Mapas de conducción.

Modo eco: Lo llevan cada vez mas coches. Empobrece la respuesta de el

motor en pro del ahorro de combustible y a veces limita la velocidad máxima del vehículo.

Modo confort o normal: es el modo que viene predeterminado a el manejar

el vehículo, muestra un buen equilibrio entre gastos de combustible y
prestaciones, es el que un conductor promedio suele utilizar día a día.

Modo sport o Dynamic: es un modo de el que hay coches o reniegan, esta

pensado para hacer o sacar el máximo rendimiento mecánico y dinámico de
el vehículo y es el que esta mas enfocado al placer de la conducción

Código hexadecimal.
Los más populares son los códigos Hex de color; tres bytes
números hexadecimal (es decir, compuesto de seis dígitos), con cada
byte, o de un par de caracteres en el código Hex, que representa la
intensidad de rojo, verde y azul en el color, respectivamente

Codigos o números binarios.

Código binario. El código binario es el sistema de codificación usado
TRANSPONDER E INMOVILIZADOR
Es un chip que vía infrarrojo con una tarjeta (que lo trae la llave) le manda una
señal al inmovilizador que en este caso sería el switche principal
ZED BULL
Esta herramienta con la cual poder sacar el código de la llave, guardar el código
para nosotros o el mismo propietario guardarlo, para caso tal de que se vaya a
realizar un posible duplicado de la llave.

Como cambiar un circuito integrado: para cambiar este circuito integrado

debemos de utilizar ciertas herramientas adecuadas, como deben de ser estas,
pistola de aire caliente, cautín, pasta para soldadura, flux, estaño, mecha para
desoldar, destornillador perillero, lupa, cepillo de dientes, thinner, tijeras, pincel,
alfiler, multímetro. Luego de tener las herramientas adecuadas nos dirigimos al
procedimiento, empezamos hachándole flux a la tarjeta regándola con un pincel
para que todos los pines queden impregnados, luego prendemos la máquina de
calor abriendo el botón del aire.
y elevando el botón de calor a más de 485 grados de temperatura, luego de que
la pistola este bien caliente, la frotamos alrededor de la tarjeta hasta que ella
misma valla aflojando y con el destornillador de punta plana la retiramos. Este
procedimiento también lo podemos hacer con el cautín, luego de retirar la tarjeta
le limpiamos las terminales con la pasta para soldadura y el cautín para derretir
algún pedazo de soldadura, después de hacer ese proceso, lo limpiamos con el
cepillo de dientes remojándolo con thinner para quitarle las esquirlas o grasa que
allá tenido, luego lo secamos con una servilleta y con un alfiler verificamos todas
las terminales. Después nos dirigimos donde estaba la tarjeta puesta para
limpiarla con la mecha para de soldar con la pasta, con la ayuda del cautín lo
arrastramos por las pistas donde van las terminales, vamos cortando los pedazos
que estén sucios de estaño con la tijera por ende nos dirigimos a limpiar luego
ese espacio con thinner para quitar grasa o pedazos de soldadura para poner
luego la tarjeta nueva teniendo muy en cuenta que a la hora de ponerla ella trae
unas señales para la posición correcta y cuando le reguemos la soldadura con el
cautín, verificar que ninguna terminal quede con grumos y no puede quedar una
terminal parada, por eso verificamos en el perillero y el alfiler para mayor
seguridad y ya para terminar lo limpiamos con el cepillo y thinner para quitar
. Para mayor seguridad ante todo este trabajo no se nos valla a olvidar verificar
con el multímetro entre los dos pines continuos, no pueden a ver cortos al menos
que sean dos pines que vallan a la misma pista o a tierra.
3. La llave contiene el chip, entonces entra al switche que el contiene una antena
lectora que al entrar le da una señal a la ecu, aunque también los tacómetros
contienen una señal par que con ellos también le entregue una señal a la ecu, el
puerto OBD2 es una forma aparte de comunicarse con la computadora por medio
de un scanner.
Como se programa el inmovilizador xt660.
Primero se inserta la llave roja, se abre el suiche y se enciende la motocicleta
luego se esperan unos segundos y se gira la llave roja, la retiramos
esperamos 30 segundos hasta que el foco indicador de la alarma comience a
parpadear, metemos la llave roja giramos para abrir el suiche sin prender la
motocicleta, apagamos sacamos la roja, se inserta la llave negra y giramos
nuevamente, se puede apreciar como el indicador parpadea de una manera
rápida, esto quiere decir que la motocicleta quedo perfectamente
Para programar 2 llaves negras cuando el foco empiece a parpadear se mete
una llave, cierra abre suiche e inmediatamente se mete la segunda llave abre
suiche y se cierra, con eso queda programado se tiene un tiempo aproximado
de 5 segundos a partir de que se abre el parámetro de programación.

