupo
acoplamiento de marchas (GS) refrigerante divisor (MS2)
A16 Unidad de control gestión de B7 Sensor de control del filtro de aire
acoplamiento de marchas (GS) B17 Transmisor de velocidad
A20 Unidad de control mando del
B46 Interruptor de alta y baja presión
retardador (RS)
CAN 1 CAN del vehículo
- sólo en vehículos con el código
(BA9) Retardador secundario Voith CAN 3 CAN del bastidor del chasis
115) CAN 4 CAN del motor a) En vehículos con el código (GS7)
A22 Unidad de control módulo especial CAN 5 CAN del cambio Gestión de acoplamiento de marchas
parametrizable (PSM) G2 Alternador II o con el código (GE2) Mando
- sólo en vehículos con el código P2 Instrumento (INS) electrónico de tracción II
(EM7) Módulo especial P3 Tacógrafo modular (MTCO) B) En vehículos con el código (GS3)
parametrizable con bus CAN de Mando "hidráulico" del cambio
carrocería o el código (EM8) Módulo
especial parametrizable con bus CAN
de carrocería y remolque
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Generalidades
La regulación electrónica vehículo-motor (FR), al igual que la a Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART)
regulación del motor (MR), es un sistema electrónico autónomo y (A63)
constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática. - sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con
Aquélla regula, controla y vigila todas las funciones específicas del regulación de distancia
vehículo que se precisan en el servicio de marcha, consistiendo su a Unidad de control mando del retardador (RS) (A20)
principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el - sólo en vehículos con código (BA9), retardador secundario
conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR). Voith R 115
La unidad central de control y regulación es la unidad de control a Instrumento (INS) (P2)
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), la cual está a Módulo básico (GM) (A7)
interconectada entre otras, por medio del CAN del vehículo (CAN 1),
con las siguientes unidades de control: Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7), la
a Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11) regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de
a Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22) intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM)
- sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial (A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis
parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8) (CAN 3).
Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y
remolque
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.1 Cálculo y transmisión del par nominal 1.2 Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa
El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo, del freno motor
del cual se deduce el deseo del conductor. La activación de la respectiva válvula electromagnética se
En primer lugar, este valor está en función de la posición del efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica
acelerador, la cual es determinada por la unidad de control vehículo-motor (FR) (A3), conforme a la posición de conexión de
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno
acelerador de pedal (B1). permanente (S2).
i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en 1.3 Determinación y disponibilidad de la velocidad del vehículo
caso de una intervención de la regulación del sistema La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la
antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores
antideslizante (ASR), la regulación electrónica vehículo-motor de entrada y de ella depende, entre otras, la limitación del par
(FR) puede limitar el par de consigna del motor. de consigna del motor y la pone a disposición de los demás
sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1).
Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor
(FR) el par de referencia del motor, lo envía a la regulación de
motor (MR) a través del CAN del motor
(CAN 4). -----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.4 Regulación de la velocidad 1.5 Excitación previa del alternador y vigilancia de la corriente
En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han de carga
integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad La excitación previa del alternador no se realiza mediante el
como el Tempomat, el Temposet y el Tempomat para frenos. El testigo de control de carga, sino por medio de la conexión en la
retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes (A3).
fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. Las La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas (A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y
por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor requiere la visualización del símbolo de control de carga del
(FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga
retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1). demasiado baja o inexistente, por medio del CAN del vehículo
----------------------------------------------------------------------------------------- (CAN 1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
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2 Funciones adicionales de la regulación electrónica vehículo-
motor (FR)
2.1 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II 2.3 Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio
En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se "hidráulico"
ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico",
cambio. la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición
Las señales de conexión del aparato transmisor del control de de marcha del cambio en base a la información del interruptor
marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7).
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la Esta es necesaria para, p. ej. en un requerimiento de arranque,
unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor
CAN del cambio (CAN 5). (MR).
2.2 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2) i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II, la
Control electrónico de tracción II posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad
En vehículos que, adicionalmente al código (GS7) Control de de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a
marchas II, están equipados con el código (GE2) Control la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
electrónico de tracción II, la unidad de control regulación (A3) vía CAN del cambio (CAN 5).
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función
de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de
calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el
control del embrague.
----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------
2.4 Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario 2.5 Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de
Voith R 115 distancia
La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20) Los interruptores adicionales que presenta la palanca de
determina, en base al número de revoluciones del retardador, el accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en
par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de
de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3). distancia son leídos por la unidad de control regulación de
En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R marcha (FR) (A3).
115, la unidad de control mando del retardador (RS) (A20) Al activar la palanca de accionamiento regulación del
comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículo- motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición, la
motor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el
de la regulación del motor/freno permanente (S2). La unidad de Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la
control FR divide el par de referencia que se puede requerir en velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto
las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y al vehículo que circula delante.
reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado,
(RS) (A20). la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el
vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas
informaciones de entrada. A continuación, ésta se encarga de
acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo, p. ej.,
corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento
del freno permanente (retardador) o de una intervención en el
sistema de frenado por la gestión de frenado (BS).
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AD00.19-N-9019GA Lista de códigos de avería - Unidad de control de regulación del motor (MR) 20.4.04
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2026 El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.
2122 La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada.
2219 El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2319 El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2415 El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción.
2416 EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo, cor tocircuito contra masa.
2509 Transmisor del nivel de aceite, interrupción
2515 Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra el polo positivo, por encima del margen de medi ción
2516 Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra masa, por debajo del margen de medición
2517 Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible
2612 EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra
masa.
2712 EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra
masa (turbocompresor 2).
3015 Transmisor de presión del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo, interrupción)
3016 Transmisor de presión del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
3115 El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción.
3116 El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito.
3215 El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción.
3216 El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito.
3332 La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales.
4024 Avería interna en la unidad de control
4034 Avería interna en la unidad de control
4035 Avería interna en la unidad de control
4036 Avería interna en la unidad de control
4037 Avería interna en la unidad de control
4038 Avería interna en la unidad de control
4039 Avería interna en la unidad de control
O
Activación del arrancador (etapa final), averiada
4040 Avería interna en la unidad de control
4041 Avería interna en la unidad de control
4047 Avería interna en la unidad de control
4048 Avería interna en la unidad de control
4049 Parametrización no válida para válvulas proporcionales
4050 Avería interna en la unidad de control
4051 Avería interna en la unidad de control
4052 Avería interna en la unidad de control
4053 Avería interna en la unidad de control
4054 Avería interna en la unidad de control
4056 Avería interna en la unidad de control
4058 El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado.
4149 El freno motor está parametrizado incorrectamente.
4805 Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
4806 La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa.
4905 Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
4906 La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa.
5026 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre
5027 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación
5028 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito
5126 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la válvula no se abre
5127 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activación
5128 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito
5226 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la válvula no se abre
5227 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activación
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5228 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito
5326 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la válvula no se abre
5327 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activación
5328 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito
5426 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la válvula no se abre
5427 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activación
5428 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito
5526 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la válvula no se abre
5527 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activación
5528 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito
5626 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la válvula no se abre
5627 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activación
5628 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito
5726 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la válvula no se abre
5727 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activación
5728 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito
6409 La brida de precalentamiento tiene una interrupción.
6506 El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa.
6564 El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.
6678 La válvula de realimentación de gases de escape está averiada.
6679 La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible.
7006 Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa)
7007 La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo.
7009 Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (interrupción)
7106 Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7107 La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7109 Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción.
