etee “HS. HR". 108 partes originales para las ensambladoras: YAMAHA - HONDA - KAWASAKI SUZUKI = JTALING j|EXIJA NUESTRA MARCA! sonserve su Moto Original ec Itagdi - Antioqu PROBLEMAS CON EL SOAT Resulta que en uno de los rete- nes que estén haciendo conjunta- mente el transito y la policia, me pararon pesar de llevar mi casco y chaleco, con tan mala suerte que tenia el seguro obligatorio vencido hacia un mes y el cual no habia podiido renovar, ya que a donde lla- ‘maba me decian que nolo vendian para motos. Elcaso es que me par- tieron ($68.00 pesitos). Mi mala suerte no paré aqui y alos 16 dias untaxista me cerro por recoger una carrera, me choque contra su taxi y me lesioné fuertemente una ro- iilla, y como continuaba con el se- {uro vencido me hicieron otro par- te y se llevaron mi moto a los pa- tos (al taxista que fue el impruden- te nole hicieron liares por SOAT ya que yo ah, inmovilizada. La verdad es que uve que ir a con: personal- mente a lggPE Princes de la aseguratlora. Iba dis ta a entablanguna bh 4! rola Verdad fugique corritton SuéHé ya que era gin hombre el queratndia y.por coguetearme melhlze ehfa- entre al SGU, 10s 's en los patios del “ a transito se me fueron $250.00, y | no me quedo para repararla, claro que estoy en espera del resultado de la audiencia. Les cuento esta historia con el tni- coffin de que se reflexione sobre la magnitud de! problema y se con- Voque a todos los motociclistas a buscar unjdos una soluci6n, ya que =) anador de la rifa del ASCO. iiesia CW ae ke) ee ae “Mmetocicletas, pue; las consecuencias de no tener un SOAT pueden ser mucho peores si hay lesiones graves a nosotros 0a terceros. Por favor undmonos porque si comprar el SOAT es nuestra obligacién, también es obli- gacién de Estado asegurarse de que nos lo vendan, solo asi nos lo pueden exigir Y casi se me olvida, mi moto es una Honda Kinetic Aero 100, y me gustaria participar en la rifa del cas- co. PDT: En el teléfono que se encuen- tra pegado por todas partes e! Tran- sito de Caribe, y que parece ser la tinica parte donde lo venden, es- tan especulando: a mi me pidie- ron 88.000 pesos por un seguro que cuesta 51.669. Adicional a esto, lo entregan a los 20 dias de haber entregado el dinero, rd lléndole bien a uno, No les parece que es nog@stio,, que se haga algo? fer & Margarita sire; vie ‘DE CONDUCGI ve felicitarlos por’ \de- fe esta publicacién. Mc ria incluyasan en futuras € articulos nejo adecuado Ye nuestras jereo que en Colombia la mj de los acci- dentes de trangifo ocurren por fal- ta de educacién de nuestros mo- =tgeiolistas;yyayermayorta,denngso- figs flatt¥és, Aprendido aismontar, | en moto», pero muy pocos saben Bconducitt Actualmente posec Una BMW #100 GSy una BMW S0 GS Modelo Pars Dakar Camilo A. Escobar Medellin RY Como usted han sido muchas las personas que han solicitado ar- ticulos sobre conduccién y mante- nimiento, temas que en préximas revistas trataremos. DESDE CAUCASIA _ Yo soy veterinario pero me encan- Les agradecemos las cartas que enviaron al Correo De Motos. ta la mecénica, es como una me- dicina, una cirugia de piezas y me- tales. Cuento con una moto Hero 70 la cual valoro mucho ya que me saca de problemas de transporte pues en ella voy a fincas por des- tapado 0 pantano y nada le pasa y ademés es super econémica. Le he realizado algunos cambios, como la bobina original que la re- emplacé por una de carro y tam- bién le quité el flotador y la aguja del carburador y se las cambié por las de una Suzuki 80, con buenos resultados. Quiero preguntarles .Qué pasé con las motos Yonsui de Corea? en especial la 125 con aspecto de Harley, que me gusta por bien ter- minada y creo que su motor es marca Honda. Igualmente 2Quie- ToSaber si sele.consiguen repues- a ae @ebmoKaGo paraPEquir recibien- a Rotiista D& Motos? iva Guillermo Restrepo Vélez C.C. #96'869.634 de Monteria P/ La fyosung es una moto Coragha que poco tiene que ver com ., lamentamos informar- je-que en ‘el momento no tiene re- presenitacion en nuestro pais, en eeonduccion y ma+™. Nguanto @ligpuestos creemos que ’l asunto e@,complicado. Para se- guir reciblegeio La Revista puede suscribirse, @P la pagina 9encuen- tra todglla informacion. oe su revista. [Acitlaimente tengojoa XLR 125 que por el momento melparece una Moto sensdcional > por su Tapetlendiayeino también por su desemBeno en carretera. Aunque un pocO'@esterzada para arrancar lenipendicntgien elParrillero, Me gustaria saber como comuni- carme con el club «Honda Camel» Rubén Dario Bautista O. R/ Para obtener informacion sobre el "Club Honda Camel", se puede comunicar con.el concesionario Marca de Medellin al tel: 2325158 y preguntar por César Merino. Sigue en la Pag. 7 Hernan Dario Tamayo PF. c.c.70'192.151 de San Pedro Aprovechare este es- pacio para resolver las inquietudes que mu- ‘Hiei chos de ustedes tienen en relacion con La Re- vista. Para comenzar somos una publicaci6n com- pletamente abierta e in- dependiente, hecha por personas gomosas de las “dos ruedas” ie crear un espacio para todos los que vivimos, sentimos y disfrutamos con las . Gracias a nuestra independencia tene- mia para dar opiniones y escribir lo i@ a