Memoria de Hidraulica de Obras de Arte en L Via Panamericana - Managru

CÁLCULO HIDRAULICO DE LAS OBRAS DE ARTE EN LA VIA
Esp. En Manejo de
Recursos Hídricos PANAMERICANA – MANAGRÚ.
Ing. Harry Alejandro
Pineda Padilla
ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS
DOCUMENTO No: Página 1 de 24

REVISIÓN: 1
ANEXO DE CALCULO DE OBRAS DE ARTE EN LA

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO
RIGIDO EN MANAGRÚ, CABECERA MUNICIPAL DEL
CANTON DE SAN PABLO.
MUNICIPIO DE CANTÓN DEL SAN PABLO

DEPARTAMENTO DEL CHOCÓ
MEMORIA HIDROLOGICA E HIDRAULICA DE LA

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO
EN MANAGRÚ, CABECERA MUNICIPAL DEL CANTON DE
SAN PABLO.
Harry Alejandro Pineda Padilla

Ingeniero Civil
Especialista en Manejo Integrado de Los Recursos Hídricos
Especialista en Ordenación y Gestión de Cuencas Hidrográficas
M.P. # 0520-20-94410ANT
MAYO DE 2020
Dirección: Edificio Doña Chon, Calle 27 No 3-03, Tercer Piso, Oficina 3-04 – Tel. 6718366 – Cel. 320 720 35 85
Correo electrónico: hapinpad@hotmail.com – hapinpad@gmail.com
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REVISIÓN: 1
TABLA DE CONTENIDO
1 OBJETIVOS Y ALCANCES .................................................................................................................................. 3

1.1 Localization Del Corredor Vial............................................................................................................................... 3
1.2 Alcances .............................................................................................................................................................. 4
1.3 Recopilación Y Análisis De Información ................................................................................................................ 4
1.3.1 Información Cartográfica ...................................................................................................................................... 5
1.3.2 Información Hidrometeorologica ........................................................................................................................... 5
1.4 Climatología. ........................................................................................................................................................ 5
1.4.1 Análisis de Precipitación máxima .......................................................................................................................... 7
1.4.2 Curvas IDF. .......................................................................................................................................................... 7
1.5 Análisis De Caudales............................................................................................................................................ 9
1.5.1 Caudales De Diseño............................................................................................................................................. 9
2 ESTUDIOS HIDRÁULICOS. ............................................................................................................................... 11
2.1 Consideraciones Generales ................................................................................................................................ 11
2.2 Hidráulica De Las Obras Menores ...................................................................................................................... 12
2.2.1 Estimación De Caudales .................................................................................................................................... 12
2.2.2 Diseño De Cunetas ............................................................................................................................................ 12
2.2.3 Box Culvert ........................................................................................................................................................ 19
3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................................................... 21
4 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................. 22
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REVISIÓN: 1
1 OBJETIVOS Y ALCANCES
1.1 Objetivo
La falta de previsión de drenajes y el diseño inadecuado de los mismos, conllevan indiscutiblemente a razonar que
no se realizó de manera adecuada el estudio Hidrológico e Hidráulico, para los drenajes en carreteras o proyectos
viales en general; provocando desastres que dan como resultado pérdidas económicas, un gran impacto y daño a la
ecología, siendo este último el efecto de mayores consecuencias tales que pueden llegar a afectar el ecosistema,
alcanzando a tener consecuencias irreparables; los que podrían evitarse si se tiene en cuenta la realización técnica de
los estudios pertinentes.
El objetivo de los estudios hidrológicos e hidráulico es calcular es diseñar las estructuras hidráulicas como son las
alcantarillas y cunetas para la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO EN MANAGRÚ,
CABECERA MUNICIPAL DEL CANTON DE SAN PABLO.
1.1 Localization Del Corredor Vial

