Sistema de Gestión del

Motor DTS-Fi
Digital Triple Spark-Fuel Injection
 INDICE

1. Principio de funcionamiento de la inyección electrónica.

2. Estructura de control electrónico.
3. Operación del sistema.
4. ECU unidad de control electrónico.
5. Sensores.
6. Actuadores.
7. Ubicación de componentes.
8. Inyección electrónica vs carburador
 Principio de inyección
electrónica

De una manera simple podemos decir que el

sistema de inyección electrónica cumple la
función de mezclar aire y combustible para ser
enviado al motor.
Principio que básicamente utiliza la ayuda de la
electrónica para dosificar e inyectar el
combustible. También sirve para cumplir el
objetivo de optimizar el consumo y reducir la
emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
 Avance tecnológico

Este sistema ha reemplazado al carburador en

los motores a gasolina, debido a un aumento en
las exigencias de los organismos de control del
medio ambiente para disminuir las emisiones de
gases de los motores.
Gracias a la tecnología desarrollada la inyección
es mas amigable con el medio ambiente, ya que
ejerce mayor control apoyado en la información
de los sensores y controlando los actuadores.
 Mayor control

En el sistema de inyección electrónica la

dosificación de combustible para la mezcla
aire/combustible es más precisa comparado con
el carburador, de tal modo que se apróxima a la
mezcla estequiométrica (14.7:1), procurando
garantizar una muy buena combustión con
reducción de los porcentajes de emisión de gases
tóxicos.
La relación estequiométrica es la proporción
exacta de aire y combustible que garantiza una
combustión completa de todo el combustible.
Inicio
 Entradas (input)
Sensores

ECU

Actuadores
Salidas (output)
 Operación

La ECU, al ser un dispositivo electrónico tiene

una forma de comunicarse con los sensores y los
actuadores, lo hace por medio de voltaje, esta
comunicación según el caso puede ser en forma
de señal análoga o digital y de corriente alterna
o continua, además cuenta con una alimentación
de un voltaje fijo que proviene de la bateria
después de haber pasado por el interruptor
principal, también posee una masa directa para
cerrar el circuito.
 Operación

La ECU envía un voltaje de referencia a los

sensores y ella espera que el sensor varié ese
voltaje para interpretar y/o calcular que
actuador debe poner en funcionamiento, una vez
se realiza la activación queda en espera de la
señal para desactivar nuevamente, este proceso
es continuo y simultaneo con todos los sensores
y actuadores que se encuentren conectados en
el sistema.
 Unidad de Control (ECU)
Introducción: evolución del carburador y el encendido.
Los motores de combustión interna tiene 2 sistemas de
generación de potencia conocidos como: el “Sistema de
Carburación” y el “Sistema de Encendido”.

1. Sistema de carburador, entrega una mezcla

atomizada/vaporizada de aire y combustible al motor,
manteniendo la relación aire combustible deseada de acuerdo
a los requerimientos del motor.

2. Sistema de Encendido, proporciona la chispa eléctrica a la

bujía de acuerdo a la demanda precisa del motor
(sincronización de encendido) para quemar la mezcla
comprimida de aire combustible dentro de la cámara de
combustión.
 Unidad de Control (ECU)
Sin embargo estos dos sistemas se han tratado por separado.
En los encendidos digitales se usa un microprocesador para el CDI.
Este microprocesador es capaz de controlar varias tareas. De ahí
que sea lógico que se use esta capacidad para controlar el sistema
de combustible.
Así entonces se desarrolla un sistema de control electrónico digital
para la inyección de combustible y se combina con el control digital
de encendido para formar una única unidad de control. Esta unidad
se conoce como Unidad de Control Electrónico (ECU).

Función:
Recoge la información de varios sensores y asegura que una
correcta cantidad de combustible para que sea inyectada en el
colector de admisión en el momento preciso considerando
múltiples condiciones de carga y velocidad.
Es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También
controla/soporta el instrumento de diagnóstico del vehículo para
determinar problemas en el sistema de inyección de combustible.
 Sensor Temperatura del Motor
Función: Mide la temperatura del refrigerante en el motor
hasta los 200°C.

