Ingenieria-De-Cimentaciones Shapaja - Chazuta PDF

UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL
VISITA DE CAMPO - DESLIZAMIENTO DE TALUDES

CARRETERA: SHAPAJA- CHAZUTA
CURSO:
INGENIERÍA DE CIMENTACIONES
DOCENTE:
ING. M.Sc. ENRIQUE NAPOLEÓN MARTÍNEZ QUIROZ
ALUMNO:
SALDAÑA ALVA, MICHAEL
FECHA:
05/12/2019
UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ – UCP
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA
EPÍGRAFE
Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un

promotor y agitador de ideas.
ENZO FERRARI.
No basta tener un buen ingenio, lo principal es aplicarlo bien.
RENE DESCARTES.
INGENIERÍA DE CIMENTACIONES 2
I. ÍNDICE
EPÍGRAFE ......................................................................................................... 2
II. ANTECEDENTES ....................................................................................... 4
III. INTRODUCCIÓN...................................................................................... 6
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................... 7
V. OBJETIVOS ................................................................................................ 9
5.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................ 9
5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................... 9
VI. MATERIALES Y MÉTODOS .................................................................. 10
VII. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL TRAMO

EN ESTUDIO ................................................................................................... 11
VIII. MARCO TEÓRICO................................................................................. 13
8.1. TIPOS DE INESTABILIDAD ................................................................ 16
8.2. MÉTODOS ANALÍTICOS DE CÁLCULO ............................................ 16
IX. CONCLUSIONES................................................................................... 23
X. RECOMENDACIONES.............................................................................. 24
XI. ANEXOS .......................................................¡Error! Marcador no definido.
II. ANTECEDENTES
▪ Al estudiar los fenómenos de inestabilidades de taludes, es necesario identificar

y caracterizar los distintos tipos de comportamiento, y clasificarlos
adecuadamente. Un análisis preciso del tipo de rotura permite optimizar las
medidas de contención y estabilización de taludes y laderas, ya que atiende al
mecanismo actuante, la velocidad y las dimensiones. Por el contrario, una
incorrecta definición del mecanismo de rotura puede dar lugar a soluciones
incorrectas o ineficaces, y en algunos casos contraproducentes.
Fuente: Revista PUCP
▪ La mayoría de las laderas naturales se encuentran en estado de equilibrio. La
masa de la parte inferior de la ladera evita la posibilidad de movimientos. Al
construir una vía, se rompe ese balance y se generan esfuerzos los cuales
pueden producir una falla de deslizamiento o un deterioro de las condiciones de
estabilidad, lo cual facilita la falla al infiltrarse el agua de las lluvias o al
presentarse un sismo en el talud. Fuente: Suarez, 2009
▪ Las arenas, gravas y limos no plásticos que se denominan como suelos
granulares, la cohesión es muy baja y puede en muchos casos considerarse de
valor cero y el ángulo de fricción depende de la angulosidad y tamaño de las
partículas, su constitución, mineralogía y densidad. Generalmente, el ángulo de
fricción en suelos granulares varía de 27° a 42°. En arcillas normalmente
consolidadas y limos arcillosos se puede considerar la fricción igual a cero.
Citado en Suarez (1998), en su libro “Deslizamientos y Estabilidad de
Taludes en Zonas Tropicales”
▪ En las últimas tres décadas, en las regiones de Selva y de manera
particular en el ámbito de San Martín y Loreto, se vienen intensificando cambios
climáticos de consideración, que vienen alterando el comportamiento hidrológico
de las cuencas, sub cuencas y micro cuencas de los ríos que conforman la
vertiente hidrográfica del Amazonas. Estos cambios inciden directamente en el
comportamiento de los cursos de agua, independientemente de su orden y
ubicación dentro del sistema hidrográfico señalado.
▪ En los últimos cinco años en la región San Martín, se viene desarrollando
trabajos de asfaltado de la red principal vial, las cuales van a interconectar con
vías de comunicación terrestre de segundo y tercer orden las diferentes
localidades existentes en la región, con la finalidad de impulsar la integración de
los pueblos, así como el desarrollo de todas las comunidades.
▪ Los últimos puentes construidos en el Bajo Huallaga y Huallaga Central , como

