N.T. 6001 A TTY Acondicionador de Aire: Todos Los Tipos

N.T.
6001 A
TTY
Acondicionador de aire
Todos los tipos
Métodos Generales
Edición 2
77 11 327 563 AGOSTO 2004 Edition Espagnole
”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como
publicación de dicho documento.
la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación autorización previa y por escrito de Renault
de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."
© Renault 2004
Acondicionador de aire SumarioPáginas
Acondicionador de aire
Sumario
62A ACONDICIONADOR DE AIRE
Generalidades 62A-1
Mantenimiento 62A-6
Circuito de climatización 62A-9

Ingredientes 62A-16
Consignas de seguridad 62A-20
Diagnóstico 62A-21
Búsqueda de fugas 62A-24
Limpiador de climatización 62A-27
Filtro del habitáculo 62A-32

ACONDICIONADOR DE AIRE
Generalidades 62A
Para paliar las incomodidades debidas a las inclemen-
cias metereológicas (canícula, frío, etc.), un gran nú-
mero de vehículos dispone actualmente de
climatización, reunión de los sistemas de calefacción
(producción de calor) y del acondicionador de aire (pro-
ducción de frío).
La climatización actúa sobre la temperatura interior del
habitáculo así como sobre la tasa de humedad del aire
para mejorar el confort de los ocupantes.
En algunos casos (estacionamiento prolongado a
pleno sol), la temperatura puede hacerse difícilmente
soportable, e incluso representar un auténtico peligro.
Para alcanzar rápidamente un nivel de confort acepta-
ble, evacuar el aire recalentado dejando las puertas
abiertas unos minutos, y después arrancar el vehículo
y poner en marcha la climatización; con tiempo frío,
también se puede utilizar para secar el aire, acelerando
así el desempañado de los cristales.
IMPORTANTE
No sobrepasar una diferencia de temperatura entre
exterior e interior en más de 20˚C, pues se corre el
riesgo de provocar congestiones en los ocupantes.
Nota:
- para aumentar la eficacia del acondicionador de
aire, dejar las ventanas cerradas durante su utili-
zación;
- para mayor eficacia en caso de fuerte calor, añadir
el reciclaje de aire: no obstante, utilizar este último
durante 10 minutos como máximo ya que esta
función, aunque limitada a veces automática-
mente, aísla el habitáculo del exterior y reutiliza el
aire interno, pudiendo escasear el oxígeno y
aumentar la tasa de humedad,
- utilizar la climatización a lo largo de todo el año
para mantenerla en buen estado.
62A-1
Generalidades 62A
18
20
15 13 9
19
6
5
16
13 12
4
10
11 14
2
3
17
91096
(6) Expansor
(1) Compresor
(7) Evaporador
(2) Condensador
(8) Válvula de baja presión
(3) Botella deshidratante
(9) Motoventilador de climatización
(4) Captador de presión
(10) Motoventilador de refrigeración
(5) Válvula alta presión
(11) Radiador de refrigeración
62A-2
Generalidades 62A
(12) Líquido a alta presión
(13) Vapor a baja presión
(14) Vapor a alta presión
(15) Habitáculo
(16) Compartimiento del motor
(17) Aire exterior
(18) Hacia el cajetín de mezcla del
aire
(19) Tablero del alero
(20) Aire exterior o reciclado
62A-3
Generalidades 62A
16
11 18
13
7
11
17
11
14
11
1 11
8 11
12
9 5
2
4
10
15
102327
(6) Evaporador
(1) Compresor
(7) Motoventilador de climatización
(2) Condensador
(8) Motoventilador de refrigeración
(3) Botella deshidratante
(9) Radiador de refrigeración
(4) Captador de presión
(10) Líquido a alta presión
(5) Orificio calibrado
(11) Vapor a baja presión
62A-4
Generalidades 62A
(12) Vapor a alta presión
(13) Habitáculo Nota:
(14) Compartimiento del motor
Para obtener mayor información sobre el sistema,
(15) Aire exterior consultar los documentos relativos al vehículo.
(16) Hacia el cajetín de mezcla
(17) Tablero del alero
(18) Aire exterior o reciclado
RECUERDEN
2 1
6
91814
(1) Compresor
(2) Expansor
(3) Condensador
(4) Evaporador
(5) Alta presión
(6) Baja presión
El conjunto (1), (2), (3), (4) y canalización de uniones

se llama bucle frío.
Hay dos tipos de regulación del nivel de confort :
- los sistemas manuales,
- los sistemas automáticos.
Los sistemas manuales son regulados directamente
por el usuario que debe seleccionar su nivel de confort
y actuar en los reglajes para alcanzarlo.
Los sistemas automáticos son controlados por el calcu-
lador de climatización que analiza diversos datos (tem-
peratura interior, temperatura exterior, etc.). Gestiona,
además del sistema, el reparto y la ventilación del aire
para alcanzar el nivel de confort deseado.
62A-5
Mantenimiento 62A
Al cambiar componentes, añadir un complemento a
la cantidad de aceite extraída, en función del compo-
Material indispensable
nente modificado (consultar NT 6001A, Acondicio-
estación de carga nador de aire, Ingredientes).
ATENCIÓN
I - FLUIDO
los lubrificantes no son compatibles entre sí: res-
Anteriormente, el fluido refrigerante utilizado era el petar siempre los tipos y las cantidades de aceite
R12. Se dejó de utilizar y se pasó al refrigerante impuestos para cada compresor, aunque sea a la
R134A, menos nocivo. hora de completar el nivel, so pena de destruir el
bucle frío.
Nota: Cerrar siempre los bidones de aceite tras su utili-
Todos los vehículos que utilizan el R134A dispo- zación para impedir que penetre humedad y no
nen de una etiqueta en el compartimiento del reutilizar nunca un aceite contenido en un bidón
motor que especifica su empleo. abierto durante largo tiempo (aspecto viscoso).
III - REAPROVISIONAMIENTO DE ACEITE

