Universidad Privada Antenor

Orrego

Docente : Cotrina Chávez, Lucio

Autores : Cárdenas Pozo, Laura

Castillo Pompa, Yvonne

De la Cruz Salinas, Noemi

Farfán Amaya, Fátima
Ortiz Ñaupari, Andrea
Ricse Obregon, Kimarly

Tema : Carretera Fernando Belaunde Terry

Curso : Realidad nacional y regional

TRUJILLO – PERÚ
2018
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 ÍNDICE

INDICE………………………………………………………………2
INTRODUCCIÓN…………………………………………………..3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………4
2. OBJETIVOS…………………………………………………4
3. HIPÓTESIS…………………………………………………4
4. RECOLECCIÓN DE DATOS Y ANALISIS………………4
4.1 EJES LONGITUDINALES…………………………….5
4.2 EJES TRASVERSALES………………………………7
5. CONCLUSIONES………………………………………….9
6. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………..10

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 INTRODUCCIÓN

Fernando Belaunde Terry fue presidente de la República del perú en dos

períodos: 1963-1968 y 1980-1985. Cursó estudios de Arquitectura. Entre
1945 y 1948 fue diputado por el Frente Democrático Nacional. En las
elecciones de 1956 postuló a la Presidencia de la República liderando el
Frente de Juventudes, quedando en tercer lugar. Poco después publicó dos
libros sobre sus pensamientos y proyectos políticos: La conquista del Perú
por lo peruanos (1959) y Pueblo por pueblo (1960).

En 1962, fue otra vez candidato presidencial, pero quedó en segundo lugar.
Recién en 1963, liderando Acción Popular, se convirtió en Presidente
Constitucional del Perú y emprendió un programa reformista y populista que
fue obstaculizado desde el Congreso por la Coalición opositora APRA-UNO.

En 1968, sufrió el golpe de estado del general Velasco Alvarado y se dedicó

a la docencia en Estados Unidos. Regresó en 1978 y ganó en las elecciones
presidenciales de 1980. Esta vez, su gobierno sufrió los ataques subversivos
de Sendero Luminoso y el MRTA.

Al terminar su periodo fue Senador vitalicio. En 1990, apoyó la candidatura

presidencial del escritor Mario Vargas Llosa. En la década de los noventa fue
opositor al presidente Alberto Fujimori. Falleció en Lima el 4 de junio del
2002.

La presente investigación es sobre la carretera marginal de la Selva

Fernando Belaunde Terry en nuestro país forma, parte de una importante
conexión entre los diferentes países como Venezuela, Bolivia, Colombia.

Su enfoque se interesa por la distribución de los recursos económicos,

políticos y naturales en el territorio internacional.

En la actualidad, distintos tramos de la Vía Marginal de la Selva en Perú se

encuentran en construcción. A la vía también se la conoce con el nombre de
Carretera Fernando Belaunde Terry.

Por lo siguiente, damos a conocer lo más importante de la carretera

Fernando Belaunde Terry.

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2. OBJETIVO

2.1 Conectar la costa, sierra y selva por medio de carreteras transversales

y longitudinales

3. HIPOTESIS

3.1 Construir una carretera para unir las regiones del Perú y así lograr un
mejor desarrollo para el país.

4. RECOLECCIÓN Y ANALISIS

Se preveía que la carretera recorriera el país desde la frontera con

Ecuador hasta aquella con Bolivia, a lo largo de toda la vertiente
oriental de la Cordillera de los Andes, zona conocida como selva alta o
ceja de selva, constituyendo la Carretera Longitudinal de la Selva,
paralela a la Longitudinal de la Sierra y la Longitudinal de la Costa
(Carretera Panamericana).

Sin embargo, sólo ha sido construida en su parte norte y centro, desde

el pueblo de Namballe (Cajamarca), en la frontera con Ecuador, hasta
Puerto Ocopa (Junín), atravesando los departamentos de Amazonas,
San Martín, Huánuco, Ucayali y Pasco. Falta el tramo que atraviese
Cusco y Madre de Dios, que aparentemente no será construido,
debido a que afectaría varios santuarios ecológicos, entre ellos el
Parque Nacional del Manu. Además, no existen poblaciones en la
zona.

