UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE COMUNICACIONES Y CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS

TÍTULO:

LOGÍSTICA VERDE

PRESENTADO POR:

1. FERREYRA GONZALES, DARA JACQUELINE

2. PALOMINO MUNOZ, EDGAR LEONCIO

3. RAMOS RIVERA, LIZ YENNIFER

4. YUCRA ASTOYAURI, JANETH

PARA EL CURSO DE:

LOGÍSTICA INTERNACIONAL

PROFESOR

PARIONA ROSPIGLIOSI, ALFRESO

ICA – PERÚ
20
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................4
CAPÍTULO: EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO DE LOGÍSTICA..........................................5
CAPÍTULO: LA LOGÍSTICA VERDE....................................................................................5
1.1. Inicios del movimiento verde....................................................................................5
1.2. Concepto de logística verde.....................................................................................6
1.3. Limitantes de la Logística.........................................................................................6
1.4. Importancia:................................................................................................................7
CAPÍTULO: BENEFICIOS DE LA LOGÍSTICA VERDE.....................................................8
CAPÍTULO: ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA VERDE..................................................9
CAPÍTULO: PROCESOS EN LOGÍSTICA VERDE...........................................................10
 Transporte y gestión de tráfico..................................................................................10
 Almacenamiento e inventarios...................................................................................11
 Envase, empaque y embalaje....................................................................................12
CAPÍTULO: VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA LOGÍSTICA VERDE....................13
Ventajas................................................................................................................................13
Desventajas..........................................................................................................................13
CAPÍTULO: LOGÍSTICA INVERSA vs. LOGÍSTICA VERDE.........................................14
CONCLUSIÓN.........................................................................................................................15
BIBLIOGRAFÍAS..........................................................................................................................16

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 Fui al mar y encontré

Muchos peces...

Pero no encontré

La dedicatoria que el profesor Pariona MERECE.

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 INTRODUCCIÓN

La emisión de CO2 es uno de los problemas más graves a los que se enfrenta
el planeta. Prueba de ello es el daño causado a la capa de ozono, que está
dando lugar al drástico cambio climático que sufrimos ya en muchos países del
mundo.

En el campo de la logística, el CO2 se genera durante los procesos de

transporte y almacenaje. Según la Agencia Internacional de la Energía, el
transporte de mercancías es el responsable del 10% de las emisiones globales
de CO2. De este porcentaje, el tráfico de camiones supone más de un 75%.
Otros medios de transporte consumen menos energía, pero las posibilidades
de aumentar el tráfico marítimo y ferroviario son muy limitadas y, aunque el
transporte aéreo consume muchísima energía, su cuota total de CO2 es muy
pequeña.

Esta incidencia en el medioambiente ha llevado a la logística a acuñar el

término de logística verde (Green Logistics), que definimos como “los esfuerzos
para medir y minimizar el impacto ambiental de la actividad logística”

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 CAPÍTULO: EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO DE LOGÍSTICA

CAPÍTULO: LA LOGÍSTICA VERDE

1.1. Inicios del movimiento verde.

En 1992, 150 países preocupados con el tema del medio ambiente se
reunieron en una Cumbre Mundial en Río de Janeiro. Allí fueron
aprobados cuatro documentos, incluyendo un Plan de Acción o Agenda
21 y la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio
Climático (CMNUCC).

El objetivo del Protocolo es la reducción de las emisiones de seis gases

provocadores del calentamiento global en un porcentaje aproximado de
un 5% en comparación a las emisiones al año 1990. El porcentaje de 5%
es global, es decir, cada país que firmó y ratificó el protocolo tiene sus
propios porcentajes de emisión que debe disminuir.

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1.2. Concepto de logística verde.
Logística Verde consiste en la adopción de requerimientos ambientales
en las actividades logísticas tradicionales que se llevan a cabo entre
proveedores y clientes. Es decir, tiene en cuenta los aspectos
medioambientales en todas las actividades logísticas tradicionales,
desde el productor al consumidor, es decir, consumo de recursos
naturales no renovables, las emisiones al aire, la congestión y el uso de
carreteras, el ruido y la eliminación final de residuos peligrosos y no
peligrosos.

En definitiva, trata de medir y reducir al mínimo el impacto

medioambiental de las actividades de logística tradicional, persiguiendo
los objetivos de reutilización de contenedores, reciclaje de los materiales
de embalaje, re diseño de los embalajes, utilización de menos
materiales, reducción de energía y contaminación en el transporte de los
productos, etc.