PAG SP10: referencia 77 01 419 313
PLANETELF PAG 488: Referencia 77 11 172 668
Para conocer el tipo de aceite utilizado (consultar NT
6001A, Acondicionador de aire, Ingredientes).
Cuando un vehículo está equipado con un acondi-
cionador de aire, el motor puede calentar más que
en otro vehículo: verificar más frecuentemente el ni-
vel del líquido de refrigeración.
Todos los años:
- limpiar y soplar el condensador y el radiador de re-
frigeración del motor,
- asegurarse de que la evacuación de agua de con-
densación del dispositivo de soplado de aire frío no
esté obstruida.
La carga de fluido refrigerante se debe verificar si-
96811 guiendo las informaciones del carnet de manteni-
El fluido refrigerante R134A es incoloro en estado lí- miento.
quido, inodoro e invisible en estado gaseoso.
Un cuadro recapitulativo indica las cantidades de lí-
quido refrigerante del sistema en función de los ve-
hículos (consultar NT 6001A, Acondicionador de
aire, Ingredientes).
II - ACEITE
Hay un aceite especial contenido en el bucle frío
para asegurar la lubrificación del compresor. Al rea-
lizar una carga, es imperativo poner la misma canti-
dad de aceite obtenida en la descarga.
62A-6
Mantenimiento 62A
IV - RECUPERACIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE - efectuar un primer vaciado (anotar este valor),
- esperar 15 minutos,
Nota: - hacer que el motor funcione hasta que se active

dos veces el grupo motoventilador de refrigeración,
- El circuito del acondicionador de aire está equi-
pado de una sola válvula de llenado, algunas - efectuar un segundo vaciado (anotar este valor),
estaciones requieren emplear únicamente el
- repetir los ciclos de vaciado mientras la presión re-
tubo de alta presión (consultar el manual de la
lativa no sea igual o inferior a 0 bares,
estación de carga).
- sumar los valores de los diferentes vaciados, la
- Según el caso, hacer que el sistema funcione
carga queda confirmada como correcta si la suma
unos minutos antes de la recuperación del
encontrada es igual a + 35 g o - 100 g a la carga
líquido refrigerante al objeto de mejorar el
especificada.
reflujo.
Caso C:
- efectuar un primer vaciado (anotar este valor),
IMPORTANTE
- esperar 2h,
Respetar imperativamente estos procesos para
evitar:
- proyecciones de gas al abrir el circuito,
- no respetar el entorno liberando gas a la atmós- carga queda confirmada como correcta si la suma
fera al abrir el circuito o al hacer el vacío. encontrada es igual a + 35 g o - 100 g a la carga
especificada.
Para la recuperación o el control de carga del refri- V - HACER EL VACÍO

gerante, hay que tener en cuenta tres casos:
Efectuar imperativamente un vacío correcto antes
- el motor y el AA funcionan (caso A), de realizar la carga, si no, el AA fallará.
- el motor funciona pero no el AA (caso B), Hay que tener en cuenta dos casos:
- el motor y el AA no funcionan (caso C). - el vacío se efectúa inmediatamente después de
una descarga (caso A ),
Caso A:
- el vacío se efectúa después de una pausa de va-
- hacer que funcione el AA hasta que se active dos
rias horas o de varios días (caso B).
veces el grupo motoventilador de refrigeración,
Caso A:
- parar el motor,
- el tiempo para hacer el vacío es de 20 minutos.
- efectuar un primer vaciado (anotar este primer va-
lor), Caso B:
- esperar 15 minutos, - el tiempo para hacer el vacío es de 45 minutos con
el fin de eliminar restos de humedad.
- verificar que la presión relativa sea inferior o igual
a 0 bares, Efectuar un test de estanquidad al terminar de hacer
el vacío (algunas estaciones lo hacen automática-
mente).
VI - LLENADO
carga queda confirmada como correcta si la suma
encontrada es igual a + 35 g o - 100 g a la carga Hacer el rellenado de aceite en función del tipo y de
especificada. la cantidad del aceite preconizado, así como de la in-
tervención realizada.
Caso B:
Efectuar el llenado.
- hacer que el motor funcione hasta que se active
dos veces el grupo motoventilador de refrigeración, Vaciar los tubos de la estación de carga.
- parar el motor, Controlar el correcto funcionamiento del sistema.
62A-7
Mantenimiento 62A
Hacer una búsqueda de fugas.
62A-8
Circuito de climatización 62A
I - COMPRESOR
El compresor tiene como función poner bajo alta pre-
IMPORTANTE
sión el gas que procede del evaporador. Para ello, es
arrastrado en rotación por el motor térmico con ayuda Dado que el compresor trabaja en rotación, hacerlo
de una correa y de un embrague electromagnético. funcionar imperativamente con un aceite que se
ajuste a la calidad y cantidad requeridas (consultar
NT 6001A, Acondicionador de aire, Ingredien-
tes).
Cuando se sustituye el compresor, se entrega con
el nivel de aceite apropiado.
En cada intervención que requiere la extracción del
compresor, sustituir sistemáticamente todas las cor-
reas desmontadas y tensarlas a la tensión indicada
si no hay tensores automáticos.
II - CONDENSADOR
102328
Hay dos tipos de compresores en la gama RENAULT:
- los compresores de cilindrada fija,
- los compresores de cilindrada variable.
Los compresores de cilindrada fija poseen un plato os-
cilante, arrastrado por un árbol: permite realizar la ad-
misión a baja presión y el retroceso a alta presión del
fluido refrigerante al actuar en el ciclo de los pistones.
Los compresores de cilindrada variable tienen el mis-
mo principio de funcionamiento, pero el plato oscilante
puede hacer variar igualmente la carrera de los pisto- 20968
nes en función de dos tipos de aparatos:
En el circuito, el condensador está instalado después
- neumático: la inclinación depende de la baja presión, del compresor; está situado delante del radiador del
más o menos fuerte, motor y sirve para disipar el calor acumulado durante la
- electrónico: la inclinación es pilotada por una informa- compresión del gas. Una vez enfriado, el gas pasa a
ción de la sonda evaporadora y por la alta presión. ser líquido y permanece bajo alta presión.
ATENCIÓN
Tener la precaución de no deteriorar las aletas del
condensador y del radiador durante la manipula-
ción.
Verificar la correcta sujeción del condensador así
como el estado de las juntas en las canalizaciones.
62A-9
III - EVAPORADOR La botella deshidratante (2) o "depósito" se encuentra
entre el condensador y el expansor. En este tipo de
montaje, el refrigerante circula en la botella deshidra-
tante en su forma líquida.
1
108097
El evaporador (1) enfría y seca el aire admitido en el