nuestro juicio creemos correcto, es asi como realizamos las pruebas de “EXAMEN a fondo” y en general todos los articulos. Por el momento nuestra revista se obsequia en _ almacenes de repuestos, distribuidoras de mo- tos y talleres de las principales ciudades de Co- lombia. Nuestra circulacién es cada mes y me- dio, con un tiraje de 15.000 ejemplares, ademas quién quiera puede suscribirse (ver pag. 9) cu- briendo los gastos postales y de manejo. La financiacién es mediante la publicidad, la cual es de mucho interés para todos los lectores, pues se relaciona directamente con las motos. Con la seccién “EXAMEN a fondo” pretende- mos resumir la impresién que nos causa una _ moto luego deprobarla por diferentes terrenos, para que el lector se haga una idea de su com- portamiento y a la hora de su eleccién sea mas facil optar por uno u otro modelo, pues como ustedes saben es casi imposible que una perso- na ensaye la moto que desea comprar. ne un poco del tema quiero agradecer- les a todos los que nos enviaron carias, quisié- ramos publicarlas todas pero el espacio del que actualmente no lo permite. También quiero disulparme por algunas fallas que hemos tenido con la impresién, las cuales seran solu- cionadas Fer la casa eae que realiza este proceso. ~ Solo ip eileda decirles is disfruten al maximo gee temporada de verano, ideal para hacer _kilémetros por el simple placer de montar en moto a ee de nuestros hermosos paisajes. pny ents Da Hartly Fiat a ‘La Primera Revista Colombiana de Motos ee ih 0. sf Director La Revista bE moTosS Es una publicacién de Posada Disefo Consejo Editorial: Lina Maria Posada Luis F:Giraldo y Juan C. Posada Director: Juan C. Posada Colaboradores: Luis F Giralao y Hector A. Angel Revisién: Sandra |, Alvarez G. Disefio y Fotografia: Juan C. Posada Redacci6n: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 . e-mail: gajapo@epm.net.co A.A.057371 Medellin - Colombia Publicidad y Ventas Tel: 413 30 64 Medellin Celular 934498219 934483954 Proéxima edicion: 1 de septiembre Fecha de cierre: 15 de agosto Impresién y Preprensa: Casa Editorial El Mundo La Velocidad....@ EI Taller de Motos.§ Motos, Historia, Datos... Los Precios. La Revista DE MOTOS 7mthot ia or ABURRA MOTOS Special Hace poco tuvimos la oportunidad de probar la D pecial pre sentada por Yamaha dias atras con una nueva gama de colores y gré- ficos. Queremos agradecer al con- cesionario Aburra Motos por ha bernos facilitado la moto que acompaiia este articulo, en la cual disfrutamos de todo un fin de se- mana recorriendo el suroeste Antioquefio en una prueba por todo tipo de terrenos y imas, acompafiados por un hermoso paisaje y un clima inmejorable para disfrutar haciendo kilometros en “nuestras” méquinas. Mirando detenidamente Fabricamos partes originales para las ensambladoras: YAMAHA - HONDA - KAWASAKI SUZUKI -JIALING jEXIJA NUESTRA MARCA! Conserve su Moto Original esta moto podemos resaltar el 6p- timo terminado de todos sus com- ponentes, los cuales en un gran porcentaje provienen de la indus- tria local, esto gracias al trabajo que Yamaha ha venido realizando en conjunto con empresas nacio- nales, las cuales se encargan de en tregar piezas y componentes de primer nivel, para ser integrados con el material importado en el proceso de ensamble. En cuanto a instrumen- taci6n la DT cuenta con un table- ro completo, que a pesar de no haber sufrido ningun cambio si- gue siendo muy préctico y agra- dable a la vista, De los comandos podemos decir que son funciona- les, pero atrasados estéticamente, pues la DT salvo la adicién de al- gunos elementos y el cambio con- tinuo de colores y graficos, ha per- manecido invariable en su aspec- to técnico desde su primera ver- sidn, es por esto que ya acusa algo de cansancio en sus formas y en algunas de sus soluciones té cas, entre las cuales podemos La Primera Revista Colombiana de Motes mencionar los tacos del parrillero, que van sujetos a la tijera y no al chasis como es costumbre actual- mente, transmitiendo a las piernas del acompriiante todas las irregu- aridades del camino; otro aspec- toa mejorar serfa su sistema eléc- trico que atin funciona a 6 voltios, por lo cual su iluminacién es muy pobre, siendo lo ideal que contara con un sistema a 12 voltios y bombillo halégeno, ya que en el trénsito nocturno por carretera su luz no permite aprovechar la moto con absoluta seguridad. Ademés de esto seria bueno que la tapa del tanque de gasolina tuviera un cie- rre con Ilave para mayor tranqui- lidad al dejar la moto sola. Comportamiento en ruta Basta con subirse para notar que en ella todo est ubicado de for- ma adecuada, los brazos se man- tienen relajados al igual que las piernas, el asiento es duro y no pierde su forma, factor importan- te en trayectos largos, la posicién sobre ella permite tener un con- trol de la moto digno de una mé- quina de cross, lo cual unido a un peso minimo y a un motor muy brioso hacen de la conduccién de esta moto un verdadero deleite que reproduce la sensacién de ma- nejar un vehiculo deportivo por lo exigente y activo que es su mane- jo, con una caja de cambios muy cercanos que se engranan con fa- cilidad y que