7112 Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador, ningún número de revoluciones de ventilado r
7206 Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7207 La válvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7209 Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción.
7305 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo.
7306 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa.
7307 La válvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7309 La válvula proporcional 2 tiene interrupción.
7317 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa.
7405 La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7408 La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa.
7542 Tensión de batería, demasiado elevada
7543 Tensión de batería, demasiado baja
7609 La válvula proporcional 6 tiene una interrupción.
7705 La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7708 La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra masa.
7805 La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7808 La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra masa.
8005 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo)
O
Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo)
8008 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa)
O
Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra masa)
8009 Borne 50 en relé en serie (interrupción)
O
Relé del arrancador, borne 50 (interrupción)
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8033 Relé del arrancador, averiado
O
Relé en serie, averiado
8039 Activación del arrancador (etapa final), averiada
8086 No encastra el arrancador
9044 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9045 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: compensación individual del cilindro, en e l límite
9144 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9145 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: compensación individual del cilindro, en e l límite
9244 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9245 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: compensación individual del cilindro, en e l límite
9344 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9345 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: compensación individual del cilindro, en e l límite
9444 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9445 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: compensación individual del cilindro, en e l límite
9544 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9545 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: compensación individual del cilindro, en e l límite
9644 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9645 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: compensación individual del cilindro, en e l límite
9744 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9745 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: compensación individual del cilindro, en e l límite
9846 Interrupción de la adaptación individual de cilindros
9960 Demasiadas llaves
9961 Función de protección de inmovilizador, activada; unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada
9962 Inmovilización en MR (regulación del motor), activada
9963 Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor
9964 Ningún código del transpondedor a través del borne 50
9965 Llave del transpondedor, errónea
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GF07.15-W-0002MP Regulación del motor (MR) - Funcionamiento 27.1.03
W07.15-1388-79
Interconexión total, representada en el
motor 541.9
0 Encendido DESCON.
1 Borne 15R CON.
2 Borne 15 CON.
3 Borne 50
4 Bus de datos ASIC
Sistemas
a) Regulación del motor (MR) d) Regulación de marcha (FR) i) Módulo especial parametrizable
B) Sistema de postratamiento de los e) Panel de interruptores modular (PSM)
gases de escape con tecnología (MSF) - sólo en vehículos con el código
Diesel BlueTec - sólo en vehículos f) Gestión de acoplamiento de (EM7) Módulo especial
con el código (MS4) BlueTec 4 o con marchas (GS) parametrizable con bus CAN de
el código (MS5) BlueTec 5 - Sólo en vehículos con el código carrocería o el código (EM8) Módulo
c) Sistema de precalentamiento del (GS7) Gestión de acoplamiento de especial parametrizable con bus
aire de admisión (FLA) marchas II o el código (GE2) Mando CAN de carrocería y remolque
- Sólo en vehículos con el código electrónico de tracción II
(M89) Sistema de precalentamiento g) Gestión de frenado (BS)
del aire de admisión h) Instrumento (INS)
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Componentes:
A3 Regulador regulación electrónica B16 Sensor de posición del cigüeñal P3 Tacógrafo modular (MTCO)
motor-vehículo (FMR) B65 Sensor térmico de líquido S1 Interruptor de marcha
A4 Unidad de control del sistema de refrigerante S10 Pulsador de arranque del motor
precalentamiento del aire de B111 Sensor combinado de la - hasta el núm. final motor 394441
admisión (FLA) temperatura del aire de S10.1 Pulsador de arranque/parada de
A6 Unidad de control de la regulación sobrealimentación y presión de motor
del motor (MR) sobrealimentación - desde el núm. final motor 394442
A7 Módulo básico (GM) CAN 1 CAN de vehículo S11 Pulsador de parada del motor
A11 Unidad de control de la gestión de CAN 2 CAN de cabina - hasta el núm. final motor 394441
frenado (BS) CAN 3 CAN de bastidor Y6 Bomba solidaria, cilindro 1
A16 Unidad de control mando de CAN 4 CAN de motor Y7 Bomba solidaria, cilindro 2
marchas (GS) CAN 5 CAN de cambio Y8 Bomba solidaria, cilindro 3
A22 Unidad de control de módulo CAN 6 CAN de frenos Y9 Bomba solidaria, cilindro 4
especial parametrizable (PSM) CAN 10 CAN de tacógrafo Y10 Bomba solidaria, cilindro 5
A28 Modulador de eje propulsor CAN 12 CAN SCR Y11 Bomba solidaria, cilindro 6
A42 Sistema electrónico de lectura del K2 Seccionador de batería Z3 Punto neutro CAN, adicional
inmovilizador M1 Arrancador
A68 Módulo de interruptores 4, maestro
P2 Instrumento (INS)
A78 Módulo de interruptores 3, antepecho
A95 Unidad de control módulo del
bastidor SCR
B10 Sensor térmico del combustible
B11 Sensor térmico del aceite de motor
B15 Sensor de posición del cigüeñal
Generalidades
La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo,
cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del
sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el
motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un
bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones
de funcionamiento.
Funcionamiento
La unidad central de control y regulación de la regulación del motor
El estado operativo del motor se determina en base a los valores de
(MR) es la unidad de control regulación del motor (MR) (A6).
Conforme al estado operativo del motor y a la especificación de par entrada de los siguientes sensores:
motor de la regulación electrónica vehículo-motor (FR), calcula el a Sensor de posición del cigüeñal (B15),
comienzo de inyección òptimo así como el caudal de inyección a Sensor de posición del árbol de levas (B16)
necesario para la combustión. Además, la unidad de control a Sensor combinado de la temperatura y presión del aire de
regulación del motor (MR) (A6) se encarga de que, mediante una sobrealimentación
activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las a Sensor de temperatura del combustible (B10)
bombas solidarias, se inyecte el combustible en los cilindros en el a Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65)
momento preciso y en la cantidad correcta.
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Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presión Si el vehículo está equipado adicionalmente con el código (MS4)
del aire de sobrealimentación (B111), el sensor de temperatura del BlueTec 4 o el código (MS5) BlueTec 5, entonces en la unidad de
combustible (B10) y el sensor de temperatura del líquido refrigerante control regulación del motor (MR) (A6) se encontrará otro bus CAN -
(B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo, el CAN SCR (CAN 12). Mediante éste, la unidad de control regulación
potencia y gases de escape, la unidad de control regulación del motor del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control
(MR) (A6) detecta, mediante el sensor de posición del cigüeñal (B15), módulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias
el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape.
con respecto al PMS (posición del motor) y, en combinación con el
sensor de posición del árbol de levas (B16), identifica la fase de Si se presenta una perturbación en el CAN de motor (CAN 4), en el
compresión del 1er cilindro. CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulación
La especificación del par motor, que la unidad de control regulación del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape, en tal
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) calcula, entre otros factores, a caso la regulación del motor (MR) procederá, según la gravedad de la
partir de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1), llega, vía perturbación, siguiendo un esquema exactamente establecido. Si se
CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control regulación del motor trata de averías menos graves, p. ej., al fallar un sensor, recurrirá a
(MR) (A6), la cual, por su parte, envía el par motor real momentáneo y valores sutitutivos, mientras que tratándose de averías graves, p. ej.,
el par motor máximo posible a la regulación electrónica vehículo-motor en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4), pasará al funcionamiento
(FR). de emergencia.
Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulación Con ello, al conductor le será posible acudir al menos al taller más
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) existe además la posibilidad de cercano en caso de una perturbación en el sistema.
intercambiar informaciones con otros sistemas electrónicos o unidades
de control.
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AD00.19-N-9012GA Lista de códigos de avería de la unidad de control de control de marchas (GS) 28.7.03
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3424 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3425 La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3520 La válvula electromagnética MKUB1 tiene una interrupción.
3521 La válvula electromagnética MKUB2 tiene una interrupción.
3522 La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.
3523 La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.
3524 La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3525 La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3620 La válvula electromagnética MKUE1 tiene una interrupción.
3621 La válvula electromagnética MKUE2 tiene una interrupción.
3622 La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa.
3623 La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa.
3624 La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3625 La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3703 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupción.
3704 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.
3705 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3803 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e una interrupción.
3804 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e un cortocircuito
contra masa.
3805 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tien e un cortocircuito
contra el polo positivo.
3903 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupción.
3904 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.
3905 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4040 El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupción.
4041 El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa.
4042 El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4043 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor'
4044 Componente sensor 'grupo divisor', fuera del margen de valores admisible
4140 El sensor 'Marcha' tiene una interrupción.
4141 El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa.
4142 El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4143 Perturbación del funcionamiento del componente sensor de marcha
4144 Componente sensor de marcha, fuera del margen de valores admisible
4240 El sensor 'Pasillo' tiene una interrupción.
4241 El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa.
4242 El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4243 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'pasillo'
4244 Componente sensor 'pasillo', fuera del margen de valores admisible
4340 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupción.
4341 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa.
4342 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4343 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador'
4344 Componente sensor 'Grupo multiplicador', fuera del margen de valores admisible
4440 El sensor de carrera del embrague tiene una interrupción.
4441 El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa.
4442 El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4443 Perturbación del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague
4444 Componente sensor de carrera del embrague, fuera del margen de valores admisible
4540 El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupció n.
4542 El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa.
5040 La señal del transmisor de número de revoluciones B57 falta.
5043 Perturbación del funcionamiento del componente B57
5140 La señal del transmisor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' falta.
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5141 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa.
5142 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene una interrupción o un cortocircui to contra el polo positivo.
5143 Perturbación del funcionamiento del sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario'
5240 Señal del tacógrafo P3, inexistente
5243 Señal del tacógrafo P3, perturbada
5340 La señal del sensor de número de revoluciones B99 falta.
5343 Perturbación del funcionamiento del componente B99
6003 La válvula electromagnética MKB tiene una interrupción.
6004 La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra masa.
6005 La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7003 Avería interna en la unidad de control GS II
8090 Fallo del freno del árbol intermediario
8091 Ningún número de revoluciones de salida del cambio
8092 La caja de transferencia no está programada o lo está erróneamente.
8093 Tipo de cambio erróneo
8094 El sentido de marcha determinado no es plausible.
8095 Posición del embrague: no se ha alcanzado el valor mínimo de reprogramación
8096 Posición del embrague: se ha sobrepasado el valor máximo de reprogramación
8099 Resistencia del sensor de carrera, fuera del margen de tolerancia
8185 Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulación de posición del embrague'
8186 Error de plausibilidad por apertura del embrague
8187 Error de plausibilidad por cierre del embrague
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GF26.20-W-0001MP Control de marchas (GS) - Función 4.6.02
CAMBIOS 715.5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II
W26.20-1077-79
Representado en el cambio 715.5 sin caja A92 Módulo de marchas S145 Grupo de pulsadores volante
de transferencia B2 Sensor de carrera del embrague multifuncional, lado derecho
B3 Sensor del número de revoluciones Y29 Válvula electromagnética, grupo
1 Cilindro de mando, pasillo árbol intermediario divisor 1 (MS1)
2 Cilindro de mando del grupo B17 Transmisor de velocidad Y30 Válvula electromagnética, grupo
multiplicador B60 Sensor de marchas (SGG) divisor 2 (MS2)
3 Cilindro de mando de marchas B61 Sensor de pasillos (SGE) Y31 Válvula electromagnética, grupo
4 Cilindro de mando del grupo divisor B62 Sensor grupo divisor (SSP) multiplicador 1 (MR1)
5 Servoembrague B63 Sensor grupo multiplicador (SRA) Y32 Válvula electromagnética, grupo
6 Volante multifuncional multiplicador 2 (MR2)
CAN 1 CAN del vehículo
Y33 Válvula electromagnética, pasillo 1
CAN 2 CAN de la cabina
(MG1)
A3 Unidad de control regulación de CAN 4 CAN del motor
Y34 Válvula electromagnética, pasillo 2
marcha (FR) CAN 5 CAN del cambio (MG2)
A6 Unidad de control regulación del KNot Cable K de mando de emergencia Y35 Válvula electromagnética entrada de
motor (MR) P2 Instrumento (INS) aire, marchas impares (MUB)
A7 Módulo básico (GM) S144 Grupo de pulsadores volante Y36 Válvula electromagnética entrada de
A15 Aparato transmisor de control de multifuncional, lado izquierdo aire, marchas pares (MGB
marchas (GS)
Y37 Válvula electromagnética salida de
A16 Unidad de control de control de
aire, marchas impares (MUE)
marchas (GS)
Y38 Válvula electromagnética salida de
A90 Módulo de pasillos
aire, marchas pares
A91 Módulo de grupos
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1 Generalidades
El sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II) La selección óptima de la marcha apoya una forma de conducir
es el la versión perfeccionada del mando electrónico-neumático economizadora de combustible. Todos los procesos de cambio
del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta de marchas tiene lugar en el margen de números de
ahora, y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya revoluciones óptimo, con lo que se reduce a un mínimo el
conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210, G 211, G desgaste del cambio y del motor. Quedan excluidos errores al
231, G 240 y G 260. cambiar de marcha, no siendo ya posible que se embale el
motor.
Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de
cambio de marchas de confort. Gracias a que se alivia el trabajo Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas
de cambio de marchas a realizar por el conductor, aumenta II (GS II):
también la seguridad pasiva. - Servicio normal
Estando conectados los bloqueos de diferencial, el cambio de
La selección de la marcha puede realizarse de dos formas: marchas Telligent cambia automáticamente al modo operativo
- A través del programa "Selección por el conductor", el "Servicio de obras".
conductor define la marcha deseada con selección de la
marcha. - Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo)
- A través del programa "Selección electrónica", el conductor Incluye la función adicional "Remolcar".
define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control
del control de marchas (GS) (A16) selecciona
automáticamente la marcha óptima a acoplar. Al respecto se
tienen en cuenta parámetros como posición del pedal
acelerador, velocidad de marcha, solicitud de par, aceleración
en la marcha vieja y peso del vehículo.