son: el Puente Caynarachi sobre el río del mismo nombre, el Puente Nuevo
Mundo sobre el río Biavo, el puente Chaquishca, sobre la quebrada del mismo
nombre en Juanjuí , Puente Yanayacu, Puente Pelejo, Puente Belen, etc, han
sido dimensionados en base el conocimiento del Estudio Hidrológico, de tal
manera que en épocas de avenidas estas estructuras presenten el mínimo riesgo
de colapso o se vean afectadas en su estabilidad, garantizando su permanencia
y funcionalidad durante la vida útil proyectada.
III. INTRODUCCIÓN
Muchos pensaran que construir un edificio o una carretera es simplemente

cuestión de escoger el terreno, contar con los materiales y con la empresa
constructora que se encargará de convertir el sueño en realidad. Sin embargo,
hay un estudio que no debe ignorarse antes de empezar con cualquier obra.
Un estudio de suelo es el que nos permite conocer las características físicas

y geológicas del suelo, las diferentes capas y su espesor, la profundidad del
nivel del agua subterránea, hasta la capacidad de resistencia de un suelo o
una roca. También nos permite conocer el tipo de cimentación más adecuado
para el tipo de obra a construir, así como los establecimientos de la estructura
en relación al peso que va a soportar.
La región de San Martin tiene una amplia diversidad geo terrestre, distribuida
en distintas zonas con diferentes características, por esta razón se necesita
conocer el tipo y la estructura de estos suelos, para saber así poder saber el
tipo de estabilización que se puede utilizar con estos, es de suma importancia
realizar este estudio para evitar problemas en el proceso de construcción o
incluso al terminar la obra.
Deslizamiento de material inestable en la carretera Shapaja – Chazuta.
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
o DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Las carreteras son obras estratégicas para el desarrollo, con ejes tan básicos
como el turismo, el transporte, la agropecuaria y la industria, siendo esencial
para conectar culturas de todos los países del mundo.
A lo largo de los años, la falta de asfalto y mantenimiento de las carreteras del

país hace que viajar al interior del Perú sea peligroso para las personas quienes
deciden trasladarse de una ciudad a otra, ya sea por motivos de trabajo, estudio
y turismo. En más de 12 años de funcionamiento de los gobiernos regionales, la
pavimentación de vías departamentales no llega ni siquiera al 10% del total. El
estado de las carreteras de la mayoría de provincias del país deja mucho que
desear. Basta con recorrer cualquier localidad de la costa, sierra o selva para
comprobarlo. Para entender la problemática, es necesario analizar las distintas
aristas: la falta de información, el inadecuado diseño de las carreteras, retrasos
o inversiones ineficientes, la falta de fiscalización y una inadecuada campaña
educativa de prevención de accidentes. El Perú es un país donde existen normas
y reglamentos en abundancia en todos los campos sociales, políticos y
económicos. El problema es que no se cumple y, muchas veces, ni siquiera la
autoridad encargada de aplicarlas las conocen bien o, en su defecto, si en caso
las conocieran, prefieren hacer caso omiso de ellas. Un ejemplo es el
Reglamento Nacional de Tránsito, muchos de cuyos articulados son letra muerta
para la ciudadanía en general y los accidentes siguen sucediéndose en calles,
avenidas y carreteras del país.
En varios tramos de las carreteras de San Martin se registraron derrumbes de

rocas, tierra y lodo debido a las lluvias constantes. Estos deslizamientos
dificultan el tránsito de los vehículos. Las carreteras se hunden, en la región San
Martín, El hundimiento es debido a las lluvias intensas que se registran en la
región.
Debido a la continua lluvia que cae en San Martín, deslizamientos de lodo y tierra
en la carretera Shapaja - Chazuta, que provoca además la creciente de
quebradas y por ende la restricción del tránsito vehicular por varias horas.
La citada carretera une a los distritos de Shapaja y Chazuta, y tiene un tramo de