lo sumergen a uno de leno en la conduccién, convir- tiéndola en un entretenido juego de sonidos de motor y acciones répidas para mantener en todo momento el rendimiento en su punto éptimo, pues no es secreto gue a este propulsor le gusta an- dar alto de vueltas y es precisa~ mente por encima de 6000 RPM donde muestra un entusiasmo que Jo lleva répidamente hasta la zona roja del contador, con un desem- pefio de chasis y suspensiones que Moto fecitada por ABURRA MOTOS Los frenos son su punto débil, la DT cuenta con unos tambores que apenas logran cumplit su funci6n, este seria sin temor a equivocarnos uno de los aspectos a mejorar, ademds influye directamente en la seguridad. Moto tactada por ABURRA MOTOS. q la presencia de un tacémetro, sobretodo cuando se tiene un motor que gusta andar alto de vueltas, de esta forma es mas facil no pasarse a la zona 10ja. 5 a Revista DE MOTOS F 4 OM edores de INCOLMOTOS YAMAHA : Pia os NO SE REVIENTA COMO OTROS armonizan perfectamente con el cardcter del motor y que hacen de Jas carreteras viradas con trazados muy sinuosos el lugar més diver- sy NO El motor es uno de sus principales argumentos, pues conjuga un buen par a pocas vuelias y la alegria de un motor que empuja con animos hasta el final de! tacémetro, esto la hace una tido para exprimirle el jugo a la méquina, Idstima que en|esta ar- monia los frenos sean el tinico as- pecto que desentone, pues sus El sistema Monocross cumple a cabalidad con su funcién, mostréndose muy efectivo y confiable ‘en conduccidn al limite, incluso con pasajero a bordo, todo esto sin llegar a ser rigido en carrete- ras destapadas 0 en mal estado. tat Yor ABURRAMQTOS: moto muy verséitl y divertida de manejar. La Primera Revista Colombiana de Motos”* Bien en toda cla- SuDistribuidor YAMAHA Motos Nuevas y Usadas Repuestos y Servicio tambores no ofrecen una tenida a Ia altura del conjunto y su com- portamiento en frenadas al limite puede calificarse como pobre. Por esto creemos que es hora de pen- sar en colocar al § menos un disco en el tren delan- tero, nos parece que la maquina To merece y lo necesita, por lo dems la DT es una moto que responde muy bien en todo mo- mento y se des- envuelve muy se de terrenos y climas con unao con dos perso- nas, ofreciendo muy buenos pro- medios y gran economia en los consumos de aceite y gasolina, La versién Special que probamos se diferencia de la nor- EL PROPULSOR Pe ra ard tiempos refrigerado por aire ea eee Smee een ke ‘sefio compacto y muy livia- Ree a CP eee ae preciso y con unas relacio- CO ee ee eee eee eee ec Pee eg eT Cee ma ae ee Ee a ee ea ec mecanico y el encendido es ue 6 La Revista DE MOTOS mal en que viene equipada con una serie de piezas en aluminio de impecable presentacién entre las cuales nos agrado mucho Ia placa protectora del motor, el guardacadena y Ja pieza que suje- ta el manubrio, que unidos a los demas elementos le imprimen un cardcter deportivo y renovado ala moto. Sélo los tacos del acompa- jlante también en aluminio nos pa- recieron algo cortos e inclinados, aspecto que ficilmente puede co- rregirse. Cabe destacar también la parrilla porta paquetes, las direccionales de mejor presenta~ ign y el seguro para el casco, muy ‘itil actualmente, también los re- trovisores que sin ser volumino- sos ofrecen una correcta visual y no afectan a la estética, ademés el La DT es una moto que genera adiccién, su cardcter deportivo y un ‘motor muy alegre en alta, unido a una caja que exige el uso constante del pie izquierdo y a un chasis muy décil son sus mejores argumentos. LA FICHA MOTOR Monociiindrico dos tiempos Diam. x Carrera 56.0x50.0 mm Compresion d e 72:1 |7000rpm Torque _1.55kgm a 6500rpm. Alimentacién 24mm _ Electrénico Encendido Elect Gemtiborn eens Embrague Multidisco en aceite PARTE CICLO Suspen. Del. Telescdpica ‘Suspen. Tra. Monocross Freno Del. Sempans Rueda Del. 2.75x21 4PR DIMENSIONES Alt. asiento 830mm Peso vacio 98 kg PRESTACIONES Max. Velocidad Consumo ciudad La Primera Revista Colombiana de Motos Moto facitaca por ABURRA MOTOS ‘A pesar de sus afios la DT es una moto que se defiende bien en su segmento, aunque sus formas y algunas de sus solucio- nes van quedando cada vez mds atrasadas. Creemos que ya va siendo hora de que Yamaha piense en actualizar un modelo que merece estar a tono con la época. funcionamiento preciso de la caja y la seguridad de la moto al estar apoyada en el gato. Junto a esto hay que destacar lo facil que se accede a la herramienta y ala ba- terfa, lo mismo que a la caja del filtro de aire, lo cual se agradece a lahorade efectuar el mantenimien- to de rutina MOTEROENXLR Definitivamente alguien por fin se acordé de nosotros los «moteros» comunes y corrientes, su revista me parece super bacana con as- pectos a mejorar, claro esta, sin embargo es rico saber que en Medellin también existen perso- nas con pasién por las dos rue- das y que desean crear un am- biente de comunidad motociclista increible. Me emocione mucho cuando des- cubri esta publicacién, primero por saber que también nosotros po- demos tener una revista dedica- da exclusivamente al mundo de LE REGALAMOS Para que compre facil Resumiendo