Se halla totalmente asfaltada en los departamentos de Cajamarca y

Amazonas, y lo está en un gran porcentaje en San Martín, Huánuco,
Ucayaliu Junín. Para San Martín, la Marginal (que se aprecia en la foto
en las cercanías de Moyobamba) constituye su columna vertebral, al

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integrar vialmente los numerosos poblados situados a lo largo del río
Huallaga.

4.1 EJES LONGITUDINALES

4.1.1 Longitudinal de la costa o Eje Nº PE-1

Une la frontera norte con el Ecuador en cuatro puntos: Nvo.

Pte.Internacional de La Paz (PE-1N), Pte. Internacional
Aguas Verdes (PE-1N O ramal), El Alamor (PE-1N N ramal)
y Pte. Macará (PE-1N L ramal), y en un punto con la frontera
sur con Chile, en La Concordia (PE-1S). Inicia su recorrido
en el Km.0+000 ubicado en el centro del I.V. Santa Anita, en
el distrito de Ate, provincia de Lima, departamento de Lima.
Hacia el norte la ruta se identifica con la letra “N”, siendo su
denominación: “PE-1N”. Hacia el sur la ruta se identifica con
la letra “S”, siendo su denominación: “PE-1S”. Las Variantes
y Ramales se identifican, adicionalmente, con las letras: A,
B, C, D,.., espaciadas de su denominación principal.

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4.1.2 Longitudinal de la Sierra ó Eje Nº PE-3

Une la frontera norte con Ecuador en Vado Grande, en el

distrito de Ayabaca, provincia de Ayabaca, departamento de
Piura, y la frontera sur con Bolivia en el Pte. Desaguadero,
en el distrito de Desaguadero, provincia de Chucuito,
departamento de Puno. Inicia su recorrido en el Km. 0+000
ubicado en la Repartición La Oroya, en el distrito de La
Oroya, provincia de Yauli, departamento de Junín.

4.1.3 Longitudinal de la Selva o Eje Nº PE-5

Une la frontera norte con el Ecuador en el Puente La Balsa

(PE-5N), en el distrito de Namballe, provincia de San
Ignacio, departamento de Cajamarca, y avanza hacia la
frontera sur-este con Bolivia, llegando actualmente solo
hasta Puerto Ocopa (PE-5S A ramal), en el distrito de Río
Tambo, provincia de Satipo, departamento de Junín. Inicia
su recorrido en el Km. 0+000, ubicado en el centro del
Puente Reither, en el distrito de Chanchamayo, provincia de
Chanchamayo, departamento de Junín
7
4.2 EJES TRANSVERSALES
 PE-02 Trayectoria: Emp. PE-1N (Dv. Paita) - Paita
 PE-04 Trayectoria: Emp. PE-1N (El Cruce) - Dv. Sechura (PE-
1N K) - Bayóvar - Terminal Bayóvar - Bapo.
 PE-06 Trayectoria: Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) - Pimentel.
 PE-08 Trayectoria: Emp. PE-1N (Ciudad de Dios) - Tembladera
- Pte. Yonan - Dv. San Pablo (PE-08 A) - Chilete (PE-1N F) -
Pte. Muyana - Magdalena - San Juan - Abra El Gavilán - Emp.
PE-3N (Cajamarca).
 PE-10 Trayectoria: Emp. PE-1N (Dv. Pto. Salaverry) - Pto.
Salaverry
 PE-12 Trayectoria: Emp. PE-1N (Santa) - Vinzos - Emp. PE-3N
(Chuquicara).
 PE-14 Trayectoria: Emp. PE-1N (Pte. Carrizales) - Dv. Buena
Vista Alta - Yaután - Pariacoto - Yupash - Emp. PE-3N (Huaraz -
Bolognesi).
 PE-16 Trayectoria: Emp. PE-1N (Dv. Conococha) -
Chasquitambo - Raquia - Emp. PE-3N (Conococha).
 PE-18 Trayectoria: Emp. PE-1N (Ov. Río Seco) - El Ahorcado -
Sta Rosa - Sayán (PE-1N E) - Churín (Vía de Evitamiento) -

