DISTANCIA DE VISIBILIDAD

20172032009 Peralta Astudillo Yhan Francousse

20172032017 Beltrán Hernández Tatiana Alejandra
20172032004 Canchala Ruiz Cristian Steven
20191032067 Barreto Reyes Robert Nicolás

Febrero 2020

Universidad Distrital Francisco José De Caldas

Ingeniería Topográfica
Diseño Geométrico De Vías

Tabla de contenido

1. Introducción
2. Objetivos
3. Marco teórico
Distancia de visibilidad
3.1 Distancia de visibilidad de parada
3.2 Distancia de visibilidad de adelanto
3.3 Distancia de visibilidad de curvas circulares
4. Metodología Analitica
4.1 Distancia de visibilidad de parada
4.2 Distancia de visibilidad de adelanto
4.3 Distancia de visibilidad de curvas circulares
5. Conclusiones
6. Bibliografía

Lista de tablas

Tabla 1. Elementos que conforman la distancian de adelantamiento

Tabla 2. Distancia de adelantamiento mínima
Tabla 3. oportunidades de adelantar por tramos de 5 km
Tabla 4.Distancias mínimas en calzada de ancho 7.30m
Tabla 5. Distancia de visibilidad de parada para tramos con pendiente= 0%
 Lista de figuras

Figura 1. Distancia de parada

Figura 2. Distancia de adelantamiento
Figura 3. Distancia de curvas horizontales
 1. Introducción

Mediante este trabajo se busca otorgar una debida comprensión acerca de los temas tales
como distancia de visibilidad, distancia de visibilidad de adelanto, distancia de
visibilidad de parada, y distancia de de visibilidad en curvas horizontales; se darán a
conocer los temas teniendo en cuenta los criterios esenciales para comprenderlos de una
manera rápida y sencilla, sin dejar de lado la parte gráfica y matemática explicando
debidamente la manera de desarrollar estos al momento de diseñar una carretera y a la vez
brindar sensación de seguridad y comodidad al transeúnte.
 2. Objetivos

Objetivo general:

1. Dar a conocer los diferentes criterios en términos de visibilidad al momento de

diseñar una carretera.

Objetivos específicos:

1. Explicar en qué consiste la distancia de visibilidad de carreteras.

2. Comprender y explicar los parámetros mínimos a tener en cuenta al momento de

efectuar cualquiera de las distancias de visibilidad durante su desarrollar.
 3. Dar a conocer gráficamente y matemáticamente los datos necesarios para emplear las
diferentes distancias de visibilidad al momento de diseñar una vía.

3. Marco teórico

Se conoce como distancias de visibilidad en carreteras a una de las características

principales al momento de diseñar una vía, esta característica es la capacidad del usuario al
ver durante su trayecto; la distancia de visibilidad es a su vez la longitud continua en una
carretera, la cual el conductor puede ver. Existen varios tipos de visibilidad y para cada uno
de ellos se han correlación problemas al momento de transitar por la carretera, entre ellos los
principales son el desconocimiento por parte de los usuarios de las mismas, y mínima acción
por parte de las empresas de topografía y directores de proyectos viales al momento de dar a
conocer estas distancias. las distancia de visibilidad se dividen en 3, siendo estas: la
visibilidad de parada, la de adelantamiento y la existente en curvas horizontales o distancia de
visibilidad de cruce

3.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

Se da a entender cómo distancia de visibilidad de parada a distancia que el

conductor necesita para frenar el vehículo al momento en cual se presenta un
 obstáculo en su camino; esta visibilidad es una de las que más presenta problemas
durante de accidentes viales dado que los conductores no conocen los mínimos de
seguridad requeridos para hacer uso de ella y comúnmente se ven enfrascados en
situaciones en las cuales la velocidad del vehículo sobrepasa la distancia de
visibilidad de parada para poder frenar ante un obstáculo imprevisto.

Figura 1. Distancia de parada

Fuente: Diseño geometrico de vias

Para definir la distancia de parada (Dp) se es necesario de dos distancias, la distancia de

percepción y reacción (Dpr) y la velocidad de frenado ( Df ) del vehículo.

3.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:

Se da a entender cómo distancia de visibilidad de adelantamiento cuando en un

tramo, un vehículo puede adelantar de manera eficiente y segura a otro que circula
con menor velocidad en el mismo carril, sin correr el riesgo de interferir con un tercer
vehículo que circula en sentido contrario.
 Figura 2. Distancia de adelantamiento

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS,2008)

Donde
Da: D1+D2+D3+D4.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción (m).
D2: Distancia que recorre el vehículo que efectúa la maniobra mientras circula por el
carril contrario (m).
D3: Distancia de seguridad (m).
D4: Distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido contrario (estimada en
⅔ D2) (m).

En las siguientes tablas se dan a conocer los elementos y distancias mínimas que
conforman la distancia de adelantamiento obtenidos en campo por los investigadores
de la AASHTO y modificado por los autores del Manual de diseño geométrico de
carreteras.

Tabla 1. Elementos que conforman la distancian de adelantamiento

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS,2008)

Tabla 2. Distancia de adelantamiento mínima

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS,2008)

Tabla 3. oportunidades de adelantar por tramos de 5 km

 Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS,2008)

3.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES:

En el momento de encontrar intersecciones se pueden presentar gran variedad de

conflictos entre los conductores que circulan por las diferentes calzadas.
Estos conflictos pueden ser reducidos al otorgar ciertos parámetros de visibilidad a los
conductores que transiten
En el momento en el cual un conductor se aproxima a un empalme debe tener una visibilidad
sin ninguna obstrucción de la intersección de manera que pueda estar atento a reducir su
velocidad ante cualquier situación que requiera reaccionar y efectuar maniobras impidiendo
posibles accidentes.

