¿Qué es la inyección electrónica de Gasolina?

Es un sistema de alimentación de gasolina, controlado electrónicamente, en

motores de combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles desde principios de los años 90.
Existen variados sistemas de inyección:
- En un principio se usaba inyección mecánica, pero actualmente, la inyección
electrónica es la única tecnología de fabricación en automotores de modelo
reciente.
- Entre los sistemas más comunes, se tienen los de inyección multipunto y
monopunto.
Sistemas de inyección monopunto
En estos sistemas hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el
colector de admisión, después de la mariposa de gases.

SENSORES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE GASOLINA

Descripción de los sensores automotrices
En electrónica automotriz, los sensores convierten, presiones, posiciones, densidad
de flujo detonaciones, temperaturas y otros parámetros en valores de voltaje de
retroalimentación.
Funcionamiento de los Sensores del sistema de inyección
Los sensores cuya operación precisa es la más relevante son los captadores
magnéticos de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, ya que su mal
funcionamiento puede reflejarse en que el automóvil no arranque; camine y se
detenga repentinamente, pintonee y se apague o se produzcan tambaleos. Ambos
sensores envían ondas de voltaje combinadas y precisas a la computadora central
que en base a estos valores ajusta el avance electrónico del tiempo, La información
de los componentes de entrada o sensores llega a la computadora central en forma
de señales analógicas y digitales, y son procesadas y enviadas al módulo de poder.
Cuando algún sensor opera fuera de los límites establecidos por el fabricante o se
desconecta por causas fortuitas, el microprocesador de la computadora central,
almacena esa señal en memoria, y la sustituye con una señal de emergencia.
Cómo medir los sensores
La mayoría de los sensores en el sistema de inyección poseen tres patas, entada,
tierra y salida. Básicamente cuando se tenga una falla el objetivo es comparar los
valores de respuesta del sensor con las especificaciones de fábrica, valores en
marcha mínima (ralentí), acelerando a fondo, aplicando los frenos, etcétera.
Se medirá el voltaje de salida del sensor referido a su propia línea de tierra, y a la
tierra común, o borne negativo de la batería; continuidad y valores exactos de voltaje
o resistencias por periodos definidos de tiempo.
Para complementar las herramientas básicas, si se cuenta con un poco más de
recursos se puede optar por equiparse con las siguientes herramientas:
Un frecuencímetro de bajo costo de Radioshack®
Un Kit básico de llaves de taller
Un medidor de presión (manómetro) con aguja*
• Una Luz de prueba*
• Una punta lógica

Fallas más comunes que producen los sensores averiados

 EL SISTEMA DE EMISIONES

Teoría
La combustión completa (ideal), nos produciría solamente bióxido de carbono, agua
y calor, los cuales no son venenosos, debido a que no existe combustión perfecta,
el proceso de la combustión incompleta produce monóxido de carbono,
hidrocarburos, óxido de nitrógeno y bióxido de azufre los cuales producen grandes
índices de contaminación.
Si no existe secuencia correcta de chispa o hay ausencia de esta, deben revisarse
los cables que llegan a la bobina, darles seguimiento, probar continuidad, agitar el
arnés para verificar zafaduras y hacer las correcciones pertinentes
Cuando existen casos en los que hay secuencia correcta de chispa y buena
sincronía de inyección, y aun se tienen problemas para el arranque, se debe verificar
las edades de los filtros de gasolina y de aire. Se debe hacer una prueba de presión
al sistema de combustible de manera continua, es decir por 30 minutos o más.
Si clocando filtros nuevos y con la presión de combustible con correcto
funcionamiento, el motor no arranca, no mantiene el ralentí, o arranca y se apaga,
el problema recae sobre alguno de los sensores.
Si la chispa tiene sincronía correcta, se debe verificar la adecuada secuencia de la
inyección de combustible, simultánea a la chispa y que el temporizado de disparo
en los inyectores sea preciso. No olvide verificar la edad de las bujías.
Según la jerarquía de los sensores, es conveniente recordar que el primer sensor
que se debe verificar que emita una forma de onda exacta, es el sensor de posición
del cigüeñal, (CKP), Luego de manera similar es preciso verificar el sensor de
posición del árbol de levas (CMP) el paso siguiente si el problema persiste según
las jerarquías es verificar los sensores que forman el bucle de presión; MAP, TPS,
IAT, EGR, IAC, PCV.