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Mecnica Diesel
Volumen 17
Reparacin del sistema de combustible

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Sigifredo Ayala Juan de la Cruz Sierra J. Yaley. Lozano

Asesor pedaggico Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial
Alvaro Cotrs Guerrero

Diagramacin e ilustracin

Buga, Septiembre de 1.987

Tabla de Contenido
INTRODUCCIN OBJETIVO 1. COMBUSTIBLES A. Derivados B. Propiedades de los combustibles C. Trasegar combustibles D. Llenar tanques de combustible E. Almacenamiento de combustible F. Sistema de combustible G. Sistema de combustible para motores a gasolina H. Tanques de combustible 2. BOMBAS A. Bomba de transferencia B. Bomba de transferencia de diafragma C. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia de diafragma D. Bomba de transferencia de pistn E. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia de pistn F. Desarmar y armar bombas de transferencia G. Bombas de transferencia tipo de paletas H. Desarmar y armar bombas de transferencia 3. FILTROS A. Finalidad B. Clases C. Constitucin D. Funcionamiento del filtro de combustible E. Ubicacin AUTOCONTROL No 1

4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le filtro de combustible B. Limpiar la base y carcasa del filtro C. Remplazar el filtro D. Montar le filtro E. Purgar el sistema de combustible AUTO PRUEBA FINAL VOCABULARIO TCNICO RESUMEN TCNICO BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN
La suciedad en el combustible ha sido identificada como la principal causa del desgaste el sistema de inyeccin de combustible en el motor diesel, las partes mas afectadas son bombas de alimentacin, vlvulas, agujas de inyectores y bombas de inyeccin, expuestas al desgaste abrasivo causados por la suciedad y el polvillo que contiene en suspensin el combustible. La falta de mantenimiento resulta tan grave que puede llegar a desgastarse el sistema en pocas horas de trabajo. Las mltiples investigaciones que se han efectuado para purificar el combustible recomiendan la colocacin de filtros a travs de la lnea de suministro. Segn el diseo del motor, cada fabricante determina el nmero, tipo y tamaos de los filtros a utilizar, de acuerdo con el caudal y la potencia del mismo. En sta cartilla encontrar usted lo relacionado con filtros de combustible. Si usted pone la atencin necesaria podr efectuar un mantenimiento adecuado, para prolongar la vida til del sistema de combustible y por lo tanto del motor.

OBJETIVO
Al finalizar el estudio de esta cartilla instruccional el trabajador alumno estar capacitado para: - Seleccionar combustibles. - Identificar las partes y el funcionamiento del sistema de combustible. Describir por escrito el sistema de combustible para motores diesel y gasolina.

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1. COMBUSTIBLES
Son todos los elementos que pueden quemarse. Para los motores de combustin interna se emplean combustibles derivados del petrleo (hidrocarburos). Estos derivados se obtienen por los procesos de desdoblamiento (cracking) o hidrogenacin y por destilacin (topping). En este proceso, el petrleo crudo se calienta en un horno tubular y luego se enva a una torre de pisos discontinuos o condensadores donde fluyen al exterior los diferentes derivados dependiendo del grado de temperatura. Desde los gases, pasando por gasolina, petrleo, A.C.P.M. Aceites, etc. Hasta el alquitrn, uno de los ltimos residuos del petrleo.

A. DERIVADOS

Los derivados del petrleo ms empleados en los motores de combustin interna son: gasolina (bencina) A.C.P.M. (gas-oil), Fueloil, L.P.G. (gas liquado de petrleo). B. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES PARA MOTORES 1. Gasolina Los aspectos que permiten determinar el grado de calidad son: A. Octanaje B. Arranque fcil C. Ausencia de materias extraas D. Aditivos Grado octano. Se refiere al contenido de hidrocarburo octano, que tiene la propiedad de facilitar una combustin suave y progresiva en el cilindro hasta el punto de evitar la detonacin. A mayor contenido de octano, menor tendencia a la detonacin (ver anexos). Tipos:

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En Colombia se utilizan dos tipos de gasolina: 1. Corriente (regular) 2. Extra (Premium) La seleccin de gasolina corriente o extra est determinada por la relacin de compresin del motor. La tabla anterior muestra que la gasolina extra slo debe usarse en motores cuya relacin de compresin sea de 96 10 a 1. La gasolina corriente se utiliza en motores cuya relacin de compresin sea de 7 u 8.5 a 1. Observacin: El concepto de relacin de compresin se estudiar en prximas unidades. Arranque fcil La propiedad ms importante en el arranque y rendimiento del motor es la volatilidad que consiste en la facilidad de gasificarse. Este punto es muy importante tenerlo en cuenta en los pases que tienen clima de cuatro estaciones. Ausencia de materias extraas. La ausencia de suciedad (agua) depende principalmente del manejo y almacenamiento. Aditivos: los aditivos se usan para:

A. Aumentar el octanaje B. Mejorar el encendido C. Evitar carbonizacin en las bujas D. Prolongar el perodo de almacenamiento E. Colorear para identificar los tipos de gasolina 2. Gasoil A.C.P.M. El combustible utilizado en los motores diesel es el A.C.P.M. (aceite combustible para motores), se caracteriza por su poca volatilidad y por esta razn pertenece a los combustibles pesados. En la seleccin de un A.C.P.M. se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: A. Grado cetano B. Clase de combustible (1 y 2) C. Impurezas Grado-cetano: se refiere al contenido de hidrocarburo cetano el cual facilita el encendido del motor. El porcentaje de cetano

