MÁQUINAS ALTERNTICAS Y TURBOMÁQUINAS

Máquina ideal/Fluido Ideal

Rendimiento térmico: Relaciona la cantidad de calor aprovechable (Q1-Q2) con la cantidad de calor que ingresa al
ciclo Q1. Es inherente a la forma en que evoluciona el ciclo.

Q1−Q2
ηt=
Q1
Máquina ideal/Fluido Real (Considera irreversibilidades debidas a las propiedades del fluido).

Rendimiento ciclo límite: Relaciona el trabajo obtenido del ciclo límite Ncl con la cantidad de calor entregada por el
combustible Q1.

N cl
ηcl=
Q1
Máquina real/Fluido Real (Considera irreversibilidades debidas a las propiedades del fluido e irreversibilidades
mecánicas).

Rendimiento indicado: Relaciona la energía que se desarrolla en la cámara de combustión Li (representada por el
ciclo real indicado) con la cantidad de calor entregada por el combustible Q1.

Ni
ηi=
Q1
ηi=ηc . ηcl
Rendimiento cualitativo: Relaciona la energía que se desarrolla en la cámara de combustión Ni (representada por el
ciclo real indicado) con la cantidad de calor aprovechable (Q1-Q2)

Ni
ηc=
Q1−Q 2
ηi
ηc=
ηcl
Rendimiento mecánico: Relaciona el trabajo efectivo en el eje de la máquina Ne con la energía que se desarrolla en
la cámara de combustión Ni (representada por el ciclo real indicado).

Ne Ne
ηm= =
N i Nf + N e
Tiene en cuenta la eficiencia de la máquina real, ya que la energía que se pierde del ciclo indicado hasta llegar al eje
de la máquina es potencia de fricción.

Rendimiento térmico total: Nos dice que fracción de calor entregado Q1 se transforma en trabajo efectivo en el eje
de la máquina (Cigüeñal).

Qu Lu . A Lu: Trabajo efectivo neto (HP)

ηtt= =
Q 1 Gc . Pci A: Equivalente calórico de trabajo (cal/HPh)
ηtt=ηi . ηm Pci: Poder calorífico inferior (cal/kg)
Gc: Gasto de combustible (kg/h)

Rendimiento volumétrico: Es la relación entre el peso de aire

realmente aspirado por el motor Ga y el peso de aire teórico que aspira idealmente Gat.

Ga
ηc=
Gat
Lo ideal difiere de lo real debido a:
MÁQUINAS ALTERNTICAS Y TURBOMÁQUINAS
Los gases residuales al final del barrido tienen una presión superior a la del ambiente, y se expanden durante la
primera de admisión, retardando el ingreso de la carga fresco.

Durante la carrera de admisión el aire recibe calor de las partes metálicas del motor disminuyendo su peso
específico.

Durante la carrera de admisión la carga tiene una presión inferior a la del ambiente y en consecuencia su peso
específico es menor. Esto se soluciona retrasando el cierre de la válvula de admisión.

El adelantamiento en el tiempo de admisión, con respecto al PMS, esto sirve para ir llenado el cilindro y ganar
tiempo en el llenado.
El retraso en el cierre del PMI sirve para usar la inercia el aire que se encuentra en movimiento dentro del conducto
de admisión. Con esto se busca una mayor velocidad del aire durante el llenado del cilindro, cuando ya el pistón ha
iniciado la carrera de compresión.
El adelantamiento durante el PMI, la apertura de las válvulas de escape tiene como objetivo disminuir la presión y la
cantidad de gases quemados dentro del cilindro.
El retraso en el cierre del PMS sirve para que se pueda vaciar totalmente la cámara de combustión de los gases
quemados.