El desmovilizador se desprograma.
Se remueve la antena que va con el transponder de la llave y se sustituye por
un circuito impreso que anula la inmovilización de la moto, simplemente es
darle al contacto verificar que funcione la bomba de gasolina y el estarte. En
caso tal de que se dañe la tarjeta de esta llave el arreglo oscila
aproximadamente entre $1’000.000 y $1’200.000 pesos colombianos.

RTM y gases contaminantes.

Las emisiones por fuentes móviles se producen por la quema de
combustibles fósiles utilizados por el parque automotor ya que los vehículos
automotores son principales emisores contaminantes como óxido de
nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos no quemados, dióxido de
azufre y compuestos orgánicos.
Los aviones de hoy en día están transformándolos de combustión a eléctricos
por tantas emisiones de gases contaminantes, la industria de la aviación
emite un 12% de dióxido de carbono, los medios terrestres producen un 72%,
las personas y los animales también contaminan con los gases co2.
-CO monóxido de carbono veneno 4.5% pero debe ser 0 en la norma.
-CO2 dióxido de carbono, debe ser mayor a 7% pero según la norma mayor a
12%.

-HC hidrocarburo. Mayor a 2000 PPM, real 0.

-Nox nitrógeno con oxígeno, en Colombia no se mide el NOX.
-O2, debe ser menor a 6% pero la real es 0, en 1L de aire, tiene 20% de O2 y
80% de NOX.

