6.

Mencione las incertidumbres que considera los factores de reducción de resistencia ( ∅ ) y

los factores de carga.

Factor de reducción de resistencia ( F R ): factor menor a 1. Multiplica la resistencia estimada

para convertirla en resistencia de diseño.

Considera:

 La variabilidad de la resistencia de los materiales

 Los efectos de la velocidad de aplicación de cargas
 La variabilidad de la resistencia in situ vs la resistencia de una probeta
 Los efectos de las tensiones residuales de contracción
 Las tolerancias y errores en las dimensiones de la sección transversal
 Las tolerancias y errores en la colocación de las armaduras
 Las tolerancias de fabricación y laminación de las barras de armadura
 Las hipótesis y simplificaciones usadas en las ecuaciones de diseño
 El tipo de falla que podría producirse.

Factores de carga ( F C ¿: factor que incrementa la carga para considerar la incertidumbre en la

variación de las cargas de servicio. Multiplica la carga máxima calculada para convertirla en
carga de diseño.

Considera:

 Para efectos de diseño estructural, la combinación de cargas que origine los mayores
resultados (Que produzca la mayor solicitación a la estructura en general o al miembro
en partícula). Encontrando la envolvente de esfuerzos internos. Ya sea por flexión,
corte o acciones normales.
 Incluir en los efectos de cargas debidas a la variación de temperatura.

7. Mencione las ventajas del diseño por resistencia frente al diseño de esfuerzos admisibles.

 Funciona como herramienta adicional para que el diseñador no difiera en su concepto

de solución que emplea en diseño de concreto armado.
 El uso de varias combinaciones de cargas conduce a un menor costo. Porque se acerca
con más exactitud a lo que ocurra.
 El ingreso de las base de datos de diseño es facilitado conforme más información esté
disponible.
 Es posible introducir algunos cambios en los factores de fluencia ( F y ) o resistencia ( F r )
cuando se conoce con mayor exactitud la naturaleza de las cargas.
 Por tanto aparece como más racional y se acerca más a la realidad de lo que ocurre en
la vida útil de la estructura.