DISEÑ O EN ACERO Y MADERA

CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN

MÉTODO DE DISEÑO ASD

Conocido como el método de diseño del esfuerzo admisible se caracteriza por el uso de un factor de
seguridad. El esfuerzo admisible se obtiene dividiendo un esfuerzo límite (usualmente Fy) por un factor
de seguridad (FS):
ESFUERZO ADMISIBLE = Fy / Fs
Los esfuerzos reales en un miembro de acero se calculan dividiendo las fuerzas o los momentos por la
sección apropiada (área o módulo de sección). Luego los esfuerzos reales se comparan con los
admisibles para asegurar que:
ESFUERZO REAL <= ESFUERZO ADMISIBLE
No se hace ninguna distinción entre las diferentes clases de cargas. Debido a la amplia variabilidad e
incertidumbre de las cargas vivas y de otras cargas en comparación con la carga muerta, no es posible
una exactitud uniforme para todas las estructuras.

En el ASD, las cargas de trabajo o servicio se combinan para los diversos miembros de una estructura
particular para obtener las cargas máximas. Luego se seleccionan miembros tales que sus esfuerzos
elásticos calculados (cuando se aplican las cargas máximas) no excedan ciertos valores permisibles.
En el diseño de acero estructural esos esfuerzos se dan usualmente como iguales a cierto porcentaje
del esfuerzo de fluencia, digamos 0.6 Fy, 0.66 Fy, etc.

MÉTODO DE DISEÑO LRFD

En este método las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por factores de carga y los elementos
estructurales se diseñan con base en su resistencia al colapso.

En el método de resistencia última las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos factores
de carga y se comparan con la capacidad resistente de los elementos.
En el método LRFD las cargas de servicio Q son multiplicados por los llamados factores de carga o
seguridad λ 1 con esto se obtiene las cargas factorizadas, mismas que serán utilizadas para el diseño de
la estructura. Esta estructura deberá tener un diseño lo suficientemente fuerte que permita resistir
estas cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual ala resistencia teórica o nominal Rndel
miembro estructural, multiplicada por un factor de resistencia ϕ que es normalmente menor a la
unidad. Con esto se busca tomar en cuenta las incertidumbres relativas a resistencias de los materiales,
dimensiones y mano de obra. En resumen puede decirse que para este tipo de diseño:
λ 1∗Q≤ ϕ∗Rn

( sumade los productos de los efectos de las cargas)(factor de carga) ≤ ( factor resistencia ) (resistencia nominal)

BASES DEL MÉTODO LRFD

El diseño con factores de carga y resistencia esta basado en los conceptos de estado limite. El
término estado límite se usa para describir la condición en que la estructura o parte de esta deja
de cumplir su función. Existen 2 tipos de estado límite: los de resistencia y los de servicio

Estado limite de resistencia: se basa en la seguridad o capacidad de carga de las estructuras e

incluyen las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc.

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Estado limite de servicio: se refiere al comportamiento de las estructuras bajo cargas normales de
servicio y tienen que ver con aspectos asociados con el uso y ocupación, tales como deflexiones
excesivas, deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.

La estructura no solo debe ser capaz de soportar las cargas de diseño o ultimas, si no también las
de servicio o trabajo en forma tal, que se cumplan los requisitos de los usuarios de ella.

PROBABILIDAD DE FALLA

El colapso de las estructuras se debe usualmente a una falta de atención a los detalles de las
conexiones, deflexiones, problemas de montaje y asentamientos en la cimentación. Las
estructuras de acero rara vez fallan debido a defectos del material más bien lo hacen por su uso
impropio.

La falla mas frecuente se da después del diseño de los elementos de la estructura al seleccionar
conexiones que pueden no ser de suficiente tamaño.

También los ingenieros dejan el trabajo de seleccionar las conexiones a los dibujantes quienes no
conocen las dificultades que se generan en el diseño de conexiones cometiendo el error de
despreciar algunas fuerzas que actúan en las conexiones.

Otra causa de falla se da cuando las vigas soportadas sobre muros tienen un apoyo o anclaje
insuficiente. También los asentamientos en las cimentaciones causan un gran numero de fallas
estructurales, probablemente más que cualquier otro factor, estos asentamientos generan grietas
desagradables y depreciación del sistema estructural.

