INCOTERMS 2010

INCOTERMS es una marca propiedad de la Cámara Internacional de Comercio. Las descripciones y

explicaciones en este documento no son definitivas, y solo representan la interpretación de los
INCOTERMS
 Introducción

Durante el siglo XX se desarrollaron diversas terminologías codificadas para

poder dar certidumbre a las partes involucradas en una compraventa
internacional sobre las obligaciones y derechos que cada una tenia durante el
transcurso del negocio, delineando las responsabilidades de cada una de las
partes (comprador y vendedor) en un contrato de compraventa; siendo los
Términos Internacionales de Comercio ó “INCOTERMS” (por sus siglas en inglés)
los más aceptados a nivel internacional ya que a diferencia de otros sistemas,
fueron emitidos por un organismo neutral, la Cámara Internacional de
Comercio o ICC.

Sin importar el país o el idioma, el término “INCOTERM” se utiliza

indistintamente para hacer referencia a esta codificación de responsabilidades
comerciales; también se les conoce coloquialmente como “sales terms” haciendo
referencia a las condiciones de venta en general de un producto.

La última edición revisada y modificada de los INCOTERMS corresponde a la

versión 2010.

Haciendo una muy breve descripción, los INCOTERMS definen las

responsabilidades de compradores y vendedores para la entrega de
mercancías en una transacción comercial.

2
Comprenden tres elementos fundamentales: Visto de otra forma, los INCOTERMS
determinan dentro de la relación
contractual de compraventa:
1 Quién hace qué… 
El alcance del precio
Especifican quienes son responsables de En qué momento y dónde se produce la
cada actividad (incluyendo documentación) transferencia de riesgos sobre la
y en qué momento se deben realizar mercancía del vendedor hacia el
comprador
durante el intercambio de las mercancías.
El lugar de entrega de la mercancía
Quién contrata y paga el transporte
2 Quién paga qué…  Quién contrata y paga el seguro
Qué documentos tramita cada parte y
Delinean la distribución de gastos por su costo
actividades a realizar, esto es que ayudan
a determinar qué paga cada quién y en
qué momento dentro del intercambio de los
bienes…

Quién es responsable 
3 de qué… 
Definen el momento en que la
responsabilidad sobre los riesgos y su
cobertura se transfieren de vendedor a
comprador.

3
 INCOTERMS 2000

INCOTERM DEFINICIÓN PUNTO DE ENTREGA MEDIO DE

TRANSPORTE

EXW En fábrica Lugar en origen convenido

FCA Franco transportista Lugar en origen convenido

Puerto de embarque
FAS Franco a costado del buque
convenido
Puerto de embarque
FOB Franco a bordo convenido
CFR Costo y flete Puerto de destino convenido

CIF Costo, seguro y flete Puerto de destino convenido

CPT Transporte pagado hasta Lugar de destino convenido

Transporte y seguro pagado
CIP hasta
Lugar de destino convenido

DAF Entregado en frontera Lugar convenido

DES Entregado sobre buque Puerto de destino convenido

DEQ Entregado en muelle Puerto de destino convenido

Entregado derechos no
DDU pagados
Lugar de destino convenido
Entregado derechos
DDP pagados
Lugar de destino convenido

Hasta  el  año  2010  los  INCOTERMS  eran  13  y  la  ICC  los  tenía  divididos  en  4 
grupos  (E,  F,  C  y  D)  de  acuerdo  al  grado  de  responsabilidad,  obligaciones  y 
derechos  sobre  la  carga  del  vendedor  y  del  comprador.  En  la  versión  2010 
(que entró en vigor en el 2011) el orden cambió. 

2
 INCOTERMS 201
La versión 2010 de los INCOTERMS entra
en uso a partir del 01 de enero de 2011;
entre las particularidades de esta edición
está su adaptación y reconocimiento a la
liberación del comercio al definir su alcance
tanto para comercio Nacional como
Internacional (consideran la existencia de
zonas francas, de libre comercio o
mercados comunes como el de la UE).
Por otra parte la ICC buscó simplificar y
clarificar el alcance de cada término,
empezando por cuestionar qué tan
relevantes a nivel global eran los términos
DAF, DEQ, DES y DDU, lo cual concluyó en
su eliminación y la adición de dos nuevos:
DAP (Delivered at place) y DAT (Delivered
at terminal).
Otros cambios que se observan en la
versión 2010 son el énfasis en la distinción
entre INCOTERMS para transporte marítimo
y para transporte multimodal; la
consideración en los cambios en la
comunicaciones (el uso de medios
electrónicos) y en la seguridad de la carga.
Adicionalmente los INCOTERMS buscan
homologar criterios con otras regulaciones
internacionales.
Para la versión 2010, los INCOTERMS
(ahora son 11) quedan agrupados en
cuatro categorías tomando en cuenta el
momento y lugar donde las mercancías
objeto del contrato pasan de vendedor a
comprador:
Departure (Salida/Origen) – El vendedor
pone los bienes a disposiciòn del
comprador en su planta: EXW.
Main Carriage Unpaid (Transporte
principal sin pagar) – El vendedor lleva el
producto al transportista designado por
el comprador: FCA, FAS, FOB.
Main Carriage Paid (Transporte principal
pagado) – El vendedor debe contratar el
transporte SIN ASUMIR el riesgo de
pérdida o daños después de embarcar:
CFR, CIF, CPT, CIP.
Arrival (Llegada/Destino) – El vendedor
debe asumir todos los costos y riesgos
para llevar el producto a un destino
determinado: DAP, DAT, DDP.
INCOTERM DEFINICIÓN PUNTO DE ENTREGA MEDIO DE
TRANSPORTE

