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3-Elementos para Proyecto PDF
3-Elementos para Proyecto PDF
Hay varios factores del tránsito los cuales influencian el proyecto geométrico.
Los vehículos de motor viajan en la carretera bajo el control de operadores
individuales lo cual hace imperativo que se tomen en consideración las
habilidades y limitaciones del conductor, el vehículo y la carretera,
individualmente y en combinación; sin embargo, es de extrema importancia
proyectar las carreteras para acomodar el tránsito en el horizonte de proyecto.
De esta forma, la composición del tránsito, el volumen y las velocidades, son
definitivas para el proyecto de las carreteras.
Las características físicas del lugar, los datos del tránsito, la capacidad y el
nivel de servicio determinan el tipo de instalación que se requiere para servir a
las necesidades del tránsito, su localización precisa y su diseño geométrico. El
balance de las pendientes, las cálculos del drenaje y las consideraciones del
derecho de vía son de igual importancia.
Tipos de terreno
vt v2
Dv = +
3.6 254 ( f + p )
En donde:
Fig 10.
Velocidad de Distancia de
1.1.1.1. Velocidad de Operación risibilidad de
proyecto (km/h) Vehículo Vehículo rebase
rebasado rebasante (m)
30 30 46 230
40 37 53 295
50 44 60 355
60 51 67 420
70 58 74 485
80 64 80 550
90 71 87 610
100 78 94 675
110 85 101 740
120 92 108 800
El TDPA que circula por este tipo de caminos es menor a los 100 vehículos, lo
cual determina que se proyecten con especificaciones modestas, obteniéndose
de esta manera un costo bajo por kilómetro de camino construido, pudiéndose
tener así un mayor número de estos en beneficio de un mayor número de
comunidades comunicadas.
De = 2 * Dvp
En donde:
Generalidades
Tangentes
Al pasar de una tangente larga a una curva, esta deberá tener cuando mucho
2.75° grados de curvatura.
Curvas Circulares
Cuando dos tangentes están unidas ente sí por una sola curva circular, ésta se
denomina curva circular simple; en el sentido del cadenamiento pueden ser
curvas derechas o izquierdas.
Cuando un vehículo circula sobre una curva, se fuerza a salirse radialmente por
el efecto de la fuerza centrífuga, la cual es contrarrestada por la componente
vertical del peso del vehículo, la sobrelevación de la curva, y el coeficiente de
fricción transversal entre las llantas y la superficie de rodamiento.
La longitud máxima de una curva circular, sin contar sus espirales de transición
será la distancia recorrida por un vehículo en 20 segundos a la velocidad de
proyecto.
La longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser
igual a 0 m.
Rc Le = A2
donde:
En donde:
le = longitud de la espiral de transición en m
v = velocidad de proyecto, en km/h
a = ancho de carril, en metros
Ac = ampliación en curva
S = sobrelevación en tanto por uno (m/m)
Con esta fórmula se calcula la longitud de espiral para una carretera de dos
carriles; cuando la carretera sea de tres carriles, la longitud calculada se
multiplica por 1.2, para caminos de cuatro carriles sin dividir se multiplica por
1.5 y para caminos de cuatro carriles divididos o mas de cuatro sin dividir se
multiplica por 2.5
Sobre elevación
0.00785 * v2
Rmín =
s+μ
1145.92
Gmáx =
Rmín
En donde:
Rmín= radio mínimo de curvatura, en metros
Definición
Tangentes Verticales
Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y están
limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud de una tangente vertical es la
distancia, medida horizontalmente, entre el fin de la curva vertical anterior y el
principio de la siguiente curva vertical. La pendiente de la tangente vertical, es
la relación entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma.
Pendiente Gobernadora
Pendiente máxima
Pendiente mínima
El vehículo de proyecto
La configuración del terreno
El volumen de tránsito y la composición vehicular
El tipo de camino
Con las gráficas de la habilidad del motor, elaboradas con la relación peso
potencia, se determina el efecto de la pendiente y su longitud sobre las
velocidades del vehículo de proyecto; para el cálculo de las longitudes criticas,
el criterio establecido en el manual de Proyecto Geométrico de Carreteras
prevalece, tomando en cuenta que:
Curvas Verticales
Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical para
que en su longitud, se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente
de entrada a la pendiente de la tangente de salida.
Los diferentes tipos de curvas verticales se muestran en la fig 11 del Manual de
Proyecto Geométrico de Carreteras.
Tipo de
Subtramos con distancia de visibilidad de rebase
Camino
Tipo D Un de 600 m o dos de 300 m.
Tipo C Uno de 1500 m o dos de 750 m o tres de 500 m o cuatro de 375 m.
