El Freno de Ahogo o también conocido como freno de Escape, es un

dispositivo que produce un efecto de frenado en el motor mediante el cierre

o bloqueo parcial del camino de los gases de escape de manera que los
comprime en el múltiple de escape y en los cilindros mismos

FRENO DE MOTOR
La compresión en un motor se lleva a cabo por el momento de inercia del
vehículo y por el momento angular del volante de inercia. ... Cuando se activa
el freno del motor, se altera la operación de las válvulas de escape
del motor, de modo que este funciona como compresor de aire receptor de
potencia.
Freno de motor (Engine Brake), conocido comúnmente como retardador o
sea que se frena con el propio motor. El Freno de Motor y otros sistemas
similares usan sistemas hidráulicos, accionados por las piezas del tren de
válvulas existente, para convertir el motor diésel de su camión en un
retardador que lo hace parar casi con la misma fuerza con la que se impulsa.
El freno de motor no aumenta el desgaste de la máquina. Funciona
comprimiendo y liberando aire, y nunca se recalienta. Además de ayudarlo a
descender pendientes muy empinadas con seguridad, reduce sus costos de
mantenimiento ya que conserva sus frenos normales.
En las rampas descendentes, es cuando su uso resulta más recomendable. Si
realizamos descensos prolongados el sistema de frenos sufren mucho,
incluso los frenos pueden perder eficacia por exceso de calentamiento.
Todos los motores de combustión interna utilizan la presión de explosión de
combustible atrapado en sus cámaras de combustión (el área entre la parte
superior del pistón y culata) para empujar hacia abajo sobre los pistones y
hacer girar el cigüeñal. El freno de motor de motor trabaja en un principio
similar, pero en un principio en forma inversa. La creación de vacío les
impide ir hacia abajo. En teoría, cualquier motor diesel puede producir más
de esta "potencia inversa" de lo que puede producir "caballos de fuerza
regular".

Vienen en dos versiones básicas:

Frenos tipo válvula en el tubo de escape, justo después del turbo compresor.
Acción sobre las válvulas de escape en la culata del motor.
En el sistema de freno Jacobs, este se incorpora en el tren de válvulas del
motor. En este momento se genera la presión de vacío.
En el sistema de válvula en el tubo de escape, la corriente de escape se
limita, atrapando a los gases de escape de los cilindros. Cuando un pistón
intenta moverse contra la presión, el aire se comprime aún más e inhibe el
movimiento del cigüeñal.
Los frenos de motor Jacobs son más eficientes y seguros que los de válvula.
En ambos casos se incrementa el ruido del motor. Normalmente están
prohibidos en las zonas residenciales. Frecuentemente se utilizan una
combinación de frenos de Jacobs y frenos de tipo de válvula.