El Tramo vial a estudiar, se encuentra ubicado en el Municipio de Cantón de San Pablo; el cual corresponde a la Región
Pacífica y a la Subregión del San Juan; según la tipología Municipal del DNP, corresponde al grupo E y su entorno de
desarrollo es Intermedio. Fue creado mediante la ordenanza número 004 del 23 de mayo de 1994 segregado del
Municipio de lstmina. Se encuentra ubicado en la parte noroccidental del Departamento del Chocó, más
concretamente en el Istmo de San Pablo, a unos 70 kilómetros de Quibdó, capital del Departamento del Chocó; tiene
una población de 8.175 habitantes, lo que corresponde al 1.63% del total de la población del Departamento, con 3.590
habitantes en la cabecera municipal y 4.585, en el resto del municipio, se cuenta con 4.161 hombres y 4.014 mujeres;
posee una extensión de 379 km2, lo que corresponde a 0.8% del total del territorio departamental y posee una densidad
demográfica de 21.03 habitantes/km2.
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REVISIÓN: 1
Su cabecera Municipal es Managrú, localizada a los 5° 20' 20 " de latitud norte y 76° 43' 53" de longitud oeste, a una
altura de 57 metros sobre el nivel del mar. Su geografía es atravesada por la carretera Panamericana que conduce al
puerto de Tribugá, en el océano Pacifico colombiano. Limita: por el Norte con Río Quito y Cértegui; por el Este con el
Municipio de Unión Panamericana; por el Sur con lstmina y por el Oeste con Alto Baudó y Medio Baudó. Pertenece al
círculo notarial del circuito judicial de lstmina; corresponde a la circunscripción electoral del Chocó. El Cantón del San
Pablo se caracteriza por tener la mayor parte de territorio plano con un piso térmico cálido y a una temperatura promedio
de 28ºC. Su división política está conformada por la cabecera municipal Managrú, 7 corregimientos: Puerto Pervel,
Taridó, La Victoria, Pavaza, Boca de Raspadura, La Isla de San Rafael, y Guapandó. Sus veredas son: boca de Jorodó,
San José de Quité, Duana
1.2 Alcances
• Delimitar el área tributaria.

• Analizar intensidades de las lluvias en la zona
• Determinar el coeficiente de escorrentía superficial
• Calcular los caudales para la elaboración del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas.
1.3 Recopilación Y Análisis De Información

Se recogió la información a través de instituciones o entidades que guardan relación con este tipo de estudios.
Cartografía en escalas 1:25.000, en El I.G.A.C., información Hidrológica y Meteorológica en El IDEAM, de Bogotá.
Adicionalmente se tomó como información directa el levantamiento topográfico del sector en estudio. De manera
complementaria se utilizaron imágenes de sensores remotos de alta precisión de las bases de datos espaciales Bing
Maps y Google Earth; toda la información geo – espacial se procesó empleando georreferenciación al sistema de
coordenadas planas Magna Colombia Bogotá.
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REVISIÓN: 1
1.3.1 Información Cartográfica

La información cartográfica empleada corresponde a restituciones fotogramétricas realizadas por El I.G.A.C. en escalas
1:25.000. La información topográfica corresponde al levantamiento realizado para el desarrollo de los diseños y se
presenta en los estudios.
1.3.2 Información Hidrometeorologica

La evaluación hidroclimatica, para fines del presente proyecto, contempla el análisis de la precipitación y las variables
climatológicas de temperatura y humedad relativa. Teniendo en cuenta la ubicación del corredor vial es necesario utilizar
estaciones de la zona que registren los comportamientos de estas variables. Para efectos de analizar las variables
climatológicas se consideran estaciones que contemplen los siguientes criterios dentro del catálogo facilitado por el
IDEAM.
Para la realización de estos estudios utilizaremos la estación meteorológica Aeropuerto El Caraño, ubicada en 05º 41’
26.0’’ de latitud norte y 076º 38’ 37.9’’ de longitud oeste y elevación de 53 metros sobre el nivel del mar.
1.4 Climatología.
El clima de Quibdó se caracteriza por ser cálido – pluvial. El promedio de lluvia total anual es de 7815mm. Llueve
durante todo el año y por tanto no presenta una temporada seca definida. Sin embargo, durante los meses de enero,
febrero y marzo, las lluvias registran un descenso moderado en sus volúmenes, en comparación con el resto del año.
(Fig. 2). En el primer trimestre llueve entre 21 y 24 días por mes. En los meses de mayores lluvias, julio y agosto, llueve
un promedio de 26 días al mes.
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La mayoría de las precipitaciones (42%) se presentan en horas de la noche, especialmente entre las 20:00 HLC (hora
legal colombiana) y las 21:00 HLC con una frecuencia cercana al 8% (Fig. 3).
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REVISIÓN: 1
1.4.1 Análisis de Precipitación máxima

Los Análisis de precipitación máxima tienen por objeto la evaluación de eventos extremos que para un determinado
periodo de retorno, permitan mediante la aplicación de modelos Lluvia – Escorrentía estimar Caudales de diseño.
El análisis de precipitaciones máximas contempla los análisis de frecuencia para los registros de precipitación máxima
en 24 horas y la obtención de relaciones intensidad-duración-frecuencia para efectos de aplicar metodologías que
permitan estimar hidrogramas de lluvia.
Para el tramo de vía en estudio, se realizó el análisis de lluvias máximas para diferentes períodos de retorno a la
estación Aeropuerto El Caraño, la cual abarca completamente la zona, se recopilaron los máximos valores anuales de
precipitación en 24 horas registrada, mediante las distribuciones de probabilidad Gumbel, Lognormal y LogPearson se
hicieron ajustes y empleando la prueba de Chi cuadrado se determina cual distribución de probabilidad presenta mejor
ajuste. Se presentan los valores obtenidos por los diferentes métodos para períodos de retorno de 5, 10, 25, 50 y 100
años.
1.4.2 Curvas IDF.

