Materiales Viales Especiales

Dr. Ing. Francisco Morea

 Introducción
Los pavimentos hoy en día son sometidos a:

I. Volúmenes de tránsito importantes

II. Mayores cargas y

III. Condiciones climáticas extremas

 Introducción

El diseño, caracterización y evaluación

del pavimento se hace estudiando el
desempeño relacionado a los
diferentes modos de falla de una
mezcla asfáltica:

 Fisuración (térmica o por fatiga)

 Deformaciones permanentes
Definición

Las deformaciones permanentes son un deterioro de la sección

transversal del pavimento.
Representa la acumulación de
pequeñas deformaciones producidas
con cada aplicación de carga que son
irrecuperables.
Es uno de los modos de falla más
frecuentes y consisten en una
depresión canalizada en la huella
de circulación de los vehículos
Deformaciones
Permanentes
Deformaciones Permanentes. Hidroplaneo
Deformaciones Permanentes. Hidroplaneo
 Deformaciones permanentes
Deformación de la subrasante del pavimento

s > sadm
 Deformaciones permanentes
Deformación de la subrasante del pavimento
 Deformaciones permanentes
Ahuellamiento de la mezcla asfáltica.
 Deformaciones permanentes
Ahuellamiento de la mezcla asfáltica.
 Deformaciones permanentes
Ahuellamiento de la mezcla asfáltica.
 Deformaciones permanentes
Deformación
permanente (ep)

Deflexión x pasaje de Recuperación Elástica

una rueda cargada retardada Proceso Lento
Deformaciones permanentes
Deformaciones permanentes
 Deformaciones permanentes
deformaciones

Recuperación viscoelástica

Deformación permanente

tiempo
Deformaciones permanentes
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTOS
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTOS

Factores externos

Climáticos o medioambientales

Tránsito

Factores de la mezcla

Materiales y Propiedades de diseño

Causas del Ahuellamiento
Principales causas del ahuellamiento (Rutting)

Altas temperaturas
El agua
Cargas del tránsito
Velocidad de los vehículos
 Causas del Ahuellamiento
Temperatura
Temperatura climática y temperatura del pavimento

Talta: temperatura del pavimento para altas temperaturas.

Taire: temperatura del aire en la superficie del pavimento.
Lat: latitud geográfica en la que se ubica el pavimento.
H: profundidad en mm desde la superficie a la que se quiere conocer la
temperatura del pavimento.
z: coeficiente estadístico a obtener de tabla para distribución normal en
función de la confiabilidad (z = 2,055 para 98 % de confiabilidad).
saire: desviación estándar de las mediciones de temperatura del aire.
Causas del Ahuellamiento
Temperatura – Susceptibilidad térmica
Causas del Ahuellamiento
Temperatura
Invierno Verano Invierno Verano
Causas del Ahuellamiento
Efecto del agua

Rotura de la adherencia
árido – ligante
o “STRIPPING”
Causas del Ahuellamiento
Efecto del agua
Causas del Ahuellamiento
Efecto del agua
Vacíos de la mezcla
Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito

Cargas pesadas Camiones

La carga es función

 del peso que soporta cada rueda

 la presión de contacto entre la rueda y el pavimento

Deformaciones Permanentes
Causas del Ahuellamiento
Causas del Ahuellamiento
Cargas pesadas

4
 Wi 
r  
W 

r = factor de destrucción
Wi y W = carga analizada y carga de referencia
Causas del Ahuellamiento
Carga máxima permitida (Ley Nº 2449)

 Por eje simple con ruedas individuales: 6 tn; y con rodado doble:
10,5 tn.

 Por conjunto (tándem) doble de ejes con ruedas individuales: 10 tn

y ambos con rodado doble: 18 tn.

 Por conjunto (tándem) triple de ejes con rodado doble: 25,5 tn.

 En total se permite un peso bruto de 45 tn y 30 tn para camión

acoplado o acoplado considerados individualmente.
 Causas del Ahuellamiento
Presión de neumáticos
El aumento de la presión del neumático decrece
la superficie de contacto entre este y el
pavimento, incrementándose la carga por
unidad de superficie.

W
R
P
Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito - Velocidad de carga
el asfalto actúa con menor
Bajas velocidades de Respuesta
los camiones rigidez
(tiempo para relajar las tensiones)

aumenta la componente
plástica e irrecuperable de
las deformaciones

efecto equivalente a un aumento de la temperatura.

Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito - Velocidad de carga
Peajes
Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito - Velocidad de carga
Peajes
Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito - Velocidad de carga
Peajes
Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito - Velocidad de carga
Zonas de frenado
Causas del Ahuellamiento
Las cargas de tránsito - Velocidad de carga
Paradas de autobuses
 Factores de diseño en el ahuellamiento

Propiedades de las mezclas asfálticas y de los materiales

Características Propiedades de
volumétricas los materiales

Porcentaje de vacíos Efecto de los agregados

Vacíos del agregado Mineral Efecto del Filler

Porcentaje de Asfalto Efecto del asfalto

Granulometría de Agregados
Características volumétricas

Porcentaje de vacíos

Porcentaje de asfalto

Vacíos del agregado

mineral
Características volumétricas

Porcentaje de vacíos
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Granulometría de la mezcla
La estabilidad de las mezclas asfálticas es fuertemente
afectada por la estructura de los agregados.
La resistencia al ahuellamiento en las mezclas gruesas es
definida primariamente por la estructura de contacto
agregado con agregado.
La resistencia al corte en las mezclas gruesas está
dominada por las características fricciónales de esta
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Granulometría de la mezcla – Mezclas Densas
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Granulometría de la mezcla

Para resistir al ahuellamiento debe existir un contacto

íntimo entre las partículas gruesas, más resistentes y de
mayor fricción interna
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Granulometría de la mezcla

En las mezclas finas el conjunto mortero-agregados

gruesos dominan el comportamiento de la misma.

La resistencia al corte en las mezclas finas es gobernada

por las propiedades cohesivas de la mezcla asfáltica.
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Granulometría de la mezcla – Mezcla Fina
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Angularidad del agregado grueso

Angulo de reposo Fricción interna

 = c + s(tan 

Agregado Cúbico Agregado redondeado

 Factores de diseño en el ahuellamiento
Angularidad del agregado grueso

 = c + s(tan 
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Mezcla con agregados redondeados
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Angularidad del agregado fino

Es recomendable usar arenas con angularidad

 Factores de diseño en el ahuellamiento
Angularidad del Fino
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Angularidad del esqueleto granular
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Efecto del filler
El Polvo Mineral o filler cumple con las siguientes funciones:

Rellena los vacíos del esqueleto de agregados gruesos y finos

Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor

tamaño y los encaja limitando sus movimientos, aumentando
así la estabilidad del conjunto.
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Efecto del filler
Aumenta la viscosidad del mastico. Se genera mayor rigidez y
disminuye la magnitud de las deformaciones permanentes, sobre
todo a altas temperaturas.

Controlar:

la relación filler/betún y la finura del filler y afinidad con el agua.

Mayor relación filler/betún más elevada es la viscosidad del

mastic y más rígida es la mezcla.
Ensayo de Concentración Crítica
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Efecto del filler
El polvo mineral junto con el ligante forman mastico que en conjunto
tienen una mayor viscosidad.
SIN FILLER
CON FILLER
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Efecto del filler
Beneficios de la Cal

Mayor trabazón mecánica en el mastico

Aporte químico para la adherencia

asfalto-agregado
Partículas de cal
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Incorporación de cal
Acción química

Mástico Cal-Asfalto

Agua

Agregado Síliceo
Agregado Síliceo
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Incorporación
de cal
 Factores de diseño en el ahuellamiento
El asfalto
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Porcentaje de asfalto
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Viscosidad del asfalto

El asfalto es un material Las propiedades cambian

termoplástico con la temperatura
Viscosidad

Viscosidad
Esfuerzo de corte Esfuerzo de corte
Convencional - Newtoniano Modificado - No Newtoniano
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Consideraciones sobre el asfalto para combatir el
problema

Asfalto “duro” Consistencia del

asfalto

Penetración Punto de
ablandamiento
Asfalto “blando”
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Consideraciones sobre el asfalto para combatir el problema
Consistencia del asfalto

Penetración Punto de ablandamiento

penetración
100 gr
100 gr

25,4 mm
Gradiente de Temp. 5 ºC x min

Tensayo = 25 ºC Tiempo = 5 seg.

 Control del ahuellamiento

Programa SHRP, especificación de asfaltos (ASTM D 6373)

Ahuellamiento Fatiga y Fisuración

térmica

46 52 58 64 70 76 82

-4 -10 -16 -22 -28 -34 -40

Control del ahuellamiento
Mapa de temperaturas
Iosco y Agnusdei (1997)

Calculo de temperaturas extremas

a partir de datos de estaciones
meteorológicas

temperaturas temperaturas
extrema superior extrema inferior
(de alta) (de baja)
 Factores de diseño en el ahuellamiento
Consideraciones sobre el asfalto para combatir el problema
Factores de diseño en el ahuellamiento

Convencional

Modificado
Vamos a la 2ª Parte