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2.2 Componentes perfeccionados i Sólo si está montada caja de transferencia:
- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16) El sensor de número de revoluciones de salida del cambio
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de (B57) está montado en la salida del cambio.
estructura modular. En la ejecución para el control de marchas
II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de - Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario
software para el control de marchas (GS), que cuenta con (B3)
funciones de conmutación ampliadas. - Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15)
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) - Servoembrague (5)
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) es de - Sensor de grupo divisor (SSP) (B62)
estructura modular. En la ejecución para el control de marchas
II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de
3 Funciones parciales del control de marchas II (GS II)
software para la regulación de marcha (FR), que cuenta con
funciones ampliadas. Los sistemas electrónicos para las funciones parciales
correspondientes al cambio y al vehículo, están separados entre
sí. El intercambio de informaciones entre la regulación de
2.3 Otros componentes
marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma de
- Sensor de carrera del embrague (B2) mensajes CAN:
- Instrumento (INS) (P2) - Comunicación por CAN entre la regulación de marcha (FR) y
- Transmisor de velocidad (B17) el control de marchas (GS)
i Sólo si está montada caja de transferencia: 3.1 Funciones parciales correspondientes al vehículo
El transmisor de velocidad (B17) está dispuesto a la salida de - Manejo en servicio normal
la caja de transferencia. - Manejo en servicio sustitutivo
- Indicación del estado de acoplamiento
- Sensor del número de revoluciones de salida del cambio (B57) - Emitir ruidos de acoplamiento y señales acústicas de
advertencia
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3.2 Función parcial correspondiente al cambio 5.2 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en
- Mando del cambio servicio sustitutivo
- A través de los grupos de teclas del volante multifuncional, a
4 Interconexión CAN del control de marchas II (GS II) izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional
El intercambio de informaciones entre las unidades de control (6), se introducen las órdenes de operación para la
que proporcionan informaciones relevantes para el control de navegación en el árbol de menú del sistema de información
marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a para el conductor (FIS).
través del sistema de bus de datos CAN. - El módulo básico (GM) (A7) lee las órdenes de acoplamiento
Si está activado el mando del cambio sustitutivo, se dispone del volante multifuncional (6), las evalúa y transmite los
además del cable K para mando de emergencia (KNot). correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2).
- El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha
y de embrague seleccionadas por el conductor, como
5 Funciones en síntesis
mensajes CAN (el llamado byte de acción) a través del cable
5.1 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en K para mando de emergencia
servicio normal (KNot), a la unidad de control del control de marchas (GS)
- Las órdenes de acoplamiento son registradas a través de los (A16).
elementos de mando integrados en el aparato transmisor del
control de marchas (GS) (A15) ö 5.3 Registro y evaluación del estado operativo del vehículo y del
- La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lee cambio
las señales de acoplamiento del aparato transmisor del control - La unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3) es
de marchas (GS) (A15), la interfaz entre las unidades de control del vehículo y la
las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN a unidad de control del control de marchas (GS) (A16). El
través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del módulo integrado de software para la regulación de marcha
control de marchas (GS) (A16). (FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento,
sobre el estado operativo correspondiente al vehículo y las
evalúa.
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- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la - Las válvulas electromagnéticas controlan así la entrada y la
interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulación salida de aire de las cámaras de trabajo de los
de marcha (FR) (A3). El módulo integrado de software para el correspondientes cilindros de mando. Sus vástagos de
control de marchas (GS) émbolo adoptan una posición definida y accionan así el
registra, a través de las señales eléctricas de los sensores del correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando
cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al de los grupos del cambio Marcha, Grupo multiplicador y Grupo
cambio y evalúa este estado. divisor así como de la posición de pasillo.
- A través del CAN del cambio (CAN 5) están disponibles los
mensajes CAN de ambas unidades de control. Los mensajes 5.5 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos
CAN de las unidades de control de otros sistemas con de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en
informaciones relevantes de acoplamiento para el control de servicio normal
marchas (GS), se transmiten por la unidad de control de
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
regulación de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y,
transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de
si es necesario, son evaluadas por la regulación de marcha
control de regulación de marcha (FR) (A3), los mensajes CAN
(FR) misma.
con informaciones para la indicación del estado de
acoplamiento y para la emisión de señales acústicas de
5.4 Mando del cambio advertencia y ruidos de acoplamiento.
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a - El módulo básico (GM) (A7) recibe los
través de señales de acoplamiento eléctricas las válvulas mensajes CAN de la unidad de control de regulación de
electromagnéticas de los cilindros de mando. marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehículo (CAN 1)
así como, de forma redundante, en el CAN de la cabina (CAN
2), de forma que estén a disposición del instrumento (INS)
(P2).
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AD00.19-N-9005GA Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS) 28.7.03
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3021 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3.
3022 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3.
3023 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 2.
3026 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 1.
3027 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1.
3028 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1.
3029 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene activación ajena.
3120 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 3.
3121 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3.
3122 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3.
3123 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 2.
3126 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 1.
3127 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1.
3128 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1.
3129 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene activación ajena.
3604 Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija
2.
3605 Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en
la clavija 2.
4040 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción.
4041 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a masa.
4042 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4044 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4045 La rueda polar en el eje delantero, derecha, está averiada.
4046 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha
4047 La rueda polar en el eje delantero, derecha, tiene tambaleo.
4048 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene intersticio.
4049 Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, derecha', no plausible
4140 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4141 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra masa.
4142 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
4144 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene cortocircuito entre espira s.
4145 La rueda polar en el eje delantero, izquierda, está averiada.
4146 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda
4147 La rueda polar en el eje delantero, izquierda, tiene tambaleo.
4148 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene intersticio.
4149 Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, izquierda', no plausible
4240 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene una interrupción.
4241 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
4242 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4244 El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4245 La rueda polar en el eje trasero, derecha, está averiada
4246 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha
4247 La rueda polar en el eje trasero, derecha, tiene tambaleo.
4248 El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene intersticio.
4249 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho
4340 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4341 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a masa.
4342 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4343 La señal de sensor del eje trasero, izquierda, no es medible
4344 Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero, izquierda
4345 La rueda polar en el eje trasero, izquierda, está averiada
4346 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda
4347 Tambaleo rueda polar atrás, izquierda
4348 Sensor de número de revoluciones atrás, izquierda, intersticio
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4349 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado izquier do
6000 Transmisor de valor de frenado, averiado
6092 Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal, errónea
6140 Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción.
6141 Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6240 Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción.
6241 Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6341 Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6343 Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
6441 Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6443 Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
7000 La válvula proporcional y de relé está averiada
7096 La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible.
7104 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1.
7105 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 .
7107 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2.
7108 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 .
7109 La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2.
7129 La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena.
7242 Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7243 Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
7300 Modulador del eje propulsor, averiado
7313 Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo
7314 El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles.
7364 La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada
7365 La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está
perturbada
7392 Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea
7395 Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar
7500 Válvula de mando del remolque, averiada
7512 La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente.
7596 La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible.
7604 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10.
7605 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0.
7607 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11.
7608 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1.
7609 La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11.
7629 La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena.
7742 Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7743 Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
8090 Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia
8193 Sobrecarga térmica del freno de rueda
8290 Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia
8570 Solicitar símbolo: freno de estacionamiento
9002 El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/15.
9010 Error interno del módulo FDR
9011 Error EEPROM del módulo FDR
9012 Parametrización errónea del módulo FDR
9013 Hay montada una electrónica FDR errónea.
9051 La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea.
9052 La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido.
9064 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9065 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9502 El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión.
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9510 El sensor de ángulo del volante está averiado.
9512 El sensor de ángulo del volante está parametrizado erróneamente en la unidad de control de la gestió n de frenado BS.
9543 El sensor de ángulo del volante no suministra ningún valor de medición.
9550 El sensor de ángulo de giro del volante suministra datos no plausibles.
9563 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9565 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
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GF42.25-W-0004MP Sistema de frenos Telligent - Funcionamiento 23.5.06
W42.25-1142-79
Vehículos sin código (ZX2) EPB II
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W42.25-1120-79
Vehículos con código (ZX2) EPB II
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Generalidades
El sistema de frenos Telligent es un sistema neumático de frenos En caso de un remolque o semirremolque, el sistema de frenos
supervisado electrónicamente y regulado eléctricamente. Telligent asume también el control del sistema de frenos del remolque.