habitáculo. 102021
La botella deshidratante (3) o "acumulador" está situa-
El fluido refrigerante absorbe el calor, la humedad del
da a la salida del evaporador, para proteger el compre-
aire es condensada y evacuada hacia el exterior por
sor de la posible penetración de líquido con la
medio de un tubo de evacuación (presencia de agua
aspiración.
debajo del vehículo parado).
Cualquiera que sea el tipo de botella deshidratante,
depósito o acumulador, se debe cambiar sistemática-
IV - BOTELLA DESHIDRATANTE mente la botella deshidratante tras una puesta en
atmósfera del circuito si éste no se ha obturado tal
La botella deshidratante cumple la función de depósito, como se ha indicado.
de filtro y de absorbedor de humedad.
La botella deshidratante no se puede reparar.
V - EXPANSOR
El expansor sirve para hacer pasar el fluido de un esta-
do líquido de alta presión a un estado líquido + gas baja
presión.
Aunque existen dos tipos de expansores, el funciona-
miento del sistema es idéntico.
ATENCIÓN
El expansor no se puede reparar.
104963
62A-10
Expansores termostáticos: Expansor con orificio calibrado:
91819 19330
Los expansores "termostáticos" están situados detrás los expansores de orificio calibrado están en la salida
de la botella deshidratante. del condensador.
Este tipo de expansor funciona con la temperatura del Estos expansores están incorporados en la canaliza-
fluido en la salida del evaporador y describe el ciclo si- ción: la expansión se produce gracias a una restricción
guiente: en el tubo.
- si la temperatura es elevada, el refrigerante contenido Dado que el fluido atraviesa los expansores en un solo
en el tubo y en la cápsula se dilata y aumenta la en- sentido, a diferencia de los expansores termostáticos,
trada del líquido, provocando así más expansión, y hay una reducción del volumen en el compartimiento
por ello la temperatura desciende, del motor.
- si la temperatura desciende, el volumen del contenido
del tubo y de la cápsula disminuye y la aguja cierra la VI - CANALIZACIONES
válvula de entrada del líquido.
El conjunto de la canalización consta de manguitos
(canalizaciones flexibles de goma, reforzadas para
mayor estanquidad) y de tubos (canalizaciones rígidas
de aluminio).
Estas canalizaciones permiten la circulación del fluido
en sus diversas formas en el circuito.
62A-11
110142
VII - VÁLVULA DE LLENADO La mayor parte de las instalaciones tienen dos (una
para la alta presión, otra para la baja presión), pero los
La descarga y la carga del fluido del circuito refrigeran-
vehículos equipados con expansores de orificio cali-
te se realizan a través de válvulas de llenado.
brado sólo tienen una válvula.
62A-12
ATENCIÓN
Respetar el apriete de las válvulas:

- Diámetro pequeño: 8 N.m
- Diámetro grande: 10 N.m.
VIII - PRESOSTATO TRIFUNCIÓN
96838
En los circuitos dotados de dos válvulas, estás últimas
son de diámetro diferente para evitar que sean inverti-
das.
Válvula de gran diámetro para la alta presión
Válvula de diámetro pequeño para la baja presión
82822
El presostato trifunción permite activar el compresor
del acondicionador de aire y el motoventilador o moto-
4 ventiladores de refrigeración.
Está implantado en la parte Alta Presión del circuito y
asegura las tres funciones siguientes:
Corte baja presión (aproximadamente 2 bares):
- Cuando la alta presión en el circuito alcanza un valor
demasiado bajo (inferior a un umbral dado), el presos-
tato trifunción interrumpe la alimentación del embra-
gue de compresor (ejemplo: carga de fluido
refrigerante muy baja con riesgo de gripado del com-
presor por falta de lubrificante y de refrigerante).
Corte alta presión (aproximadamente 27 bares):
- Cuando la presión del circuito es demasiado impor-
104112
tante (superior a un umbral dado) y representa un pe-
Para los vehículos que utilizan una sola válvula (4), ligro para el circuito, el presostato trifunción corta
ésta es de gran diámetro y se encuentra en el circuito también la alimentación del embrague del compresor.
de baja presión
62A-13
Mando de los ventiladores (aproximadamente 19 bar):
- Cuando la presión se eleva, el presostato trifunción
Nota:
activa el ventilador o ventiladores, ya sea a medio ré-
gimen, ya sea a pleno régimen según los casos. Esto Generalmente, se puede acceder a los módulos sin
favorece el intercambio de calor y mejora la conden- desmontar el GMV u otro sistema.
sación para limitar la presión.
XI - MOTORES DE DISPOSITIVO DE SOPLADO DE