Por tanto, la aplicación de la Logística Verde tiene un impacto favorable

en el compromiso hacia la protección del medio ambiente en la empresa,
así como en el rendimiento operativo de la misma.

El sistema de destino "verde" de logística se lleva a cabo a través de un

equilibrio entre la eficiencia económica y ecológica, y, la creación de
valor sostenible para sus accionistas, observando y evaluando los plazos
tanto medios como largos.

1.3. Limitantes de la Logística

En la actualidad la actividad logística en sus aspectos simples como el
almacenaje, transporte, acomodo, distribución entre otros, causan
problemas al medio ambiente principalmente:

Transporte: El principal impacto negativo del transporte es el uso de

combustibles que causan fuertes emisiones de dióxido de carbono a la
atmósfera aunado con contaminación sonora.

Distribución: En cuanto a la distribución, el problema surge cuando

empresas quieren llevar sus productos a los puntos de venta, y para

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 hacerlo adquieren sus propias unidades y así otras empresas también lo
hacen provocando que exista caos vial en la ciudad.

Almacenamiento: El almacenamiento de productos peligrosos como

insecticidas, pesticidas, fertilizantes, químicos nocivos, provoca que se
lleven a cabo ciertas medidas; pero con el paso del tiempo el entorno
ambiental se va deteriorando y contaminado.

Carga y descarga: El inadecuado uso del coche de carga o problemas

en la descarga tiene como consecuencia que la mercancía transportada
sufra daños volviéndose basura y a su vez deshechos, contaminando
aún más.

Empaquetamiento: El empaquetamiento provoca un problema

ambiental pues los productos utilizados tienen un difícil proceso de
degradación, o en otros casos, el empaquetamiento se hace en varias
etapas utilizando material excesivo.

1.4. Importancia:
Actualmente, la preocupación de la sociedad por el medio
ambiente hace que la logística verde sea más importante dentro del
contexto de las empresas. Se trata del área de la logística que se
preocupa por los impactos ambientales de las actividades, tanto de las
personas como del entorno en el que están.

La preocupación por el medio ambiente, además de ayudar a la

sociedad, tiende a atraer más consumidores. Para el vicepresidente del
Consejo Americano de Negocios Sostenibles, Richard Eidlin, con el
crecimiento de la preocupación por la naturaleza, las marcas pasan a
invertir en procesos y acciones sostenibles, y tienden a
ganar credibilidad en el público.

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 Sin embargo, afirma que es preciso prestar atención a las prácticas
reales, y no sólo a las compañías que dicen ser “verdes”. “Muchas
empresas gastan más tiempo y dinero en marketing para decir que son
sostenibles y no implementan suficientes medidas verdes”, alerta Eidlin.
De acuerdo con el especialista, intereses de lobby y de quienes se
oponen a las prácticas sostenibles pueden llevar a casos como estos.

De acuerdo con LogCluster, especialista en soluciones de logística,

existen asuntos importantes que deben ser controlados por las
empresas que desean adoptar mejores prácticas de gestión ambiental.
Entre estos, están: la vida media de los neumáticos utilizados para
transporte de cargas, el kilometraje por galón del combustible utilizado,
el aprovechamiento total del espacio de carga por los vehículos y metas
de reducción de residuos de embalajes.

CAPÍTULO: BENEFICIOS DE LA LOGÍSTICA VERDE.

Cómo se ha venido mencionando, la logística verde no se trata solamente de

reducir el impacto ambiental que la empresa genera, también se trata de
mejorar la productividad y aumentar las ganancias; aplicando la logística verde
se puede prevenir que se genere algún daño al ambiente en algún punto del
proceso, ya que se tiene completo control sobre la cadena de abastecimiento,
de esta manera se logra minimizar los impactos indeseados en la producción y
en los otros eslabones de la cadena de suministro. A continuación, se presenta
una tabla, donde se muestra de forma resumida los beneficios que obtienen los
diferentes agentes involucrados en la implementación de la logística verde, en
3 diferentes categorías.

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Como se muestra en la tabla, son muchos los agentes beneficiados cuando se
implementa la logística verde y además estos se ven beneficiados de 3
diferentes maneras, en la parte material o tangible, en la intangible y en la
emocional.