Se revisó la metodología para la formulación de curvas IDF, empleando la formulación de “Curvas sintéticas de
Intensidad – Duración – Frecuencia para Colombia” de Vargas Rodrigo. Universidad de los Andes – 1998. La ecuación
definida en el estudio para la elaboración de las curvas IDF es la siguiente:
b c d e
I = a ((T )/(t )) * M * N
En donde:
• I: Intensidad de precipitación, mm/h.

• T: Periodo de retorno, años.
• t: Duración de la lluvia, horas.
• M: Promedio de la precipitación máxima anual en 24 horas, mm.
• N: Número de días promedio de lluvia al año.
La zona de proyecto, se encuentra en la Región 3 (Pacífico) según referencia bibliográfica enunciada en el párrafo
anterior, cuyos parámetros a, b, c, d y e son iguales respectivamente a 3.02, 0.19, 0.58, 0.04 y 0.44. Aplicando estos
valores, la ecuación anterior queda para la región 3 (Pacífica):
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0.19 0.58 0.04 0.44

I = 3.02 ((T )/(t )) * M *N
Teniendo en cuenta los datos históricos, el promedio del valor máximo anual de precipitación diaria en la estación
Aeropuerto El Caraño es de 179 mm y el número de días de lluvia es 298, 260 y 245 días respectivamente.
Con estos valores aplicados a la ecuación anterior, se calcularon las curvas intensidad - duración - frecuencia para la
mencionada estación.
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1.5 Análisis De Caudales.

Para revisar las necesidades de drenaje de la vía es necesario establecer los caudales de las cuencas que la cruzan,
es decir, los que deberán manejar las obras de drenaje. Dichos caudales son función del período de retorno para el
cual se diseñan las obras.
En función del tipo de obra y de su importancia, los respectivos períodos de retorno adoptados para las crecientes de
diseño son los siguientes:
En este caso particular el Periodo de Retorno será de cinco (5) años por tratarse de un Análisis de Drenaje
Subsuperficial. Se utilizó el Método Racional para cuencas con un área menor o igual a 1 Km2.
1.5.1 Caudales De Diseño

Para la estimación del caudal de diseño se utilizó el método racional, el cual calcula el caudal pico de aguas lluvias con
base en la intensidad media del evento de precipitación con una duración igual al tiempo de concentración del área de
drenaje y un coeficiente de escorrentía.
La ecuación del método racional es

Q = 2.78 ×C × i × A
De acuerdo con el método racional, el caudal pico ocurre cuando toda el área de drenaje está contribuyendo, y éste
es una fracción de la precipitación media bajo las siguientes suposiciones:
 El caudal pico en cualquier punto es una función directa de la intensidad i de la lluvia, durante el tiempo de
concentración para ese punto.
 La frecuencia del caudal pico es la misma que la frecuencia media de la precipitación.
 El tiempo de concentración está implícito en la determinación de la intensidad media de la lluvia por la

relación anotada.
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REVISIÓN: 1
Dónde:
Q: Caudal de diseño en m3/seg
C: Coeficiente de escorrentía, adimensional
Fuente: Manual de Drenaje Para Carreteras
Fuente: Titulo D Tabla D-4-5 RAS
Para los cálculos Trabajaremos con un C de 0,85

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I: Intensidad de diseño en mm/h
Area De Drenaje
Las áreas de drenaje se determinaron por medición directa en el plano y su delimitación es consistente con la red de
drenaje natural y topografía del terreno.
A: Área en Km2
La determinación de los caudales la realizaremos la siguiente tabla realizada por el consultor, aplicado el método
racional, como se muestra a continuación.
SECCIONES
CARACTERISTICAS AEREA DE METODO RACIONAL
CUNETAS DRENAJE CUENCA
CAUDAL (m3/seg)
HIDRAULICAS AREAS DE DRENAJE
Longitu Anch
TRAMO d o AREA AREA AERA PENDIENT INTENSIDA CAUDA CAUDA
DESCRIPCIÓN SUPERIO Tc Cd
PROPIA TOTAL E D L L
DE A m m R
(Km2) (Km2) (Km2) m/m Min mm/h M3/Seg M3/Seg