IX - CAPTADOR DE PRESIÓN AIRE
Tiene la misma función que el presostato trifunción, es Estos motores están implantados en el cajetín reparti-
decir, medir la presión en el circuito de alta presión. dor y actúan sobre las trampillas para orientar el flujo
Reenvía la información al calculador de climatización o según ciertos criterios:
de control del motor que controla el sistema a continua-
- El motor de mezcla permite la mezcla del aire caliente
ción.
y del aire frío para alcanzar el nivel de confort,
Cualquier intervención en estos componentes puede
- el motor de distribución permite orientar el flujo de
hacerse sin vaciar el circuito de refrigerante: están fija-
aire en el habitáculo a través de los aireadores,
dos en una válvula anti-retorno.
- el motor de reciclaje permite reutilizar el aire conteni-
do en el habitáculo quedando aislado éste del aire ex-
ATENCIÓN terior.
Estos componentes están equipados con una junta
de estanquidad: asegurarse de su buen estado y
aceitarla con aceite para acondicionador de aire XII - SONDA EVAPORADORA
preconizado para el sistema (consultar NT 6001A, Esta sonda mide la temperatura del aire a la altura del
Acondicionador de aire, Ingredientes). evaporador; existen diferentes modelos pero el princi-
pio de funcionamiento es el mismo, dado que esta son-
da es una termistencia con Coeficiente de
X - MÓDULO DE POTENCIA Temperatura Negativo.
Existen diferentes dispositivos que permiten hacer va-
La información que esta sonda suministra permite al
riar la velocidad del GMV de climatización:
calculador actuar en consecuencia para proteger el
- los módulos de variación de velocidad por resisten- evaporador de la escarcha, cortando el compresor en
cias, caso necesario.
- los módulos de variación de velocidad electrónica.

Nota:
Esta sonda no se utiliza sistemáticamente; consul-
tar el Manual de Reparación del vehículo concer-
nido.
20326 17929
62A-14
Aunque su modo de extracción sea idéntico (girar la XV - CAPTADOR DE HUMEDAD
sonda un cuarto de vuelta), su accesibilidad en el habi-
Este captador de efecto capacitivo mide, mediante el
táculo difiere según los vehículos.
aumento de la resistencia, la humedad del aire en el in-
terior del vehículo para pilotar o no el reciclaje de aire.
XIII - SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR
A menudo se monta en el plafonier, con la sonda de
Este captador suministra una información de la tempe- temperatura del habitáculo.
ratura exterior.
Se encuentra situado en el retrovisor derecho, o bien XVI - CAPTADOR SOLAR
en la entrada de aire del habitáculo. Este captador informa al calculador de la intensidad de
Se trata de una termistencia con Coeficiente de Tem- la irradiación solar a fin de corregir el caudal de aire en
peratura Negativo. los aireadores.
Está situado en el centro del tablero de bordo.
XVII - CAPTADOR DE LA CALIDAD DEL AIRE

Este captador analiza permanentemente la evolución
de la concentración de los gases (CO y NOx) en el ha-
bitáculo para aislar el habitáculo en su caso accionan-
do el reciclaje de aire.
110308
XIV - SONDA DE TEMPERATURA DEL

HABITÁCULO
Este captador suministra una información sobre la tem-
peratura interior.
Se trata de una termistencia con Coeficiente Negativo.
19398
62A-15
Ingredientes 62A
Cuadro de las capacidades de refrigerante de los vehí-
culos en función de sus motorizaciones y de diversas
especificidades (consultar igualmente los Carnets de
Valores de Reglaje para cualquier información):
Vehículos Motorización (específica) Capacidad de refrige-

rante (g)
C3G 650 ± 35
TWINGO D7F (compresor SD7V16) 740 ± 35
D4F / D7F (compresor SD6V12) 700 ± 35
Todos los motores 660 ± 35

Clio II K4M / K4J (México) 830 ± 35
KANGOO
K4M/K4J (compresor SD7V16 / fabricación Turquía con Caja 740 ± 35
de Velocidades Automática)
Todos los motores (compresor SD7V16) 780 ± 35
MÉGANE Todos los motores (salvo compresor SD7V16) 750 ± 35
K4M/K4J (salvo compresor SD7V16) 700 ± 35
MÉGANE II Todos los motores 550 ± 35
K4M/K4J/F4R/F9Q (dirección a izquierda) 680 ± 35
SCÉNIC F4R (México) 750 ± 35
K4M/K4J/F4R/F9Q (dirección a derecha) 780 ± 35
SCÉNIC II Todos los motores 550 ± 35
R19 / R21 Todos los motores 800 ± 35
SAFRANE Todos los motores 810 ± 35
F3R / Z7X 820 ± 35
L7X 890 ± 35
ESPACE
F4R 750 ± 35
(JE0X)
G9T 700 ± 35
F9Q 720 ± 35
K4M / N7Q / F4P / F3R / F3P / F9Q / G8T Turbo / F4R 700 ± 35
LAGUNA
F3R GPL / Z7X / L7X / G8T Atmo 780 ± 35
LAGUNA II Todos los motores 650 ± 35

VEL SATIS
ESPACE IV Todos los motores 1000 ± 35
AVANTIME Todos los motores 800 ± 35
62A-16
Ingredientes 62A
Vehículos Motorización (específica) Capacidad de refrige-
rante (g)
Todos los motores (furgón) 750 ± 35