21.4 kilómetros de longitud, pero esta misma vía se desprende de la carretera
Fernando Belaúnde con un promedio de 45 kilómetros, en dicha vía ha existido

siempre deslizamientos debido a que los laterales no son roca sino tierra que se
desliza fácilmente con las lluvias.
o FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuáles son los posibles métodos de solución para los deslizamientos de
la carretera Shapaja – Chazuta?
o JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
La carretera Shapaja – Chazuta permite satisfacer las necesidades básicas de
educación, trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales
actividades para la población. Por ello, el estado de conservación de estas es
primordial para evitar inconvenientes. teniendo la información de las posibles
alternativas de solución para los problemas que muestra la carretera se podrá
poner en marcha estas mismas y así solucionar inconvenientes.
V. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
▪ Identificar la causa del deslizamiento en el tramo de la Carretera Shapaja–
Chazuta.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
▪ Reconocer los tipos de suelo en la zona.
▪ Determinar las características del suelo desde el punto de observación.
▪ Plantear posibles soluciones para estabilizar los taludes.
VI. MATERIALES Y MÉTODOS
MATERIALES
▪ Un cuaderno de apuntes.
▪ Lapiceros.
▪ Una cámara fotográfica.
▪ Laptops.
▪ Un GPS.
▪ Casco de protección.
▪ Chaleco de identificación.
▪ Zapato punta de acero.
▪ Movilidad para el grupo de estudio.
MÉTODOS
En el viaje de campo recopilamos información acerca de los deslizamientos de los

taludes mediante fotografías y la explicación de nuestro docente del curso.
Después de haber obtenido la información de campo nos reunimos con el equipo de

trabajo para elaborar el informe y proponer soluciones para los problemas de
deslizamiento de los taludes de la carretera tramo Shapaja- Chazuta, así mismo
reconocimos que tipo de suelos existen en la ruta y lo plasmamos en el trabajo.
VII. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL

TRAMO EN ESTUDIO
▪ UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El área de estudio se encuentra ubicada, en el ámbito del Distrito de Shapaja y

el Distrito de Chazuta en la provincia de San Martín en el Departamento de San
Martín. La carretera proyectada se inicia en el punto cero cerca al Puente
Colombia en la margen izquierda del río Mayo, continuando por la margen
izquierda del río Huallaga hasta la localidad de Chazuta.
Coordenadas:
Longitud Oeste : 76° 08’ 00” y 76° 18’ 30”
Latitud Sur : 06° 34’ 00” y 06° 37’ 30”
Altitud media : 200.00 msnm.
Fisiografía
La carretera según la fisiografía regional se desarrolla en el flanco oriental de los

cerros a los cuales el río Huallaga corta antes de llegar al llano Amazónico, la
zona es una región montañosa de pendientes elevadas y moderadas, donde el
roí forma un valle fluvial estrecho. Las formas del relieve guardan una relación
directa con la litología de las formaciones rocosas existentes, topográficamente
las altitudes al inicio de 190msnm. Y 290 msnm, en la zona de rápidos con
presencia de rocas compactas, son las que determinan las características del
terreno para la vía.
▪ ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL TRAMO EN ESTUDIO
El presente estudio se encuentra ubicado en los Distritos de Shapaja- Chazuta,

Provincia de San Martin, Departamento de San Martin, y de acuerdo a la norma
de E. 030 de Diseño Sismorresistente del Reglamento Nacional de Edificaciones,
se encuentra en la Zona 3. El sismo tectónico afecta las rocas sedimentarias del
mesozoico, marcadamente a las formaciones supra terciarias, controladas por el
fallamiento regional.
FUENTE: MAPA DE SISMICIDAD DEL PERÚ
VIII. MARCO TEÓRICO