Para todos los agentes en la parte tangible se ven beneficiados sobre todo por
la reducción tanto del impacto ambiental como de los costos, si el precio al que
se le compra la materia prima al proveedor disminuye, los costos de compras
disminuyen, si se tiene un proceso más eficiente ambientalmente esto genera
que los costos de producción también disminuyan, por lo tanto cuando el
producto llegue al cliente el precio que este percibe también habrá disminuido,
cuando el consumidor se preocupa por el medio ambiente y se siente bien
comprando productos elaborados de manera amigable para este, generará una
gran satisfacción en el, ya que sentirá que está aportando algo al planeta al no
comprar productos que lo perjudiquen; de esta forma se puede encontrar una
relación entre cada uno de los agentes involucrados y las categorías en las que
se obtiene beneficio.

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 CAPÍTULO: ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA VERDE

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 CAPÍTULO: PROCESOS EN LOGÍSTICA VERDE

En la logística verde los procesos se enfocan a cuatro objetivos claves:

 Reducción de insumos vírgenes.

 Reciclado.
 Sustitución de materiales.
 Gestión de residuos.

Veamos como en cada uno de los procesos de la logística empresarial se

puede realizar un análisis enfocándose a los cuatro objetivos claves señalados.

 Transporte y gestión de tráfico

El transporte y la gestión de tráfico es un proceso clave en logística Verde.
Existen operadores especializados en el manejo de retornos de producto,
retorno de envases reutilizables, materiales de envase, empaque y embalaje
para reciclado, entre otros. Los costos del transporte alcanzan a un 25% de los
costos totales de la logística verde.

Reducción de insumos vírgenes: En el caso del transporte, este aspecto es

a considerar en la producción misma del transporte. Es necesario utilizar aceite
reciclado, llantas o cubiertas reencauchadas o revulcanizadas, así como filtros
reconstruidos, y baterías con celdas de plomo derivadas del reciclado de
baterías dadas de baja.

Reciclado: Para el transporte de materiales a reciclar, generalmente, es

necesario realizar un acondicionamiento para un mejor aprovechamiento de las
unidades de transporte y disminuir los costos de flete. También, a veces, las
normas exigen un pre-procesamiento para disminuir o controlar la peligrosidad
de desechos.

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Gestión de residuos: Para la disposición final de residuos, es conveniente
que los vehículos que los transportan dispongan de ciertas capacidades:
compactadoras, granuladoras, mecanismos de ayuda a la clasificación como
cribas, fácil y adecuado acceso a la carga para realizar inspecciones, entre
otros aspectos. También, el transporte de residuos exige un “ruteo” que
minimice los impactos negativos en el tráfico y las comunidades (emisiones,
ruido), así como una planificación integrada respecto a las decisiones de
localización de las áreas de relleno sanitario y/o basureros industriales.

 Almacenamiento e inventarios
Este proceso en “Logística Verde” involucra cuestiones de localización, lay-out,
equipamiento de infraestructura para el manejo y acondicionamiento para
almacenar más adecuadamente.

Reducción de insumos vírgenes: En general, se trata de minimizar el

número de almacenes y realizar una reingeniería para manejar los materiales
sustitutos. Conviene insistir en los procesos de tercerización con operadores
logísticos especializados.

Reciclado: Aquí se trata de manejar separadamente los materiales a reciclar

de los desechos. Frecuentemente se necesita diferente equipamiento para el
pre-procesamiento y, en general, los que manejan el material para reciclar
pueden ser inversiones del operador logístico que se hará cargo de ellos. Los
vinculados a desechos siempre implican un análisis de compromiso de costos
con transporte.

Sustitución de materiales: Frecuentemente esta sustitución se da en el

equipamiento de los almacenes, desde “racks” más durables, con un mejor
tratamiento de electroforesis para las piezas metálicas, en el cambio de
montacargas con motores de combustión por los que usan electricidad y que
no contaminan.

Gestión de residuos: La gestión de almacenes de residuos exige una estricta

operación FIFO y un respeto a la clasificación de peligrosos o no.

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 Envase, empaque y embalaje
Estos procesos son los que primeros fueron sensibilizados al inicio de la
“Logística Verde”. Se ha trabajado mucho y existe una amplia experiencia en
este aspecto.

Reducción de insumos vírgenes: La utilización en envases, empaques y

embalajes de materiales reciclados y reciclables es la mejor estrategia para la
gestión de la basura doméstica. Es la manera de reducir al máximo la
utilización de insumos vírgenes y de generar la menor cantidad de “basura”
que debe desecharse. Además, debe integrarse un programa que busque,
entre otros aspectos, eliminar al máximo posible las necesidades de envases,
empaques y embalajes, reutilizar (rellenar envases, recuperar empaques,
adoptar embalajes reutilizables), evitar el doble envase/empaque, mejorar el
desempeño del sistema producto-envase, aligerar el envase (reducir el
espesor, adoptar materiales reciclados innovadores), diseñar el envase con
menos materiales y más austero dentro de las normas exigidas para su
desempeño, incrementar la cantidad de producto ofrecida al consumidor;
diseñar envases, empaques y embalajes comprimibles y/o compactables;
rediseñar el producto para reducir las necesidades de envases, empaques y
embalajes. 