Una posibilidad de activación neumática y una eléctrica, del freno
El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos de remolque, permite la conexión sin problemas de remolques o
circuitos puramente neumático, que es activado por el sistema semirremolques, con sistema de frenos puramente neumático o
eléctrico de gestión de frenado. electroneumático.
El sistema eléctrico de gestión de frenado se superpone al control Una regulación individual de la presión de frenado para los frenos de
convencional, de funcionamiento puramente neumático, del freno de rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las
servicio y lo completa mediante las funciones: funciones del sistema de frenos Telligent.
a Sistema de antibloqueo (ABS) El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y del remolque o
a Sistema de tracción antideslizante (ASR) semirremolque, está asegurado respectivamente a través un circuito
de protección neumático, que se designa como circuito redundante.
a Regulación automática de la fuerza de frenado en función de la
En caso de un fallo parcial o completo del sistema eléctrico de gestión
carga (ALB)
de frenado, se activan los frenos de rueda mediante la
a Función de retención del vehículo
correspondiente presión de mando redundante (c), de forma
a Servofreno de emergencia puramente neumática, con presión de frenado (b).
Desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes Regulación de la diferencia del resbalamiento
Al frenar se produce un desplazamiento dinámico de la carga sobre La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la
los ejes; es decir, disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del convencional función ALB. La regulación de la diferencia del
eje delantero. resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del número
El sistema de frenos Telligent actúa contra el desplazamiento de revoluciones de las ruedas.
dinámico de la carga sobre los ejes, distribuyendo la presión de
frenado (b) entre los ejes del vehículo, en contra al desplazamiento Regulación ABS
dinámico de la carga sobre los ejes. Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a
bloquear una o varias ruedas, la unidad de control de gestión de
Ya que en la transmisión de fuerzas, de los neumáticos a la calzada, frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ABS.
se produce un resbalamiento de ruedas, la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la Regulación ASR
presión de frenado (b), de tal manera que exista en los ejes regulados,
Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a
un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible.
girar en vacío una o varias ruedas propulsoras, la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ASR.
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Adaptación al desgaste de los frenos
La adaptación al desgaste de los frenos sólo tiene lugar entre los La adaptación al desgaste de los frenos compensa la diferencia de
frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. No es posible la desgaste de los forros de freno en los ejes, mediante una ligera
adaptación entre los frenos de rueda de un mismo eje. modificación de la presión de frenado (b).
Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36, B37, B40, B41)
en los frenos de rueda, registran constantemente para la unidad de La adaptación al desgaste de los frenos actúa sólo en caso de
control de gestión de frenado (BS) (A11), el desgaste de los forros de diferencias reducidas de los números de revoluciones de rueda, en
freno en el eje delantero y en el eje trasero. margen de frenado parcial, hasta una deceleración del 30% de la
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la potencia de frenado total.
adaptación al desgaste de los frenos, cuando existe una diferencia de Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este
desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero. margen de frenado parcial, la adaptación del desgaste de frenos entre
los ejes, está asegurada dentro de la vida útil de los forros de freno.
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AD00.19-N-9015GA Lista de códigos de avería unidad de control instrumento (INS) 28.7.03
0105 Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 1'
0205 Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 2'
0607 La entrada 'borne W' tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
0901 El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa.
0902 El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
0A14 Fallo del bus CAN del vehículo
0B1E El estado de la tecla 'REST KILÓMETROS' no es plausible.
0B1F El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible.
0B20 El estado de la tecla 'reset' no es plausible.
0B21 El estado de la tecla 'menos' no es plausible.
0B22 El estado de la tecla 'más' no es plausible.
0B29 El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible.
0B2A El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible.
0B2B El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible.
0B2C El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible.
0E20 El instrumento está averiado
0F14 Fallo del bus CAN del tacógrafo
1303 El borne 15 tiene una interrupción.
1329 Sobretensión en el borne 30
132A Subtensión en el borne 30
1402 Comunicación de datos con la unidad de control FR (regulación de marcha) en mal estado
1407 Comunicación de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión ) en mal estado
140D Comunicación de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) en mal estado
140E Comunicación de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado
1413 Comunicación de datos con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) en mal estado
1415 Comunicación de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado
141A Comunicación de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicación) en mal estado
141C Comunicación de datos con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) en mal estado
1420 Comunicación de datos con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) en mal estado
1425 Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos en mal estado
1426 Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado
142A Comunicación de datos con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) en mal estado
142C Comunicación de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado
1431 Comunicación de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) en mal est ado
1432 Comunicación de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado
143B Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de navegación en mal estado
143D Comunicación de datos con la unidad de control FM (módulo frontal) en mal estado
143E Comunicación de datos con la unidad de control de la radio en mal estado
1440 Comunicación de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado
156B Comunicación de datos con remolque 3 en mal estado
156D Comunicación de datos con remolque 5 en mal estado
156E Comunicación de datos con la unidad de control AUF (electrónica de la carrocería) en mal estado
1585 Comunicación de datos con la unidad de control 85 en mal estado
1589 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado
158A Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado
158F Comunicación de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado
1591 Comunicación de datos con la unidad de control NR (sistema de regulación de nivel) en mal estado
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1594 Comunicación de datos con la unidad de control ZL (dirección auxiliar hidráulica) (EHZ, dirección au xiliar electrónico-hidráulica
del eje trasero) en mal estado
1597 Comunicación de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado
1598 Comunicación de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado
159D Comunicación de datos con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) en mal estado
15A1 Comunicación de datos con la unidad de control TCO (tacógrafo) en mal estado
15A4 Comunicación de datos con la unidad de control BS (gestión de frenado) en mal estado
15A8 Comunicación de datos con la unidad de control MR (regulación del motor) en mal estado
15AE Comunicación de datos con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) en mal estado
15B6 Comunicación de datos con la unidad de control DENOX en mal estado
15BA Comunicación de datos con la unidad de control GM (módulo básico) en mal estado
15BC Comunicación de datos con la unidad de control de telemática en mal estado
15BF Comunicación de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batería) en mal estado
15C1 Comunicación de datos con la unidad de control de instalación manos libres en mal estado
15E9 Comunicación de datos con remolque 1 en mal estado
15EA Comunicación de datos con remolque 2 en mal estado
15EC Comunicación de datos con remolque 4 en mal estado
190F Ningún archivo de texto existente en el instrumento
1E24 Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestión de frenado)
3214 Fallo del bus CAN de la cabina
3C14 Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN del vehículo, en mal e stado
3D14 Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN de la cabina, en mal e stado
5009 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado
5089 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado
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GF54.30-W-0001MP Instrumento (INS) Esquema de funciones 2.4.02
W54.30-1214-79
1 4 lugares reservados para testigos de P2h7 Testigo de control de la luz de P2p1 Visualizador del sistema de
control adicionales de carroceros carretera información para el conductor (FIS)
P2 Instrumento (INS) P2h8 Testigo de control de freno continuo P2p2 Visualizador de hora/temperatura
P2h1 Testigo de advertencia STOP P2h9 Testigo de control de freno de exterior
P2h2 Testigo de control de intermitentes, estacionamiento P2p3 Visualizador del recorrido
vehículo, izquierda P2h10 Lámpara de control ASR P2p4 Indicador de velocidad
P2h3 testigo de control de intermitentes, P2h11 Testigo de control de bloqueo de P2p5 Indicación de número de revoluciones
vehículo, derecha deslizamiento hacia atrás P2p6 Indicador del nivel de combustible
P2h4 Testigo de control de intermitentes, P2h12 Testigo de control AGE P2p7 Indicador de la presión del sistema,
remolque, izquierda P2h13 Testigo de control WSK circuito de frenos 1 y 2
P2h5 Testigo de control de intermitentes, P2h14 Testigo de control FLA P2s1 Tecla Reset
remolque, derecha P2h15 Testigo de control del sistema de P2s2 Tecla Quit
P2h6 Testigo de control de desbloqueo de control del volquete P2s3 Tecla Reponer
la cabina P2h16 Testigo de control SPA P2s4 Tecla de atenuación -
P2h17 Testigo de control freno para P2s5 Tecla de atenuación +
paradas
P2h18 Testigo de control, circuito de frenos
1
P2h19 Testigo de control, circuito de frenos
2
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Generalidades
El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII a Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de
(Modellpflege II) = conservación y cuidado de modelos solamente instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz.