Construcción: El principal método de medición de temperatura

es mediante un termistor. El termistor esta hecho de material
semi conductor como cobalto u óxidos de níquel y que está
encapsulado en un tubo de latón para protegerlo
mecánicamente.
200

180
Resistencia del Termistor (Ohm)

160

140

120

100

80

60

40

20
0
0 Temp. C
Termistor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
NTC
Característica del Termistor NTC
 Sensor de Temperatura del Motor
Funcionamiento:
Los termistores son semiconductores cuya resistencia cambia con
la temperatura. La resistividad decrece con un incremento de la
temperatura del motor ya que tiene un coeficiente de
temperatura negativo (NTC) y viceversa.
Las características de la temperatura del motor se representan
gráficamente.
200

180
Ejemplo:
Resistencia del Termistor (Ohm)

160

140

120

100

80

60

40

20
0
0 Temp. C
Termistor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
NTC
Característica del Termistor NTC
 Sensor de parador lateral
Función: Detecta la posición del parador lateral (arriba-
abajo)

Construcción: Dentro de una coraza plástica se encuentra

dispuesta una placa Hall y como complemento para su
funcionamiento cuenta con un imán en el exterior que se
acerca o se aleja a dicha placa.

Funcionamiento: El sensor de parador lateral tiene una

conexión eléctrica a la ECU por la cual envía una señal en
voltios de acuerdo con la posición del imán si esta cerca o
esta lejos (arriba- abajo)
 Sensor de inclinación
Función:
Enviar la señal de corte al ECU para apagar el motor si la
motocicleta excede el ángulo de inclinación de 60° en
cualquiera de los lados.

Construcción:
Es un sensor sellado y que contiene un
péndulo que está suspendido libremente Interruptor
MainPrincipal
Switch
en un eje. Sensor

Imán
Magnet
 Sensor de inclinación
Funcionamiento:
El péndulo móvil está suspendido libremente. Cuando el
vehículo se inclina en cualquiera de los lados izquierdo o
derecho la posición de este péndulo cambia. El cambio de
posición del péndulo es leída por el sensor. Si el ángulo de
inclinación excede los 60° de la vertical, el sensor dará la señal
a la ECU de cortar el sistema de encendido.
Esta es una característica de seguridad muy útil porque exceder
el ángulo de 60° indica que el conductor ha caído del vehículo o
está en medio de un accidente. Así la seguridad del conductor y
el vehículo está asegurada.

x 0

y
Sensor de Oxigeno (sonda lambda)
Función: Mide la presencia del oxígeno en los gases de escape
del Motor de combustión interna.

Construcción: Constituye un cuerpo hueco cerámico que está

cubierto en los dos lados por un delgado estrato de platino,
este tiene la función de electrodo.
Sensor de Oxigeno (sonda lambda)

Funcionamiento: A la temperatura de aproximadamente

350°C, el cuerpo cerámico que contiene al sensor se
convierte en conductivo.
Cuando el oxígeno de los gases de escape y del medio
ambiente difiere, se crea un voltaje eléctrico.
En condiciones operativas, el voltaje de la sonda lambda
puede variar entre 0 y 1 Voltio.
Sensor Ángulo del Cigüeñal CKP
Función:

Comunicar a la ECU cuan rápido esta

girando y en que posición esta el
cigüeñal y ayudar a la ECU a entregar
la cantidad precisa de combustible y el
avance de chispa para el encendido.

Construcción:

Un sensor magnético ubicado en la

cubierta de magneto que está frente
de la abertura de la tapa volante del
rotor.
 Sensor Ángulo del Cigüeñal CKP
Funcionamiento:
Conforme gira el rotor las muescas cuadradas en la periferia
del rotor causan pulsos de voltaje en el sensor. Estos pulsos
son enviados a la ECU.
La ECU cuenta el número de pulsos por segundo e interpreta a
cuantas RPM está girando el motor y de acuerdo a ello se
entrega la cantidad precisa de combustible y se encarga de
controlar el avance y atraso de chispa para el encendido.
Estas son 23 muescas cuadradas/bloques cuadrados en la
periferia exterior del rotor que están equidistantes entre sí.
 Sensor Ángulo del Cigüeñal

En una ubicación en particular hay un espaciado

mayor entre las muescas cuadradas/bloques
cuadrados. Esto también puede ser interpretado
como que faltase una muesca.
Esta área de la muesca faltante representa la
posición antes del punto muerto superior (PMS). En
esta posición antes del PMS el pulso de voltaje es
censado y comunicando a la ECU la posición del
cigüeñal, la ECU usa esta información para controlar
el avance y atraso del encendido.
Sensor T-MAP (sensor de vacio del
motor)
Este es un sensor especial debido a que se integran
dos sensores en uno:

Función: mide la temperatura del aire en la admisión

y mide el vacío que se esta generando en el motor.
 Sensor T-MAP (sensor de vacio del
motor)
Construcción: El Sensor T-MAP está constituido por un elemento
piezoeléctrico que produce variaciones en el voltaje cuando es
sometido a presión, además cuenta con un termistor que mide la
temperatura del aire en ese punto.