0+00 0+19 0,00048 38,218 0,850
0,0026 123,0600 0,1418
TRAMO 1 0 5 195 2,5 8 1 0
0+00 0+05 0,00011 0,850
0,0091 8,8593 123,0600 0,0336 0,1753
TRAMO 4 0 5 55 2,1 6 0
ALCANTARILLA 0,00048 15,000 0,850
0,000116 0,0006 0,0058 124,0600 0,1429
1 8 0 0
0+00 0+08 0,00029 0,850
0,0284 8,2045 123,0600 0,0870
TRAMO 2 0 8 88 3,4 9 0
0,0870
ALCANTARILLA 0,00029
0,0003 0,0284
2 9
0+01 0+21 0,00240 29,266 0,850
0,0051 123,0600 0,7003
TRAMO 3 5 0 195 12,35 8 6 0
0,7003
ALCANTARILLA 0,00240
0,0024 0,0051
3 8
TOTAL = 0,0033 Total= 0,9626
2 ESTUDIOS HIDRÁULICOS.
2.1 Consideraciones Generales
Se presentan la metodología, análisis y resultados obtenidos de la definición de las dimensiones de las obras hidráulicas
necesarias.
Uno de los aspectos que influye tanto en la durabilidad como en el servicio normal de una carretera corresponde a las
condiciones de drenaje establecidas, es decir, un adecuado sistema de drenaje, normalmente se reflejará en mayor
durabilidad de la carretera.
El planteamiento del sistema de drenaje para una carretera involucra aspectos de tipo hidrológico e hidráulico que a su
vez contempla determinantes de tipo topográfico, es decir, la topografía determina algunos parámetros de las cuencas
vertientes como es el tiempo de concentración y aspectos de tipo hidráulico en lo correspondiente a las velocidades y
energía del flujo concentrado sobre un cauce.
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2.2 Hidráulica De Las Obras Menores
Se consideran obras de drenaje menor aquellas estructuras tipo cunetas y/o box- culvert de un cuerpo. De acuerdo a
las condiciones topográficas del terreno donde se desarrolla la vía, este tipo de estructuras de drenaje principalmente
cumplen una función de intercomunicación entre los volúmenes de escorrentía que se generan a un lado y otro de la
vía. De igual forma dichas estructuras se disponen para conducir caudales menores resultados de la circulación de
flujos en ondulaciones del terreno (cañadas), que interceptan la vía.
En general para efectos prácticos de construcción se determina como obra de drenaje menor estándar la alcantarilla
de 36”, tipo INVIAS. A partir de las condiciones de intensidad de precipitaciones, características del terreno y posibles
patrones de concentración de la escorrentía, se establece una franja de drenaje paralela al corredor vial y con ello se
evalúa la separación entre alcantarillas.
2.2.1 Estimación De Caudales
El caudal máximo encontrado para el tramo fue de 0.96 ~ 1.0 metros cúbicos; dato con el que chequeáremos todo el
pavimento por ser el más desfavorable.
Se chequera por ser una vía urbana si la Altura del Bordillo Asumida es la Adecuada para evitar el desbordamiento de
Agua.
Los criterios de diseño son los siguientes:
1- calcular las dimensiones del canal por medio de la fórmula del flujo uniforme.
2- Ajustar las dimensiones finales con base en el concepto de la eficiencia hidráulica o mediante reglas empíricas de
mejor sección desde el punto de vista práctico y económico.
Los factores a tener en cuenta son:
1- pendiente del canal: se selecciona según la topografía y carga de energía.

2- Talud o pendiente lateral: depende de la clase de material. En general, es función de los métodos de construcción,
tamaño del canal, estabilidad y respuesta a una alta eficiencia hidráulica. En nuestro caso está definido por el bombeo
propio del pavimento en estudio.
3- Borde libre: la suficiente para prevenir fluctuaciones en los niveles hidrométricos y evitar desbordamientos.
En el diseño de canales no erosionables, factores tales como la velocidad permisible y la fuerza tractiva permisible no
se tiene en cuenta. Se debe chequear el revestimiento del canal si existen grandes velocidades de agua con sedimentos
y diseñar contra esta eventualidad.
2.2.2 Diseño De Cunetas