podemos decir que la DT es una moto que despierta emociones al conducir, con un motor que la mantiene a la altura de sus rivales, incluso por encima de muchas, s6lo basta con subirse en ella y recorrer unos ki- 16metros para entender por qué Yamaha la ha mantenido tanto EL la moto, y segundo por que apa- recié un articulo sobre la magnifica HONDA XLR 125 de una de las cuales soy el feliz dueho. Es modelo 98 la compre el 1 de septiembre de 1997, lo que mas me gusta es su estabilidad, tanto en curva como en linea recta (si eres buen piloto y te tienes con- fianza la puedes acostar hasta rayar las estriberas, yo lo hice), las suspensiones a pesar de no ser regulables son magnificas (showa, al fin y al cabo), sus aca- bados son perfectos (por lo me- os en mi unidad), Estoy dispuesto a desmentir el su motocicleta KhIBA25 auteco a SUNNY: Zp" pow en los distribuidores 4% AUIZCO {igjaj CORREO DE MOTOS tiempo, précticamente invariable desde su lanzamiento a mediados de los 80's, pues ofrece una solu- cién a las més variadas necesida- des y tipos de usuarios, satisfa- ciendo desde el uso deportivo has~ tael transporte basico en cualquier tipo de terreno rural o urbano. Por eso precisamente nos parece que es hora de que Yamaha piense en actuializar una plataforma que atin no ha perdido su vigencia, Pues serfa bueno llegar al 2000 con una DT renovada en su aspecto estét co y fortalecida en sus debilida- des, con lo cual seguramente Yamaha tendrfa moto para seguir dando de que hablar por mucho tiempo. Texto y Fotos: Juan C. Posada SEGURO OBLIGATORIO PARA MOTO 7 Comprelo en: RA MOTOS Tols: 232 66 68 - 262 68 64 Cll, 37 No. 52 - 64 Medellin mito de que todas las Hondas no corren y son muy amarradas, no digo que la XLR sea la mas veloz; pero con una buena conduccién puede poner a chupar rueda a muchas otras (sin ofender), en mi concepto creo que a la XLR solo le hace falta un poco de potencia. Ayer 29, estuve saltando con ella y aunque soy un novato en motocross oreo que lo hizo bien, en definitiva es una moto maravi- llosa, quisiera estar en contacto con gente que posea esta miss ma moto para compartir expe riencias, trucos y repuestos (port supuesto), estoy inscrito en ef club Honda Camel Bueno creo que me excedi dé chachara, en todo caso mi nom=: bre es Andrés Marcel Galvez. Vich ose el ast? 34 “ joie '$1.765.000) mm Ga SR SR SMA GR WA SA SR GRLOS Fria Todos creemos que nuestra moto debe oa su rendimiento en uno que otro “pique- sito” y sabemos quién tiene més moto y guién menos. Pero ,qué hay? cuando al ir con- centrado gozando de una de nues- tras carreteras de montafa al salir de una curva nos encontramos con un “cowboy” criollo, pasando 10 vacas de un lado al otro y ocupan- do toda la calzada o qué hacer? cuando al aproximarse a un sema- foro hay dos filas de carros esta- cionados, una mas larga que la otra, uno va por el lado de la mas corta y el tiltimo carro de fa fila lar- ga decide cambiarse un momento antes de que pasemos justo al lado de su guardabarro. En estos y en otros momentos que todos sabe- mos, los frenos y la estabilidad de ia moto tienen que funcionar ex- Mordaza de un pistén en una Honda CB 750 de 1982, los actuales discos van perforados y ‘su peso es mucho menor WENO celentemente. Eldesarrollo de los frenos ha sido notable, sobretodo por su retraso respecto a otros elemen- tos de la moto. Las fabricas se pre- ocuparon mas de poner muchos caballos en las motos que de sa- ber‘como detenerlos cuando fue- ra necesario. Aun actualmente se consiguen en el mercado motos con sustanciales deficiencias de frenado. Los sistemas que tttlizan casi todas las motos, por no decir todas, son basicamente de dos ti- pos. El freno de tambor Inventado alrededor de 1920. Pre- sente en la mayoria de los mode- los anteriores al 70 y en uso ac- tualmente en motos econdémicas y de poca cilindrada. seepetermee Este sistema = consta de un ci- 5 Iindro mévil (tam- ~~ bor 0 campana) que generalmen- te hace parte de Jarueda y un dis- co fijo (porta bandas) adheri- do a los telesco- pios oa la tijera jue posee dos ‘zapatas” inter- nas que se pe- gan contra el ci- lindro, al ser ac- cionadas por En la foto un freno de tambor de doble leva en una BMW 1965 una 0 dos levas que a su vez son movidas por un cable o varilta, ac- tivados por un pedal o manigueta. Las “zapatas” estan hechas de una base metélica y una superficie de friccién desgastable. Al ser accio- nado el freno, una de las zapatas es empujada por el movimiento de larueda aadherirse mas, mientras que la otra tiende a ser despega- da por este mismo movimiento. Esto hizo que se implementarén frenos de doble leva para lograr un mejor frenado en motos sport y de competicién varias decadas atras, algunas incluso con portabandas doble y cuatro “zapatas” en el tren delantero. Como ventajas de este sistema podrfamos mencionar la sencillez mecanica, la facilidad del mantenimiento y su menor costo Como desventajas, la pérdida de eficiencia con el calentamiento y con el agua, debido a que es es- casamente ventilado y cuando se moja hay dificultad para que el agua abandone el sistema y la poca presién que se ejerce me- diante el