Funcionamiento: para lograr su medición se encuentra localizado

directamente en el colector de admisión, este sensor es muy
sensible, el cual relaciona la presión atmosférica con la depresión
en el colector de admisión. Esta relación calculada logra entregar
una señal en forma de variación de Voltaje al Calculador.
 TPS (Sensor de Posición del
Acelerador)
Función:
El TPS mide la posición en la que se encuentra la mariposa y
la informa a la ECU.

Construcción:
Dentro de una cubierta plástica se encuentra posicionada
una resistencia variable tipo potenciómetro.
Resistencia en espiral
Válvula de Mariposa
Cerrada

Voltaje
Pivote de Salida
Plumilla a la ECU

3,3
Válvula de Mariposa
Totalmente Abierta 5 Voltios
desde la
ECU
 TPS (Sensor de Posición del
Acelerador)
Funcionamiento:
Al acelerar la posición de la válvula de aceleración
(mariposa) cambia. El componente interno tipo plumilla se
moverá sobre la pista (resistencia en espiral) mientras esta
se sujeta directamente en el eje de la válvula mariposa.
Al tener el acelerador en posición cero (cerrado) una señal
de bajo voltaje se envía a la ECU y esta interpreta que el
acelerador está en la posición cero.
Conforme la mariposa del acelerador se mueve hacia la
posición abierto se envía una señal de mayor voltaje a la
ECU. Así la tensión de carga continua comunica
regularmente a la ECU la posición exacta de la válvula de
mariposa.
 Bomba de combustible
Función:
Por la mayor presión de trabajo y por mantener una presión
constante y estable en el sistema, en todos los sistemas
modernos se ha instalado una bomba eléctrica de gran
potencia, la cual debe alimentar a todos los inyectores con
caudal y una presión constante.

Construcción:
La bomba no es más que un motor eléctrico de imanes
permanentes de gran potencia, el cual impulsa a una
bomba de rodillos o de paletas.
 Bomba de combustible
Funcionamiento:
Como la bomba adquiere una temperatura bastante alta
durante su funcionamiento, se la ha diseñado para que esté
inmersa en el mismo depósito, con lo cual el mismo
combustible se encarga de enfriarla.
También se ha utilizado este procedimiento, ya que la bomba,
al no tener mucha fuerza para succionar el combustible,
necesita estar alojada lo más cercana al depósito y en el nivel
inferior de este, que es el lugar idóneo para su instalación.
 Inyector de Combustible
Función:
Inyectar combustible en el colector de admisión
el tiempo en milisegundos que la ECU calcule
según información recibida por los sensores.

Suministro de Combustible Construcción:

Conexión Eléctrica
O ring del Riel El Inyector está constituido por una Bobina, a la
Filtro Integral cual el calculador alimenta de corriente eléctrica
después de algunos Relay y le cierra su circuito
Bobina
a masa (de alta frecuencia), y con ello se crea
un campo magnético fuerte en la bobina.
Resorte de
Retorno
Armadura

Arandela
Aguja de Válvula
O-ring del Colector
Cubierta de Protección del Pivote
Pivote
 Inyector de Combustible
Funcionamiento:
El inyector de combustible suministra el combustible
pulverizado. El inyector tiene boquillas que se abren y cierran
gracias a un solenoide (bobina) en el cuerpo del inyector.
Cuando el devanado es energizado, la armadura es atraída
debido al magnetismo y comprime el resorte que eleva la
aguja de la válvula. Así atomiza el combustible en un fino
“spray” con una presión cercana a 2.5 bares (36 lbf/in2)
hasta que la ECU corta la señal eléctrica
El movimiento interno del inyector está restringido solo a <
0.1mm. También el periodo en el que inyector permanece
abierto es muy corto (entre 1.5 y 10 milisegundos). Así, el
tiempo de apertura y cierre es critico para medir el
combustible de forma precisa.
El “spray” de combustible se mezcla con el aire que ingresa
ya que ambos se mueven en dirección a la válvula de
admisión dando una mezcla precisa para la combustión.
 Motor paso a paso
Función:
Mantener estables las revoluciones del motor en Ralentí,
desde su trabajo en frío hasta llegar a su temperatura de
trabajo.

Construcción:
Esta constituido por un rotor magnético que es obligado a
girar un cierto ángulo por la atracción o rechazo ocasionado
por el campo magnético creado en una bobina o en varias
 Motor paso a paso
Funcionamiento:
Este campo magnético le está permitiendo girar al rotor
en "pasos o partes" y no como gira un motor eléctrico
convencional. Si el número de pulso que entrega la ECU a
las bobinas es más seguido, el rotor girará rápidamente
en uno u otro sentido, dependiendo del sentido de
control, es decir en sentido derecho o izquierdo.
 Indicador de Mal Funcionamiento
Función:
Cuando ciertos problemas se desarrollan en el
sistema de control electrónico, la ECU guarda en
su memoria un código de error para cada falla.
Esto enciende el indicador de Mal
Funcionamiento en el tablero.
Esto alerta al conductor que hay algún problema
y que es necesaria una reparación o servicio.