TRAFIC
Todos los motores (con climatización adicional) 1050 ± 35
Todos los motores 850 ± 35
MASTER Todos los motores (Bus 9 plazas) 1400 ± 35
Todos los motores (Bus 16 plazas) 1200 ± 35
Cuadro de las cantidades de aceite que hay que añadir

en un cambio de órganos:
Intervención en circuito Acondicionador de Aire Cantidad de aceite (ml o cm 3)
Vaciado del circuito Medir la cantidad recuperada y poner la

misma cantidad de aceite nuevo
Rotura de un tubo u otra fuga rápida 100
Sustitución de un condensador Cantidad recuperada +30
Sustitución de un evaporador Cantidad recuperada +30
Sustitución de la botella deshidratante Cantidad recuperada +15
Sustitución de un tubo Cantidad recuperada +10
Cuadro de los compresores equipados, de los tipos y

cantidades totales de aceite:
Motor Compresor Tipo de aceite Cantidad de

aceite total
del circuito
(ml o cm 3)
TWINGO Todos SANDEN SD6V12 PAG SP10 135
CLIO II Todos SANDEN SD6V12 PAG SP10 135

KANGOO
62A-17
Ingredientes 62A
aceite total
del circuito
(ml o cm 3)
E7J / K7M DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
K7M SANDEN SD6V12 PAG SP10 135
salvo SCÉNIC DELPHI 6CVC135 PAG SP10 150

K4J
MÉGANE K4M SCÉNIC DELPHI V5 PLANETELF 220
PAG 488
SCÉNIC
F3R SANDEN SD7V16 PAG SP10 135
F4P / F4R / F5R DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
F8Q / F9Q DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
MÉGANE II Todos SANDEN SD6V12 PAG SP10 135
SCÉNIC II Todos DELPHI 6CVC135 PAG SP10 150
K4M DELPHI V5e PLANETELF 220

PAG 488
F4P / F4R / F5R DELPHI V5e PLANETELF 220

PAG 488
F9Q DELPHI V5e PLANETELF 220

PAG 488
LAGUNA II
VEL SATIS G9T DELPHI V5e PLANETELF 220
PAG 488
L7X SANDEN SD7V16 PAG SP10 135
V4Y CALSONIC V6 PLANETELF 250

PAG 488
P9X DENSO 7SBU16 ND-OIL8 245
F4R DELPHI 7CVCE PLANETELF 200

PAG 488
G9T DELPHI 7CVCE PLANETELF 200

ESPACE IV
PAG 488
V4Y CALSONIC V6 PLANETELF 250

PAG 488
62A-18
Ingredientes 62A
aceite total
del circuito
(ml o cm 3)
L7X SANDEN SD7V16 PAG SP10 135
F4R DELPHI V5 PLANETELF 220

AVANTIME PAG 488
G9T DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
F9Q DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
F4R DELPHI V5 PLANETELF 220

TRAFIC
PAG 488
G9U DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
S8U SANDEN SD6V12 PAG SP10 135
S9W SANDEN SD6V12 PAG SP10 135
MASTER F9Q DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
G9T / G9U DELPHI V5 PLANETELF 220

PAG 488
62A-19
Consignas de seguridad 62A
Es posible hornear después de pintar o realizar traba-
jos cerca del sistema si la temperatura no sobrepasa
IMPORTANTE los 80˚C.
Durante la manipulación del refrigerante, es impera-

tivo llevar: IMPORTANTE
• guantes, - Está estrictamente prohibido reparar los elemen-
tos defectuosos del sistema del acondicionador de
• gafas de protección (si es posible, con protectores
aire.
laterales).
- Sustituir imperativamente cualquier elemento
- En caso de contacto del fluido refrigerante con los
defectuoso.
ojos, limpiar abundantemente y sin interrupción
con agua clara durante 15 minutos. Respetar imperativamente el recorrido de las canaliza-
- Si es posible, disponer de un lubricante ocular. ciones.
- En caso de contacto del fluido refrigerante con los Asegurarse de que las canalizaciones de fluido refrige-
ojos, consultar inmediatamente con un médico. rante estén bien fijadas para prevenir cualquier con-
Informar al médico de que las quemaduras se tacto con las piezas metálicas del compartimiento del
deben al fluido refrigerante R134A. motor.
- En caso de contacto con otras partes del cuerpo

no protegidas (a pesar de la observación de las IMPORTANTE
consignas de seguridad), limpiar abundantemente
Está estrictamente prohibido fumar cerca de un cir-
y sin interrupción con agua clara durante 15 minu-
tos. cuito de fluido refrigerante.
IMPORTANTE
- Cualquier intervención con fluido refrigerante debe
realizarse en un local perfectamente ventilado.
- No almacenar el fluido refrigerante en un pozo, en
un foso, en una sala herméticamente cerrada, etc.
- Los fluidos refrigerantes son incoloros e inodoros.
El peso específico de los fluidos refrigerantes es supe-

rior al del aire y eso hace que tiendan a desplazarse
hacia el suelo. Lo que tiene como resultado un peligro
de asfixia. Por consiguiente, durante las intervenciones
en el sistema, asegurarse de que no hay fosas, pozos,
chimeneas de aire, etc., a menos de 5 m de distancia,
y de poner en marcha los sistemas de extracción de los
gases.
Por encima de 100˚C, provocados por un punto calien-

te por ejemplo, el fluido refrigerante se descompone y
produce un gas altamente irritante.
IMPORTANTE
Se prohíbe efectuar trabajos de soldadura:

- en los elementos del sistema de acondiciona-
miento del aire instalados,
- en los vehículos que presentan riesgo de calenta-
miento de elementos del acondicionador de aire.
62A-20
Diagnóstico 62A
Antes de proceder a cualquier diagnóstico en el acon- como informativo, ya que no todos los componentes ci-
dicionador de aire, respetar las etapas preliminares. tados se emplean (consultar los Manuales de Repara-
ción específicos).
El cuadro de detección de las averías que se encuentra
a continuación concierne a todos los sistemas de cli- Las cifras siguientes indican las causas más frecuen-
matización (automáticos o no) y sólo debe utilizarse tes de averías (repetidas si existen varias de estas cau-
sas a la vez):
Síntomas
Componentes Ausencia de frío Demasiado frío Falta

eficacia
Fusibles 1 - -
Reparto del aire 1 1 -
Caudal de aire 1 - 1
Trampilla de reciclaje - - 1
Ventilador del habitáculo - - 1
Falta refrigerante 1 - 2
Correa del compresor (estado o tensión) 2 - 2
Conjunto del cableado 3 - 2
Sonda evaporador 4 2 3
Información captador 4 2 3
Captador de presión 4 3 4
Ventilador de refrigeración - - 4
Relé del embrague del compresor 5 - -
Embrague del compresor 5 - -
Compresor 5 - 5
Expansor 5 - 5
Botella deshidratante - - 5
Cuadro de mando 6 4 6
Temperatura ambiente Temperatura aceptable en la salida de los aireadores

centrales
15˚C entre 4˚C y 8˚C
62A-21
Diagnóstico 62A
Temperatura ambiente Temperatura aceptable en la salida de los aireadores
centrales
Cuadro de diagnóstico en caso de frío escaso
Causa posible Control Remedio
Correa patina Tensión de la correa Tensar la correa
Compresor no 1- Controlar la carga Rehacer una carga

funciona
2- Controlar la alimentación Reparar
3- Controlar el presostato Sustitución del presostato
Expansor Controlar la diferencia de temperatura entre Sustituir el expansor si no hay diferencia

la entrada y la salida
Orificio calibrado Controlar la diferencia de temperatura entre Sustituir el orificio calibrado si no hay
la entrada y la salida diferencia
Condensador Controlar la limpieza exterior Limpieza exterior del condensador
Evaporador Controlar la limpieza exterior Limpieza exterior del evaporador

Controlar que el evaporador no tenga escar- Control de la sonda evaporadora
cha
Alta presión elevada 1- Controlar la limpieza del condensador Limpieza exterior del condensador
2- Exceso de carga Rehacer una carga
3- Refrigeración insuficiente Controlar el funcionamiento de los venti-
ladores
Baja presión elevada 1- Controlar el expansor Sustituir el expansor

2- Exceso de carga Rehacer una carga
CONTROL PRELIMINAR II - MODO OPERATORIO
Control de la tensión de la batería. Arrancar el motor del vehículo (motor al ralentí).
verificar la limpieza del filtro de partículas (si es fácil- Verificar que el acondicionador de aire no esté
mente accesible). funcionando.
Reglar los mandos de climatización:
CONTROL DE LA PRESTACIÓN DE LA - Temperatura : todo frío,
CLIMATIZACIÓN - distribución: aireador central (hacia las caras),
- ventilación: posición máxima,
I - PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
- reciclaje: abierto (posición aire exterior).
Colocar el vehículo en un lugar apartado del sol du-
rante una hora aproximadamente. Controlar la temperatura del aire impulsado en los
aireadores centrales:
Puertas, cristales y capot cerrados.
- la temperatura debe ser idéntica al aire ambiental ±
Aireador central abierto. 5˚C.
62A-22
Diagnóstico 62A
Hacer funcionar el acondicionador de aire.
Controlar la temperatura del aire impulsado en los
aireadores centrales, 6 minutos tras la puesta en
marcha del aire acondicionado y consultar el cuadro
anterior.
CONTROL DE CAUDAL DE AIRE

Controlar la diferencia de caudal soplado entre las
diferentes velocidades, si no hay diferencia entre ve-
locidades:
- controlar el GMV del habitáculo,
- controlar los conductos de distribución de aire,
- controlar el filtro de polen.
Poner en marcha el reciclaje de aire y constatar una
evolución acústica de la ventilación del habitáculo, si
no hay diferencia:
- controlar la trampilla de reciclaje,
- controlar los conductos de aire.
CONSEJO PARA IDENTIFICACIÓN DEL

SISTEMA
Preparar uno de los útiles de diagnóstico para efec-
tuar la identificación del sistema que equipa el vehí-
culo (lectura de las familias, del número de
programa, etc.);
Buscar los documentos "Diagnóstico" que corres-
ponden al sistema identificado.
62A-23
Búsqueda de fugas 62A
Diagnóstico:
Órgano Zona de detección Pieza que se debe susti- Pieza que se debe susti-
tuir después del primer tuir después de la carga
control y segundo control
Condensador En entrada o salida Canalización Condensador
Evaporador Brida de unión Canalización Brida de unión y/o evapo-

rador
Compresor En entrada o salida Canalización Compresor
Botella deshidratante En entrada o salida Canalización Botella deshidratante
Existen varios tipos de aparatos de búsqueda de fugas: Inicializar imperativamente el aparato antes de reali-
zar el control.
- los detectores electrónicos,
Para ello:
- los detectores por trazador.
- inmovilizar el aparato,
- calibrar el aparato en un punto del compartimiento
Nota:
del motor.
Comenzar la búsqueda de fugas con el detector
Más adelante, esta referencia servirá de patrón a la
electrónico, antes de utilizar el detector por traza-
hora de detectar la tasa de contaminación.
dor.
Este material es muy sensible: al realizar la detec-
ción, atenerse solamente al gráfico del circuito para
I - LOS DETECTORES ELECTRÓNICOS limitar las variaciones originadas por otros gases.
Este material sólo detecta las fugas relativamente
importantes.
ATENCIÓN
Consultar el manual de utilización del aparato
antes de intervenir. ATENCIÓN
Vigilar para que la sonda en el extremo de la
Este aparato mide una variación de la cantidad de varilla se encuentre extremadamente limpia y en
fluido refrigerante en el aire: emite una señal sonora buen estado.
en función de esta variación.
62A-24
II - LOS DETECTORES POR TRAZADOR
La detección de fugas por trazador consiste en in-
corporar un colorante en el fluido refrigerante y loca- 2
lizar los puntos de pérdidas de carga con una
lámpara de ultravioletas.
IMPORTANTE
Es imperativo respetar las consignas de seguri-
dad al trabajar en el bucle frío (consultar 62A,
Acondicionador de aire, Consignas de Segu-
ridad).
ATENCIÓN
Respetar imperativamente el proceso descrito. 1
Nota:
Hay que utilizar este método de detección de
105944
fugas como último recurso para los casos de
« fugas ilocalizables ». El procedimiento de detección de fugas de fluido re-
frigerante se basa en la utilización de colorante dis-
ponible en cápsula de un solo uso (1): los restos de
fluido se detectan con ayuda de una lámpara Ultra-
violeta (2).
El colorante se queda en el sistema de AA.
Es posible verificar, mediante la lámpara de ultravio-