DERIVACIÓN DE LOS FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA – FACTOR DE SEGURIDAD

Factores de Carga
Los máximos esfuerzos o deformaciones pueden resultar de alguna combinación de cargas.
Los códigos especifican una variedad de combinaciones que deben ser investigadas, dependiendo de si
se usa el diseño por esfuerzos admisibles (ASD) o el diseño con factor de carga y resistencia (LRFD).
Las cargas de diseño dependen de la precisión con que nosotros conocemos la carga, es decir cuanta
certeza tenemos de la carga muerta comparada con la carga viva.
Para la norma LRFD (Load and Resístanse Factor Design Specifications), el AISC (American
Institute of Steel Construction), prescribe las siguientes caras mayoradas:
U = 1.4D (1)
U = 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) (2)
U = 1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) (3)
U = 1.2D + 1.6W + 0.5L + 0.5 (Lr o S o R) (4)
U = 1.2D ± 1.0E + 0.5L + 0.2S (5)
U = 0.9D ± (1.6W o 1.0E) (6)
Donde los coeficientes son los factores de carga.
D, L, W, Lr, S y R son cargas nominales (especificadas según la norma AISC‐01).
D = Carga muerta debido al peso de los elementos estructurales permanentes
L = Carga viva debido a la funcionalidad y todo equipo movible
W = Carga debido al viento
Lr = Carga debido a las cargas vivas de techo

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S = Carga debido al hielo y nieve

R = Carga debido a las precipitaciones pluviales
E = Cargas debido al sismo
U = Carga última
La combinación (1) manda solamente cuando la carga muerta excede ocho veces toda la carga viva.
Diseños con cargas que son encontrados infrecuentemente; un posible caso es una carga viva
compuesta sin apuntalamiento durante la construcción (cuando la viga de acero resiste todas las cargas
de la construcción).
Factores de Resistencia
Los factores de resistencia φ usados en el método LRFD se basan en las investigaciones, la experiencia y
el dictamen del Comité sobre Especificaciones del AISC.
Los factores de resistencia φ toman en cuenta las variaciones inevitables de las resistencias de los
materiales, en las dimensiones, ecuaciones de diseño, y en la mano de obra. Para hacer estimación, se
multiplica la resistencia nominal (Pn, Mn, Vn, etc.) de cada elemento por un factor φ, de resistencia o
de sobrecapacidad que se obtiene de la fuerza de diseño de un elemento a tensión. En general el factor
de resistencia φ es menor a la unidad.
Para que se entienda mejor, de las estimaciones para el diseño de un elemento a tracción se tiene la
siguiente expresión:
n u φP ≥ P
Donde:
φ = Factor de Resistencia (factor de reducción)
Pn = Fuerza nominal (resistencia) para elementos a tracción
Pu = Fuerza requerida de tracción (fuerza máxima de tracción obtenida de un análisis elástico de cargas)
Algunos ejemplos de factores de resistencia para elementos de acero son como sigue:
Φc = 0.85 para compresión axial
Φv = 0.90 para corte
Φb = 0.85 para flexión (curvatura de momento)
Φt = 0.90 para fluencia en un elemento a tracción
Muchas veces el ingeniero se pregunta que tan absurdo y antieconómico es diseñar estructuras con
factores de carga tan grandes y factores de resistencia pequeños, pero con la experiencia adquirida al
paso del tiempo se da cuenta que esos factores está gobernados por tantas incertidumbres, que no
dormirán tranquilos pensando si utilizaron los factores adecuados para el diseño que realizaron, hasta
llegarán a estar de acuerdo con varios proyectistas y los denominarán factores de ignorancia.
Esta incertidumbre puede ser por ejemplo la resistencia de los materiales que puede variar en forma
notable respecto a los valores que la fábrica proporciona a los diseñadores, y esta variación será mayor
al paso del tiempo debido a que se presenta una articulación plástica cuando un elemento es sometido
a flexión, lo cual se verá más adelante, entre otros podemos citar la corrosión, los esfuerzos residuales
y concentraciones de esfuerzos que se presentan en la fabricación de los perfiles.
El maltrato que los trabajadores dan a los perfiles tanto en la fabricación y montaje de los mismos, los
errores que se cometen cuando se utilizan métodos de análisis, los fenómenos medioambientales
como ser viento, nieve, precipitaciones pluviales, sismo, que son difíciles de predecir.

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CAPÍTULO 2: EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

RESEÑA HISTÓRICA – CLASES DE ACERO

El Acero estructural es uno de los materiales básicos utilizados en la construcción de estructuras,

tales como edificios industriales y comerciales, puentes y muelles. Se produce en una amplia gama
de formas y grados, lo que permite una gran flexibilidad en su uso. Es relativamente barato de
fabricar y es el material más fuerte y más versátil disponible para la industria de la construcción.
Se define como acero estructural al producto de la aleación de hierro, carbono y pequeñas
cantidades de otros elementos tales como silicio, fósforo, azufre y oxígeno, que le aportan
características específicas. El acero laminado en caliente, fabricado con fines estructurales, se
denomina como acero estructural al carbono, con límite de fluencia de 250 mega pascales (2?549
kg/cm 2).