accionamiento mecanico. Freno de disco De uso mucho més reciente en motocicletas. Este tipo de freno se beneficia de una ley fisica que consiste en que la variacion de presion ejercida so- bre un punto de un sistema hidrau- lico se trasmite sin variacién a todo el circuito, Esto significa que ejer- Bujias Para Motos Ute Uo eu Ree Re STAs leSe OL ee aera ciendo una fuerza pequefia sobre un area pequefia se obtendré una gran fuerza sobre una superficie mayor La fuerza pequefia es la aplicada por la manigueta o el pe- dal del freno sobre una bomba que contiene liquido de frenos y que lo empuja por un conducto delgado hasta activar unos pistones ubica- dos en las mordazas, que a su vez ‘empujan las pastillas que se apli- can sobre la superficie del disco. Este viene indirectamente unido a la rueda y es de acero. Las pasti- llas con cuya fricci6n se produce la detencién del movimiento se ela- boran con particulas metalicas uni- das con fibras. Los discos habitual- mente tienen ranuras 0 agujeros circulares para distribuir el agua hacia ellos en condiciones de llu- via. Las mordazas pueden te- ner uno 0 varios pistones, segiin el tamafio de las pastillas y pue- den estar ubicados opuestos o en paralelo, dependiendo de esto la potencia de frenado sera mayor menor. ‘Su mayor ventaja es la ya mencio- nada de aplicar mayor fuerza a la frenada y mantener la eficacia aun con el uso intenso por su mejor ventilacion. Sistemas ABS (Sistema Anti Blo- queo) Los actuales frenos de disco han llegado a ser tan potentes como para detener la llanta casi en cual- quier condicion. Esto se convierte en un problema sobre todo cuan- do la adherencia est disminuida ‘como en pisos himedos o en mal estado. A.A. 057371 de Medellir Deseo recibir los, anes 8 numeros (1 afio) de Nombre: | Direccién: | Posee moto: Si_ No__ En las motos la direccio- nalidad depende de que las rue- das contintien girando al igual que el equilibrio por esto es necesario regular el poder del los frenos para no bloquear las llantas, ademas porque si esto ocurre se aumenta la distancia de frenado en el mejor de los casos. Los pilotos entrenados pueden graduar la frenada atin en circunstancias extremas, pero los menos “pilotos” ante estas condi- ciones apretamos fuerte y nos de- moramos en aflojar. Por este se creo el ABS y en la actualidad, la- mentablemente, se aplica s6lo en motos sofisticadas. Este sistema tiene con- troles electrénicos que envian se- fiales que por diversos mecanis- mos disminuyen la intensidad de la frenada, cuando una de las llan- tas tiende a bloquearse, permitien- do que continiie girando y realizan- do entre 7 y 10 correcciénes por sire er La Revista DE MOTOS MQ Fabricamos partes originales para las ensambladoras: YAMAHA - HONDA - KAWASAKI ‘SUZUKI - JIALING jEXIJA NUESTRA MARCA! Conserve su Moto Original Ee ees Lt actctst Per tieeartee ic segundo. Con esto se reduce la distancia de frenado y se garanti- za el control de la moto en la ma- niobra. De cualquier forma es im- portante acostumbrarse siempre a usar ambos frenos y a estar aten- to.a los mantenimientos indicados, por el bien de las vacas y el nues- tro. Texto: Luis F. Giraldo F. Fotos: JCPR quede sin la_ Proxima! mca yf ed aah act Juan C. n con sus datos al | Medellin _ Sey Fecha: Tel: | Desearia recibir informacién comercial relacionada con las motos: Si__ WOTA: en caso de cambio de residencia favor notificario are a La Revista Yi 7 recibala en su casa.La Velocidad Las competencias de velocidad son una de las primeras modalidades que se practica- ron sobre una moto, su constante de vérti- go y emocion han hecho de ellas y de sus diferentes categorias el laboratorio donde las motos mas han evolucionado, siempre en Ja busqueda de un mayor desempefio y de mejores prestaciones. Del otro lado los pilotos han ve~ nido mostrando através del tiem- po la evolucién de las técnicas de manejo necesarias para poder sa- car partido del alto rendimiento conseguido en las maquinas. Actualmente el motoci- clismo de velocidad se divide en categorfas, de manera muy simi- lar a como sucede con los autos, de esta forma tenemos el Grand calided i OES) Fabricamos partes originales para las ensambladoras: YAMAHA - HONDA - KAWASAKI] ‘SUZUKI - JIALING JEXIJA NUESTRA MARCA! ; Conserve su Moto Original eee soe eas Peni ccc Prix o GP que equivale a la For- mula 1, Categorfa reina de la ve- locidad a nivel mundial, la cual se subdivide en tres diferentes cate- gorias segtin la cilindrada de las méquinas, 125cc, 250ce, y 500ce © medio litro que es la maxima ca- tegorfaen lo que a cilindrada y ve- locidad se refiere dentro del GP. Otra categoria es la Superbike 0 SBK, equivalente a los campeo- natos de turismos en autos y que se corre también a nivel mundial y que parte de méquinas sport de serie modificadas para competi- cidn, en cilindradas que van des- de 750cc con motores de cuatro cilindros de cuatro tiempos hasta 1000ce con motores bicilindricos también de cuatro tiempos. Ade- més existe el Mundial de Resis- tencia que se corre con méquinas muy similares a las de SBK, solo que preparadas para competencias que pueden durar hasta 24 horas. El Campeonato