sirve como unidad de indicaciónSe consigue una optimización de la a Concepto de indicación optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo
legibilidad a través de las siguientes medidas: de diversos colores en el visualizador del sistema de información
para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de
a Estructura panorámica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con mensajes de avería.
- los instrumentos analógicos ejecutados circulares: indicador de
velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5), Ejecuciones:
- diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones
información para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora con las siguientes características:
/ temperatura exterior (P2p2), a Indicador de velocidad hasta 125 km/h
- disposición separada de testigos de control, los cuales a Indicador de velocidad hasta 140 km/h
pertenecen al equipamiento de serie o especial, así como a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones
lugares reservados (variante LowLine para vehículos del sector de la construcción).
(1) para testigos de control de sistemas adicionales. a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones,
- indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el representado mediante LED's (variante HighLine para vehículos
indicador de nivel de combustible (P2p6). para tráfico de largas distancias).
a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el
tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Incorporación en la interconexión global Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de
a A través del bus CAN del vehículo (CAN 1) así como de forma cumplimiento de una de las condiciones de desconexión, recorre
redundante a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2), el cuadro todavía el servicio de postfuncionamiento.
de instrumentos (P2) está conectado con el módulo básico (A7), el Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de
cual está interconectado como unidad electrónica central a través instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal
de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de con ciertas limitaciones.
todos los sistemas electrónicos. En el servicio de diagnóstico sirve el cuadro de instrumentos para la
a A través del bus CAN del velocímetro (CAN 10), el tacógrafo realización de un "diagnóstico On-Board" (a bordo).
modular (P3) está acoplado con el cuadro de instrumentos (P2).
a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la Función de memoria
unidad de control de la gestión de acoplamiento de las marchas El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con
(A16) permite el manejo de emergencia a través de teclas en el una capacidad de memoria de 128 KB.
volante en caso de fallo del Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrización
aparato transmisor de gestión de acoplamiento de marchas(A15) o necesarios del vehículo, los cuales están depositados en la memoria
bus CAN del vehículo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del central de datos (ZDS) del módulo básico (A7).
cambio (CAN 5). a Datos sobre comandos de diagnóstico
a Datos de parametrización de todas las unidades de control
Alimentación
a Datos de parametrización y datos de historial del sistema de
El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a través del mantenimiento (WS)
borne 30.
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AD00.19-N-9044GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del conductor 14.11.03
(TMF)
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GF72.29-W-4120MP Unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) - Disposición/Tarea 4.4.02
W72.29-1007-11
Unidad de control, módulo de la puerta del La unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (TMF) - Disposición conductor (A66) está fijada en el lado interior
de la puerta del conductor.
Unidad de control, módulo de la puerta del GF72.29-W-4120-02MP
conductor (TMF) - Tarea
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AD00.19-N-9043GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del 28.7.03
acompañante (TMB)
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GF72.29-W-4121MP Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) - 4.4.02
Disposición/tarea
W72.29-1008-11
Unidad de control, módulo de la puerta del La unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (TMB) - Disposición acompañante (A66) está fijada en el lado
interior de la puerta del acompañante.
Unidad de control, módulo de la puerta del GF72.29-W-4121-02MP
acompañante (TMB) - Tarea
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AD00.19-N-9039GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo frontal (FM) 28.7.03
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0719 La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
0F10 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
1432 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interru pción.
1433 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa.
1434 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
1532 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1533 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa .
1534 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo.
1535 La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible.
2C0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
2C10 Los parámetros de la regulación del balanceo contienen valores no válidos.
321E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupción.
321F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa.
3220 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
331E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupción.
331F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa.
3320 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3321 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza.
370F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
3710 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
3C1E El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.
3C1F El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.
3C20 El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
3D28 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.
3D29 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E28 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.
3E29 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3F28 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa.
3F29 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
42D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1
42D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1
43D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2
43D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2
44D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1
44D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1
45D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2
45D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2
46D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero
46D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero
47D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero
47D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero
48D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia
48D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia
490F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
4910 Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.
4B1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pción.
4B1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa.
4B20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
4C1E La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupción.
4C1F La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa.
4C20 La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4D1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.
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4D1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.
4D20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
4E1E La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupción.
4E1F La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa.
4E20 La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4F1E La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupción.
4F1F La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa.
4F20 La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
501E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupción.
501F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.
5020 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el
polo positivo.
5132 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5133 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5134 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
5136 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5137 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.
5232 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción.
5233 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5234 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
5236 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.
5237 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.
551E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupción.
551F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.
5520 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el
polo positivo.
5632 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5633 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5634 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
5636 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5637 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.
5732 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción.
5733 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5734 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
5736 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.
5737 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.
590F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
5910 Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.
5F32 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupción.
5F33 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa.
5F34 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
5F36 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medición.
5F37 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de
medición.
630F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
6310 Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.
641E La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupción.
641F La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6420 La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
651E La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupción.
651F La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6520 La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
661E El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupción.
661F El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.
6620 El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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671E El intermitente lateral derecho tiene una interrupción.
671F El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa.
6720 El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
681E La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
681F La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6820 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
691E La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
691F La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6920 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6A1E La luz de cruce izquierda tiene una interrupción.
6A1F La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6A20 La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6B1E La luz de carretera izquierda tiene una interrupción.
6B1F La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6B20 La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6C1E La luz de población delantera izquierda tiene una interrupción.
6C1F La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6C20 La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6D1E El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo y derecho, tiene una interrupción.
6D1F El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
6D20 El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
6E1E La regulación del alcance de las luces, lado delantero izquierdo, tiene una interrupción.
6E1F La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra masa.
6E20 La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra el polo
positivo.
6F1E La luz de cruce derecha tiene una interrupción.
6F1F La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6F20 La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
701E La luz de carretera derecha tiene una interrupción.
701F La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7020 La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
711E La luz de población delantera derecha tiene una interrupción.
711F La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7120 La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
721E La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.
721F La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7220 La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
731E La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.
731F La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7320 La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
761E El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupción.
761F El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.
7620 El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
771E El faro antiniebla derecho tiene una interrupción.
771F El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa.
7720 El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
781E La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.
781F La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
7820 La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7822 En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
791E La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.