Tipos
Uno de 3000 m o dos de 1500 m o tres de 1000 m 0 cuatro de 750 m
ET, A y
o cinco de 600 m o seis de 500 m.
B
v = velocidad en km/h
K = es el reciproco de la variación de la pendiente por unidad de longitud
L = longitud de la curva vertical, en m
A = diferencia algebraica de pendientes
Las expresiones que permiten calcular la longitud de las curvas verticales, tanto
para distancia de visibilidad de parada como de rebase, son las siguientes:
Para curvas en cresta
D<L
D<L
D<L
Distancia de visibilidad
Constante
Parada Rebase
C1 425 1000
C2 120 -
L = 0.6 v
En donde:
El caso más crítico es el cálculo de las curvas con el criterio de seguridad que
satisface la distancia de visibilidad de parada y la longitud mínima de curva,
empleando las fórmulas correspondientes a la condición D < L
En donde:
Definición
1. Corona
a. Rasante
b. Pendiente transversal
Bombeo
Sobre elevación
Transición de bombeo a sobrelevación
c. Calzada
Carril
Ancho de calzada en tangente
Ancho de calzada en curva
d. Acotamientos
2. Subcorona
3. Cunetas
4. Contracunetas
5. Taludes
6. Partes complementarias
7. derecho de vía
Bombeo
Superficie de la Calzada
%
Concreto Hidráulico o asfáltico 2
Mezcla asfáltica 2a3
▪ Sobre elevación Es la pendiente transversal que contrarresta parcialmente el
efecto de la fuerza centrífuga en las curvas horizontales.
V2
s = 0.00785 * -μ
R
En donde:
s = sobrelevación en valor absoluto, expresada en m/m
V = velocidad del vehiculo en km/h
R = radio de la curva, en m
μ = coeficiente de fricción lateral
sobrelevación Máxima
Tipo de Infraestructura
en %
Autopistas 10
Carreteras en zonas de hielo o nieve 8
Enlaces de los entronques 8
Zonas urbanas 6
V2
s = 0.00785 * -μ
R
En donde:
s : sobrelevación en valor absoluto, expresada en m/m
V : selocidad del vehiculo en km/h
R : radio de la curva, en m
μ : coeficiente de fricción lateral
146000 * (μ + smáx)
Gmáx=
V2
En donde:
Gmáx = grado máximo de curvatura
s = sobrelevación máxima en valor absoluto expresada en
m/m
V = celocidad del vehículo en km/h
μ = coeficiente de fricción lateral
Los valores del coeficiente de fricción lateral siguen siendo los establecidos en
el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras, publicado por la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, los que disminuyen conforme aumenta la
velocidad.
▪ Carril El carril con faja con anchura suficiente para la circulación de una fila
de vehículos. Los carriles en tangente horizontal deberán tener el ancho dado
por la siguiente expresión:
a = C + EV
a = ancho de carril en m.
C = distancia libre lateral entre vehículos, en metros
EV = ancho total del vehículo en metros
En las fig 15 y fig 16 se ilustran la forma en que interviene cada uno de los
elementos mencionados en el cálculo de la ampliación para obtener el ancho
de calzada en curva.
A
A' = l
le
El vehículo de proyecto tiene un ancho total de 2.60 m sin contar los espejos
laterales; además, se considera que la distancia libre lateral entre vehículos "c"
debe ser de 1.10 m y la mitad de este valor para la distancia libre con respecto
a la orilla de la calzada. De lo anterior se deduce que el ancho de la calzada en
tangente será un múltiplo de carriles de 3.70 m.
A
A' = l
le
En donde:
A' = Ampliación de una sección que esta a "l" metros del punto
TE (Tangente-Espiral)
le = Longitud de la espiral
A = Ampliación total de la calzada en la curva.
A los puntos intermedios en donde esa diferencia es nula se les llama puntos
de paso, y a las líneas que unen esos puntos en un tramo del camino, línea de
paso. A los puntos extremos de la sección donde los taludes cortan al terreno
natural, se les llama ceros y a las líneas que los unen a lo largo del camino,
líneas de ceros.
As = C + e1 + e2 + A
En donde:
As = ancho de la subcorona, en m
C = ancho de la corona en tangente, en m
e1 y e2 = ensanche de cada lado del camino, en m
A = ampliación de la calzada en la sección considerada, en m
e= 1
+s
t
En donde:
e = ensanche, en m
B = espesor del pavimento (en casos en que no se encarpeten los
acotamientos, será solamente el espesor de sub-base y base), en m
t = talud de la cuneta
S = sobrelevación o pendiente transversal con su signo
En donde:
e = ensanche, en m
B = espesor de sub-base, base y en su caso de la carpeta, en m
t = talud de la cuneta
S = sobrelevación o pendiente transversal con su signo
s A
DS = y DA =
le le
Para evitar la erosión causada por velocidades fuertes del agua o filtraciones
de la misma, las cunetas deberán revestirse, generalmente con concreto
simple.