Para determinar el triángulo de visibilidad debemos tener en cuenta diferentes parámetros

a la hora de determinar la cantidad de distancia de visibilidad fuera de obstrucciones, las
cuales son :
-tiempo
-velocidad
-espacio
Se debe tener en cuenta la regulación de velocidades que debe haber al momento de llegar
a la intersección, de manera que pueda disminuir su velocidad de forma segura mientras llega
al “PARE”, donde al detenerse puede contar con la suficiente visibilidad sin obstrucciones
para ver los vehículos que se aproximan , y además ser visible para los demás autos que
también circulan por el lugar.

Figura 3. Distancia de curvas horizontales

Fuente: Diseño geometrico de vias, adaptada del manual de diseño geométrico de carreteras
(INVIAS, 2008)

Tabla 4.Distancias mínimas en calzada de ancho 7.30m

Fuente: Diseño geometrico de vias, adaptada del manual de diseño geométrico de carreteras
(INVIAS, 2008)
 4. METODOLOGIA ANALITICA

4.1 DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA:

A partir de los estudios realizados por la AASHTO-2004 se ha determinado una serie de

fórmulas para determinar el valor de desaceleración de un vehículo todo esto se ha elaborado
teniendo en cuenta que las llantas del vehículo no presentan ninguna dificultad externa para el
frenado incluyendo que el pavimento se encuentre en estado húmedo.
Teniendo en cuenta que todos las vías presentan la misma pendiente se han desarrollado y
estandarizados una serie de cálculos para desarrollar una tabla en la cual se presenta los
valores a tener en cuenta para ciertas velocidades en tramos de pendiente= 0%

Tabla 5. Distancia de visibilidad de parada para tramos con pendiente= 0%

 Fuente: Diseño geometrico de vias, adaptada del manual de diseño geométrico de carreteras
(INVIAS, 2008)

En ciertas carreteras dada la topografía de terreno la tabla anterior no sería de un gran uso
dado la elevación en su pendiente, teniendo en cuenta esto se han elaborado nuevas formas
cambiando la manera de hallar la Distancia de parada (Dp) y la distancia de frenado (Df)
esto pàra carreteras con una pendiente mayor al tres por ciento ya sea en descenso o en
ascenso.
Dado que la distancia de frenado ( Df) se ve afectada por la rasante de la vía, se presenta
siguiente fórmula.

3.

Donde:
df: distancia de frenado (recorrido en el que frena el vehículo) medida en metros.
p: pendiente de la rampa, en porcentaje

Para la distancia de parada (Dp) en tramos con las anteriores condiciones la ecuación
está dada por:

4.

Teniendo en cuenta lo anterior se ha presentado una tabla en la cual se muestra la distancia de

parada para pendientes mayores a las mencionadas con anterioridad.

Tabla 5. Distancia de visibilidad de parada para tramos con pendiente mayores al

3%
Fuente: Diseño geometrico de vias, adaptada del manual diseño geométrico de carreteras
(INVIAS, 2008)
4.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:

Para calcular las distancias Da,D1,D2,D3,D4 es necesario utilizar las siguientes

fórmulas:

1. Da= D1+D2+D3+D4

2.

t1. Tiempo maniobra inicial (sg).

V. velocidad del vehículo que adelanta (km/h).
a. Promedio de aceleración que el vehículo necesita para el adelantamiento
(km/h/sg).
m. Diferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta y el que es
adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.
3.

V. Velocidad del vehículo que adelanta (km/h)

 t2. Tiempo empleado por el vehículo al realizar la maniobra para volver a su
carril (sg)

4. D3= Distancia variable entre 30 y 90 m

5.

4.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES:

d: Distancia mínima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la calzada principal, medida

desde la intersección en metros. Corresponde a las distancias d1 y d2.
Ve: velocidad específica de calzada principal, en km/h. corresponde a la velocidad específica
del elemento de la calzada principal inmediatamente antes del sitio de cruce.
t1: tiempo PIEV del conductor que cruza (2.5 S).
t2: tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la calzada principal, en
segundos

donde:

D: Distancia entre vehículo parado y la orilla de la calzada principal, adoptada como tres
metros (3.0 m)

W: ancho de la calzada principal en metros.

L: longitud total del vehículo en metros.

Por lo tanto en valor de t2, se obtiene con la expresión.

Donde:

D: Tres metros (3.0 m).

W: Ancho de la calzada principal o anchura del total de carriles, en metros.

L: Depende del tipo de vehículo, así:

-20.89 m para vehículos articulados (tracto camión con semirremolque).

-11.00 m para camión de dos ejes.

-5.00 m para vehículos livianos.

a: Aceleración del vehículo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2.

-0.055 para vehículos articulados.

-0.075 para camiones de dos ejes (2).

-0.150 para vehículos livianos.

 5. CONCLUSIONES

● Se logra explicar de una manera rápida y sencilla el objetivo y la importancia de las

distancias de visibilidad durante el diseño de una carretera.

● Se muestran los parámetros mínimos a tener en cuenta para desarrollar dichas

distancias.

● Se presentan las debidas ecuaciones y tablas en las cuales se explican los resultados
para la implementación de estas características del diseño vial, de igual manera se
logra explicar de una manera manera gráfica el cómo funcionan las mismas.
 6. BIBLIOGRAFÍA

“Carlos Javier González, Mario Arturo Rincon, Wilson Ernesto Vargas, (2012), Diseño
Geometrico de Vias, Bogotá D.C, Editorial UD”.