791F La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7920 La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7922 En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
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7A1E El faro de trabajo tiene una interrupción.
7A1F El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa.
7A20 El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7B1E La luz de umbral izquierda tiene una interrupción.
7B1F La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
7B20 La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7C1E La luz de umbral derecha tiene una interrupción.
7C1F La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7C20 La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
810F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
8110 Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.
8C1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.
8C1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.
8C20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8D1E La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pción.
8D1F La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa.
8D20 La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
8E1E La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupción.
8E1F La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
8E20 La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
8F10 Los parámetros de la caja de transferencia contienen valores no válidos.
90D2 Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia
90D3 Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia
91D2 Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia
91D3 Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia
92D2 Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia
92D3 Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia
9B1E La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene una in terrupción.
9B1F La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra masa.
9B20 La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra el polo positivo.
9C28 El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra masa.
9C29 El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9D1E La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene una interrupc ión.
9D1F La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra masa.
9D20 La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
9E28 El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra masa.
9E29 El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
9F10 Los parámetros de la dirección contienen valores no válidos.
A532 El sensor térmico del aire del exterior tiene un interrupción.
A533 El sensor térmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa.
A534 El sensor térmico del aire del exterior tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo pos itivo.
A536 El sensor térmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medición.
A537 El sensor térmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medición.
A90F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
A910 Los parámetros del sensor térmico del aire el exterior contienen valores no válidos.
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GF54.21-W-4140MP Módulo frontal (FM) - Disposición/Tarea 4.4.02
W54.21-1217-11
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AD00.19-N-9041GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM) 28.7.03
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0386 El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
03E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
043C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
043D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0461 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0462 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0474 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo.
0490 El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o
es erróneo.
0491 El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo.
0492 El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo.
04E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0615 El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. (FM-HM)
0719 La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea.
0F10 Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos.
1432 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción.
1433 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa.
1434 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
1532 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1533 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa.
1534 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
1535 Sensor de carrera 'eje propulsor, lado izquierdo': resistencia errónea de bobina
1632 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1633 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
1634 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
1635 Sensor de carrera 'eje propulsor, lado derecho': resistencia errónea de bobina
1738 Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
191E El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción.
191F El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa.
1920 El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
1A32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1A33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa o
una interrupción.
1A34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
1B32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1B33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una
interrupción.
1B34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
1C32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1C33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
1C34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
1D38 Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
1E1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
1E1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
1E20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
1F1E La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción.
1F1F La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa.
1F20 La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
201E La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción.
201F La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa.
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2020 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el
polo positivo.
211E La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.
211F La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.
2120 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo
positivo.
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AD00.19-N-9041GB Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM) 28.7.03
221E La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
221F La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2220 La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
231E La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
231F La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2320 La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
241E La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
241F La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2420 La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
28C8 Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo
28C9 Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo
29C8 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al alzarlo
29C9 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al bajarlo
2AC8 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al alzarlo
2AC9 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al bajarlo
2C0F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de regulación de nivel es errónea.
2C10 Los parámetros del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.
2D0F La suma de comprobación del calibrado de los sensores de carrera es errónea.
2D10 Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no válidos.
2E0F La suma de comprobación del calibrado de los sensores de presión es errónea.
2E10 Los datos de calibrado de los sensores de presión contienen valores no válidos.
2F0F La suma de comprobación de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel es e rrónea.
2F10 Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.
300F La suma de comprobación de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel e s errónea.
3010 Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos .
321E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupción.
321F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.
3220 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
331E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupción.
331F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa.
3320 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3321 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza.
341E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupción.
341F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa.
3420 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3421 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza.
351E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupción.
351F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.
3520 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
370F La suma de comprobación de los parámetros de la regulación de balanceo es errónea.
3710 Los parámetros de la regulación de balanceo contienen valores no válidos.
3C1E El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.
3C1F El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.
3C20 El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
3D28 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa.
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3D29 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E28 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa.
3E29 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3F28 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa.
3F29 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
4028 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
4029 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
490A La suma de comprobación de los parámetros de los bloqueos de diferencial es errónea.
4910 Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.
501E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupción.
501F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.
5020 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
5132 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5133 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.
5134 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una
interrupción.
5136 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5137 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.
5232 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene una interrupción.
5233 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
5234 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una
interrupción.
5236 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.
5237 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.
551E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupción.
551F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.
5520 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
5632 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5633 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.
5634 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una
interrupción.
5636 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5637 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.
5732 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene una interrupción.
5733 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
5734 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una
interrupción.
5736 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.
5737 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.
590F La suma de comprobación de los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos es errónea.
5910 Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.
5A1E El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.
5A1F El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.
5A20 El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo.
5B32 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.
5B33 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.
5B34 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
5F32 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupción.
5F33 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa.
5F34 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo.
5F36 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medición.
5F37 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de
medición.
6032 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupción.
6033 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 2
6034 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
6036 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de
medición.
6037 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen
de medición.
630F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de mantenimiento es errónea.
6310 Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.
641E La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupción.
641F La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6420 La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6422 En la luz intermitente trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
651E La luz trasera izquierda tiene una interrupción.
651F La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6520 La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6521 La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza.
6522 En la luz trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
661E La luz de freno izquierda tiene una interrupción.
661F La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6620 La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6622 En la luz de freno izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
671E La luz izquierda de marcha atrás tiene una interrupción.
671F La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.
6720 La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6722 En la luz izquierda de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.
681E La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene una interrupción.
681F La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
6820 La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6822 En la luz antiniebla trasera, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
691E La luz de la matrícula izquierda tiene una interrupción.
691F La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6920 La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6922 En la luz de la matrícula izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
6A1E La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupción.
6A1F La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6A20 La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6A22 En la luz intermitente trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6B1E La luz trasera derecha tiene una interrupción.
6B1F La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6B20 La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6B21 La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza.
6B22 En la luz trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6C1E La luz de freno derecha tiene una interrupción.
6C1F La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6C20 La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6C22 En la luz de freno derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6D1E La luz derecha de marcha atrás tiene una interrupción.
6D1F La luz derecha de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.
6D20 La luz trasera de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6D22 En la luz derecha de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.
6E1E La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene una interrupción.
6E1F La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
6E20 La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6E22 En la luz antiniebla trasera, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
6F1E La luz de la matrícula derecha tiene una interrupción.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 3
6F1F La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6F20 La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6F22 En la luz de la matrícula derecha está averiada por lo menos una lámpara.
701E La luz de gálibo izquierda (externa) tiene una interrupción.
701F La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa.
7020 La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
711E La luz de gálibo derecha (externa) tiene una interrupción.
711F La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa.
7120 La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
721E La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.
721F La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
7220 La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7222 En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
731E La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.
731F La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7320 La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7322 En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
810F La suma de comprobación de los parámetros del alumbrado exterior es errónea.
8110 Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.
821E El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc ión.
821F El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa.
8220 El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
8332 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupción.
8333 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
8334 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
8336 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medición.
8337 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medición.
841E El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc ión.
841F El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa.
8420 El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
8532 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupción.
8533 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
8534 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
8536 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medición.
8537 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medición.
870F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de aire comprimido es errónea.
8710 Los parámetros del sistema de aire comprimido contienen valores no válidos.
881E El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una
interrupción.
881F El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un
cortocircuito contra masa.
8820 El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
8928 El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa.
8929 El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
8A28 El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa.