La superficie de los taludes del terraplén deberá arroparse con tierra vegetal,
en muchos casos producto del despalme, para favorecer el crecimiento de
plantas que mejoran la estabilidad y reducen el impacto ambiental.
La arista que forma parte del talud y el terreno en los cortes, se deberá
redondear para mejorar la estabilidad, además de darle un aspecto natural para
reducir el impacto ambiental.
Velocidad
Grado de curvatura 80 90 100 110 120
0°15' 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0°30' 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0°45' 0.00 0.00 0.10 0.40 1.10
1°00' 0.00 0.00 0.20 0.80 2.25
1°15' 0.00 0.20 1.10 1.90 3.65
1°30' 0.00 0.40 2.00 3.00 5.10
1°45' 0.20 1.05 2.95 4.10 6.50
2°00' 0.45 1.70 3.90 5.20 8.00
2°15' 0.95 2.35 4.85 6.25
2°30' 1.40 3.00 5.80 7.30
2°45' 1.90 3.65 6.70
3°00' 2.40 4.30 7.60
3°15' 2.90 4.95
3°30' 3.40 5.60
3°45' 3.90 6.25
4°00' 4.40 6.90
4°15' 4.90
4°30' 5.40
4°45' 5.90
5°00' 6.40
5°15' 6.90
5°30' 7.40
6. Partes complementarias
▪ Terreno, queda definido por los elementos que lo conforman, como son:
orografía, vegetación, hidrografía, uso, régimen, etc., y que generalmente se le
define como terreno natural.
7. Derecho de vía
Ejemplo
Se anotan en la parte superior, todos los datos generales del proyecto que
servirán de base para el cálculo:
Camino: A4S.
Calzada: 7.40 m.
Longitud de espiral: 94 m
b * le
N= = 20.20 m
s
Semianchos
Estación dist S A Taludes Ensanches
para proyecto
izq der izq der izq der izq der
TE-N40+513.16 20.22 -2.0 -2.0 0.00 3 3 1.60 1.60 7.30 7.30
520 13.38 -0.7 -2.0 0.00 3 3 1.53 1.60 7.23 7.30
TE 40+533.38 0.00 0.0 -2.0 0.00 3 3 1.50 1.60 7.20 7.30
540 6.62 0.7 -2.0 0.05 3 0.25/1 1.47 0.95 7.17 6.70
TE+N 40+533.60 20.22 2.0 -2.0 0.15 3 0.25/1 1.42 0.95 7.12 6.80
560 26.62 2.6 -2.6 0.20 3 0.25/1 1.39 0.95 7.09 6.85
580 46.62 4.6 -4.6 0.35 1.5 1.5 0.70 0.81 6.40 6.86
600 66.62 6.6 -6.6 0.50 1.5 1.5 0.68 0.83 6.38 7.03
620 86.62 8.6 -8.6 0.65 1.5 1.5 0.66 0.86 6.36 7.21
EC-40+627.38 94.00 9.3 -9.3 0.70 1.5 1.5 0.66 0.87 6.36 7.27
640 9.3 -9.3 0.70 1.5 1.5 0.66 0.87 6.36 7.27
660 9.3 -9.3 0.70 1.5 1.5 0.66 0.87 6.36 7.27
680 9.3 -9.3 0.70 1.5 0.25/1 0.66 0.94 6.36 7.34
CE-40+680.26 94.00 9.3 -9.3 0.70 1.5 0.25/1 0.66 0.94 6.36 7.34
700 74.26 7.5 -7.5 0.55 1.5 3 0.67 1.94 6.37 8.19
720 54.26 5.4 -5.4 0.40 1.5 3 0.69 1.79 6.39 7.89
740 34.26 3.4 -3.4 0.26 1.5 3 0.71 1.67 6.41 7.63
ET - N 40+754.04 20.22 2.0 -2.0 0.15 1.5 3 0.73 1.60 6.43 7.45
760 14.26 1.4 -2.0 0.11 1.5 3 0.74 1.60 6.44 7.41
ET 40+774.28 0.00 0.0 -2.0 0.00 1.5 3 0.75 1.60 6.45 7.30
780 5.74 -0.6 -2.0 0.00 1.5 3 0.76 1.60 6.46 7.30
ET-N 40+794.48 20.22 -2.0 -2.0 0.00 1.5 3 0.74 1.60 6.44 7.30