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en un A.C.P.M. para considerarse apropiado estar entre 40 y 60% (ver anexos). Grado de combustible: el A.C.P.M. grado 1 se recomienda normalmente para climas fros porque es un poco ms voltil y quema mejor. El A.C.P.M. grado 2 es ms denso y pesado y se utiliza para climas calientes, d ms rendimiento al motor. Es importante consultar el Manual del Operador del vehculo o del motor para saber qu grado de combustible debe usarse. Impurezas: as impurezas y el agua pueden causar daos graves en el sistema de inyeccin de combustible. Oxidan, rayan y obstruyen la bomba de inyeccin, los inyectores y filtros. Deben seguirse muy cuidadosamente las instrucciones del Manual del Operador al utilizar A.C.P.M. C. TRASEGAR COMBUSTIBLES 1. Con baldes o cubos A. Monte la caneca o tambor en un estante en posicin horizontal con cierta inclinacin hacia atrs. B. Ubique el tapn de mayor tamao en la parte de abajo y el pequeo en la parte alta en posicin vertical. C. Quite el tapn de abajo y afloje el de arriba para permitir que fluya el combustible.

Observacin: Utilice embudo con colador y recipientes bien limpios.

2. Con bomba A. Ubique los tambores en un sitio bajo techo en posicin vertical. B. Coloque una bomba en el tapn de mayor tamao.

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C. Accione la bomba y dirija la manguera hacia el recipiente

C. Rotular el tanque o surtidor con el nombre del combustible que contiene. D. No fumar o hacer hogueras en un rea cercana al tanque. E. Si se instala tanque subterrneo, debe hacerse en zonas con buen drenaje, buen anclaje y protegido contra la oxidacin. F. No almacenar combustible en recipientes hermticos. G. Colocar avisos de seguridad. H. Proveer la zona de almacenamiento con extinguidores apropiados. D. LLENAR TANQUES CE COMBUSTIBLE:

3. Normas de seguridad Los combustibles se incendian o explotan por tanto su manejo exige cuidados especiales. A. Si se tiene tanque areo ste debe ubicarse mnimo a 12 metros de las edificaciones. B. La estructura sobre la cual est montado el tanque debe ser bastante resistente.

Los coches y camiones recargan combustibles en los surtidores de las carreteras (estaciones de servicio). Los tractores rara vez conviene que vayan a las Estaciones de Servicio, los agricultores e industriales los habrn de almacenar en la granja o sitio de trabajo. Si el abastecimiento se hace por camiones cisterna que llevan cantidad de 500 litros en adelante y no se requiere instalar un depsito grande como los de suministro pblico, se puede montar uno pequeo siempre de mayor capacidad que el monto de consumo para tener una reserva.

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Observacin: No es conveniente llenar ningn tractor hasta transcurridas 24 horas desde el momento en que se abastece el depsito para que el combustible sedimente las impurezas y el agua, que por ser de mayor peso, van al fondo. Montar un tanque sobre dos muros (F) con una inclinacin (E) hacia atrs para que el agua y sedimentos puedan extraerse por el grifo de drenaje. Por el conducto (A) se empalma la manguera que viene del camin cisterna (C y B) en la tapa del respiradero (B) tiene una varilla graduada (V) para medir la cantidad del combustible que tiene el tanque; para llevar combustible en cubos a los tractores que no puedan acercarse use el grifo (G) para los tractores que se puedan acercar al tanque utilize la bomba (M) con una manguera (J) cuyo tubo de aspiracin (T) no llega al fondo. Entre el extremo (K) del tubo y el fondo del tanque debe quedar por lo menos 10 cmts. para no sacar barro ni agua.

Si el abastecimiento se hace por tambores (canecas) de 55 galones se deben guardar siempre bajo techo y guardando las siguientes precauciones: Para abastecer los tractores conviene hacer un estante rstico con cierta inclinacin hacia atrs, al que se suben las canecas, para pasar el combustible por su peso a travs de una manguera hacia el tanque de cada tractor. Observacin: Vale la pena la construccin de la estantera y la molestia de subir a ella las canecas pues el tanqueado de los tractores se hace ms cmodo, rpido y con mucho menos peligro. Es conveniente (tanquear) los tractores al final de cada jornada

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para que sus depsitos queden llenos, pues cuanto ms aire quede dentro del tanque ms vapor de agua puede condensarse mezclndose con el combustible, sobre todo durante la noche por la baja en la temperatura.

Un buen almacenamiento y manejo de combustible debe tener en cuenta: 1. Proteccin de la calidad de combustible. Se refiere a tres condiciones: A. Controlar la evaporacin. 1. Controlar las prdidas por evaporacin. Este es un punto importante, ya que adems de perderse combustible, se desmejora la calidad, dificultando el arranque del motor especialmente el de gasolina. Esta no debe almacenarse por perodos superiores a 30 das. La evaporacin es mayor en tanques areos y ms an si estn descubiertos. Para contrarrestar sta prdida se recomienda: 2. Proteger los tanques contra los rayos directos del sol. 3. Usar vlvulas de alivio de sobrepresin teniendo la pre-

Tambin se recomienda al terminar la jornada de trabajo, hacer el cambio de aceite y el engrase, aprovechando que el motor y las articulaciones del tractor estn calientes.

