JUAN SEBASTIAN POSADA CRVAJAL

1907938

ACTIVIDAD No 3

1. Con base en la información que consulten en internet o documentos de apoyo con sus
palabras deberán escribir la definición de los conceptos que aparecen en la página número
8 de la guía de aprendizaje.

 Tribología: Es una ciencia que estudia el comportamiento de aspectos físicos

como los son la lubricación, la fricción y el desgaste que puede tener un material
en específico estando en contacto con superficies en movimiento.
Los objetivos específicos de la tribología es el solucionar y estudiar el cómo
reducir la fricción y el desgaste, esto mediante la lubricación, la tribología se
puede aplicar en el momento en que se usan elementos mecánicos en donde hay
piezas movibles tales como rodamientos, chumaceras, sellos, etc.

 Desgaste: Es la perdida de la estructura superficial de material, causada por el

contacto constante con otra superficie en movimiento, está perdida conlleva
daños dimensionales y por obvias razones a la disminución de vida útil de la pieza.
Existen cinco tipos de desgaste:

1. Desgaste adhesivo
2. Desgaste abrasivo
3. Fatiga superficial
4. Desgaste pro fricción
5. Desgaste erosivo

 Viscosidad: Es una de las propiedades de los fluidos, esta habla sobre la

resistencia que puede tener el líquido a la fluidez, esto respecto a la fricción
interna del líquido, también se puede definir como la resistencia del líquido al
corte.
Hay dos tipos de viscosidad, la viscosidad cinemática y la viscosidad dinámica
Existen tres factores principales que afectan la viscosidad, los cuales son: la
temperatura del líquido, el gas que pueda retener la solución y la presión que se le
ejerza. Para resumir, cuanto más viscoso es un líquido más le va costar fluir
libremente por una superficie.

 Stoke: es la unidad de medida de la viscosidad cinemática en el sistema cegesimal

de unidades, para viscosidad se usa la unidad m 2 /s

1 St = 100 cSt = 1 cm2/s = 0.0001 m2/s

1 cSt = 1 mm2/s
 Punto de inflamación: también se le denomina punto de ignición, son las
diferentes condiciones necesarias ( físicas y químicas) que debe tener una
sustancia en específico para que comience a arder al acercar una fuente de calor o
también llamada fuente de ignición, y la llama se mantenga una vez que la fuente
de ignición se retire.
La razón por la cual sucede la ignición en un líquido combustible es que al
exponerle a una fuente de calo, este fluido empieza a oxidarse, la reacción a la
oxidación es exotérmica, de esta manera entre más se calienta más se oxida de
forma que la ignición se puede mantener sin necesidad de la fuente externa de
calor.

 Untuosidad: es una de las propiedades físicas que tienen los líquidos, esta habla
sobre la capacidad de adherirse a una superficie sólida, esta propiedad es muy
importante en la lubricación ya que una buena untuosidad en el lubricante
permite que el aceite se adhiera bien sobre la pieza a lubricar, esta impiden el
contacto directo metal-metal incluso con presiones concentradas y muy elevadas.
Esta propiedad permite una mayor vida de uso del aceite lubricante, ya que entre
mejor adherencia más tiempo va a durar lubricada la pieza.

 Demulsibilidad: La demulsibilidad es la capacidad que tiene un líquido de

separarse rápidamente agua, es muy importante a la hora de la lubricación de
maquinaria en donde esta trabaja en climas húmedos o a bajas temperaturas.
Existen aditivos los cuales mejoran esta propiedad para que el lubricante tenga un
mejor desempeño en este tipo de escenarios.

 Punto de goteo: Es una característica muy importante cuando se habla de grasas

lubricantes, este punto es una medida que indica a que temperatura la grasa
lubricante se ablanda o derrite hasta el punto en que empieza a caer en forma de
gota, esta medida puede variar dependiendo de las características del entorno, la
base de la grasa lubricante y hasta los aditivos que se le apliquen a esta.

 Numero ISO VG: se refiere al grado de viscosidad que puede tener un lubricante,
está vigilado por la organización internacional de estandarización, se toma como
referencia que el lubricante debe estar a una temperatura de 40°C y se expresa de
la siguiente manera: ISO 46: 46 cts a 40°C. y el término VG se refiere al Viscosity
Grade: VG 46, VG 68, etc.

 Aditivo: En lubricación, un aditivo es una sustancia que tiene la capacidad de

mejorar las propiedades físicas de los aceites lubricantes, también tiene la función
de proteger al lubricante de cambio químicos, tal como la oxidación del aceite,
proteger la maquinaria del ataque de productos de la combustión o de las posibles
fallas del combustible o lubricante.

 Numero NLGI: es un numero de clasificación de para las grasas, el aspecto

principal que clasifica es la densidad de estas, donde una grasa NLGI 000 es semi
fluida, una grasa NLGI 2 es más dura, y así sucesivamente, se mide la consistencia
de una grasa observando cuanto penetra un cono de 150 gramos en una muestra
de la grasa en 5 segundos a 25°V, entre más penetra menor el numero NLGI.
  Densidad: La densidad es una propiedad clave no sólo para los lubricantes, sino
para todos los fluidos. Es la medida de la masa de una sustancia en relación a un
volumen conocido. Por ejemplo, la densidad del agua es de un kilogramo por litro.
Sin embargo, varía de acuerdo con la temperatura del fluido.

2. Sistemas de lubricación

 Con engrasadores: los engrasadores son aquellos depósitos en las maquinas, en

estos se deposita el aceite lubricante para que llegue por medio de conductos a las
diferentes partes de la máquina, existen diferentes tipos de engrasadores:

Simple de bola.

Tipo stauffer
 Por mecha:

 Engrase por anillo y cámara de grasa: En el engrase por anillo el fondo del soporte
del cojinete forma un depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge
parcialmente un anillo que gira a medida que el árbol gira, de manera que al
impregnarse de aceite lo va llevando a la parte superior del árbol, desde donde se
desliza a todo lo largo del casquillo.
 Engrase con baño de aceite: Se emplea mucho en las cajas de velocidades de
máquinas herramientas y otros mecanismos semejantes. Consiste, simplemente,
en una caja cerrada de fundición dentro de la cual va el mecanismo que ha de
engrasarse. Las piezas que giran van sumergidas parcialmente en el aceite y al
girar lo van recogiendo y comunicando a los otros elementos.

 Engrase por bomba de aceite: Este sistema de engrase consiste en un depósito de

aceite donde va encerrado el mecanismo que se ha de engrasar. Todo el aceite
que va fluyendo de los mecanismos cae al depósito, de donde es recogido por la
tubería de aspiración de una bomba que lo manda por diversas tuberías a los
puntos que debe engrasar, filtrándolo en algunos casos previamente.
 Engrase por barboteo: Una cuchara va recogiendo, a cada vuelta, el aceite de una
bandeja mantenida por la bomba a escala constante y así se introduce el aceite en
el cojinete.

 Engrase por nube de aceite: el aceite es pulverizado mediante un Ventura es

llevado por una corriente de aire hasta los elementos que ha de engrasar. Engrase
por mezcla con el combustible. Empleado en motores de explosión. El aceite se
mezcla con la gasolina o el combustible líquido de que se trate y, de esta manera,
se introduce en los mecanismos del motor.