Los deslizamientos de tierra son uno de los procesos geológicos más destructivos
que afectan a los humanos, causando miles de muertes y daños en las propiedades,
por valor de decenas de billones de dólares cada año (Brabb y Hrrod, 1989).
Figura 1. Efectos directos e indirectos derivados de la ocurrencia
de los deslizamientos de tierra
Nomenclatura
La nomenclatura más comúnmente utilizada en las ciencias geotécnicas, se basa en los

sistemas de clasificación propuestos por Hutchinson (1968) y por Varnes (1958 y 1978).
Este último sistema fue actualizado por Cruden y Varnes en el Special Report 247 del
Transportation Research Board de los Estados Unidos (1996) y es el sistema de
nomenclatura y clasificación más utilizado en el mundo. Por otra parte, en cada país o
región se utilizan algunos vocablos propios. Los términos básicos más aceptados
universalmente son el de Talud para identificar una superficie con relieve inclinado y el
de Deslizamiento para los movimientos del talud.
Talud.
Un Talud o ladera es una masa de tierra que no es plana, sino que presenta una
pendiente o cambios significativos de altura. En la literatura técnica se define como
Ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un proceso natural y Talud
cuando se conformó artificialmente (Figura 2). Los taludes se pueden agrupar en tres
categorías generales: los terraplenes, los cortes de laderas naturales y los muros de
contención. Se pueden presentar combinaciones de los diversos tipos de taludes y
laderas. Las laderas o taludes que han permanecido estables por muchos años, pueden
fallar debido a cambios topográficos, sísmicos, a los flujos de agua subterránea, a los
cambios en la resistencia del suelo, la meteorización o a factores de tipo antrópico o
natural que modifiquen su estado natural de estabilidad. Un talud estable puede
convertirse en un Deslizamiento.
Partes de un Talud.
Existen algunos términos para definir las partes de un talud. El talud comprende una
parte alta o superior convexa con una cabeza, cima, cresta o escarpe, donde se
presentan procesos de denudación o erosión; una parte intermedia semi-recta y una
parte baja o inferior cóncava con un pie, pata o base, en la cual ocurren principalmente
procesos de depositación (Figura 3).
Figura 2. Nomenclatura de taludes y laderas.
Figura 3. Partes generales de un talud o ladera.
En un talud o ladera se definen los siguientes elementos constitutivos:
• Pie, pata o base. El pie corresponde al sitio de cambio brusco de la pendiente

en la parte inferior del talud o ladera. La forma del pie de una ladera es
generalmente cóncava.
• Cabeza, cresta, cima o escarpe. Cabeza se refiere al sitio de cambio brusco

de la pendiente en la parte superior del talud o ladera. Cuando la pendiente
de este punto hacia abajo es semi- vertical o de alta pendiente, se le denomina
Escarpe. Los escarpes pueden coincidir con coronas de deslizamientos. La
forma de la cabeza generalmente es convexa.
• Altura. Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza, la cual se presenta

claramente definida en taludes artificiales, pero es complicada de cuantificar
en las laderas debido a que el pie y la cabeza generalmente no son accidentes
topográficos bien marcados.
• Altura de nivel freático. Es la distancia vertical desde el pie del talud o ladera
hasta el nivel de agua (la presión en el agua es igual a la presión atmosférica).
La altura del nivel freático se acostumbra medirla debajo de la cabeza del
talud.
• Pendiente. Es la medida de la inclinación de la superficie del talud o ladera.