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caucin de consultar con un experto el tipo de vlvula, su instalacin y su mantenimiento. 4. Pintar el tanque con una pintura refractaria como el color blanco o aluminio. B. Evitar depsitos de gomas. Los combustibles se oxidan y forman residuos de carbn (goma) cuando se almacenan por perodos largos, an cuando a ellos se le involucra un aditivo para contrarrestar este efecto. La formacin de estos residuos se incrementa si el combustible est expuesto a altas temperaturas. C. Proteccin contra la mugre y el agua. El agua que se acumula en los tanques de almacenamiento proviene principalmente de la condensacin del vapor de agua existente en el aire por cambios de temperatura. Esto se representa con mayor intensidad en los tanque areos, y para mermar la condensacin se sigue las mismas recomendaciones dadas para contrarrestar la evaporacin. Es necesario vaciar cada 3 a 6 meses la acumulacin de agua y residuos mediante el tapn del drenaje en el tanque areo y con bomba de succin en el subterrneo. 2. Recomendaciones para manejo de gas oil (A.C.P.M.) Debido a la exactitud de la construccin del sistema de inyeccin diesel, la exigencias de pureza y calidad son ms estrictas

por lo tanto se debe dar un manejo especial al A.C.P.M. el agua produce corrosiones y las partculas muy tinas producen desgaste rpido. A. El agua tiene ms o menos el mismo peso que el A.C.P.M. por consiguiente su decantacin es muy lenta, por esta razn debe dejarse en reposo mnimo 24 horas antes de utilizarlo en un motor. B. En lo posible, el depsito del motor debe llenarse directamente del tanque de almacenamiento. C. Cuando el A.C.P.M. se lleva en tanques porttiles al sitio de trabajo, debe dejarse reposar 24 horas antes de utilizarlo en el motor. D. No almacenar A.C.P.M. en tanques galvanizados. Preferiblemente emplear tanques de acero. E. El tubo de succin de la bomba de extraccin no debe llegar al tondo del tanque. Debe quedar entre 8 y 10 centmetros por encima del fondo. F. Drenar el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento y hacer limpieza total mnimo una vez en el semestre. Observacin: No almacenar A.C.P.M. por ms de 90 das.

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3. Tanques de almacenamiento El combustible se puede almacenar an tanques areos o subterrneos. Para elegir uno de ellos deben analizar los aspectos del cuadro siguiente: Aspectos Evaporacin Condensacin Peligro de incendio Costo Reubicacin Mantenimiento Tanque areo Mayor Alta Mayor Menor Fcil Fcil Tanque subterrneo Menor Baja Menor Menor Mayor Difcil Difcil F. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Funciones generales - Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo de 10 horas. - Conducir el combustible de depsito de la cmara de combustin. - Filtrar el combustible para retirar impurezas. - Dosificar y entregar la cantidad de combustible requerida por motor, en el momento preciso. - Retornar al depsito el combustible no consumido.

Formacin de residuos Mayor

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Tipos - Para motores diesel - Para motores de gasolina - Para motores de gas natural Los motores diesel son los ms utilizados en maquinaria agrcola, por consiguiente la mayor parte de la informacin de esta unidad, est dedicada a este sistema. Sistema de combustible para motores diesel: El aire purificado que suministra el mltiple de admisin llega al cilindro donde es comprimido hasta alcanzar temperaturas aproximadas de 600C. Cuando el pistn se aproxima al P.M.S., En el tiempo de compresin, el A.C.P.M. es inyectado a gran presin, inicindose la combustin. Componentes del sistema: - Depsito - Tuberas de conduccin - Bomba de transferencia - Vaso de decantacin - Filtros

- Bomba de inyeccin - Regulador - Inyectores - Indicador de nivel de combustible

1. Depsito Va instalado en diversos sitios segn marca y modelo del tractor. - Su capacidad depende del tamao del motor que alimenta. - Generalmente se construye en lmina acerada. Tiene los siguientes orificios: de llenado, de drenaje, de alimentacin

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al sistema y de retorno. La tapa cumple las siguientes funciones

Generalmente estn construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio donde estn ubicadas las tuberas pueden ser: - Presin de gravedad: del tanque a la bomba de transferencia (cobre o aluminio). - Presin media: de la bomba de transferencia a la bomba de inyeccin (cobre o mangueras con malla de acero). - Presin alta: De la bomba de inyeccin a los inyectores. Estas tuberas son de igual longitud y dimetro, a fin de evitar dife rencias en el avance de la inyeccin en cada cilindro (acero). - Sin presin. Es la que retorna al depsito el combustible no consumido (cobre o plstico). Ver figura anterior.

1 Cmara de combustin 2 Inyectores 3 Depsito de combustible 4 Bomba de alimentacin 5 Filtros de combustible

6 Bomba de inyeccin 7 Alta presin 8 Baja presin 9 Presin del depsito

3. Bomba de transferencia Es una bomba aspirante impelente, de diafragma o de mbolo, accionada por el rbol de levas del motor o por el rbol de levas de la bomba de inyeccin lineal. Generalmente posee una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.

- Impedir la entrada de agua y polvo. - Impedir que el combustible salpique fuera del tanque. - Permitir la entrada del aire al tanque para ventilacin. 2. Tubera de conduccin

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El A.C.P.M. se debe filtrar varias veces a travs del sistema. Por lo comn un filtrado se sucede as: - Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las partculas ms gruesas. - Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partculas. - Un filtro secundario que retiene las partculas minsculas Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL TRACTOR. Tipos de filtros: 4. Vaso de decantacin Tambin llamado taza de sedimentos es la que permite que las impurezas ms pesadas que el A.C.P.M. (agua tierra lodo, etc.) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de transferencia o del filtro primario 5. Filtros Retienen las impurezas que pueda contener el combustible. El filtrado del A.C.P.M. es absolutamente imprescindible para que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyeccin y los inyectores son parte de alta precisin y el A.C.P.M. siempre tiene impurezas. - Por tamizado. Consiste en una malla o tamiz, en el que quedan retenidas las partculas. Se utiliza una malla para impedir el paso de partculas de determinado tamao, o una tela o papel para retener partculas muy pequeas. - Por absorcin. Este procedimiento consiste en disponer el medio filtrante de modo que las partculas slidas y una parte del agua queden atrapadas en el mismo. El medio filtrante pueden ser lminas superpuestas de algodn, celulosa, tejidos gruesos o fieltro. - Por separacin magntica. Se emplea para separar el agua del A.C.P.M. Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias qumicas que hacen que el agua se separe del combustible y caiga en un vaso aparte en el mismo filtro. Este mismo tipo