letas, el estado del bucle frío sin necesidad de una
nueva introducción.
Sin ninguna indicación que revele el uso anterior del

colorante (etiqueta, etc.):
- colocar un paño,
- pulverizar un pequeño chorro de refrigerante sobre

las dos válvulas,
- iluminar el interior de las válvulas,
- controlar la presencia de huellas fluorescentes.
ATENCIÓN
Se prohíbe introducir colorante en el bucle frío si
aparecen huellas fluorescentes.
Introducir una dosis de colorante de detección en

caso de ausencia de huellas fluorescentes y de eti-
quetas indicadoras.
Pegar una etiqueta.
Anotar la fecha de introducción del colorante.
62A-25
1 - Introducción de colorante en el circuito 2 - Procedimiento de detección de fugas
Efectuar una primera verificación (con el motor para-
do) barriendo el circuito con la lámpara de ultraviole-
tas.
Nota:
Utilizar un espejo orientable para los accesos
difíciles.
Si no aparece ninguna fuga:

- limpiar exteriormente y con cuidado el circuito de
fluido refrigerante,
- hacer funcionar el acondicionador de aire hasta de-
tectar la fuga (en su defecto, verificar el estado del
evaporador).
ATENCIÓN
3
Tras una utilización de colorante en el fluido refri-
105944
gerante, indicarlo imperativamente en una eti-
queta (suministrada con la cápsula de colorante)
Instalar el sistema de introducción del colorante en junto con la fecha de dicha operación. La eti-
la válvula de baja presión respetando el sentido de queta debe colocarse en un lugar visible, cerca
difusión del producto mediante el racor (3), para los de la válvula de llenado del bucle frío (torreta del
vehículos que contienen una sola válvula. amor tiguador).
Introducir el colorante en el circuito.
Hacer girar el acondicionador de aire durante 15 mi-
nutos aproximadamente.
62A-26
Limpiador de climatización 62A
I - MÉGANE 1 - Extracción
guardaobjetos refrigerado
100268
103217 Extraer:
Aplicar el limpiador de climatización, utilizando el pro- - el guarnecido del peldaño delantero (parte superior),
longador, por la conducción de refrigeración del guar-
- el lateral (1) del tablero de a bordo.
daobjetos.
Soltar el contactor de inhibición del airbag del pasajero.
Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar actuar el producto 15 minutos.
Hacer girar el GMV muy lentamente durante 5 minu-
tos.
ATENCIÓN
No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se
corre el riesgo de deteriorar el GMV.
Guardaobjetos no refrigerado
2
101294
Extraer:
- los tornillos de fijación (2) del guardaobjetos,
- el guardaobjetos.
62A-27
ATENCIÓN
2 - Reposición
Proceder en el orden inverso de la extracción.
II - LAGUNA II
guardaobjetos refrigerado
102013
Extraer:
- la tapa (3),
- los dos tornillos del filtro de habitáculo.
103218
Aplicar el limpiador de climatización, utilizando el pro-

daobjetos.

4 tos.
102012
Extraer el filtro del habitáculo (4). ATENCIÓN

Aplicar el limpiador de climatización utilizando el pro- corre el riesgo de deteriorar el GMV.
longador.
Pulverizar completamente el aerosol. guardaobjetos no refrigerado

1 - Extracción
tos. Soltar la moqueta bajo el guardaobjetos.
62A-28
III - VEL SATIS
19336
Quitar el tornillo de fijación (1) del GMV. 103219
Aplicar el limpiador de climatización, utilizando el pro-
Girar el GMV un cuarto de vuelta.
Introducir el prolongador en el conducto de climatiza- daobjetos.
ción.
Hacer girar el GMV muy lentamente durante 5 minutos.
tos.
ATENCIÓN
ATENCIÓN No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se
No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se corre el riesgo de deteriorar el GMV.
IV - ESPACE IV
2 - Reposición
Colocar el vehículo en un elevador.
Proceder en el orden inverso de la extracción.
62A-29
103220 16458
Aplicar el limpiador de climatización, utilizando el pro- Aplicar el limpiador de climatización, utilizando el pro-
longador, por la conducción de evacuación de la con- longador, por la conducción de evacuación de la con-
densación. densación.
Pulverizar completamente el aerosol. Pulverizar completamente el aerosol.
Dejar actuar el producto 15 minutos. Dejar actuar el producto 15 minutos.
Hacer girar el GMV muy lentamente durante 5 minu- Hacer girar el GMV muy lentamente durante 5 minu-
tos. tos.
ATENCIÓN ATENCIÓN
No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se
corre el riesgo de deteriorar el GMV. corre el riesgo de deteriorar el GMV.
V - TWINGO, LAGUNA, KANGOO, SAFRANE, CLIO,