Propiedades y cualidades del acero estructural: su alta resistencia, homogeneidad en la calidad y

fiabilidad de la misma, soldabilidad, ductilidad, incombustible, pero a altas temperaturas sus
propiedades mecánicas fundamentales se ven gravemente afectadas, buena resistencia a la
corrosión en condiciones normales.
El acero es más o menos un material elástico, responde teóricamente igual a la compresión y a la
tensión, sin embargo con bastante fuerza aplicada, puede comenzar a comportarse como un
material plástico, pero a diferencia de los materiales plásticos a máximas solicitaciones romper?,
pero su comportamiento plástico en tales situaciones como un terremoto, la fase plástica es útil,
ya que da un plazo para escapar de la estructura.
Clasificación del acero estructural o de refuerzo:
El acero estructural, según su forma, se clasifica en:
a. PERFILES ESTRUCTURALES: Los perfiles estructurales son piezas de acero laminado cuya sección
transversal puede ser en forma de I, H, T, canal o ángulo.
b. BARRAS: Las barras de acero estructural son piezas de acero laminado, cuya sección transversal
puede ser circular, hexagonal o cuadrada en todos los tamaños.
c. PLANCHAS: Las planchas de acero estructural son productos planos de acero laminado en
caliente con anchos de 203 mm y 219 mm, y espesores mayores de 5,8 mm y mayores de 4,5 mm,
respectivamente.

Existen dos formas de identificar los aceros: la primera es a través de su composición química, por ejemplo
utilizando la norma AISI:

La Tabla 1 relaciona la nomenclatura AISI-SAE con los valores de resistencia, ductilidad y dureza. Sirve para
relacionar la composición química y las propiedades mecánicas de los aceros. En las Tablas 2 y 3 se entrega
información detallada de la composición química de diversas aleaciones listadas en base su número AISI-
SAE.

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Resistencia Límite de
Nº SAE o Alargamiento Dureza
a la tracción fluencia
AISI en 50 mm Brinell
Rm Re
Kgf / mm2 Mpa Kgf/mm2 Mpa %
1010 40,0 392,3 30,2 292,2 39 109
1015 42,9 420,7 32,0 313,8 39 126
1020 45,8 449,1 33,8 331,5 36 143
1025 50,1 491,3 34,5 338,3 34 161
1030 56,3 552,1 35,2 345,2 32 179
1035 59,8 586,4 38,7 377,5 29 190
1040 63,4 621,7 42,2 413,8 25 201
1045 68,7 673,7 42,2 413,8 23 215
1050 73,9 724,7 42,2 413,8 20 229
1055 78,5 769,8 45,8 449,1 19 235
1060 83,1 814,9 49,3 483,5 17 241
1065 87,0 853,2 51,9 509,0 16 254
1070 90,9 891,4 54,6 535,4 15 267
1075 94,7 928,7 57,3 560,9 13 280
1080 98,6 966,9 59,8 586,4 12 293

Tabla 1
Propiedades Mecánicas. Barras de acero en caliente.

Composición química de los principales aceros al carbono.

Entre los aceros de producción nacional según aceros Arequipa tenemos:

CONSTRUCCIÓN

Fierro Corrugado ASTM A615-Grado 60, Fierro Corrugado ASTM A706-Grado 60, Corrugado 4.7 mm, Alambrón Liso para
Construcción, Alambrón para Trefilería, Malla para Tarrajeo, Clavos de Acero, Alambre Negro Recocido

BARRAS Y PERFILES

Ángulos Estructurales, Platinas, Barras Redondas Lisas, Barras Cuadradas, Barras Cuadradas Ornamentales, Tees, Ángulos de
Alta Resistencia, Barras Hexagonales, Canales U, Vigas H, Barras Calibradas (Redondas y Hexagonales), Barras para Calzar
Zapatas.

PRODUCTOS PLANOS

Planchas y bobinas laminadas en caliente, planchas y bobinas laminadas en frío, planchas especiales

TUBOS

Tubo LAC A500, Tubo ASTM A53, Tubo LAF A513, Tubo ISO65.

DIAGRAMA ESFUERZO - DEFORMACIÓN DEL ACERO

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El diagrama esfuerzo-deformación ofrece información necesaria para entender como se comporta

el acero ante una condición de carga determinada

El diagrama esfuerzo-deformación nos permite identificar el esfuerzo de fluencia, que es para el

proyectista la propiedad del acero más importante en la etapa de diseño de estructuras

El análisis que resulta de dicha gráfica nos permite predecir el comportamiento del acero y por
tanto, forma parte del conjunto de factores que nos conducen a la elección del material idóneo
para cada situación.

CONCEPTO DE DUCTILIDAD

Es la propiedad que tienen los materiales de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos
esfuerzos de tensión. Un material que no tiene esta propiedad es probable que sea duro y frágil y
se rompa al someterlo a un golpe repentino, en elementos sometidos a cargas normales se
desarrollan altas concentraciones de esfuerzos en varios puntos.

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEROS LISTADOS EN EL AISC

FORMAS Y DIMENSIONES DISPONIBLES

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