Puede medirse en grados, en porcentaje o en relación m: 1, en la cual m es
la distancia horizontal que corresponde a una unidad de distancia vertical.
Ejemplo: 45° = 100% = 1H:1V. Los suelos o rocas más resistentes
generalmente forman laderas de mayor pendiente y los materiales de baja
resistencia o blandos, tienden a formar laderas de baja pendiente.
8.1. TIPOS DE INESTABILIDAD
Desprendimientos o desplomes
Desprendimientos o desplomes son movimientos de inestabilidad producidos por
falta de apoyo, englobando a una escasa cantidad de terreno. Suele tratarse de
rocas que caen por una ladera, debido a la pérdida del apoyo
que las sustentaba. Entre los desprendimientos o desplomes, se puede incluir el
caso del desplome de una columna rocosa en un acantilado, debido a
la erosión en la base del mismo. Pueden ser ocasionados por la naturaleza o por
la humanidad.
Corrimientos
Son movimientos que afectan a una gran cantidad de masa de terreno. Un tipo
particular de corrimiento de tierra son los deslizamientos, que se producen cuando
una gran masa de terreno o zona inestable, desliza con respecto
a una zona estable, a través de una superficie o franja de terreno de pequeño
espesor. Los deslizamientos se producen cuando en la franja se alcanza la tensión
tangencial máxima en todos sus puntos.
Estos tipos de corrimiento son ingenierilmente evitables. Sin embargo, los
siguientes no lo son:
✓ Un flujo de arcilla se produce en zonas muy lluviosas afectando a zonas

muy grandes.
✓ Licuefacción: se da en zonas de arenas limosas saturadas, o en arenas
muy finas redondeadas.
✓ Reptación: movimiento muy lento que se da en capas superiores de
laderas arcillosas.
8.2. MÉTODOS ANALÍTICOS DE CÁLCULO
En ingeniería los cálculos buscan estimar el conjunto de fuerzas que actúa sobre la
porción de tierra. Si las fuerzas disponibles para resistir el movimiento son mayores que
las fuerzas que desequilibran el talud entonces se considerará estable. El factor de
seguridad es el cociente entre ambas y tiene que se mayor que 1 para considerar el
talud estable:
En caso de terremoto, infiltración de agua, obras descontroladas u otro tipo de causa el

equilibrio puede romperse, las fuerzas desequilibradoras ser mayores de las estimadas
y producir finalmente la rotura.
Para calcular las fuerzas se pueden emplear los siguientes métodos.
Método de las rebanadas

El método de las rebanadas es un método para analizar la estabilidad de un talud en
dos dimensiones. La masa que se desliza por encima de la fractura se divide en gran
número de rebanadas. Las fuerzas actuando en cada rebanada se obtienen de
Considerar el equilibrio mecánico de cada una.
Método de Bishop
El método modificado (o simplificado) de Bishop es una extensión del método de las
rebanadas. En este método se realizan varias suposiciones que permiten hacer
cálculos más fáciles:
• Las fuerzas en las caras de cada rebanada son horizontales.

Se ha comprobado que este método genera factores de seguridad desviados un
pequeño porcentaje de los
valores "correctos"
donde
c' es la cohesión efectiva
es el ángulo de rozamiento interno

b es el ancho de cada rebanada, asumiendo que todas tienen el mismo
espesor
W es el peso de cada rebanada u es la presión de agua en la base de
cada rebanada
SOLUCIONES
Tan pronto se comprueba que hay un riesgo de inestabilidad en un determinado

talud, se debe buscar la mejor solución y considerar aspectos de costo, naturaleza
de las obras afectadas (tanto en la cresta como al pie del talud), tiempo estimado
en el que se puede presentar el problema, disponibilidad de los materiales de
construcción, etc.
Existen tres grandes grupos de soluciones para lograr la estabilidad de un talud:
• Aumentar la resistencia del suelo: son las soluciones que aplican drenaje en
el suelo para bajar el nivel freático o la inyección de substancias que aumenten la
resistencia del suelo, tales como el cemento u otro conglomerante
• Disminuir los esfuerzos actuantes en el talud: soluciones tales como el
cambio de la geometría del talud mediante el corte parcial o total de éste a un
ángulo menor o la remoción de la cresta para reducir su altura.
• Aumentar los esfuerzos de confinamiento (σ3) del talud: se puede lograr la
estabilización de un talud mediante obras, como los muros de gravedad, las
pantallas atirantadas o las bermas hechas del mismo suelo.
En la siguiente sección se discutirán diversas soluciones:
Cambio de la geometría
El cambio de la geometría de un determinado talud puede realizarse mediante