EXW En fábrica Lugar en origen convenido

FCA Franco transportista Lugar en origen convenido

Puerto de embarque
FAS Franco a costado del buque
convenido
Puerto de embarque
FOB Franco a bordo convenido

CFR Costo y flete Puerto en destino convenido

CIF Costo, seguro y flete Puerto en destino convenido

CPT Transporte pagado hasta Lugar en destino convenido

Transporte y seguro pagado

CIP hasta
Lugar en destino convenido

DAP Entregado en lugar Lugar convenido

DAT Entregado en terminal Terminal en destino

convenido

DDP Entregado con derechos

pagados Lugar en destino convenido

A diferencia de la versión 2000, en los INCOTERMS 2010 se manejan dos

grupos sin hacer distinción de la responsabilidad u obligación, sino que se
separan los que son exclusivamente por transporte por agua (marítimo /
fluvial) y los que son para todo tipo de transporte.

6
EX WORKS (EXW)
 El comprador es responsable de realizar
la carga
 El vendedor debe proporcionar todos los
documentos para la exportación
 Hay que tener cuidado, ya que cuando
se usa este INCOTERM en L/C o crédito
documentario, puede no tenerse control
 Este INCOTERM específicamente
contradice a la regulación del acuerdo
CMR, donde se estipula que el vendedor
siempre debe realizar la carga del
vehículo terrestre
 Legislación laboral también puede
obligar al vendedor a realizar la carga
del vehículo.
FREE CARRIER (FCA)
 El vendedor es responsable de cargar
los bienes en el vehículo en planta o
bodega.
 El punto de entrega depende de lo que
se acuerde entre comprador y vendedor,
pero siempre es en el país de origen del
vendedor (FCA fábrica, FCA main
carrier, FCA port container terminal, FCA
airport).
 La entrega siempre es a bordo de algún
tipo de vehículo, y el comprador es
responsable de las maniobras de carga
en una entrega FCA port container
terminal.
 Se debe considerar contratar seguro por
el tramo hasta el transportista principal,
si aplica.
 Se recomienda usar FCA en vez de
ExWorks.
 Se puede pactar entrega en cualquier
lugar en origen.
CARRIAGE PAID TO (CPT)
 El vendedor paga por el transporte
principal, pero el riesgo es asumido por
el comprador.
 El comprador debe contemplar el seguro
de la mercancía.
 Este INCOTERM se recomienda para
transporte aéreo y para transporte
marítimo en contenedor, no se
recomienda para transporte terrestre.
CARRIAGE & INSURANCE PAID
TO (CIP)
 El vendedor paga por el flete principal,
pero el riesgo es asumido por el
comprador.
 El vendedor paga el seguro de la
mercancía, pero el beneficiario de la
póliza es el comprador (dado que es
quien está asumiendo el riesgo).
 Se debe estar de acuerdo con el
comprador en compañía del seguro y
cobertura; se aconseja asegurar por el
110% del valor de la mercancía.
 Se recomienda para transporte aéreo y
marítimo en contenedor, no se aconseja
7
DELIVERED AT TERMINAL (DAT)
 Se hace entrega en el país de destino,
ya sea en una terminal, en un hub
logístico (puerto o aeropuerto), una
terminal ferroviaria.
 El vendedor asume el costo de las
maniobras de descarga en el destino.
 Hay que vigilar que no se dupliquen
costos de maniobras o seguros de carga.
 El seguro corre a cargo del vendedor, y
el riesgo también, hasta la entrega en
destino. No se obliga a la compra del
seguro por este motivo.
 Se recomienda para mercados donde no
hay infraestructura y se garantiza dejar
la mercancía en un “punto conocido”.
DELIVERED AT PLACE (DAP)
 La entrega es en el mercado de destino,
en cualquier punto acordado, pero
siempre a bordo del vehículo: DAP
factory, DAP carrier, DAP port.
 Verificar que no haya duplicidad en
cargos de maniobras (DAP port), que se
asumirán dependiendo del punto de
entrega acordado.
 El transporte interno de destino, también
puede estar considerado, dependiendo
del punto de entrega acordado.
 Es una alternativa para sustituir al DAF y
DDU.
DELIVERY DUTY PAID (DDP)
 La entrega es en destino, en cualquier
lugar acordado como punto final,
siempre sobre un vehículo (DDP factory,
DDP carrier), recordando que la
maniobra de descarga debe correr a
cargo del comprador.
 Este INCOTERM incluye aranceles e
impuestos, que son pagados por el
vendedor, quien se hace cargo de todas
las formalidades de importación.
 DDP suele usarse en operaciones que
involucran mensajería (courier), o ventas
a particulares. No suele emplearse con