Resolución 910 del 2008

Límites máximos de emisión permisibles para vehículos accionados con
gasolina en velocidad de crucero y en condición de marcha mínima. Ralentí o
prueba estática.
resol 910 de 2008, NTC 5365, ítem 7 de la NTC 5375
910.
Articulo 1
Objeto: establece los niveles máximos permisibles de emisión de
contaminantes que deben cumplir las fuentes móviles terrestres.
Reglamentan los requisitos y certificaciones a los que están sujetos los
vehículos y demás fuentes móviles, sean importadas o de fabricación
nacional.
Articulo 7
Límites máximos de emisión permisibles para motocicletas moto triciclos y
motociclos.
La motocicleta motociclo o mototriciclo con mezcla de gasolina aceite (dos
tiempos) durante su condición de marcha mínima o ralentí y a temperatura
normal de operación.
Límites máximos permisibles para motocicletas, motociclos y mototriciclos
accionadas con gasolina (cuatro tiempos) en condición de marcha mínima o
ralentí
los límites máximos de emisión permisibles son establecidos para un valor de
exceso de oxígeno máximo de 11% para motocicletas, motociclos y
mototriciclos de (2) dos tiempos y 6% máximo para motocicletas, motociclos
y mototriciclos de (4) cuatro tiempos.
Analizador de gases ags brain bee.
El AGS-688 BLACK de la marca italiana Brain Bee, es uno de los
analizadores de gases más completos y versátiles del mercado
mundial.
Prueba carburación de motor (verifica el real estado de la carburación
en los vehículos con carburador).
Diagnóstico de gases del motor (determina los componentes
causantes de la falla del motor).
Eficiencia catalizadora del sistema de inyección (determina el estado
del catalizador).
Estanqueidad de junta de culata del motor (verifica la estanqueidad de
la culata del motor).
Eficiencia calentamiento del motor del sistema de inyección.
 (Verifica
el buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica del
automóvil desde cuando el motor se encuentra frio hasta el momento
que el motor se calienta)
El analizador AGS 688 BLACK utilizado con el software es una
herramienta muy superior a otros analizadores que se venden en el
país, logrando realizar cinco diagnósticos del estado real del motor
más el control de los gases según reglamentación del ministerio del
transporte.
CO de 0 a 9,99 %vol Res. 0,01.
CO2 de 0 a 19,9 %vol Res. 0,1.
HChexano de 0 a 19.999 ppmvol Res. 1.
02 de 0 a 25 %vol Res. 0,01.
No de 0 a 5000 ppmvol Res 1.
Lambda de 0.5 a 5 Res. 0,001.
Revoluciones (inducción/capacitiva) de 300 a 19990
revoluciones/min Res. 10.
Cámara de medición: AMB2.
Sensors Aspiración gas de medición 4 l/min. (con conexión de
6m de sonda gas).
Eliminación condensación automática y continua.
Prueba de estanqueidad semiautomática con cierre manual de la
sonda de extracción.
Control automático del flujo mínimo.
Control automático sensor O2 agotado (hasta 5mV y a partir de
7mV).
Filtros de protección cabezales agua/gas de la bomba colocados
en el exterior para evitar retirar los precintos para abrir el
aparato.
incluye una pantalla con display LCD para mostrar al operador
los valores de los gases medidos, datos de RPM y temperatura
de aceite del motor.
Cuenta con una impresora térmica para la generación de
reportes, datos del taller y fecha y hora de la prueba.
Disipadores de calor.
Un disipador es un instrumento que se utiliza para bajar la temperatura de
algunos componentes electrónicos.
Su funcionamiento se basa en la ley cero de la termodinámica, transfiriendo
el calor de la parte caliente que se desea disipar al aire. Este proceso se
propicia haciendo circular el aire, permitiendo una eliminación más rápida
del calor excedente.
Los huecos en el mofle.
Estos huecos se deben a que el mofle esta constantemente sacando
los gases contaminantes o el combustible una vez procesado de un
vehículo, estos huecos tienen como función es que los gases salen
mejor y el vehículo hace mas ruido lo cual suele ser placentero para la
gente un vehículo que genere más sonido.
Hay motocicletas con 1 solo cilindro que pueden incluir en su kit 4
mofles.
Sistema aire fresco al escape.
El sistema de inyección de aire en el escape es un dispositivo
postcombustión, cuyo objetivo es introducir un cierto volumen de aire en el
colector de escape, con el fin de completar la combustión de los gases
expulsados del cilindro, antes de su salida al exterior. El oxígeno aportado de
esta manera se combina fácilmente con los hidrocarburos que salen del
cilindro sin quemar a gran temperatura, completando su combustión, y con
el monóxido de carbono, transformándolo en bióxido de carbono. Así, pues,
este sistema reduce el contenido de HC y CO de los gases de escape. Los
motores que trabajan con mezcla rica son los que necesitan del sistema de
inyección de aire, ya que no se quema todo el combustible en los cilindros,
sobre todo cuando el motor arranca en frío, durante los primeros kilómetros.
Por lo tanto, el sistema de inyección de aire en el escape se utiliza en los
motores Otto (gasolina) y no en los motores Diesel, que trabajan con mezclas
pobres con exceso de aire.
Los primero motores que utilizaron el sistema de inyección de aire utilizaban
dos sistemas: bomba de aire y válvula de pulsair
Como se sabe cuál cilindro está fallando al medir
con el analizador de
gases.
Al momento de diagnosticar con el analizador de gases debemos tener en
cuenta que se le hace la prueba de compresión, asi podemos determinar cual
cilindro esta fallando, todos deben de dar la misma medida en el mismo
rango que se deba medi, comúnmente son psi, o también se aplica cierta
presión en psi y el margen debe ser de el 30%.

Quick shift.
es un dispositivo que permite no utilizar en embrague en una transmisión
manual, y es generalmente utilizado en motocicletas. Aumenta la seguridad
y comodidad del vehículo al eliminar la necesidad de presionar el embrague
antes de utilizar la palanca de cambio del vehículo. Casi todos los sistemas
"quickshifters" trabajan en forma similar: un sensor nota que la
Power tronick.
es la unidad de control electrónico más reciente (ECU) de la dinámica
de la carrera que está diseñado para el control de motor precisa de los
motores de gasolina de uno y dos cilindros.
Power commander.
El Power Commander es un módulo electrónico de optimización de las
motos a inyección, que permite un ajuste de la inyección si se conecta
en serie con la unidad central original o los inyectores (sin modificación de
cableado)
Ecus.Unidad de control de motor o ECU es una unidad de control electrónico
que
administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor.
Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la cantidad de
combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor.

EL Abs.es un dispositivo utilizado en automóviles, aviones y en modelos

Air bag.
Tiene varias aplicaciones y una de las más comunes es como sistema
de seguridad pasiva instalado en los automóviles modernos. También tienen
un uso industrial en sistemas elevadores o donde se necesita suspender una
carga a una "corta" distancia; por ejemplo, existen configuraciones
utilizadas
para suspender aviones
El diseño es conceptualmente simple; una central "unidad de control de
airbag" controla un número de sensores relacionados, dentro del vehículo,
incluyendo acelerómetros, sensores de impacto lateral (puerta) sensores de
presión, sensores de velocidad de las ruedas, giroscopios, sensores de
presión de frenado y sensores de ocupación del asiento.

