REPASO PRUEBA 1 DE DIÉSEL

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

El circuito de alimentación de combustible tiene la misión de hacer llegar el combustible
desde el depósito donde se encuentra almacenado hasta la bomba de inyección que lo
enviará a cada uno de los cilindros del motor, inyectándolo en los momentos oportunos.
A una presión de 0.8 a 2 kg bomba inyección en línea
El sistema de inyección se divide en dos partes fundamentales:
1. Circuito de baja presión.
Circuito de baja presión, que tiene la misión de hacer llegar el combustible a la bomba de
inyección, desde el depósito en el que se encuentra almacenado pasando por el separador de
agua (trampa de agua) y por los filtros de combustible.
Baja presión o alimentación va desde el depósito de combustible, la bomba de
alimentación, el filtro hasta la entrada de la bomba de inyección.
2. Circuito de alta presión.
Circuito de alta presión, cuya misión es la de impulsar el combustible a una determinada
presión, suficiente para ser introducido en la cámara de combustión.
Alta presión, empieza desde la bomba de inyección hasta los inyectores.
BOMBA DE TRANSFERENCIA O DE ALIMENTACIÓN
Las bombas de alimentación empleadas en los motores diésel son de accionamiento
mecánico o eléctrico. Su única misión es la de mantener el combustible a la presión
establecida sobre la bomba inyectora. Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente,
lo cual significa que tienen capacidad para succionar el combustible desde el tanque o
depósito y enviarlo al exterior a una determinada presión.
Su misión es la de transportar el combustible desde el depósito a la bomba de inyección,
succionando el combustible desde el depósito pasando por un filtro racor ubicado en la
entrada de la bomba de alimentación enviando a la bomba de inyección a una presión que
oscila entre 0.2 y 2 Kg/cm2 y en cantidad suficiente, dependiendo del tipo.
TIPOS DE BOMBAS DE ALIMENTACIÓN:
 Diafragma
 Paletas
 Pistón o émbolo
 Eléctricas
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DIAFRAGMA.
Esta Bomba va montada en el Bloque del motor en la bomba de inyección que puede ser
accionada por el eje de levas del motor o por el de la bomba de inyección. Esta bomba
aspira por medio de su diafragman elástico, el combustible.
Contiene como elemento bombeante una membrana, además dos válvulas que son
accionadas por el flujo del combustible, y regresan a su posición inicial por la tensión del
muelle.
Este tipo de bomba está compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo
superior que atornillados entre si aprisionan en sus bordes al diafragma, por medio del cual
aspira el combustible para que penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presión
hacia el exterior, además posee dos válvulas que son accionadas por el flujo de combustible
y regresan a su posición inicial por la tensión de su muelle.
Contiene como elemento bombeante una membrana elástica, además dos válvulas que son
accionadas por el flujo del combustible, y regresan a su posición inicial por la tensión del
muelle.
FUNCIONAMIENTO.
La membrana es accionada directamente por el árbol de levas del motor, cuando la leva 4
presenta su saliente a la palanca de mando 3, ésta es empujada tirando hacia abajo del
vástago 7 unido a la membrana 6. la cual desciende provocando un aumento de volumen en
la cámara situada por encima de ella que se llena de combustible que penetra a través de la
válvula de aspiración 2 desde la cámara y filtro 1.
Cuando la leva ha girado y su saliente pasa del contacto con la palanca de mando, el muelle
empuja a la membrana hacia arriba impulsando al combustible a salir por la válvula de
impulsión 5 hacia la bomba de inyección.