soluciones tales como la disminución de la pendiente a un ángulo menor, la
reducción de la altura (especialmente en suelos con comportamiento cohesivo) y
la colocación de material en la base o pie del talud (construcción de una berma);
en esta última solución es común usar material de las partes superiores del talud.
Métodos para estabilizar un talud: (a) drenaje; (b) cambio de la geometría

(Hunt 1984)
La consecuencia directa de realizar un cambio favorable en la geometría de un talud es

disminuir los esfuerzos que causan la inestabilidad y, en el caso de la implantación de
una berma, el aumento de la fuerza resistente. Es importante destacar que la
construcción de una berma al pie de un talud debe tomar en cuenta la posibilidad de
causar inestabilidad en los taludes que se encuentren debajo, además, se deben tomar
las previsiones para drenar el agua que pueda almacenarse dentro de la berma, ya que
es probable que pueda haber un aumento de la presión de los poros en los sectores
inferiores de la superficie de falla, lo que acrecienta la inestabilidad.
Drenaje
La presencia de agua es el principal factor de inestabilidad en la gran mayoría de las
pendientes de suelo o de roca con mediano a alto grado de meteorización. Por lo tanto,
se han establecido diversos tipos de drenaje con diferentes objetivos. A continuación,
se exponen los tipos de drenaje más usados para estabilizar taludes.
•Drenajes sub horizontales: Son métodos efectivos para mejorar la estabilidad de

taludes inestables o fallados. Consiste en tubos de 5 cm o más de diámetro, perforados
y cubiertos por un filtro que impide su taponamiento por arrastre de finos. Se instalan
con una pequeña pendiente hacia el pie del talud, penetran la zona freática y permiten
el flujo por gravedad del agua almacenada por encima de la superficie de falla. El
espaciamiento de estos drenajes depende del material que se esté tratando de drenar
y puede variar desde tres a ocho metros en el caso de arcillas y limos, hasta más de 15
metros en los casos de arenas más permeables.
• Drenajes verticales: Se utilizan cuando existe un estrato impermeable que contiene

agua emperchada por encima de un material más permeable con drenaje libre y con
una presión hidrostática menor. Los drenajes se instalan de manera que atraviesen
completamente el estrato impermeable y conduzcan el agua mediante gravedad, por
dentro de ellos, hasta el estrato más permeable, lo que aliviará el exceso de presión de
los poros a través de su estructura.
• Drenajes transversales o interceptores: Se colocan en la superficie del talud

para proporcionar una salida al agua que pueda infiltrarse en la estructura del talud o
que pueda producir erosión en sus diferentes niveles. Las zonas en las que es común
ubicar estos drenajes son la cresta del talud para evitar el paso hacia su estructura
(grietas de tensión), el pie del talud para recolectar aguas provenientes de otros drenajes
y a diferentes alturas del mismo.
• Drenajes de contrafuerte: Consiste en la apertura de zanjas verticales de 30 a 60