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 Oyón (Jr. Cajatambo, Av Huánuco) - Abra Uchucchacua -
Yanahuanca - Emp. PE-3N (Ambo).
 PE-20 Trayectoria: Emp. PE-1N (Ov. Naranjal) - Parque Ejército
Peruano - Ov. 200 millas - Av. Gambetta - Pto. Callao.
 PE-22 Trayectoria: Emp. PE-1N (I.V. La Menacho) – Pte. Carlos
Graña – I.V. Huachipa - Pte. Huachipa – Dv. Sta. Anita (Av. Las
Torres – Av. NicolasAyllón) - Sta. Clara - Pte. Los Angeles -
Chosica (Av. NicolasAyllón) - Ricardo Palma - Pte. Ricardo
Palma - Pte. Esperanza - Pte. La Cascada - Pte. Surco - Pte.
Eduardo de Habich - Pte. Collana - Pte. Matucana – Matucana -
San Mateo - Pte. Chicla - Abra Anticona - Morococha - Pte.
Pachachaca - Santa Rosa de Sacco - Emp. PE-3 (Repartición
La Oroya).
 PE-24 Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. San Vicente de Cañete) –
Dv. Quilmana - Imperial - Pontón Socsi - Lunahuana - Zúñiga -
Catahuasi - Dv. Yauyos - Tomas - Abra Negro Bueno - San José
de Quero - Colpa - Chupaca - Pte. La Breña - Pilcomayo (PE-3S
B).
 PE-26 Trayectoria: Emp. PE-1S (Chincha Alta) - San Juan - Pte.
Huachinga - Quilca - Palca - Toyoc - Lucmapata - Villa de Arma
- Lachoj - Huancavelica - Abra Sachapite - Pontón Palca -
Huando - Emp. PE-3S (Izcuchaca).
 PE-28Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. Paracas) - Paracas - Pto.
San Martín.
 PE-30Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. San Juan) - Pto. San Juan
de Marcona.
 PE-32Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. Achanizo) - Achanizo – El
Convento – Quicacha - Yanamachay - Incuyo - Coracora - Abra
Tablacruz - Emp. PE-30 A (Puquio).
 PE-34Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. Pto. Matarani) - Guerreros
– Islay - Pto. Mataraní.
 PE-36Trayectoria: Emp. PE-1S (Dv. Ilo) - Emp. PE-1S D (Ilo).

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  PE-38Trayectoria: Emp. PE-1S (Tacna) - Quilla - Estique Pampa
- Tarata - Abra Livini - Capazo - Coracora - Pte. Calacuno -
Emp. PE-36 A (Mazocruz).
 PE-40Trayectoria: Emp. PE-1S (Tacna) - Pachía - Palca - Alto
Perú – Rosaspata (PE-40 A) - Ancomarca - Tripartito (frontera
con Bolivia y Chile).

5. CONCLUSIONES

Belaúnde dejó huellas indelebles en la Amazonia pero, en su inmensa

mayoría, esas huellas son heridas algunas aún abiertas. Es posible
argumentar que de no ser él, otro mandatario hubiera hecho o
permitido hacer lo mismo o parecido y que el pillaje y desperdicio de
los recursos amazónicos o el maltrato a sus habitantes fuese
inevitable. Pero Belaúnde fue un visionario que, como explicado,
también realizó gran parte de sus proyectos en una época en la que
aún no eran comunes ni bien aceptadas las nociones de prudencia
ambiental, desarrollo sostenible ni, tampoco, las de reconocimiento de
los derechos ancestrales de los indígenas amazónicos que, más
recientemente, habrían frenado o modelado en alguna medida sus
decisiones y acciones. También es difícil imaginar que existiese otra
personalidad tan importante y a la vez tan tercamente obsesionada
con la Selva. Belaúnde, a pesar de su formación académica,
solamente aceptaba lo que encajaba en su ideario y no prestaba
atención a argumentos contrarios. Por eso, es probable que la
Amazonia peruana estuviese mejor ahora si él no la hubiese escogido
como objeto de su obsesión.

Como es natural, muchos aún piensan que Belaúnde hizo un gran

servicio a la Amazonia entregándola prematuramente a la explotación
de sus recursos naturales. Su nombre está en todas partes en la
Selva, en carreteras, puentes, colegios, puestos de salud, edificios
públicos y, hasta hoy su nombre es recordado con fervor.

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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Ministerio de transportes y comunicaciones
(2012).Intervenciones en la red vial nacional. (En línea).
Disponible en: https://docplayer.es/14749882-Intervenciones-
en-la-red-vial-nacional.html

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