Si un solo sensor o su ramal fallan, la ECU puede substituir un

valor para el sensor fallado. Esto permite al motor funcionar de
manera aparentemente normal. Una falla que enciende el
indicador de mal funcionamiento puede también poner al motor en
modo limitado. Esto significa que el chip de estrategia de
operación limitada de la ECU ha entrado en operación. Esto provee
instrucciones básicas al microprocesador si una parte del sistema
electrónico falla (memoria de apoyo).
Indicador de Mal Funcionamiento
El motor funciona pero con un tiempo
de encendido y relación aire
combustible fijos. El pulso del inyector
no cambia. Esto permite que el
vehículo pueda ser conducido pero con
un rendimiento muy reducido. El
beneficio de esto es que el vehículo
puede ser llevado al servicio en lugar
de ser remolcado o transportado en
una grúa (memoria de apoyo).

El técnico puede verificar el código del

problema desde la memoria de la ECU
usando la herramienta de diagnóstico.
Para usar el código, el técnico puede
referirse al Cuadro de Diagnóstico o al
Código de Intermitencia en el manual
encontrara donde reside el problema y
cual es la causa probable.
Ubicación de componentes

Conectores: sensor Lambda

(OXIGENO), Sensor del
cigüeñal (CKP), conector de
Magneto.
 Ubicación de componentes
Conector de Comando Izquierdo,
conector Interruptor de Embrague,
conector Interruptor de Encendido.
 Ubicación de componentes
Sensor de inclinación

Conexión del
Sensor de
inclinación

Tierra (masa) de la
ECU del ABS

Conector de
Bomba de
Combustible ECU del
ABS

Conector Ventilador del

Radiador
 Ubicación de componentes(lado
izquierdo)
Conector sensor
Nivel de
Combustible

Conexión de
Bobina de Alta 2 Interruptor
parador
Lateral

Tierra (masa)
Capuchón Bobina de Tierra (masa)
del Motor
bujía Alta 1 del Chasis
arranque
Ubicación de componentes
Inyector de Sensor de TMAP TPS
Combustible Presión de
Aceite

Motor
Paso a Cuerpo de
Paso aceleración
(ralentí)
Ubicación Componentes lado
Izquierdo

Relé motor de
Arranque
Capacitor
(condensador)

Relés
Auxiliares
1,2,3

Cableado
EMS ECU

Tierra del chasis y

tierra del EMS
ECU (masa)
Ubicación Componentes lado
derecho

Sensor de Temp.
del Refrigerante
 Ubicación de componentes
Relé de la Bomba
de Combustible y Relé Principal y Conexión del
Relé del Ventilador Caja de Relé de Luz Alta Regulador de
Fusibles Voltaje

Tierra del
Regulador
de Voltaje

Caja de Relés: 1 2 3
ECU del
Fusibles 1- Gris controla picos de voltage.
EMS
del ABS 2- Parada motor (RUN).
3- Clutch y neutro.
Ubicación de componentes

• MIL (malfunction indicator lamp)

• Check engine light
• Testigo FI
Inyección – Ventajas frente
a Carburación:
Ventajas de la Inyección de Combustible

• Aumento de la potencia.
• Mayor torque a bajas rpm.
• Mejor arranque en frío, calentamiento y
aceleración rápida.
• Menor consumo de combustible.
• Excelente maniobrabilidad en general.
• Menores costos de mantenimiento.
• De ser el caso , comunica el mal
funcionamiento del sistema de inyección
de combustible.
• Menores niveles de emisiones.
Inyección – Ventajas frente
a Carburación:
Limitaciones de la Carburación:

• Flujo de aire restringido debido al diseño del

venturi, ocasiona pérdidas de potencia (eficiencia
volumétrica limitada).
• Como el colector de admisión contiene la mezcla a
combustionar, existe el riesgo de detonación desde
el cilindro al colector.
• A una mayor altitud o en climas calientes, existe la
posibilidad de sincronizar la mezcla.
• Presenta combustiones en el interior del silenciador
después de soltar el acelerador
• No soporta aceleración súbita.
• Dificultades en el arranque en frío, requiere de
estrangulamiento (choke) para encender.
• Inconsistencia en la eficiencia de combustible.
• El costo de mantenimiento es razonablemente
mayor.
• Mayores niveles de emisiones.