AUTORREGULACIÓN.
 Si la bomba de inyección y las canalizaciones no admiten más combustible, por
estar ya repletos el muelle queda contraído y la membrana en su posición más baja.
 En espera de que el combustible consumido permita la impulsión del encerrado en
la cámara superior de la membrana.
 En estas condiciones, el giro de la excéntrica se produce en vacío.
La autorregulación de la bomba de transferencia de diafragma, se produce cuando el
depósito de la bomba de inyección, filtros y conductos se encuentran llenos de combustible
a la presión de funcionamiento que es aproximadamente 1 Kg/cm2, dicha presión mantiene
cerrada la válvula de expulsión (8) es decir no se produce salida de combustible de la
bomba hacia el exterior, e impide que suba el diafragma (2) ya que el muelle (4) queda
contraído, manteniendo así la palanca de accionamiento (3) en su posición inferior, en
dichas condiciones el brazo basculante (1) se mantiene retirado de la excéntrica, de tal
forma que el giro de excéntrica se produce en vacío. Quedando en espera de que, al
disminuir la presión en los conductos y filtros por efecto del consumo de combustible, suba
el diafragma (2) por acción del muelle (4) impulsando el combustible encerrado en la
cámara superior del diafragma por la válvula de expulsión (8) hacia el exterior, y se
produzca su funcionamiento nuevamente en forma normal hasta que alcance otra vez la
presión de funcionamiento y se repita nuevamente este proceso.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PISTÓN.
Esta bomba va situada directamente al costado de la bomba de inyección y reciben el
movimiento al ser accionadas por medio de una leva excéntrica situada en el eje de levas de
la bomba de inyección.
La bomba de transferencia de pistón es muy utilizada en motores diésel equipados con
sistemas de inyección lineal. Generalmente, se monta en el costado de la bomba inyectora y
es accionada directamente por el eje de dicha bomba.
El pistón o émbolo produce el vació necesario para que el combustible penetre a la bomba y
luego enviarlo a una determinada presión al exterior.
Este tipo de bomba normalmente consta de un cuerpo que se fabrica en hierro fundido y
que en su interior aloja al pistón o émbolo y a las respectivas válvulas de aspiración y de
descarga.
El émbolo produce el vacío necesario para que el combustible penetre en la bomba y para
enviarlo al exterior a una determinada presión. De acuerdo a sus características de
accionamiento, las bombas de transferencia de pistón, se clasifican en los siguientes tipos:
de simple y doble efecto.
Estas bombas son utilizadas en las bombas de inyección en línea, por su funcionamiento
existen de dos tipos:
 Simple efecto
Funcionamiento
Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que, al ser
empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la
válvula de retención instalada en el lado de impulsión.
Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el
combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al
mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito, haciéndolo pasar por la válvula de
admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración.

 Doble efecto
La misión es succionar el combustible, a diferencia de la de simple efecto es la cantidad de
combustible de succión y de impulsión, utilizada en motores grandes.
Funcionamiento
Durante la carrera ascendente (b), provocada por la fuerza del muelle, el combustible es
impulsado desde la cámara superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se
aspira combustible desde el depósito en la cámara inferior haciéndolo pasar por la válvula
de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la cámara de
impulsión decrece. En la carrera descendente (a) del pistón se invierten las funciones.

La autorregulación de la bomba transferencia de pistón, se da cuando la presión en la

tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor ya que los filtros y cañerías se
encuentran llenos de combustible, por lo tanto, dicha presión mantiene cerrada la válvula de
salida (8), consecuentemente la fuerza del muelle del émbolo (5) deja de ser suficiente para
que se realice una carrera de trabajo completa del émbolo (4), manteniendo el vástago (3)
en su posición inferior, en dichas condiciones el rodillo (2) se mantiene incomunicado de la
excéntrica, por lo que el giro de excéntrica se produce en vacío. Con esto se reduce el
caudal de alimentación, pudiendo llegar a hacerse cero si la presión sigue aumentando. De
este modo, la bomba de alimentación protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.