Considerando que por lo general el área aferente a las cunetas es inferior a cinco hectáreas (5.0 ha), para la obtención
de los caudales de diseño se emplea el método racional.
El área aferente a la cuneta debe incluir la calzada o media calzada de la vía, más la proyección horizontal del talud de
corte hasta la zanja de coronación.
El área aferente a la cuneta debe incluir la calzada o media calzada de la vía, más la proyección horizontal del talud de
corte hasta la zanja de coronación. En caso de no proyectarse esta zanja, la cuneta debe contemplar el área topográfica
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REVISIÓN: 1
aferente a la misma. En la definición de esta área se debe considerar el perfil del diseño geométrico que establece los
límites o puntos altos que definen los sentidos de drenaje hacia las cunetas.
Partiendo de lo anterior se calculan las dimensiones de la cuneta usando el siguiente procedimiento:

1) Se elige una altura H, que sea menor a 0.60 m.
2) Se calcula el radio hidráulico.
3) Se calcula el área de la sección mojada.
4) Calcular el caudal con la fórmula de manning
2⁄ 1⁄
𝑄 =𝑉∗𝐴=𝐴∗𝑅 3 ∗𝑆 2 /𝑛
Si Q Mainig > Q de Aporte , entonces el diseño está terminado. Si ocurre lo contrario, se debe volver al paso 1 y elegir otra
altura de cuneta (H).
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Calculo Hidráulico de Cuneta tipo
Para un pavimento con una pendiente 2%
y =0.02x Entonces: x =50
y Donde:
y = tirante normal, m.
Ph = Perímetro húmedo, m.
Por lo tanto, las ecuaciones anteriores se simplifican así:
Af=50y^2/2
Af =25y^2
Q=(Af )(Vf ) Vf=Q/25y^ 2 (III)
Rh= A/Ph=25 y^2/51y=0.49y (IV)