Mundial de Velocidad o GP se corre en 15, vilidas en diferentes paises, con recorridos que varfan entre los 60 y 90kms. segdn la cilindrada y con motos de dos tiempos asi: en 125ce se corre con méquinas mo- nocilindricas, cuya potencia pue- de estar por los lados de los 50 caballos en promedio y cuyo peso no sobrepasa los 80 kilos lo cual permite conseguir promedios de més de 130 km/h y velocidades que sobrepasan los 230 km/h se- giin el tipo de pista en que se co- ra. Las mAquinas mas victoriosas actualmente son las Aprilia Italia nas y las Honda Japonesas, en cuanto a posiciones el primero en la general es Kasuto Sakata, un joven piloto Japonés que se perfi- Iacomo una de las revelaciones en esta categoria y que compite para Aprilia, En 250ce se corre con motos de uno o dos cilindros, las cuales pueden Hegar a pesar los 100 kilos y su potencia ronda los lados de los 100 caballos. Estas méquinas hacen promedios muy porencima de las 125cc y sus ve- locidades punta pueden rondar los 280 km/h. Las marcas que se im- ponen actualmente son Aprilia, La Primera Revista Colombiana de Motos Honda y Yamaha en su orden y los pilotos més destacados son el Japonés Tetsuya Harada (primero en la general) de Aprilia, el Italia- no Loris Capirossi (segundo) tam- bién de Aprilia y Thoru Ukawa (tercero) Japonés que corre para Honda. Enel medio litro las mo- tos son casi todas bicilindricas y teracilindricas en V, salvo la Mo- denas KRV3 del Team Roberts que aplica una configuracién de 3 cilindros en V, moto que fué de- sarrollada por este equipo con la ayuda de empresas dedicadas al disefio y fabricacién de motores de competicion y que ha desper- tado gran interés en los tltimos dos afios, esto debido a que todos corren con motos entregadas por los departamentos de competicién de las diferentes marcas, ya sea con apoyo directo de la marca 0 ‘compradas por equipos privados, por esto es toda una novedad que un equipo se haya tomado el tra- bajo de fabricar su propia moto de carreras, tal y como sucede en la Formula 1 con los autos. Las méquinas de 500ce son la més grandes y alcanzan ve- locidades superiores a los 300 ki- 16metros por hora y potencias que legan a superar los 180 caballos, pero curiosamente los promedios de vuelta no se separan mucho de Jos conseguidos por las 250cc, por ejemplo en el reciente GP de Ma- drid realizado en el circuito de Ja- rama el 14 de junio, Tetsuya Harada lider de 250 hizo la vuelta més répida a un pro- medio de 145.78 km/h, mien- tras que Carlos Checa, Espa- fiol que corre para Honda y que gano la prueba de 500cc hizo Ia vuelta més ripida a 147.95 km/h y con una dife- rencia en tiempo de tan solo un segundo y medio, lo cual nos da una idea de lo compe- titivas que son estas pruebas, donde el balance entre poten- cia y peso juega un papel im- portantisimo, Los pilotos més des- tacados en esta temporada en CONSULTENOS Cébidad Ganantigadal Fabricamos partes originales para las ensambladoras: YAMAHA - HONDA - KAWASAKI ‘SUZUKI - JIALING 'EXIJA NUESTRA MARCA! nserve su Moto Original eee ears ie Tert) MEDELLIN: Cra. 52#37-08 Tels. 23251 58 - 2323270 - 2320882 SAN JUAN: Ci.44#71-80 413 6265 - 4135724 ITA GUI Cra. 51 # 54-20 Tels. 281 13 22-281 0247ee en 500ce son Alex Criville, Espafiol que corre para Honda y puntea el campeonato seguido de cerca por Max Biaggi, Italiano que es su compafiero de equipo y cuatro ve~ ces campeén de 250, el tercero es Carlos Checa antes mencionado, pero ademas de estos estén pilo- tos dela talla de Michael Doohan, quien ha sido cuatro veces segui- das campedn del mundo siempre corriendo para la marca del ala do- rada. Cabe destacar que se co- rre con gasolinas sin plomo desa- rrolladas en Estados Unidos, las cuales se sintetizan en laboratorios aun costo aproximado de $30.00 el litro; otra curiosidad son los fre- QJ-150C nos, los cuales es- tn elabo- rados en compues- tos de fibra de carbono y para su correcto funciona- miento de- ben estar a altas tem- peraturas. Las Iantas ‘juegan uno de los prin- cipales pa- peles en es- tas prue- bas, pues de su compromiso entre duracién y agarre depende casi siempre el éxito de un piloto, si son de un compuesto muy blando el agarre seri mucho mejor, pero la duracién se reduce mucho, arriesgando al piloto con la posibilidad de que se estalle una Ilanta, pero si son muy duras el agarre se reduce dristica- mente y la duracién se ve incre- mentada. Los motores de estas motos estén controlados en su to- talidad mediante sistemas electr6- nicos, que miden y calculan cons- tantemente todos sus pardmetros, dando paso a la alta ingenierfa que ha reemplazado a la tradicional mecénica. Los diferentes compo- nentes de las motos se fabrican Todo io relacionado con la parte eléctica de su moto Embobinados e inducidos Adaptaciones y fabricacién de CDI - Rectificadores para PLUS y reparaci6n de volantes Calle 68 No. 52-37 Teléfono 612 5670 Medellin en: aluminio, titanio, magnesio y cada vez més la fibra de carbono. Materiales de alto costo, poco ‘peso y excelentes propiedades me- cAnicas. Todo esto ha hecho que estas categorfas se yuelvan muy ‘competitivas y costosas, requirién- dose de patrocinios