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de filtro retiene las impurezas por alguno de los dos mtodos anteriores. La colocacin de los filtros puede ser en serie o en paralelo. Cuando estn colocados en serie el combustible pasa primero por un filtro y luego por el otro. Cuando estn colocadas en paralelo el combustible pasa por los filtros al mismo tiempo. La ventaja de los filtros puestos en serie es que filtran mejor el combustible, porque el segundo filtro retiene las impurezas que deja pasar el primero. En los filtros en paralelo el combustible pasa con menos re sistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible instalar los dos sistemas combinados.

6. Bomba de inyeccin Cumple las siguientes funciones: - Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de 5.000 lbs/puIg.2 - Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro del motor. - Regula el tiempo que dura la inyeccin. Las bombas de inyeccin son accionadas por el motor, bien sea por el sistema de distribucin o por el rbol de levas. Los motores modernos utilizan el sistema de inyeccin directa. Consiste en una bomba que dosifica, e inyecta en el momento preciso y a la velocidad requerida el combustible, lo cual garantiza un sistema eficaz. Los tipos de bombas utilizados en este sistema son: - En lnea - Rotativa (de tipo distribuidor) Bombas en lnea. Se utiliza una bomba individual para cada inyector. Los elementos de bombeo individual estn colocados en una misma caja, conformando una unidad.

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PARTES Y FUNCIONAMIENTO 1. Eje de levas de la bomba, acciona los elementos de bombeo. 2. Gua 3. Resorte para bajar el pistn 4. Pistn de la bomba A. Dosifica la cantidad de combustible B. Da la presin de inyeccin 5. Cmara presin de com-

6. Entrada de combustible desde los filtros 7. Vlvula de control

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de presin 8. Lnea de alta presin hacia el inyector 9. Sector dentado, donde gira el pistn - El giro del pistn determina la cantidad de combustible. 10. Cremallera para girar el pistn 11. Conexin de a cremallera con el regulador del motor. Bomba rotativa. Esta bomba distribuye el combustible para todos los inyectores.

Partes - funcionamiento: 1. Eje de acinamiento 2. Cuerpo rotativo, llamado el rotor de bombeo y distribucin 3. Cuerpo cilndrico estacionario, dentro de este cilindro gira el rotor. 4. Unidad de bombeo. Da la presin de inyeccin 5. Unidad de admisin de combustible 6. Unidad de distribucin del combustible 7. Pistones de la unidad de bombeo 8. Levas que accionan los pistones. Estas levas son estacionarias 9. Canal central y canales de admisin. 10. Canal de distribucin 11. Conexiones a las lneas de alta presin 12. Entrada de combustible

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13. Regulador de velocidad del motor En la figura 15 Puede verse un dibujo anatmico de la bomba DPA con regulador mecnico y dispositivo de avance. Veamos primero sus elementos principales: Ante todo, observe que hay un ncleo central de acero giratorio llamado rotor de bombeo y de distribucin (11). El rotor (11) gira y ajusta estrechamente dentro de un cuerpo cilndrico de acero, fijado al cuerpo de la bomba por tornillos, denominado cabezal hidrulico (10). El movimiento de giro lo recibe el rotor (11) a travs de su eje de transmisin (28) y del buje de transmisin (2), desde el eje de vaina (1) estriado en sus 2 extremos. Un extremo de este eje de vaina (1) engrana con las estras internas del buje (2) y el otro extremo engrana con el acoplamiento al motor. El rotor de bombeo (11), tiene atornillados en uno de sus extremos, el rotor de una bomba de alimentacin de combustible (tambin llamada bomba de transferencia) La rosca es a derechas o a izquierdas, segn el sentido de rotacin de la bomba de modo que tienda a apretarse cuando funciona. Cerca del otro extremo, el de transmisin, el rotor (11) tiene un taladro

Figura 15. Conductos del combustible a travs del rotor y cabezal hidrulico a-Aspiracin.-b. Impulsin. Transversal en el que se desplazan en sentido opuesto dos mbolos (24), accionados como veremos despus. Un con-

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ducto axial y el rotor conecta la cmara que queda entre los elementos de bomba (24), con una serie de orificios radiales de admisin (19), uno para cada cilindro del motor. Cuando el rotor gira, cada uno de los orificios de admisin (19) coincide sucesivamente con el nico orificio de dosificacin (9) y entrada de combustible del cabezal hidrulico (10). Tambin el conducto axial conecta, a otro nivel del rotor con el nico orificio de distribucin que desembocan en los racores de conexin externa de los tubos de alta presin que van a los inyectores. Los otros elementos de la bomba irn apareciendo a lo largo de la descripcin de su funcionamiento, en el mdulo instruccional sistema de inyeccin DPA. Regulador de velocidad del motor Es un mecanismo que mantiene el motor a las mismas revoluciones aunque vare la carga. Funciones: - Mantiene el motor a un nmero de revoluciones preestablecidos - Limita las velocidades mnima y mxima. - Para el motor cuando se sobre revoluciona. En los motores modernos casi todos los reguladores son de tipo centrfugo.