De las ecuaciones I, II, III y IV obtenemos:
Q/25y^2 = (1/n) So^½(0.49y)^⅔ (V)
Cuando se combinan las ecuaciones que hacen referencia a las propiedades geométricas del canal y se reemplazan
los valores de las variables conocidas, se obtiene una ecuación (V) en la que queda implícito el valor del tirante normal
(y), caso en que la ecuación puede resolverse por un método de ensayo y error; para tal fin se puede usar también
cualquier programa.
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REVISIÓN: 1
Asumiendo Valores de Y, verificando que cumpla el Caudal a pasar tenemos:
n s (pendiente)
Y X
(rugosidad) %
CONCRETO PROMEDIO ASUMIDO X = Y/0,02
0,013 2,00% 0,07 3,5
0,013 2,00% 0,08 4
0,013 2,00% 0,09 4,5
0,013 2,00% 0,1 5
0,013 2,00% 0,11 5,5
0,013 2,00% 0,12 6
0,013 2,00% 0,13 6,5
0,013 2,00% 0,14 7
0,013 2,00% 0,15 7,5
0,013 2,00% 0,16 8
0,013 2,00% 0,17 8,5
0,013 2,00% 0,18 9
0,013 2,00% 0,19 9,5
0,013 2,00% 0,2 10
0,013 2,00% 0,21 10,5
0,013 2,00% 0,22 11
0,013 2,00% 0,23 11,5
0,013 2,00% 0,24 12
0,013 2,00% 0,25 12,5
0,013 2,00% 0,26 13
0,013 2,00% 0,27 13,5
0,013 2,00% 0,28 14
0,013 2,00% 0,29 14,5
0,013 2,00% 0,3 15
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Y AREA
X2 Y2 X2+Y2 √(X2+Y2)
ASUMIDO A = (XY/2)
0,07 0,12 12,25 0,005 12,25 3,50
0,08 0,16 16 0,006 16,01 4,00
0,09 0,20 20,25 0,008 20,26 4,50
0,1 0,25 25 0,010 25,01 5,00
0,11 0,30 30,25 0,012 30,26 5,50
0,12 0,36 36 0,014 36,01 6,00
0,13 0,42 42,25 0,017 42,27 6,50
0,14 0,49 49 0,020 49,02 7,00
0,15 0,56 56,25 0,023 56,27 7,50
0,16 0,64 64 0,026 64,03 8,00
0,17 0,72 72,25 0,029 72,28 8,50
0,18 0,81 81 0,032 81,03 9,00
0,19 0,90 90,25 0,036 90,29 9,50
0,2 1,00 100 0,040 100,04 10,00
0,21 1,10 110,25 0,044 110,29 10,50
0,22 1,21 121 0,048 121,05 11,00
0,23 1,32 132,25 0,053 132,30 11,50
0,24 1,44 144 0,058 144,06 12,00
0,25 1,56 156,25 0,063 156,31 12,51
0,26 1,69 169 0,068 169,07 13,01
0,27 1,82 182,25 0,073 182,32 13,51
0,28 1,96 196 0,078 196,08 14,01
0,29 2,10 210,25 0,084 210,33 14,51
0,3 2,25 225 0,090 225,09 15,01
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REVISIÓN: 1
RADIO
Y PERIMETRO
HIDRAULICO
1/n R2/3 S1/2
P = Y + √(X2 +
ASUMIDO RH = A/PM
Y2)
0,07 3,57 0,03 76,92 0,11 0,14
0,08 4,08 0,04 76,92 0,12 0,14
0,09 4,59 0,04 76,92 0,12 0,14
0,1 5,10 0,05 76,92 0,13 0,14
0,11 5,61 0,05 76,92 0,14 0,14
0,12 6,12 0,06 76,92 0,15 0,14
0,13 6,63 0,06 76,92 0,16 0,14
0,14 7,14 0,07 76,92 0,17 0,14
0,15 7,65 0,07 76,92 0,18 0,14
0,16 8,16 0,08 76,92 0,18 0,14
0,17 8,67 0,08 76,92 0,19 0,14
0,18 9,18 0,09 76,92 0,20 0,14
0,19 9,69 0,09 76,92 0,21 0,14
0,2 10,20 0,10 76,92 0,21 0,14
0,21 10,71 0,10 76,92 0,22 0,14
0,22 11,22 0,11 76,92 0,23 0,14
0,23 11,73 0,11 76,92 0,23 0,14
0,24 12,24 0,12 76,92 0,24 0,14
0,25 12,76 0,12 76,92 0,25 0,14
0,26 13,27 0,13 76,92 0,25 0,14
0,27 13,78 0,13 76,92 0,26 0,14
0,28 14,29 0,14 76,92 0,27 0,14
0,29 14,80 0,14 76,92 0,27 0,14
0,3 15,31 0,15 76,92 0,28 0,14
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1
Y VELOCIDAD Q Q CHEQUEO
V = (1/n)*(R2/3
ASUMIDO Q = V*A REQUERIDO CUMPLE
S1/2)
0,07 1,15 0,14 1,00 NO
0,08 1,26 0,20 1,00 NO
0,09 1,36 0,27 1,00 NO
0,1 1,46 0,36 1,00 NO
0,11 1,55 0,47 1,00 NO
0,12 1,64 0,59 1,00 NO
0,13 1,74 0,73 1,00 NO
0,14 1,82 0,89 1,00 NO
0,15 1,91 1,07 1,00 SI
0,16 1,99 1,28 1,00 SI
0,17 2,07 1,50 1,00 SI
0,18 2,16 1,75 1,00 SI
0,19 2,23 2,02 1,00 SI
0,2 2,31 2,31 1,00 SI
0,21 2,39 2,63 1,00 SI
0,22 2,46 2,98 1,00 SI
0,23 2,54 3,36 1,00 SI
0,24 2,61 3,76 1,00 SI
0,25 2,68 4,19 1,00 SI
0,26 2,75 4,65 1,00 SI
0,27 2,82 5,15 1,00 SI
0,28 2,89 5,67 1,00 SI
0,29 2,96 6,23 1,00 SI
0,3 3,03 6,82 1,00 SI
De los cálculos anteriores podemos concluir que con una Altura de Bordillo de 0,15m se evita que el máximo aguacero
se rebose. Trabajaremos con una Altura de Bordillo de 0,20 metros.
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1
2.2.3 Box Culvert

El sistema de drenaje existente de la vía esta constituido por obras de drenaje tipo Box Culvert de 1.0m de ancho por
1.0m de altura los cuales se tendrán en cuenta en el proyecto, por los cambios que se harán a la rasante y al eje de la
vía, y se evaluara su comportamiento hidráulico.
ABSCISADO LONGITUD TRAMO ANCHO PROFUNDIDAD

#
(m) (m) (m)
1 K0+060 6.64 1 1,0 1,0
2 K0+254 12.24 2 1,0 1,0
3 K0+400 10.76 3 1,0 1,0
Los análisis hidráulicos para determinar la capacidad de las obras de drenaje correspondientes a Alcantarillas, se
realizan mediante el modelo y software HY-8 7.2, desarrollado por la FHWA (Federal Higways Administration), del
departamento de transportes de USA, el cual permite realizar la evaluación hidráulica considerando condiciones de flujo
gradualmente variado.
Datos:
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1
Headwat Inlet Outlet Tailwate