millonarios, que se ven recompensados por el amplio cubrimiento en televisién y prensa que llega a casi todos los paises del mundo (desafortunada- mente no se incluye el nuestro) y que en Europa moviliza a miles de motociclistas que recorren pafses enteros en sus motos con el tinico fin de asistir a las carreras para apoyar a sus pilotos, concentrén- dose facilmente en uno de los GP mis de 50,000 motos en las zonas de parqueo, un espectaculo digno de ser visto por cualquiera que lle- Ve las motos en la sangre. Al igual que el GP el SBK es un campeonato que se corre a nivel mundial con 13 vali- 16 S LA 76 Potente Motor Cuatro Tiempos: Arranque Eléctrico Frenovde Disco Cinco \Velocidades GARANTIA DE REPUESTOS Y SERVICIO Principal: Cra 76 No. 30-29 tels: 256 30 39 - 238 56 10 Fax: 34145 49 Sucursal Av. 33 No.50-20 Tels: 232 48 33 - 232 36 08 Medellin - Colombia das en diferentes pafses del glo- bo, pero en este se corre con mé- quinas derivadas de la serie, muy similares alas que cualquiera pue- de adquirir para uso en calle, con motores de cuatro tiempos de 4 y 2 cilindros, donde marcas como Ducati, Kawasaki, Honda, Suzu- ki y Yamaha se reparten los méri- tos y pilotos de la categorfa de Scott Russell (USA), Pierfrances- co Chili (Italia), Troy Corser (Aus- tralia) lider actual, Carl Fogarty (Inglaterra) y otros se disputan de forma aguerrida las diferentes v4- lidas que se realizan en dos man- gas, de las cuales el ganador es quien obtenga un mayor puntaje, para un recorrido aproximado de 180 kilémetros por valida. Las ve- locidades que se logran en esta ca- tegoria se mantienen muy al nivel de las conseguidas en las 250ce de GP, y la rivalidad entre marcas y pilotos es la que le da el sabor es pecial que tanto interés despierta entre sus seguidores de todo el mundo (como para variar en Co- Jombia los medios ni saben de que estamos Hablando). En el Campeonato Mun- dial de Resistencia se corre con miéquinas ‘muy similares a las de SBK solo que estas requieren de una preparacién especial para po- der resistir pruebas que van desde Jas 8 horas de Suzuka en Japén, hasta las 24 horas de Le Mans en Francia, este campeonato se reali- za en 5 paradas en diferentes cir- cuitos y cuenta con Ia asistencia de gran cantidad de equipos ofi- ciales y privados que se disputan Ja victoria en unas carreras en las que méquinas y pilotos son lleva- dos al limite de sus capacidadés, incluso participan de el pilotos que a la vez compiten en SBK y que ven en estas pruebas una oportu- nidad para medir su nivel y llevar al maximo sus capacidades: La preparacién de estas motos incluye la adopcién de un sistema de iluminaci6n , sistemas de tanqueo répido, sistemas para cambio de lantas y para reempla- | 20 de pastillas de frenos en pocos * minutos, sistemas para reposicién répida de aceite, dispositivos para La Primera Revista Colombiana de Motos ‘ que rebosan los circuitos proteccién de la moto en caso de caidas y motores preparados para aguantar el esfuerzo que suponen 24 horas a tope de revoluciones a yelocidades que pueden rondar casi los 280 km/h, para lo cual se requiere de una preparacién fisica y mental de los pilotos muy por Servicio y mantenimiento Cele ole coclina del NSE AR beater aie ee) La velocidad representa = i talvez una de las disciplinas més One emocionantes dentro de las mo- MLBMaaeRicRecsMc tos, Llevando afio tras afio a infi- _derfa aqui en Colombia si tuviéra- nidad de pilotos de muchos pai- ses a competit por los diferentes campeonatos, desde los regiona- les hasta los mundiales, todo esto con la presencia y el apoyo de mi- Hones de » aficiona- — dos que se” deleitan| viendo a sus fdolos compitien- doen inol- vidables duelos y batallas de 3 pericia y habilidad, esto debe servir de ejemplo a nuestras li- gas, para que pro- mocionen con més fuerza es- tos depor- tes y para los medios (prensa, radio y televisin) para que entiendan que hay otros deportes que también le gustan a la gente y que ig- norandolos solo demues- tran su poco conocimiento y su falta de visi6n, pues en Europa los aficionados al Futbol, son los:mismos mos la posibilidad de acceder a este tipo de pruebas. ‘Texto: Juan Carlos Posada. Sewicie y Calidad tm Grendel iatad eM ROL Mec IN calmed YAMAHA su¥uzuKi Kawasaki HONDA Calle San Juan No. 68-75 260 30 72 - Fax: 230 41 45 RECIBIMOS TARJETAS DE CREDITO Y SERVICREDITO A 6 MESES La Revista DE MOTOS 13 afio tras afio siguiendo de cerca los campéonatos de motociclismo, generando unas taquillas millonarias, tal como seguramente suce-SABIAS QUE... | Tarquinio Provini, piloto que corrio en la década de los 60 y 70 para diferentes equipos, en prue- bas mundiales de velocidad, te- nia una mandibula tan enérgica que para poder conducir en la posicién indicada, sus motos siempre debian tener una depre- sién en el tanque. Giacomo Agostini y Mike Hailwood, el primero Italiano y el segundo Ingles son dos de los Fabricamos partes originales para las ensambladoras: ‘YAMAHA - HONDA - KAWASAKI ‘SUZUKI - JIALING jEXIJA NUESTRA MARCA! Conserve su Moto Original Esta es la tiltima creacion de Massimo Tamburini y Cagiva, empresa que en 1994 decidié continuar un proyecto