Reciclado: Las normativas establecen símbolos para señalar qué envases,

empaques y embalajes se derivan de materiales reciclados, cuáles son
reciclables y son reutilizables. 

Sustitución de materiales: Aquí es donde la experiencia es más amplia.

Desde el cambio de vidrio por PET antes y ahora, en mercados muy exigentes
con la protección ambiental, nuevamente del PET al vidrio en botellas, hasta el
cambio de tarimas (paletas) de madera por otras de plástico.

Gestión de residuos: Las tecnologías para reciclar se innovan, haciendo que

los residuos a desechar disminuyan. Sin embargo, para los que aún deben
desecharse, también mejoran las tecnologías para el relleno sanitario, o se
recupera energía de las incineraciones produciéndose calefacción urbana.

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 CAPÍTULO: VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA LOGÍSTICA VERDE

Ventajas
 Satisfacción del consumidos
 Buenas relaciones con los grupos de interés
 Imagen verde de la compañía
 Mejor utilización de los recursos naturales
 Reducción del impacto ambiental
 Reducción del lead time
 Reducción de uso de materiales

Desventajas
 Recurso humano altamente capacitado
 Tamaño de la compañía
 La existencia de desechos que necesitan ser recogidos
frecuentemente
 Existencia de desechos peligrosos y que la compañía no esté
preparada para su manejo
 Muchas veces la tecnología necesaria es difícil de entender
por parte de la organización lo que dificulta la innovación y la
transferencia de tecnología. 
 Problemas de existencias de la calidad de productos

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 CAPÍTULO: LOGÍSTICA INVERSA vs. LOGÍSTICA VERDE

Después de todo, ¿logística verde y logística inversa son la misma cosa? La

respuesta es no. Aunque haya aspectos semejantes, y ambas sean guiadas
por la preocupación por el medio ambiente, existen algunos aspectos propios
de la logística verde que la diferencian de la logística inversa.

Ambas buscan el reciclaje, por la re-fabricación y por cuestiones como

embalajes reutilizables. Pero mientras la logística inversa se encarga de la
devolución de los productos y del retorno comercial por parte de las empresas,
obedeciendo al concepto: de la cuna a la tumba, la logística verde
posee aspectos más amplios, como la preocupación por la reducción de
embalajes y del impacto ambiental de las industrias.

1. Son procesos mutuamente excluyentes.

2. La Logística Verde propone la reutilización de contenedores, así como el
reciclado de los embalajes o materiales. Estas propuestas son
actividades que se pretende conseguir con la Logística Inversa.
3. La Logística Verde plantea la búsqueda del rediseño del producto para
minimizar el consumo de materiales. Uno de los resultados que se
obtienen al desarrollar la Logística Inversa es la generación de dicha
información. Es decir, la Logística Inversa provee de información a la
Logística Verde para el rediseño de los productos a fin de minimizar el
consumo de materiales y su embalaje.

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 CONCLUSIÓN

Después de lo visto podemos ver que la logística verde es un área demasiado

amplia y se debe de empezar a implementar en el mundo pues su beneficio es
enorme en comparación con la logística utilizada actualmente, para eso las
industrias podrían tomar las siguientes acciones: Como primero e importantes
es ir dando pasos firmes por medio de la creación de una organización
regulatoria dentro de la empresa que tenga en mente el concepto verde. Área
por área debe de ir adoptando el concepto establecido por la organización, así
será que las empresas tendrán que involucrarse con el ambiente, volviéndose
verde en todas sus operaciones. Para ello debe de mejorar su sistema de
transporte, almacenamiento, distribución, empaquetamiento todos estos
orientados a el cuidado del ambiente. Promover entre la población el consumo
productos que tiene como fin el cuidado de la naturaleza. Por último, es que los
gobiernos apoyen este tipo de logística por medio de leyes, subsidios,
beneficios económicos, para así hacer de la logística verde una alternativa fácil
de aplicar y además con apoyo del gobierno.

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 BIBLIOGRAFÍAS
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