Total Culvert Normal Critical Outlet Tailwate Outlet
Discharg Discharg
er Control Control Flow
Depth Depth Depth r Depth Velocity
r RESULTADOS:
Elevatio Depth Depth Type Velocity
e (cms) e (cms) (m) (m) (m) (m) (m/s)
n (m) (m) (m) (m/s)
0.00 0.00 59.00 0.000 0.000 0-NF 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.20 0.20 59.33 0.243 0.329 3-M1t 0.192 0.160 0.324 0.324 0.617 0.466
Table 2 -
0.40 0.40 59.50 0.385 0.505 3-M1t 0.310 0.254 0.477 0.477 0.838 0.567
Culvert
0.60 0.60 59.64 0.505 0.643 3-M1t 0.416 0.332 0.595 0.595 1.009 0.633
Summary
0.80 0.80 59.76 0.617 0.763 3-M1t 0.515 0.403 0.693 0.693 1.155 0.682
Table: Culvert
1.00 1.00 59.87 0.721 0.869 3-M1t 0.611 0.467 0.778 0.778 1.286 0.723
1
1.20 1.20 59.97 0.820 0.967 3-M1t 0.704 0.527 0.854 0.854 1.405 0.758
1.40 1.40 60.06 0.917 1.058 7-M1t 0.796 0.585 0.923 0.923 1.516 0.788
1.60 1.60 60.16 1.012 1.157 7-M2t 1.000 0.639 0.987 0.987 1.620 0.815
1.80 1.80 60.26 1.108 1.257 4-FFf 1.000 0.691 1.000 1.047 1.800 0.840
2.00 2.00 60.37 1.206 1.368 4-FFf 1.000 0.741 1.000 1.103 2.000 0.862
*************************************************************************
Straight Culvert
Inlet Elevation (invert): 59.00 m, Outlet Elevation (invert): 58.98 m
Culvert Length: 7.00 m, Culvert Slope: 0.0036
********************************************************************************
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1
La condición de flujo estimada para el proyecto corresponde a una alcantarilla trabajando a flujo libre, con una
profundidad a la entrada relativa al diámetro de aproximadamente el 80%, lo cual representa un volumen de aproximado
de 0.8 m3/s.
3 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El sistema hidrográfico del departamento del Chocó es uno de los más abundantes e interesantes del país, debido
principalmente a que es uno de los sectores con mayor promedio de lluvias en el mundo.
La localización de las obras propuestas se presenta anexa al documento y se analizaron con el caudal máximo; sin
embargo, durante la construcción se pueden hacer modificaciones en conjunto con la interventoría, si se encuentran
sitios que lo ameriten.
Las obras de drenaje que se construyan, deben tener pendientes de fondo entre el 1% y el 3%, con el fin de tener
pendiente supercrítica en todos los casos y control a la entrada, así como velocidades que eviten la sedimentación y
no sean excesivamente altas y que puedan desencadenar procesos erosivos al interior de la obra y en el descole.
En definitiva se construirán bordillos a lado y lado de la vía de 0,20 metros de altura y en el sentido de contrapendiente
del perfiles y cruces de las vías; se utilizaran 3 box culvert de 1.0 x 1.0m existente; que tienen como objetivo recoger
las corrientes superficiales que se encuentran en ese punto y dirigirlos hacia el descole.
Se deben proteger los descoles en los casos en que se verifique en campo la probabilidad de erosión, teniendo en
cuenta la pendiente y tipo de material existente en el sitio.
En definitiva se construirán bordillos a lado y lado de la vía de 0,25 metros de altura y en el sentido de contrapendiente
del perfiles y cruces de las vías; se encuentran 4 box culvert de 1.0 x 1.0m; que tendrá como objetivo recoger las
corrientes superficiales que se encuentran en ese punto y dirigirlos hacia el descole.
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1
4 BIBLIOGRAFÍA
A continuación, se relaciona la bibliografía utilizada en desarrollo del presente estudio:
1. American Iron and Steel Institute, Handbook of Steel Drainage and Highway
Construction products, 1983.
2. Editorial Board, Principles of River Engineering, 1982.
3. Linsley, Kohler & Paulhus, Hidrología para ingenieros, Editorial Mc. Graw Hill
Latinoamericana, S.A., 1977,
4. Bureau of Reclamation, Diseño de Presas Pequeñas, Editorial Continental 1982.
5. Ven Te Chow, Handbook of Applied Hydrology, Mc Graw Hill, Julio 1964.
6. Ven Te Chow, Open – Channel Hydraulics, Mc Graw Hill, 1959.
7. Hidrology Soil Conservation Service U.S. Departament of Agriculture, 1972.
8. Hidrología general y aplicada. Rafael Heras 1978.
9. Hidrología en la Ingeniería, Germán Monsalve, Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería, Julio 1995.
10. Curvas sintéticas de Intensidad – Duración – Frecuencia para
Colombia, regionalización e implementación de un SIG. Rodrigo Vargas, 1998.
11. Estudio General de Suelos del municipio de Quibdó”. IGAC. 1977.
12. Estudio de los suelos y bosques de las cuencas de los ríos Atrato parte alta y Andágueda, municipios de Bagadó,
Lloró, El Carmen y parte de Quibdó. IGAC. 1989.
13. PAVCO, Departamento de Ingeniería, “Manual de Diseño de Geotextiles”, Sexta Edición, Bogotá D.C.,
Septiembre de 2003.
HARRY ALEJANDRO PINEDA PADILLA