Control de tracción.
Este novedoso mecanismo evita que las llantas patinen cuando la
aceleración del vehículo se excede o en caso de que la superficie esté muy
deslizante. Puede recibir el nombre de ASR por las siglas en inglés de Anti-
Funciona usando los sensores y las acciones que posee el sistema de
frenos
ABS. En caso de que al acelerar una de las llantas del auto patine o gire a
más
velocidad de lo que debería, el sistema se activa para disminuir el par de
giro
y recuperar la adherencia entre la superficie y el neumático. Para ello puede
efectuar una de estas accionas o varias al mismo tiempo:
Suprimir o retardar la la chispa de encendido uno o varios cilindros.
Disminuir la inyección de combustible para uno o varios cilindros.
Frenar el neumático que carece de adherencia.
Entre las situaciones más comunes en las que actúa este sistema están las
aceleraciones bruscas sobre superficies que tienen poca resistencia al
deslizamiento. Entre estos suelos se pueden mencionar los mojados. con
grava, superficies de tierra y superficies congeladas.
Qué relación tienen con MULTIPLEXADO-
Cuando hay 3 4 o 5 o 6 están conectados a una redcan para comunicarse
Instalar cargador usb en motocicleta.
Esto ya viene en un kit con sus entradas un adaptador de manubrio unas,
cuantas calcas o stickers y un adhesivo para fijarlo, su proceso de montaje
es el siguiente, primero se debe ubicar el accesorio en un lugar donde no
haga estorbo o sea fácil de ubicar, con el soporte de manubrio se fija y se le

da un ajuste después se coloca el accesorio en el soporte, se pasan los

cables por un lugar seguro previniendo que estos no sufran por el calor de
el motor para que no dañe el dispositivo, se retira el asiento para acceder a
la zona de la batería con una brida o cinturón de plástico se fija para
asegurar que se mantenga en su lugar, se retiran los tornillos de la batería y
luego se colocan los cables de el accesorio para que queden en medio de la
batería y el tornillo y se vuelve a atornillar y para finalizar hay que verificar
que el accesorio funcione de manera correcta una vez siendo instalado.
Gps satelital.
es una constelación de satélites que transmite señales utilizadas para
el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre,
ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar
las coordenadas geográficas y la altitud de un punto dado como
resultado de la recepción de señales provenientes de constelaciones
de satélites artificiales de la Tierra.
Chip para localizar perros.
Estos funcionan como un gps, emiten señales también se pueden rastrear
por medio de el chip que se le incorporan a las mascotas. Emiten una señal
cuando se escanean con un lector de microchips, a estos microchips se les
graban ciertos datos como el nombre del dueño, su dirección y un número
telefónico de contacto que se almacenan en una base de datos central de
mascotas que depende de cada país.
Perforar el chasis.Mucha gente perfora el chasis para modificar la
motocicleta o añadirle
Instalar una alarma.
Lo primero es comprobar las partes que componen la alarma. Normalmente
una alarma suele contar con los siguientes elementos:
o La centralita: recibe y emite la información relativa a la moto. De
tamaño similar a un teléfono móvil, es recomendable colocarla
debajo del asiento.
o Sirena: Emite el pitido o señal de alarma.

o Sensor: Para detectar cuándo tu moto está siendo tocada, movida

o zarandeada.
o Mando a distancia: Permite al usuario ajustar y manejar la alarma.
Para colocar la alarma lo primero que debemos hacer es buscar un sitio
donde puedan caber todos los elementos. Un buen lugar para hacerlo en uno
de los laterales de la moto, debajo del asiento. Para ello habrá que
desatornillar y desinstalar el asiento y el carenado.
El cable blanco va a la bocina.
Los dos cables amarillos que son los de las luces de la alarma se unen a los
intermitentes.
El cable azul es el que da la señal de arranque y va conectado al cable del
botón de arranque.
Por último, quedarían dos cables, los más importantes y los que más
dificultades suelen dar. Son los cables gris y rosado. Para acoplarlos, hay que
identificar el cable que corta la corriente dentro del cortacorrientes
principales. Una vez localizado el cortacorriente de salida (es el que nos
interesa), los cortamos y unimos el cable rosa al lado que da al contacto y el
cable gris al lado que da al motor.
Una vez hayas conectado la alarma has de fijarla correctamente y asegurarte
de que está bien sujeta e instalada y no interfiere en el trabajo de ningún
elemento importante. Asegúrate también de calibrar correctamente el
sensor y su grado de sensibilidad.