8A29 El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
8B1E La calefacción del secador de aire comprimido tiene una interrupción.
8B1F La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa.
8B20 La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
931E El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupción.
931F El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
9320 El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
9428 El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa.
9429 El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 4
9528 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
9529 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
9632 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.
9633 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra masa.
9634 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9636 El transmisor de nivel del depósito de combustible ha sobrepasado el margen de medición.
9637 El transmisor de nivel del depósito de combustible ha quedado por debajo del margen de medición.
9A0F La suma de comprobación de los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible es erró nea.
9A10 Los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible contienen valores no válidos.
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GF54.21-W-4141MP Módulo trasero (HM) - Disposición/tarea 4.4.02
W54.21-1218-11
Módulo trasero (HM) - Disposición El módulo trasero (A65) está fijado a la cara
interior del larguero derecho del bastidor.
i En vehículos con un eje trasero, el módulo
trasero (A65) se encuentra directamente por
encima del eje trasero y en caso de dos ejes
traseros montados entre ambos ejes traseros.
Módulo trasero (HM) - Tarea GF54.21-W-4141-02MP
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AD00.19-N-9042GA Lista de códigos de avería, unidad de control de panel modular de interruptores 28.7.03
(MSF)
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GF54.25-W-0001MP Panel de interruptores modular (MSF) - Funcionamiento 4.4.02
W54.25-1057-79
1 bus de datos ASIC A7 Módulo básico A80 Módulo de interruptores 7, antepecho
10 Zona del antepecho del conductor A68 Módulo de interruptores 4, maestro A81 Módulo de interruptores 8, antepecho
11 Zona del antepecho, parte central A69 Módulo de interruptor 9, antepecho A82 Módulo de interruptores 6, interruptor
12 Zona del antepecho, lado izquierdo A70 Módulo de interruptores 13, pared de bloqueo
13 Zona techo posterior A83 Módulo de interruptores 10, techo
14 Zona de la pared posterior A71 Módulo de interruptores 11, techo A84 Módulo de interruptores 12, pared
A76 Módulo de interruptores 2, antepecho posterior
A77 Módulo de interruptores 1, antepecho 22CAN CAN del habitáculo
A78 Módulo de interruptores 3, antepecho S24 Conmutador de luces
A79 Módulo de interruptores 5, antepecho S25 Interruptor combinado
S26 Interruptor de regulación del alcance
de las luces
Generalidades
a El módulo de interruptores 4, maestro (A68) con el pulsador a Otros interruptores que estén conectados a través de cables
integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28) eléctricos con el módulo de interruptores 4, maestro (A68):
es la unidad electrónica de control (maestro) del sistema 'Panel de - Interruptor de las luces (S24)
interruptores modular (MSF)'. - Interruptor combinado (S25)
a A través del subsistema de bus ASIC Application System - Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)
Integrated Circuit) existe una conexión directa con los módulos de
interruptores (esclavos). En los módulos de interruptores están
dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga,
interruptor de señal).
a A través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) está conectado el
módulo de interruptores 4, maestro
(A68) con el módulo básico (A7).
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Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated
Circuit) Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres
En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo
asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores. de interruptores 4, maestro (A68). De este modo es posible montar
A diferencia de los interruptores convencionales, que operan por cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos
medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a módulos de interruptores.
través de cables individuales (p, ej., motores, válvulas
electromagnéticas, entradas de mando, sistemas de iluminación ), el Para corrientes de hasta 20 A, como máximo, hay además
subbús ASIC asume estas funciones. interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de
contactos propios y están conectados con sus componentes a través
La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica de cables directos.
al módulo de interruptores 4 master (A68), a través del sistema de Estos interruptores de carga están unidos, por medio de los contactos
subbús, lo siguiente: de ASIC, a los paneles de interruptores simplemente para la
a Posición del interruptor (abierto, cerrado, accionado, no iluminación de trasfondo propia.
accionado)
a Función (contacto de reposo, contacto cerrado, contacto de
conmutación)
a Sistema a que pertenece el interruptor (p. ej., pulsador de la
autorradio, interruptor del detector de carril, interruptor de la
toma de fuerza 1)
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Función
1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se a Mensajes CAN de los siguientes interruptores:
registran mediante el accionamiento de los siguientes Interruptor de señales, interruptor del bloqueo del diferencial
interruptores: (S38), interruptor de la caja de transferencia (S56)
- Interruptor de las luces (S24)
- Interruptor combinado (S25) 3 A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4,
- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26) maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección
- Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia de interruptores, la posición del interruptor (sólo en interruptores
(S28) de carga) y la indicación de la función de mando.
- Interruptor de señales en los módulos de interruptores
- Interruptor de carga en los módulos de interruptores 4 Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones
de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a
través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico
i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante
(A7).
la marcha, están reunidos para el conductor en módulos de
interruptores e fácil acceso. i El módulo básico (A7) transmite la información a los
sistemas electrónicos correspondientes.
2 Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en
interruptores de carga) son leídas por el módulos de 5 En interruptores de carga se transmite la función de mando de
interruptores 4, maestro (A68) como señales de conexión o forma convencional. Para ello se activan directamente
como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1). consumidores con una carga de 20 amperios como máximo
Éstos pueden ser: después del accionamiento del interruptor.
a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores:
Conmutador de luces (S24), interruptor combinado (S25),
interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26),
pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28)
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6 A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que
4, maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Por ello se
iluminación de los interruptores de carga y de señales. minimiza el consumo de la corriente de reposo.
WAKE UP
Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4, a Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1).
maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que
independiente entre sí. hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne
15 "DESCON."), sean aptos para la alerta. El módulo de
Señales WAKE UP: interruptores 4, maestro (A68) comprueba si la función del
a Actividades en el bus de datos CAN interruptor tiene autorización de alerta y si es así, entonces se
a Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes alertan todas las unidades de control a través del bus de datos
de advertencia (S28). CAN.
a Modificaciones en el conmutador de luces (S24).
i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado
para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de
posición, dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON."
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AD00.19-N-9023GA Lista de códigos de avería, unidad de control del retardador (RS) 28.7.03
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GF43.30-W-3113MP Unidad de control de gestión de retardador (RS) - Disposición/Tarea 12.7.02
MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115
W43.30-1099-11
Unidad de control de control del retardador La unidad de control de control del retardador
(RS) - Disposición (RS) (A20) se encuentra en el compartimento
de dispositivos electrónicos, en el lado del
acompañante.
Unidad de control de control del retardador GF43.30-W-3113-02MP
(RS) - Tarea
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AD00.19-N-9020GA Lista de códigos de avería, unidad de control de tacógrafo modular (MTCO) 28.7.03
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GF54.61-W-4100MP Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición/tarea 4.4.02
W54.61-1041-11
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AD00.19-N-9022GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo especial parametrizable 28.7.03
(PSM)
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6341 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6440 La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
6441 La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6540 La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6541 La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
6640 La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6641 La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6740 La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6741 La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
6840 La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6841 La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
6940 La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
6941 La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7040 La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
7041 La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8080 La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente.
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SM54.21-W-0014A Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) 19.7.04
MODELO 375, 930, 932, 933, 934, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976
con módulo especial parametrizable (PSM), versión de diagnóstico 6
W54.21-1230-11
Modelo 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
W54.21-0001-12
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Modelo 375.3/4, 944, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
W54.21-1066-11
Modelo 957
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
W54.21-1020-12
Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
W54.21-1070-11
Núm. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía
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