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Conexion de Micropilotes A Estructuras AETESS 2003 PDF
Conexion de Micropilotes A Estructuras AETESS 2003 PDF
A. Tipo de obra
Las cargas de tracción y compresión se transmiten a los micropilotes mediante un elemento de unión
que puede ser una losa, una viga o un encepado, que conecta los micropilotes con la estructura. El
micropilote recibe su carga a través de la armadura que penetra en el elemento de unión.
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La armadura está normalmente formada por tubos lisos o barras corrugadas macizas o huecas, o la
combinación de ambos.
Cuando son tubos lisos, se puede mejorar la adherencia soldándole al tubo una serie de barras corru-
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Mejora de adherencia mediante la soldadura de placas de acero
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En el caso de esfuerzos de tracción, lo mejor es colocar una placa soldada a la armadura. Si ésta está
formada por barra corrugada con paso de rosca, se coloca una placa sujeta por una tuerca ( armadu-
ras Ischebeck, Diwydag, Gewi, etc.)
Al ser construcciones nuevas se puede jugar tanto con los cantos de los encepados, como con los sis-
temas de conexión que se coloquen en las cabezas de los micropilotes, en orden a conseguir apro-
vechar al máximo la carga que pueda resistir cada micropilote, y por lo tanto a economizar la solución
adoptada.
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En estructuras formadas por micropilotes destinados a proteger excavaciones y sometidas básica-
mente a esfuerzos de flexión, lo normal es colocar una viga de coronación que una la cabeza de los
micropilotes y en la que en caso necesario se pueden colocar los anclajes.
La viga de arriostramiento servirá de transmisión de cargas entre los pilares perimetrales de la estruc-
tura y los micropilotes.
De igual manera se suelen solidarizar las cabezas de los micropilotes, en el caso de utilizarlos como
refuerzo del terreno para estabilizar taludes.
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La viga de cabeza proporciona un atado, que sirve para que los micropilotes trabajen conjuntamente,
lo que unifica las deformaciones de los mismos y el movimiento del conjunto.
En ambos casos se cuenta ya con una estructura de una cierta tipología que condiciona, tanto la dis-
tribución y las cargas de los micropilotes como el sistema de conexión de los mismos.
Existe pues un número de variables a considerar que determinan el tipo de solución a adoptar. Veamos
los ejemplos más usuales.
2.a) La cimentación existente puede transmitir directamente las cargas a los micropilotes:
Este es el caso de zapatas losas o muros en los que por su tipología y la magnitud de las cargas a
soportar es posible construir los micropilotes perforando los elementos mencionados.
La conexión se realiza:
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En este caso la carga que se puede transmitir a cada micropilote depende del canto de la zapata o
elemento de cimentación, del diámetro del micropilote y de la adherencia entre la lechada o mortero
del micropilote con su armadura y el hormigón de la zapata. En el relleno del espacio de conexión se
utilizará siempre una lechada o mortero expansivo.
La adherencia se puede mejorar soldando una serie de redondos a la armadura, cuando esta es lisa,
o utilizando un tubo roscado como armadura.
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2.b) Es necesario construir un nuevo elemento que sirva de conexión entre los micropilotes y
la cimentación existente o a la propia estructura:
En esta ocasión la geometría de los elementos existentes, o la magnitud de las cargas imposibilitan
establecer una distribución aprovechando estos elementos, siendo necesario recurrir a nuevos ence-
pados que deberán conectar a la estructura y cimentación existente.
Precisamente por la variedad de casos que se pueden presentar en la práctica no existe una regla
única que se pueda aplicar a todos ellos, debiendo el proyectista diseñar la que mejor se adapte a las
necesidades de la obra.
• Edificios cimentados con zapatas con un cambio de uso y fuerte aumento de cargas:
En este caso las zapatas existentes pueden no garantizar una buena transmisión de cargas por:
- Tener un hormigón deficiente.
- No tener dimensiones suficientes.
- No poder establecer un sistema de transmisión adecuado.
- Hacer un recrecido de las zapatas en ancho y canto que recoja los micropilotes a la manera de
un nuevo encepado conectado a la zapata.
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• Recalce de edificios sustentados con muros cimentados en zapatas corridas de pequeño canto:
Recalce de muro
Existen otras soluciones basadas en conectar el muro a los micropilotes a través de diferentes ele-
mentos metálicos o de hormigón que garanticen una correcta transmisión de las cargas
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• Recalce de edificios pilotados:
Este caso es parecido al primero, y es debido a que los encepados entre pilotes tienen normalmente
dimensiones inferiores a las zapatas, siendo necesario en la mayoría de las ocasiones colocar nuevos
encepados que se unan a los anteriores o a la propia estructura.
En las figuras que se muestran a continuación se pueden ver las soluciones adoptadas para el recal-
ce de un edificio pilotado, basadas en la construcción de nuevos encepados, en la colocación en algu-
nos pilares de forros metálicos con vigas inferiores soldadas apoyadas sobre los encepados de micro-
pilotes, y pilares recrecidos con hormigón para conseguir una correcta transferencia de cargas.
Encepado inferior
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Recrecido de pilar con hormigón
Como vemos, en el caso de recalce de cimentaciones existentes, tanto para el diseño de la distribu-
ción de los micropilotes, como para el de los sistemas de conexión, puede ser necesario hacer un estu-
dio mucho más complejo debido a las limitaciones de espacio y a condicionantes de la estructura exis-
tente
• Cuidado en la unión de hormigones nuevos con viejos (picado del hormigón viejo, empleo de resinas,
etc.)
• Mejora de la adherencia de la armadura con la zona de contacto entre el micropilote y el encepado.
• Empleo de lechadas o morteros sin retracción en los rellenos de contacto.
En la nueva guía para el diseño y ejecución de micropilotes de la Dirección General de Carreteras del
Ministerio de Fomento se recogen recomendaciones sobre la adherencia a considerar en recalces de
elementos existentes, así como dimensiones y recubrimientos mínimos a tener en cuenta en la cons-
trucción de nuevos encepados.,
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