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Todos forman parte del ambicioso concepto que Pekín ha convertido en una de
las grandes prioridades de su política exterior: la formación de extensas redes
de transporte, comunicaciones e infraestructura que inicien en ese país para
llegar por vía terrestre y marítima a Europa. El gobierno chino lo ha bautizado
como el proyecto de las Nuevas Rutas de la Seda y aspira a completar el
proyecto en 2025, con un fondo de 40,000 millones de dólares con los que ha
suscrito acuerdos de construcción y préstamos en Asia Central.
Concepto monumental
Con esta obra, ya son siete de los diez puentes más largos del mundo que
están situados dentro de las fronteras chinas. Un hecho que no sería posible
sin la metodología y el espíritu heredados desde la antigüedad, pues desde
tiempos inmemoriales, los chinos tuvieron que superar las difíciles condiciones
geográficas provocadas por los ríos Yangtsé y Amarillo al construir puentes que
habrían sido impensables en Occidente.
El objetivo de los arquitectos fue crear un puente con vida útil de 120 años.
En la actualidad, el país está volviendo a redefinir el concepto de la
construcción de infraestructuras en el siglo XXI, con la implantación de técnicas
y métodos avanzados. Uno de los ejemplos de dicho progreso es precisamente
este gran viaducto sobre el mar, que conecta ciudades, y cuya construcción
superó una serie de adversidades sin precedente. El objetivo de los arquitectos
era claro: crear un puente con una vida útil de 120 años.
No fueron las dificultades del contexto marino las únicas que estuvieron a punto
de poner en jaque al proyecto. También las condiciones topográficas del
terreno, así como su cercanía al aeropuerto internacional de Hong Kong; todas
ellas llevaron a los ingenieros a idear una infraestructura única en el mundo, ya
que dentro del proyecto se incluyó la construcción de cuatro islas artificiales y
6.7 kilómetros de túneles.
Entre otros retos de la construcción, por ejemplo, fue que en mayo de 2017, los
ingenieros y operarios trabajaron durante semanas en la colocación de ranuras
en la última sección del túnel submarino. Para ello utilizaron la nave de grúa
más pesada del mundo para colocar una pieza de concreto de 6,000 toneladas.
Hay en la estructura piezas de concreto de 6,000 toneladas.
Evelyn Tang, vocera del proyecto, precisó que en un momento dado, más de
10,000 trabajadores intervinieron en la obra simultáneamente. En la obra se
colocaron 150 pilotes de concreto. Cabe señalar que en las islas artificiales
coexisten oficinas, salones de exposiciones y baños. Sus numerosos escalones
que conducen a la parte alta, dan la sensación de ser una edificación histórica.
Para darle un toque tradicional, se colocó además una campana gigante de
acero con diversos adornos de dragones (que son los íconos culturales del
gigante asiático).
Potencial económico
En 2008, un año antes de que se empezaran las obras, se estimó que este
puente lo atravesarían diariamente 171,800 pasajeros en 33,100 vehículos;
aunque en 2016 las expectativas se rebajaron a 126,000 pasajeros y 29,100
vehículos, respectivamente. Sin embargo, el gobierno de China afirma que el
proyecto aportará más de un billón de euros en beneficios económicos a la
región a largo plazo.
2,305 vehículos utilizaron el puente el día de la apertura.
Como la obra se ubica dentro de las aguas de la China continental, todos los
vehículos fronterizos deben conducir por la derecha, ya que en Hong Kong, la
gente conduce por la izquierda (que es una usanza remanente desde los días
de la colonia británica), aunque esta disposición pueda desorientar a los
conductores, y tal vez por ello sea una razón por la que solo 2,305 vehículos
utilizaron el puente el día de apertura. Aunque un puente puede unir ideologías,
la política algunas veces puede sugerir contradicciones para la operación de un
gran proyecto.