MÉGANE
Colocar el vehículo en un elevador.
62A-30
VI - MASTER VII - TRAFIC
1
104964 106266
Aplicar el limpiador, utilizando el prolongador, por la Aplicar el limpiador de climatización, utilizando el pro-
conducción de evacuación de la condensación (1) (si- longador, por la conducción de evacuación de la con-
tuada en el tablero lado compartimiento motor). densación (1) (situada detrás de la rueda trasera
derecha).
tos. Hacer girar el GMV muy lentamente durante 5 minu-
tos.
ATENCIÓN
No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se ATENCIÓN
corre el riesgo de deteriorar el GMV. No pulverizar el limpiador por la entrada de aire, se
62A-31
Filtro del habitáculo 62A
Instalado en la entrada de aire exterior, el filtro del ha-
bitáculo asegura el filtrado del aire y garantiza un total
saneado de este último antes de llegar al habitáculo.
Las ilustraciones siguientes indican los diferentes em-
plazamientos de los filtros del habitáculo en los vehícu-
los (para más información, consultar los Manuales de
Reparación del vehículo implicado):
21967
11205
Filtro de habitáculo en VEL SATIS dirección a dere-
cha.
Filtro de habitáculo del AVANTIME todos los tipos.
19190
22051
Filtro de habitáculo en LAGUNA II todos los tipos.
Filtro de habitáculo en VEL SATIS dirección a iz-
quierda.
62A-32
98480 11081
Filtro de habitáculo en MÉGANE todos los tipos (1er Filtro de habitáculo en SCÉNIC dirección a izquier-
montaje). da.
15053 11916
Filtro de habitáculo en SCÉNIC dirección a derecha.
Filtro de habitáculo en MÉGANE todos los tipos (2o
montaje).
62A-33
104667
Filtro de habitáculo en SCÉNIC II todos los tipos.
14226
Filtro de habitáculo en CLIO II - KANGOO todos los
tipos.
20511
Filtro de habitáculo en TRAFIC todos los tipos.
102012
Filtro de habitáculo en MÉGANE II todos los tipos.
62A-34
100650
Filtro de habitáculo en ESPACE IV todos los tipos.
62A-35

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Todos los tipos

77 11 327 563 AGOSTO 2004 Edition Espagnole

62A ACONDICIONADOR DE AIRE

Circuito de climatización 62A-9

Consignas de seguridad 62A-20

Búsqueda de fugas 62A-24

Limpiador de climatización 62A-27

Filtro del habitáculo 62A-32

El conjunto (1), (2), (3), (4) y canalización de uniones

III - REAPROVISIONAMIENTO DE ACEITE

Nota: - hacer que el motor funcione hasta que se active

Para la recuperación o el control de carga del refri- V - HACER EL VACÍO

El evaporador (1) enfría y seca el aire admitido en el

Respetar el apriete de las válvulas:

VIII - PRESOSTATO TRIFUNCIÓN

XI - MOTORES DE DISPOSITIVO DE SOPLADO DE

- los módulos de variación de velocidad electrónica.

XVII - CAPTADOR DE LA CALIDAD DEL AIRE

XIV - SONDA DE TEMPERATURA DEL

Vehículos Motorización (específica) Capacidad de refrige-

TWINGO D7F (compresor SD7V16) 740 ± 35

D4F / D7F (compresor SD6V12) 700 ± 35

Todos los motores 660 ± 35

Todos los motores (compresor SD7V16) 780 ± 35

MÉGANE Todos los motores (salvo compresor SD7V16) 750 ± 35

K4M/K4J (salvo compresor SD7V16) 700 ± 35

MÉGANE II Todos los motores 550 ± 35

K4M/K4J/F4R/F9Q (dirección a izquierda) 680 ± 35

SCÉNIC F4R (México) 750 ± 35

K4M/K4J/F4R/F9Q (dirección a derecha) 780 ± 35

SCÉNIC II Todos los motores 550 ± 35

R19 / R21 Todos los motores 800 ± 35

SAFRANE Todos los motores 810 ± 35

F3R / Z7X 820 ± 35

LAGUNA II Todos los motores 650 ± 35

ESPACE IV Todos los motores 1000 ± 35

AVANTIME Todos los motores 800 ± 35

Todos los motores (furgón) 750 ± 35

Todos los motores 850 ± 35

MASTER Todos los motores (Bus 9 plazas) 1400 ± 35

Todos los motores (Bus 16 plazas) 1200 ± 35

Cuadro de las cantidades de aceite que hay que añadir

Intervención en circuito Acondicionador de Aire Cantidad de aceite (ml o cm 3)

Vaciado del circuito Medir la cantidad recuperada y poner la

Rotura de un tubo u otra fuga rápida 100

Sustitución de un condensador Cantidad recuperada +30

Sustitución de un evaporador Cantidad recuperada +30

Sustitución de la botella deshidratante Cantidad recuperada +15

Sustitución de un tubo Cantidad recuperada +10

Cuadro de los compresores equipados, de los tipos y

Motor Compresor Tipo de aceite Cantidad de

TWINGO Todos SANDEN SD6V12 PAG SP10 135

CLIO II Todos SANDEN SD6V12 PAG SP10 135

E7J / K7M DELPHI V5 PLANETELF 220

K7M SANDEN SD6V12 PAG SP10 135

salvo SCÉNIC DELPHI 6CVC135 PAG SP10 150

F4P / F4R / F5R DELPHI V5 PLANETELF 220

F8Q / F9Q DELPHI V5 PLANETELF 220

MÉGANE II Todos SANDEN SD6V12 PAG SP10 135

SCÉNIC II Todos DELPHI 6CVC135 PAG SP10 150

K4M DELPHI V5e PLANETELF 220

F4P / F4R / F5R DELPHI V5e PLANETELF 220