En la figura se ve el ejemplo de la forma en que acta el re gulador, el tractor sube y baja la pendiente en el motor a las mismas revoluciones.

En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte de la bomba de inyeccin, mantiene la velocidad del motor casi constante. El operador establece la velocidad deseada por medio del acelerador. El regulador hace funcionar los controles de la bomba de inyeccin variando la cantidad de combustible suministrada al motor para satisfacer las necesidades de cargas variable. Los inyectores Sus funciones son:

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- Pulverizar finalmente el combustible para que se queme mejor. - Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente por contacto con el aire caliente.

porta inyector. 7. Manguito de unin. 8. Cuerpo de inyector o tobera. 9. Aguja. 10. Perno de presin. 11. Muelle. 12. Tornillo de regulacin. A. Alzado de la aguja, en mm: O,25 0,30. Partes. - Funcionamiento. El combustible que enva la bomba de inyeccin a gran presin entra por una boca, lateral del inyector, rodea la vlvula y la levanta de su asiento a determinada presin. En este momento se produce la inyeccin en la cmara de inyeccin por la punta del inyector. Al reducirse la presin el muelle vuelve a cerrar la vlvula con gran rapidez. Una pequea cantidad de combustible se escapa hacia arriba y lubrica el resorte y otras piezas que se mueven. El combustible sobrante llega al extremo superior del inyector donde lo recoge una tubera y regresa al depsito. Combinacin bomba - inyector. La combinacin de bomba de inyeccin e inyector puede ser de 4 maneras diferentes. Es un motor de 4 cilindros, se pueden encontrar las siguientes formas de inyectar el combustible: Por medio de una bomba y un inyector independiente para cada cilindro.

1. Boquilla de cierre. 2. Tubo de retorno. 3. Contratuerca. 4. Tapn roscado. 5. Racor de entrada con filtro. 6. Cuerpo

Por medio de bombas individuales en una caja comn e inyectores independientes (tipo en lnea). Por medio de una bomba e inyector combinados en la misma

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unidad para cada cilindro (tipo unidad inyectora). Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribucin que alimenta los inyectores. La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms se usa actualmente en motores grandes. Las bombas de TIPO EN LINEA y ROTATIVAS se .usan ampliamente en motores de 4 cilindros. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin y por lo tanto necesitan para su desarmado, inspeccin y reparacin, herramientas especiales. Indicador de nivel de combustible. Es elctrico y consta de una unidad instalada en el depsito y un instrumento medidor elctrico instalado en el tablero de control. La unidad instalada en el depsito contiene un flotador provisto de un contacto deslizante sobre una resistencia. Al subir bajar el flotador, vara proporcionalmente la resistencia intercalada en el circuito elctrico del instrumento que indica el nivel. Con el depsito lleno la resistencia intercalada es mnima y la corriente que atraviesa el instrumento mxima, entonces la aguja del mismo se desplaza hasta el tope de la derecha que indica lleno. Cuando el depsito est vaco, la resistencia intercalada es

Figura 18. Mxima, la corriente mnima y la aguja del instrumento apenas se mueve de la izquierda, donde indica VACI. Observacin: El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sis-

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tema de mantenimiento para que funcione correctamente. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin que pueden ser daadas por partculas e impurezas muy pequeas. Cualquier dao en estas piezas es costoso de reparar. La bomba de inyeccin e inyectores tienen en sus partes tolerancias hasta de 0,0025 m.m. por esta razn cualquier partcula puede ser fatal, El agua causa tambin grandes problemas llegando a oxidar las partes de ms precisin. G. SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES A GASOLINA Funcionamiento El aire purificado a travs del filtro llega al carburador donde se mezcla con la gasolina vaporizada. Esta mezcla dosificada es absorbida por el pistn en el tiempo de admisin. Al trmino de la compresin, para que la mezcla aire-gasolina, sea quemada al trmino de la compresin se necesita de una chispa elctrica originada por el circuito de encendido.

Figura 19. Componentes del sistema: 1. Depsito 2. Tubera de conduccin 3. Bombas de transferencia 4. Vaso de decantacin 5. Filtros 6. Carburador 7. Regulador 8. Mltiple de admisin 9. Indicador de nivel de combustible

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- A media aceleracin - Acelerador - A pleno rgimen de carga y aceleracin El carburador mezcla el aire con el combustible en la proporcin precisa para el funcionamiento del motor en todas las condiciones de trabajo. Para hacer sta mezcla el carburador tiene que pulverizar finalmente el combustible. Esta pulverizacin se consigue por medio de un surtidor que asoma dentro de la tobera por la que pasa la corriente de aire aspirado por el motor en el tiempo de admisin. La mezcla combustible llega a la cmara de combustin. Las diferentes velocidades y carga en la que trabaja el motor requiere mezclas de distinta cantidad de combustible. La proporcin de aire y combustible tiene que ser precisa para que la gasolina se queme totalmente.