cm de ancho en la dirección de la pendiente del talud para rellenarlas con material
granular altamente permeable y con un alto ángulo de fricción (> 35°). La profundidad
alcanzada deberá ser mayor que la profundidad a la que se encuentra la superficie de
falla para lograr el aumento de la resistencia del suelo no solo debido al aumento de los
esfuerzos efectivos gracias al drenaje del agua que los reducía, sino también al aumento
del material de alta resistencia incluido dentro de las zanjas.
Esta solución puede ser útil y de bajo costo en el caso de taludes hechos con materiales
de baja resistencia, tales como arcillas y limos blandos o con presencia de materia
orgánica en descomposición que tengan entre tres y ocho metros de altura y superficies
de falla que no pasen de los cuatro metros.
Soluciones estructurales
Este tipo de soluciones generalmente se usa cuando hay limitaciones de espacio o
cuando resulta imposible contener un deslizamiento con los métodos discutidos
anteriormente. El objetivo principal de las estructuras de retención es incrementar las
fuerzas resistentes de forma activa (peso propio de la estructura, inclusión de tirantes,
etc.) y de forma pasiva al oponer resistencia ante el movimiento de la masa de suelo.
Entre las soluciones estructurales más usadas se encuentran las siguientes:
• Muros de gravedad y en cantiliver: La estabilidad de un muro de gravedad (figura

3.13 a y b) se debe a su peso propio y a la resistencia pasiva que se genera en la parte
frontal del mismo. Las soluciones de este tipo son antieconómicas porque el material de
construcción se usa solamente por su peso muerto, en cambio los muros en cantiliver
(figura 3.13 c), hechos de concreto armado, son más económicos porque son del mismo
material del relleno, el que aporta la mayor parte del peso muerto requerido.
Figura 3.13 Muros a) Muro de gravedad
Figura 3.13 Muros b) Muro de semigravedad
Figura 3.13 Muros c) Muro en Cantilever
Se debe tener en cuenta que, al poner una estructura con un material de muy baja
permeabilidad, como el concreto, al frente de un talud de suelo que almacene agua en
su estructura, es muy probable que aumente la presión hidrostática en la parte posterior
del muro. Para evitar este problema se debe colocar drenajes sus horizontales a
diferentes alturas del muro con el objetivo de disipar el exceso de presión. Un tipo de
muro de gravedad que ayuda en este aspecto, es el muro de gavión que al no tener
ningún agente cohesionante más que la malla que une los gaviones, permite el paso de
agua a través de los mismos. Estos muros además de ser comparativamente
económicos, tienen la ventaja de tolerar grandes deformaciones sin perder resistencia.
Figura 3.14 Muros de gavión
• Pantallas: Consisten de una malla metálica sobre la cual se proyecta concreto

(shotcrete) recubriendo toda la cara del talud. Es común “atirantar” esta corteza de
concreto armado mediante anclajes que atraviesan completamente la superficie de falla
para posteriormente ser tensados y ejercer un empuje activo En dirección opuesta al
movimiento de la masa de suelo. La figura 3.15 muestra el corte típico de una pantalla
atirantada.
Figura 3.15 Sección transversal y frontal de una pantalla
IX. CONCLUSIONES
▪ Para el desarrollo del presente trabajo se realizó una visita de Campo, en ella se
observó los deslizamientos de los taludes, en los diferentes tramos de la
carretera Shapaja - Chazuta.
▪ Durante el viaje pudimos observar, que el colapso de la plataforma de la

carretera se debe al insuficiente y deteriorado sistema de drenaje transversal y
longitudinal, motivado por la falta de mantenimiento de la vía.
▪ Fisiográficamente la carretera Tarapoto a Chazuta se desarrolla en su tramo

inicial en un relieve de colinas medias y altas, el tramo intermedio es montañoso
y de fuertes pendientes siendo el tramo final también de colinas medias y altas.
▪ La meteorización o alteración química de las rocas originarias de suelos

residuales, es importante su incidencia en el tramo donde se presentan
areniscas alteradas y fracturadas, intercaladas con limonitas y arcillitas rojizas
susceptible a ocasionar derrumbes.
X. RECOMENDACIONES
▪ Debemos realizar labores de reforestación en las zonas de taludes con alto

