PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO

El ensayo de cortocircuito se realiza mediante el bloqueo del freno dinámico, es decir, se

impide que gire el rotor con lo cual la velocidad mecánica del motor es cero lo que significa
que el desplazamiento es igual a 1. Al estator del motor eléctrico se le aplica una tensión que
ira creciendo a medida que variamos la tensión de entrada, esta variación la podemos realizar
con un autotransformador. La tensión que ir creciendo será máxima cuando la corriente de
entrada sea igual a la corriente nominal del motor, es decir corriente de placa. La tensión a la
cual la corriente de entrada es igual a la de placa se le conoce como tensión de corto circuito y
la potencia absorbida es la potencia de corto circuito. Los valores hallados se formularán en
una tabla lo que nos permitirá hallar los parámetros del motor, si bien es cierto todos los datos
son importantes, el juego de valores en los cuales la corriente es igual o cercana a la nominal
será la determinante para calcular los parámetros del motor especificado.
Para el caso de un motor de inducción trifásico de rotor bobinado, se debe cortocircuitar el
bobinado rotorico

El circuito equivalente de un ensayo a rotor bloqueado es el siguiente:

Ahí podemos apreciar como la corriente de entrada es la corriente nominal o cercana a ella, la
tensión de entrada es conocida como la tensión de corto circuito.

Para un mejor análisis de la prueba de rotor bloqueado o corto circuito debemos tener algunas
consideraciones que serán de mucha importancia para simplificar los cálculos. Si bien es cierto
se omitirán algunas consideraciones estas no harán variar considerablemente la solución del
circuito ya que estos valores depreciado son muy pequeños.

 Perdidas en el fierro son despreciables

 Corriente de magnetización es despreciable

La prueba de rotor bloqueado en la cual se miden con los instrumentos de medida los valores
de tensión de corto circuito , corriente nominal o cercana a la de placa y la potencia de corto
circuito servirán para hallar los siguientes parámetros :
 P cc
Req =r 1+r 2=
I 2cc

( Vcc . Icc)2−Pcc 2
X eq= X 1+ X 2= √
Icc 2

En la prueba de rotor bloqueado, al estar el rotor bloqueado, la frecuencia de éste es igual al

del estator (frecuencia de la red); sin embargo, cuando el motor funciona a plena carga, el
deslizamiento del rotor es muy pequeño, siendo del orden de 2 a 3 Hertz.

Teniendo en cuenta que este ensayo es para determinar a la vez los parámetros del estator y
rotor, la frecuencia a emplearse debe estar relacionada con las frecuencias que tendrán el
estator y rotor en funcionamiento.

Por tal motivo, la Norma 112 del IEEE, recomienda que el ensayo de rotor bloqueado se realice
con una frecuencia del orden del 25% de la frecuencia de funcionamiento del motor.

Teniendo en cuenta que las frecuencias de trabajo de los motores de inducción trifásico son de
50 Hz (Europa y algunos países de América) y 60 Hz en el Perú, la frecuencia recomendada
para la prueba de rotor bloqueado oscila entre 12,5 y 15 Hz.

Si la prueba de rotor bloqueado, la realizamos entre los 12,5 y 15 Hz, la reactancia X eq debe ser
corregida para ser utilizada en el circuito equivalente del motor, lo cual, en la práctica, se
consigue multiplicando dicha reactancia obtenida a frecuencia reducida, por el cociente entre
la frecuencia nominal y la frecuencia utilizada en la mencionada prueba.

En general, se debe tener en cuenta que la prueba de rotor bloqueado debe realizarse en
condiciones donde la corriente y la frecuencia del rotor sean aproximadamente iguales a las de
la máquina en funcionamiento, cuyo comportamiento requiera ser evaluado posteriormente.
Si existe interés en obtener las características de la máquina en el arranque, la prueba de rotor
bloqueado debe ser realizada a la frecuencia nominal y con la corriente próxima a los valores
que se presentan en el arranque.

En cambio, si se desea obtener las características en operación normal, la prueba de rotor

bloqueado debe realizarse a un voltaje reducido, lo cual dará lugar a una corriente nominal y a
una frecuencia reducida, ya que en operación normal el rotor trabaja a frecuencias del orden
de 2 a 3 Hz.

RESULTADOS DEL LABORATORIO DEL ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO

Vcc I(A)
0.96 1.396 1.1 1.361
1.02 1.518 1.5 1.645
1.08 1.846 1.791 1.808
1.14 2.082 2.254 2.051
1.2 2.502 2.582 3.566
1.26 3.113 3.2 3.082
1.32 3.301 3.504 3.41
1.38 3.65 3.8 3.785
1.44 4.008 4.07 4.133
1.5 4.57 4.602 4.539
1.56 4.65 4.534 4.664

Vcc vs Ir
5
4.5
TENSION DE CORTOCIRCUITO

4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO Ir
 Vc vs Is
5
4.5
TENSION DE CORTOCIRCUITO 4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO Is

Vcc vs It
5
4.5
4
tension de cortocircuito

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO It

Vcc vs Icc
5
4.5
4
Tension de corto circuito

3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
Corriente de corto circuito
Según los datos proporcionados los valores de medición en la prueba de corto circuito para el
cual la corriente fue igual o cercana a la nominal fue:

Vcc I(A)
1.56 4.65 4.534 4.664

´Podemos apreciar que la pendiente es la resistencia R = 0.1592

CONCLUSIONES

 Un motor eléctrico de corriente continua es esencialmente una máquina que

convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de
medios electromagnéticos, que para funcionar se vale de las fuerzas de
atracción y repulsión que existen entre los polos
 Podría concluirse que el motor se asemeja a un motor en serie por los valores
de torque, tensión y corriente hallados cuando al motor se le somete a cargas
 Los motores de CC son empleados para grandes potencias. Son motores
industriales que necesitan una gran cantidad de corriente para el arranque.
 Los motores de corriente continua son de menos utilización que los motores de
corriente alterna en el área industrial, debido que los motores de corriente
alternan se alimentan con los sistemas de distribución de energías “normales”.
 Hay una relación lineal entre la tensión y corriente de corto circuito con lo cual
la pendiente seria la resistencia