Figura 20. Los componentes del sistema, a excepcin del carburador, tienen caractersticas similares y cumplen igual funcin que los componentes del sistema diesel. Seguidamente encontrar una corta informacin sobre el funcionamiento del carburador. El carburador El motor no puede funcionar con gasolina lquida, la gasolina tiene que ser vaporizada y mezclarse con aire para que se queme en las condiciones exigidas por el motor como son: - Motor fro o caliente - En marcha a pocas revoluciones

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El tanque de combustible consta de los siguientes elementos: (fig. 22)

Figura 22. Figura 21. H. TANQUE DE COMBUSTIBLE Es un depsito de combustible del sistema de alimentacin del vehculo. Est construido, generalmente, con chapas de acero revestidas con una aleacin antioxidante y su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo. Constitucin: 1. Tapa de llenado 3. Manguera flexible 5. Unidad emisora 2. Tubo de llenado 4. Tapn de drenaje 6. Tubo de salida de combustible

Tapa de llenado. El tubo de llenado tiene una tapa que cierra su parte superior. Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse materias extraas que obstruyan las tuberas y dems componentes del sistema. Dicha tapa tienen un orificio que permite la entrada del aire para mantener el interior del tanque a la presin

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atmosfrica. Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el combustible al tanque y que se une a ste por medio de una manguera flexible para evitar los efectos de la vibracin. Tapn de drenaje. Este sirve para vaciar el tanque, cuando se requiere vaciar su interior. Unidad emisora. Es el mecanismo que indica, por medio de un dispositivo electromecnico y un flotador, la cantidad de combustible existente en el tanque. Tubo de salida de combustible. Conduce el combustible, succionado por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque. algunos traen un filtro de malla para evitar que pasen las impurezas hacia la bomba. Mantenimiento: Los tanques deben limpiarse cada cierto tiempo, para evitar el agua que se deposita por condensacin. Los depsitos que van instalados en la parte inferior de la carrocera es conveniente examinarlos a menudo, pues resultan con roturas o abolladuras por piedras. Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensa en su parte inferior.

Observacin: No arroje combustibles a las caeras o desages. No contamine ni destruya el medio ambiente.

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2. BOMBAS
A. BOMBAS DE TRANSFERENCIA La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con la finalidad de enviar permanente mente y a una presin determinada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del motor. Tipos: Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia ms utilizadas en motores diesel, se clasifican en los siguientes tipos: de diafragma de pistn de engranaje de paletas de rotor Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que tienen capacidad para succionar el combustible

desde el tanque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin. B. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA (FIG. 23) Este tipo de bomba, est compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre s, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presin, al exterior. Bomba de transferencia de pistn (fig. 24)

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Est constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en hierro fundido y que en su interior aloja el pistn o mbolo y alas respectivas vlvulas de aspiracin y descargue. El pistn o mbolo, es el elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible fluya al interior de la bomba y de enviarlo al exterior a una determinada presin. Bomba de transferencia de engranajes (Fig. 25) Tal como su nombre lo indica est construida por el cuerpo principal y engranajes. Los engranajes son es elementos encargados de producir el vaco necesario para permitir la entrada de combustible envindolo posteriormente. Presin. a exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona un flujo constante de combustible.

Figura 25. Bomba de transferencia de paletas (Fig.26) Este tipo de bomba est construido por un cuerpo dentro del cual giran las paletas, que son las encargadas de producir la succin del combustible y posteriormente, su envo al exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento y, debido a la accin de un resorte expansor, se ajustan hermticamente a la pared del cuerpo de la bomba, evitando as las filtraciones internas de combustible. Bomba de transferencia de rotor (Fig. 26) La bomba de transferencia de rotor, est construida por el cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior. Ambos rotores

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son los encargados de succionar el combustible y enviarlo a presin al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal como en las bombas de engranajes y paletas, el flujo de combustible es constante, debido a su giro continuo. Por esta razn, tienen incorporada una vlvula de desahogo, a fin de mantener una determinada presin de salida.

no es tan generalizada en los motores diesel actuales. No obstante, algunos de ellos la utilizan. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS (Fig. 1) 1. Cuerpo interior 2. Palanca de accionamiento 3. Resorte de accionamiento del diafragma 4. Diafragma 5. Cuerpo superior 6. Vlvulas 7. Tapa del cuerpo superior Finalmente de cada elemento: Cuerpo interior. El cuerpo interior de la bomba generalmente se construye en aleacin de antimonio aluminio, por ser ste un material liviano y de fcil refrigeracin. Sirve de base de apoyo de los elementos restantes de la bomba y en su interior aloja las palancas de accionamiento. Palanca de accionamiento. Se construyen en acero y tienen la finalidad de transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas de la bomba inyectora o motor segn sea el caso, al diafragma de la bomba.

C. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA (FIG. 27) Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente en el bloque o en la bomba de inyeccin, siendo en el primer caso accionada directamente por el eje de levas del rotor y en el segundo caso, por el eje de. levas de la bomba inyectora. Debido a sus caractersticas constructivas, ste tipo de bomba

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Resorte de accionamiento de diafragma. Este resorte es de forma helicoidal del tipo de expansin y se encuentra ubicado entre el cuerpo inferior de la bomba y el diafragma. Tiene la finalidad de impulsar el diafragma para enviar el combustible succionado hacia los filtros y bombas de inyeccin. Diafragma. El diafragma est constituido por varios discos de tela, empapados con un barniz insoluble al combustible. Dichos discos estn introducidos en la parte superior de una varilla y apretados entre dos discos metlicos por una tuerca. El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impide que el combustible pase del cuerpo superior al cuerpo inferior. Adems, acta como junta hermtica entre ambos. Cuerpo superior. Esta parte de la bomba tambin construida en aleacin de antimonio por las mismas razones dadas anteriormente, tiene dos alojamientos para las vlvulas de aspiracin y expulsin y los orificios de entrada y salida de combustible respectivos. Su fijacin al cuerpo inferior se realiza a travs de una serie de tornillos, dejando de esta forma, el borde exterior del diafragma a lo largo de su periferia, aprisionado entre ambos cuerpos. Vlvulas (Fig. 28) Las vlvulas tienen la finalidad de permitir la entrada del combustible a la bomba y la salida de ste a los filtros y bomba inyectora. Estn construidas por un cuerpo metlico que

Figura 27.