PLACA DE IDENTIFICACIÓN.
La identificación de la placa es muy necesario e importante para poder realizar algún
trabajo en las bombas de inyección en línea.
ND – FP / K S 22 A C 47
E
D
ND - Fabricado por NIPPONDENSO
 Nippondenso “ND”
 Zexel “Z”
 DieselKiri “D”
 Bosch
 Delphi (Delfai)
 CAV
 DouWAN
FP - Bomba de Alimentación
K - Bomba de acción simple
S - Tipo de cámara pequeña
E - Capaz de ser manejada por leva excéntrica
D - Pistón de acción doble para motores grandes
22 - Diámetro del pistón (mm) un numero general en las bombas
A - Tamaño de la bomba de inyección puede A P M tipos de bomba de inyección
C - Hecho de hierro fundido
47 - Número de diseño
COMO RECONOCER LA ENTRADA Y SALIDA DE LAS BOMBAS DE
ALIMENTACIÓN DE PISTÓN
1) ORIFICIOS: Un orificio “Entrada” y dos oricios “Uno grande para la Salida y
uno pequeño para la autorregulación”
2) Flecha: la dirección de la flecha me indica el sentido de flujo del combustible
3) Funcionamiento: con la bomba de alimentación en las manos
4) Cañerías: con la bomba de alimentación en el motor

PRUEBAS DE LAS BOMBAS DE ALIMENTACIÓN

1). Prueba de fugas.
 Tapone la salida de la bomba de alimentación.
 Conecte la cañería de aire hasta la entrada de la bomba de alimentación.
 Aplique presión de aire de 2 Kg/cm2 (28,45 psi).
 Sumerja la bomba en un recipiente con diésel por más de un minuto.
 En las bombas de alimentación sin sello de aceite (para lubricación de suministro):
el aire no debe aparecer a más de 50 cc/min alrededor del diámetro interior del
levantador.
 En las bombas de alimentación con sello de aceite (para lubricación automática): No
debe aparecer aire.

2). PRUEBA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA SUCCIÓN.

  Conecte una manguera de 8 -10 mm de diámetro, 2 metros de largo al costado de
entrada de la bomba de alimentación
 Ponga el otro extremo de la manguera en un recipiente con diésel ubicado a 1 metro
bajo la bomba de alimentación.
 Mueva la bomba de cebado hacia arriba y hacia abajo, a 60 - 100 golpes por minuto.
en ese momento, el combustible debe ser bombeado hacia arriba dentro de 30 sg.
 Opere la bomba de alimentación girando el árbol de levas de la bomba 150 rpm, en
este momento, el combustible debe ser bombeado hacia arriba dentro de 40 sg.

3). Presión y Cantidad de Entrega del Combustible.

 Gire el eje de la bomba a 1000 rpm.
 La presión de alimentación del combustible y la cantidad de entrega debe ser
aproximadamente 1,5 Kg/cm2 (21,33 psi) y más de 600 cc/minuto.
 Respectivamente y en la de doble efecto la presión es de 4 bar y la cantidad de
entrega es más de 1200 cc/minuto.
 Con la salida de la bomba de alimentación cerrada, arranque el eje de la bomba a
600 rpm.
 La presión de la bomba de alimentación debe ser mayor de 2 Kg/cm2 (28,45 psi).
 En la de doble efecto la presión es mayor a 4,5 bar.
0.8 a 2 kg bomba inyección en línea simple efecto motores pequeños 600 cm3 x min

motores grandes 4 bares de presión 1200 cm3 x min

bomba rotativa 0.2 bar presión

estrangulador válvula racor regula la presión siempre debe estar a la salida de combustible

Orden de encendido para motores diésel:

 1 5 3 6 2 4 motor 6 cilindros
 1 4 2 6 3 5 motor 6 cilindros
 1 3 4 2 motor 4 cilindros
Inyección de combustible en motores de 4 cilindros se da cada 90 grados y en motores de 6
cilindros cada 60 grados. Se obtiene este valor ya que una vuelta 360 grados se divide para el
numero de cilindros. La bomba de diafragma se ocupa en motores pequeños equipos camineros.