Ing. Civil
Esp. Manejo Integrado de Recursos Hidricos
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1
Esp. En Manejo de
Pineda Padilla

REVISIÓN: 1

Memoria de Hidraulica de Obras de Arte en L Via Panamericana - Managru

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CÁLCULO HIDRAULICO DE LAS OBRAS DE ARTE EN LA VIA

DOCUMENTO No: Página 1 de 24

ANEXO DE CALCULO DE OBRAS DE ARTE EN LA

MUNICIPIO DE CANTÓN DEL SAN PABLO

MEMORIA HIDROLOGICA E HIDRAULICA DE LA

Harry Alejandro Pineda Padilla

DOCUMENTO No: Página 2 de 24

1 OBJETIVOS Y ALCANCES .................................................................................................................................. 3

DOCUMENTO No: Página 3 de 24

1.1 Localization Del Corredor Vial

DOCUMENTO No: Página 4 de 24

• Delimitar el área tributaria.

1.3 Recopilación Y Análisis De Información

DOCUMENTO No: Página 5 de 24

1.3.1 Información Cartográfica

1.3.2 Información Hidrometeorologica

DOCUMENTO No: Página 6 de 24

DOCUMENTO No: Página 7 de 24

1.4.1 Análisis de Precipitación máxima

1.4.2 Curvas IDF.

• I: Intensidad de precipitación, mm/h.

DOCUMENTO No: Página 8 de 24

0.19 0.58 0.04 0.44

DOCUMENTO No: Página 9 de 24

1.5 Análisis De Caudales.

1.5.1 Caudales De Diseño

La ecuación del método racional es

 La frecuencia del caudal pico es la misma que la frecuencia media de la precipitación.

 El tiempo de concentración está implícito en la determinación de la intensidad media de la lluvia por la

DOCUMENTO No: Página 10 de 24

Q: Caudal de diseño en m3/seg

C: Coeficiente de escorrentía, adimensional

Fuente: Manual de Drenaje Para Carreteras

Fuente: Titulo D Tabla D-4-5 RAS

Para los cálculos Trabajaremos con un C de 0,85

DOCUMENTO No: Página 11 de 24

I: Intensidad de diseño en mm/h

(Km2) (Km2) (Km2) m/m Min mm/h M3/Seg M3/Seg

TOTAL = 0,0033 Total= 0,9626

DOCUMENTO No: Página 12 de 24

2.2 Hidráulica De Las Obras Menores

2.2.1 Estimación De Caudales

Los criterios de diseño son los siguientes:

Los factores a tener en cuenta son:

1- pendiente del canal: se selecciona según la topografía y carga de energía.

2.2.2 Diseño De Cunetas

DOCUMENTO No: Página 13 de 24

Partiendo de lo anterior se calculan las dimensiones de la cuneta usando el siguiente procedimiento:

DOCUMENTO No: Página 14 de 24

Calculo Hidráulico de Cuneta tipo

Para un pavimento con una pendiente 2%

y =0.02x Entonces: x =50

Por lo tanto, las ecuaciones anteriores se simplifican así:

Q=(Af )(Vf ) Vf=Q/25y^ 2 (III)

Rh= A/Ph=25 y^2/51y=0.49y (IV)

Q/25y^2 = (1/n) So^½(0.49y)^⅔ (V)

DOCUMENTO No: Página 15 de 24

Asumiendo Valores de Y, verificando que cumpla el Caudal a pasar tenemos:

DOCUMENTO No: Página 16 de 24

DOCUMENTO No: Página 17 de 24

DOCUMENTO No: Página 18 de 24

DOCUMENTO No: Página 19 de 24

2.2.3 Box Culvert