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en su interior tiene una placa redonda de fibra la cual ajusta hermticamente en el asiento dispuesto en el cuerpo debido a la presin ejercida por un resorte helicoidal calibrado. Las vlvulas de aspiracin como de expulsin son idnticas, pero su

superior de la bomba, a continuacin de la entrada de combustible. La tapa se fija al cuerpo de la bomba mediante un tornillo y entre sta y la bomba se ubica una empaquetadura que impide entradas de aire o fugas de combustible.

Figura 28. Funcionamiento vara, porque una se monta en forma invertida a la otra Tapa del cuerpo superior. La tapa del cuerpo superior, tiene la finalidad de permitir el acceso al filtro de malla, que se encuentra ubicado en la parte

Figura 29 Funcionamiento de la bomba Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la excntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1), que transmite el movimiento al diafragma (2), a travs de la palanca de accionamiento (3). El desplazamiento descendente del diafragma (2), comprime el resorte (4) y al mismo tiempo crea

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un vaco en la cmara (5), succionando combustible desde el tanque a travs de la vlvula de aspiracin (6). A medida que el eje de levas contina girando, el brazo basculante (1) sigue a la excntrica - Por efecto de la presin ejercida por el resorte (7). En se momento el, diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4) presionando el combustible a la cmara (5) y envindolo a travs de la vlvula de expulsin (8), hacia los filtros y bomba de inyeccin. Cuando el depsito de la bomba de inyeccin, filtros y conductos se encuentran llenos de combustible a la presin de funcionamiento, (aproximadamente 1 Kg/cm2), dicha presin mantiene cerrada la vlvula de expulsin (8) e impide que suba el diafragma (2), manteniendo la palanca de accionamiento (3) en su posicin inferior sin ser accionada por el brazo basculante (1) que sigue siendo impulsado por la excntrica del eje de levas. Al disminuir la presin en los conductos y filtros por efecto del consumo de combustible, sube el diafragma (2), siendo accionado nuevamente en forma normal.

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D. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN La bomba de transferencia de pistn es muy utilizada en motores diesel equipados con sistemas de inyeccin lineal. Generalmente, se monta en el costado de la bomba inyectora y es accionada directamente por el eje de dicha bomba. Tipos De acuerdo a sus caractersticas de accionamiento, las bombas de transferencia de pistn, se clasifican en los siguientes tipos: De simple efecto De doble efecto En general, ambos tipos de bombas estn provistos de bomba manual para cebado y filtro de entrada de combustible o pre filtro. De simple efecto (Fig. 30). Constitucin: 1. Cuerpo de la bomba 2. Cmara de presin 3. Rodillo impulsor 4. Niple de salida de combustible 5. Vlvula de descargue 6. Pistn

Figura 30.

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7. Resorte del pistn 8. Cmara de aspiracin 9. Filtro de entrada de combustible 10. Niple de entrada de combustible 11. Vlvula de aspiracin 12. Bomba manual de cebado Finalidad de cada elemento Cuerpo de la bomba. El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hierro fundido y su terminacin es de un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos pasajes de combustible, cmaras de presin y aspiracin y los diversos elementos constituyentes. Cmara de presin. La cmara de presin, ubicada entre la parte superior del pistn y el cuerpo de la bomba, tiene por finalidad acumular el combustible que es transferido de la cmara de aspiracin, para permitir posteriormente el envo de ste al exterior de la bomba, presionado por el pistn. Rodillo impulsor. Este elemento, generalmente se construye en acero y es de un acabado muy fino. Se encuentra ubicado entre la excntrica

del eje de levas de la bomba inyectora y el pistn de la bomba de transferencia. Su montaje a la bomba se obtiene a travs de un pasador y tanque deslizable que acta como corredera en el alojamiento de aquella. Un seguro alojado en el cuerpo de la bomba, impide que dicho conjunto se desmonte. La finalidad del rodillo, es transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas al pistn de la bomba. Un resorte helicoidal de expansin mantiene el rodillo constantemente presionado contra el eje de levas de la bomba inyectora. Niple de salida de combustible (Fig. 31). Este niple es de acero y tiene la forma de un rodillo taladrado, para permitir el paso de combustible. Se atornilla

Figura 31 Directamente al cuerpo de la bomba, aprisionado entre dos golillas de ajuste, al flexible o manguera de salida de combus tible. Vlvula de descargue (Fig.32).

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Esquema de la bomba de simple efecto: A) Carrera intermedia. B) Carrera de impulsin y aspiracin. 1. Entrada. 2. Prefiltro. 3. Vlvula de aspiracin. 4. Cmara de aspiracin. 5. Muelle del mbolo. 6. Embolo. 7. Cmara de compresin. 8. Vlvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11 rbol de levas. 13. Canal de retorno. 14. Varilla de impulsin.

Figura 32. La vlvula de descargue, generalmente se construye de matead rial plstico por ser ste ms liviano y mantener un mayor grado de hermeticidad en el asiento. Su finalidad es permitir el paso de combustible desde la cmara de aspiracin hacia la cmara de presin, impidiendo su retorno. Pistn. El pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro principal del cuerpo de la bomba. Se fabrica en acero, y su ajuste con respecto al cilindro es de una cierta precisin. Tiene la finalidad de crear el vaco necesario en la cmara de aspiracin para permitir la entrada de combustible e impulsarlo posteriormente hacia la bomba inyectora.