que se venia gestando a media mar- cha y que consistia en desarrollar unaMV Agusta para finales de siglo, resucitando una de las mar- cas Italianas de mayor prestigio, ganadora de 38 titulos mundiales de velocidad hasta 1975 cuan- do la fébrica decidié dejar la competicin y afios mas ti la, \dugsion. eS Se ee Oe llada con la ayuda de Ferrari, se destaca por sus formas audaces y por su alto nivel de sofistica- cién, su chasis combina tubos de cromo- molibdeno y placas de aluminio en el anclaje del basculante y se abre en dos para dejar salir el motor, el cual es de cuatro cilindros DOHC de 16 pilotos mas victoriosos en el motociclismo, el primero logro 15 titulos mundiales corriendo con Jas imbatibles MV Agusta y mas tarde con Yamaha, en tanto que Hailwood gano 10 campeonatos, 77 grandes premios y 10 Tourist Trophy de la isla de Man. Atendiendo a las observaciones hechas en la seccién Examen a Fondo, de la Revista DE MOTOS No. 1, con relacién a la Auteco Plus Classic 150, AUTECO Moto Gama Tecnologia Japonesa Facil Financiacién. ®@ Con Ia asistencia de mas de 100 motos se realizo un motopaseo a Manizales ida y re- greso el mismo dia, en el cual tuvimos la oportunidad de parti- cipar, disfrutando al maximo de ©. las motos en compafifa de un bello paisaje. LB organizaci6h coffé)por Guen- ta de Mototibe y no se requiere de inscripcién alguna. Informes sobre préximos paseos en el te- léfono es 232 56 36 de Medellin. A valvulas radiales y 750c.c. que producen 126 CV a 12.000 r.p.m. Su produccién sera limitada y desde ya se muestra como una de las motos de- portivas més exclusivas de finales de siglo. corrigié en las motos de serie "dos detalles que no pudieron convencernos" en la moto de testeo que sirvié para realizar di- cha prueba. Es asi como para el modelo especial de Classic en agosto, los reposapies del pasa- jero no golpean con el crank ni con los gatos y él pito de las direccionales tiene un sonido més suave. Dpto. Mercadeo AUTECO MOTOCICLETAS JIALING ; 1. 232 4346 « 232 3099 Medellin - Colombia Pe ecu orem tates riers Sameera Rrra Cen) Poe a eau Bol d'Or 24 Horas de duracion. Cee eee eae Pa Se were oe) VGH) FLHR road king 32.736.000 KX 60 US. 3.487 Plus Classic 150 2.245.000 FLHTCUI electra g _38.412.000 KX 60 4,703 Plus Power 150 1.965.000 KX 125 7.490 ‘Sunny 80 4.540.000 700 2.249.000 KX 250 8.802 KB 125 2.089.050 C90 2,449,000 KDX 200 6.765 Zip 80 1.748.000 CD 100 2.449.000 KDX 220 7.142 Torito (motocarro) 4.495.000 Splendor 100 2.549.000 Vulean EN 500 8.068 XLR 125 3.769.000 Vulcan VN 750 9.633 F650/F650ST US. 16.812 XL 185 4.199.000 Vulcan 800 Classic 12.124 R80GS Basic a JAWA Ninja ZX -7R 14.140 R850RT 30.990 50/225 780.000 Mojave 250 6.845 R1100R: 21.313 350/639 chopper _ 4.200.000 PEUGEOT RI100RS 28.102 350/340 tramp 4.200.000 Squab 3.290.000 R1100GS 25.584 WPVEDTcA Trekker 100 3.990.000 K1200RS 34.853 JH 70 sport 1.570.000 Speed Fight 100 _4.390.000 KI100LT 31.534 JH 90 sport 1.860.000 12006 7 JH 90 moppeds 2.100.000 AD 40 7.850.000 [COLMOVE | JH 125 sport 2.680.000 FR 100 1.995.000 JS 60A 999.500 JH 1251 enduro 2.950.000 AX 115 2.250.000 Best 100 1.590.000 W]\a2/7\( ni TS 125 3.050.000 QJ 1008 1,640,000 CJ 80A 1.450.000 TS 185 3.090.000 XP 125 2,390,000 JC 800 1.590.000 GS 500 6.050.000 QU 125 2.790.000 JC 90 1.875.000 Freewind 8.300.000 QJ 150C 590.000 JC 100 1.990.000 FZW2ZGZ DNS AL JC 125-8 3.321.000 CY 50 2.129.900 Altino 086.840 YA 90 axis 2.899.900 Citi 1.944.840 K90 2.465.000 LB 80 chappy 2.129.900 VS 125 3.594.840 Max I! 3.190.000 V80 2.129.900 Messa 1.622.840 Max Il arranque elec. 3.340.000 V 80S 2,159,900 DAVIDSO KMX 125 4.790.000 RX 115 2.464.900 Xb sportster 14,916.000 KDX 125 5.970.000 AX 1158 3.179.900 FAT dyna super gide 24.288.000 GTO classic 125 2.680.000 DT 125 3.399.900 FXDL dyna tow rider 29:700.000 G7 100 DT 1258 3.491.900 FLSTF tat boy 82.472.000 Victor M OT 1758 3,739,900 FLSTC nertage sates c 33.680.000 Victor S DT 200 5.169.900 FLSTS tertage sotai $ _36.696.000 Son muy pocos los segundos que en television se dedican a las diferentes modalidades del motociclismo deportivo y éstos casi siempre para destacar accidentes y caidas, asi solo confirman su ignorancia al respecto, ya que en estos deportes se pueden apreciar aspectos mucho mas emocionates y valiosos que simples caidas, donde se muestra el verdadero talento y la perfeccion que se requieren para competir en cualquier modalidad paises sesiones de prueba organizadas por las diferentes marcas, donde es el usuario el que en un _ breve recorrido se hace una idea del comportamiento de una o varias motos. Seria bueno que aqui organizaran este tipo de eventos, donde finalmente todos ganan, asi ellos pueden evaluar las opiniones del usuario potencial, obteniendo informatién’ valiosa, mientras nosotros disfrutamos sintiendo la que _ deportiva que se realice pudiera ser nuestra proxima moto. sobre una moto BE UOtOs Nae Ory x000riminBg Ler) ce 0 ARES ANE I SNS RET ecco” aaa _ SINK TKR 8 union CyCLE Cea iaguaann PIRONERIA, Gh ap | Pata SHAT AES AGuoanecs. CADENAS ‘PARTES Y REPUESTOS PARA MOTOS ‘aries 2a 14-200 Local 105 Conmutador: 265 76 06 Fax: 265 59 19 Medellin - Colombia