operaciones que involucren L/C.
FREE ALONG SIDESHIP (FAS)
 La entrega es en país de origen, el
vendedor deja los bienes en el muelle
de carga (“al costado del buque”).
 Se recomienda su uso para carga a
granel o carga general; no se debe
usar para carga en contenedor.
 El equivalente al FAS en carga en
contenedor debiera ser:
 FCA muelle (para contenedores enteros)
8
FREE ON BOARD (FOB)
 La entrega es en país de origen,
dejando la carga en el buque. Principal
cambio: ya no hay el concepto de
“borda”, la carga debe estar “On
board the vessel”, es decir, a bordo y
depositada en el buque, para que se
considere FOB.
 Se recomienda su uso exclusivo para
carga marítima, en especial para carga
general o a granel. No debiera usarse
para contenedores.
 El equivalente al FOB para carga en
contenedor sería:
o FCA depósito de carga (para
carga a consolidar)
o FCA terminal (para contenedores
enteros).
COST & FREIGHT (CFR)
 El vendedor paga por el flete principal
en barco, pero el riesgo lo asume el
comprador.
 El comprador debe determinar si compra
seguro para las mercancías en
consecuencia.
 La entrega es en el país de origen,
cuando el vendedor cede la carga al
transportista.
 Se recomienda sólo para carga
marítima, no debe usarse con
contenedores.
 El equivalente al CFR para carga en
contenedores sería:
o CPT Terminal (p/ contenedores)
COST, INSURANCE & FREIGHT
(CIF)
 El vendedor paga por el flete principal,
pero el riesgo es asumido por el
comprador.
 La póliza del seguro es pagada por el
vendedor, pero el beneficiario es el
comprador (por asumir el riesgo). El
comprador y vendedor deben ponerse
de acuerdo sobre qué compañía y
cobertura de seguro emplear; considerar
el 110% del valor factura.
 La entrega es en el país de origen,
cuando el vendedor cede la carga al
transportista.
 No debiera usarse para contenedores.
El equivalente al CIF para carga en
contenedores sería:
o CIP depósito de carga (para
carga que se consolidó)
o CIP Terminal (p/ contenedores)
La razón para no usar los términos
marítimos con carga en contenedores es por
la naturaleza multimodal de los mismos.
Un contenedor no se puede dejar “a
bordo”, en realidad se tiene que bajar del
buque con todos los demás; de ahí el ajuste
CIF a CIP, por ejemplo. Igualmente, no se
tiene control para dejarlo realmente al
costado de buque o cargado en él, se deja
ubicado en la terminal de carga de
contenedores.
Por otra parte, los embarques LCL (“carga
suelta”) suelen dejarse en depósitos de
carga (donde se consolidan).
 RECOMENDACIONES
Se debe recordar que los INCOTERMS en si
no son un contrato de compra-venta, sino
parte de dicho contrato como condición de
venta.
Para seleccionar el INCOTERM se debe
analizar que este sea el adecuado al tipo
de producto que se vende, y al tipo de
transporte que se emplea.
Adicionalmente y antes de cerrar el
contrato, se debe confirmar quién se hace
cargo de qué tramo de transporte y quién
se hace cargo de los seguros.
Se recomienda verificar que prácticas
aduanales hay en origen y destino, además
de precisar a detalle el sitio tras el
INCOTERM y la versión que se está
utilizando.
Para contenedores se recomienda el uso de
CPT Terminal (versión 2010).
Otros detalles en el contrato de comercial
relacionados al INCOTERM que se deben
cuidar son:
 Carga a transporte o contenedor en
fábrica: verificar regulaciones aplicables
(por ejemplo, CMR).
 Considerar el transporte local
origen/destino: transporte a o desde
puerto, aeropuerto, terminal o flete
principal.
 Verificar costos de maniobras en puertos,
aeropuertos y terminales:
frecuentemente se duplican estos cargos,
al incluirse en los fletes principales.
 Verificar cómo se contrata el seguro de
la mercancía: confirmar el tipo de
cobertura que se tendrá, la que exigen
otros convenios, a nombre de quién se
debe sacar la póliza (y en consecuencia
quién asume el riesgo), y si no hay
duplicidad de cobertura.
Finalmente, en teoría el comprador debiera
encargarse de la descarga de los bienes en
el destino final.

 Control y verificación del empaque y

embalaje: se sugiere acordar el mismo a
detalle con el comprador.
 Licencias y otras autorizaciones: se
asume que el vendedor las entrega o
apoya en su obtención al comprador en
origen, y que el comprador las tiene o
apoya en su obtención al vendedor en el
destino.

10
11