índice de deslizamiento en el tramo Shapaja – Chazuta, para que de esta manera
las raíces de los arboles mantengan unidos el suelo o los estratos más
profundos, creando así fuerzas que resistan al deslizamiento, de esta manera se
podrá estabilizar el talud y reducir el peligro de deslizamiento de los suelos
cuando exista presencia de altas y bajas precipitaciones.
▪ Promover campañas de prevención y capacitación constante para los

pobladores que transitan por dicha zona, con temas concernientes al peligro que
estos deslizamientos pueden causar.
▪ Evitar el pastoreo intensivo (crianza de ganados) en las zonas que presentan

pendientes pronunciadas e índices de deslizamientos, ya que esta actividad
conlleva al deterioro de la capa vegetal y la erosión de los suelos de manera
rápida.
▪ Realizar obras hidráulicas en taludes frágiles, por medio del diseño de zanjas de
coronación, con tal de evitar que la escorrentía ingrese al talud, los desestabilice
y aumente el peligro de deslizamiento de los suelos.
▪ Elaborar propuestas de normas de construcción sismorresistente teniendo en

cuenta como base los resultados de otros estudios, mediante cálculos de
expertos.

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VISITA DE CAMPO - DESLIZAMIENTO DE TALUDES

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Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un

No basta tener un buen ingenio, lo principal es aplicarlo bien.

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II. ANTECEDENTES ....................................................................................... 4

IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................... 7

5.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................ 9

5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................... 9

VI. MATERIALES Y MÉTODOS .................................................................. 10

VII. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL TRAMO

VIII. MARCO TEÓRICO................................................................................. 13

8.1. TIPOS DE INESTABILIDAD ................................................................ 16

8.2. MÉTODOS ANALÍTICOS DE CÁLCULO ............................................ 16

XI. ANEXOS .......................................................¡Error! Marcador no definido.

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

▪ Al estudiar los fenómenos de inestabilidades de taludes, es necesario identificar

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

▪ Los últimos puentes construidos en el Bajo Huallaga y Huallaga Central , como

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Muchos pensaran que construir un edificio o una carretera es simplemente

Un estudio de suelo es el que nos permite conocer las características físicas

Deslizamiento de material inestable en la carretera Shapaja – Chazuta.

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA

IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

o DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

A lo largo de los años, la falta de asfalto y mantenimiento de las carreteras del

En varios tramos de las carreteras de San Martin se registraron derrumbes de

La citada carretera une a los distritos de Shapaja y Chazuta, y tiene un tramo de

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Fernando Belaúnde con un promedio de 45 kilómetros, en dicha vía ha existido

o FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

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VI. MATERIALES Y MÉTODOS

En el viaje de campo recopilamos información acerca de los deslizamientos de los

Después de haber obtenido la información de campo nos reunimos con el equipo de

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VII. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL

El área de estudio se encuentra ubicada, en el ámbito del Distrito de Shapaja y

Longitud Oeste : 76° 08’ 00” y 76° 18’ 30”

Latitud Sur : 06° 34’ 00” y 06° 37’ 30”

Altitud media : 200.00 msnm.

La carretera según la fisiografía regional se desarrolla en el flanco oriental de los

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▪ ZONIFICACIÓN SÍSMICA DEL TRAMO EN ESTUDIO

El presente estudio se encuentra ubicado en los Distritos de Shapaja- Chazuta,

FUENTE: MAPA DE SISMICIDAD DEL PERÚ

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VIII. MARCO TEÓRICO

Figura 1. Efectos directos e indirectos derivados de la ocurrencia

de los deslizamientos de tierra

La nomenclatura más comúnmente utilizada en las ciencias geotécnicas, se basa en los

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Figura 2. Nomenclatura de taludes y laderas.

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Figura 3. Partes generales de un talud o ladera.

En un talud o ladera se definen los siguientes elementos constitutivos:

• Pie, pata o base. El pie corresponde al sitio de cambio brusco de la pendiente

• Cabeza, cresta, cima o escarpe. Cabeza se refiere al sitio de cambio brusco

• Altura. Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza, la cual se presenta