Figura 33.

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Resorte del pistn. El resorte se ubica entre el pistn y el cuerpo de la bomba y cumple con la finalidad de impulsar el pistn a su posicin original, cuando la excntrica del eje de levas de la bomba inyectora no est actuando. Este resorte helicoidal de expansin y su tensin est calibrada de acuerdo al tipo de bomba en que se utilice. Cmara de aspiracin (fig.33). Consiste en el espacio ubicado entre la parte inferior del pistn y las vlvulas de aspiracin y descarga. El volumen de la cmara, vara de acuerdo a la posicin del pistn en sus diversas etapas de funcionamiento. Es un recinto hermtico que se comunica con el conducto de entrada de combustible a travs de la vlvula de aspiracin y con la cmara de presin y conducto de salida, de la vlvula de descarga. En esta cmara se produce vaco cuando el pistn de la bomba ejecuta el recorrido de aspiracin, permitiendo de esta forma que el combustible fluya a su interior. Filtro de entrada de combustible. Este filtro generalmente va ubicado en la misma bomba de transferencia y en algunos casos en la tubera de combustible, entre el tanque y dicha bomba. Su finalidad, es la de retener la impurezas mayores, a fin de evitar que stas entren a la bomba y lleguen al filtro principal del combustible.

Niple de entrada de combustible. Este niple es igual al niple de salida y su finalidad, en este caso, es permitir la conexin del flexible o manguera de entrada del combustible. Vlvula de aspiracin. Esta vlvula es igual a la vlvula de descarga y su funcionamiento vara, por encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible procedente del tanque a la cmara de aspiracin y evita que aquel retorne cuando el pistn lo impulsa hacia la cmara de presin. Bomba manual de cebado (Fig. 34).

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Esta bomba va instalada en el cuerpo de la bomba de transferencia y sobre la vlvula de aspiracin. A travs de un accionamiento manual se hace llegar combustible procedente del tanque, a los filtros y bomba inyectora. Para cebar el circuito, es necesario destornillar el impulsor de la bomba, hasta que ste se deje levantar. Al ascender el pistn se abre a vlvula de aspiracin permitiendo la entrada de combustible a la cmara de aspiracin. Al presionar el pistn empuja el combustible a travs de la vlvula de descarga, tubera, y filtro, hacia la bomba de inyeccin. Al dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse nuevamente. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN DE SIMPLE EFECTO (FIG. 35) A. Transferencia de combustible a travs de la vlvula de descarga. Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva excntrica (2) presiona hacia abajo el pistn (5) de la bomba de transferencia, a travs del rodillo impulsor (3), comprimiendo el resorte de retorno (6). De esta manera, es enviada una parte de combustible (o aire si an no hay combustible) existente en la cmara de (9) a travs de la cmara de descarga (8) hacia la cmara de presin (4). Al terminar esta fase se cierra la vlvula de descarga (8).

B. Aspiracin y envo de combustible. Cuando la leva o excntrica (2) gira desde el punto ms alto al punto ms bajo, el pistn (5) la acompaa en su movimiento, debido a la accin del resorte (6) manteniendo contacto permanente con el rodillo impulsor (3) y ste con el eje de levas (2). El pistn (5) durante su desplazamiento, empuja parte del combustible ubicado en la cmara de presin (4), envindolo hacia el filtro y bomba de inyeccin (envo de combustible). Al mismo tiempo, y tambin debido al desplazamiento del pistn (5), se produce una depresin en la cmara de aspiracin (9), que permite la apertura de la cmara de aspiracin (10) y la entrada de combustible procedente del tanque (aspiracin de combustible). En este tipo de bomba el envo de combustible, solamente se produce en la fase de envo y no en la fase de transferencia de combustible. Este tipo de bomba mantiene una presin constante de envo de combustible, la cual es regulada por una vlvula intercalada en el sistema. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN DE DOBLE EFECTO. A. Primera etapa. Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva excntrica (2) presiona el pistn (5) de la bomba de transferencia, por medio del rodillo impulsor (3) y varilla de impulsin (7).

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FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN DE DOBLE EFECTO

a la vez por la vlvula de envo (8) el combustible alojado en la cmara inferior (9). Durante esta carrera del pistn, se ha producido una aspiracin y una expulsin de combustible simultneamente. A. Segunda etapa. Cuando la leva o excntrica (2) ha sobrepasado su carrera mxima asciende del pistn (5), creando un vaco la cmara inferior (9), lo cual permite la apertura de la vlvula de aspiracin (10) y la entrada de combustible a dicha cmara. En esta carrera ascendente, el pistn (5) es impulsado por el resorte (11), expulsando a travs de la vlvula de descarga (12) el combustible de la cmara superior (4).

Esquema de la bomba de simple efecto: A) Carrera intermedia. B) Carrera de impulsin y aspiracin. 1. Entrada. 2. Prefiltro. 3. Vlvula de aspiracin. 4. Cmara de aspiracin. 5. Muelle del mbolo. 6. Embolo. 7. Cmara de compresin. 8. Vlvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11. rbol de levas. 12. Canal de retorno. 13. Varilla de impulsin. Figura 35. Debido a la succin producida por el pistn (5) durante su desplazamiento, se abre la vlvula de aspiracin (6) permitiendo la entrada de combustible a la cmara superior (4), expulsando

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Figura 36. Esquema de una bomba de alimentacin de doble efecto: 1. Leva.- 2. Empujador de rodillo. -3. Varilla. - 4 y 7. Vlvulas de aspiracin; -5. Embolo. - 6. Cmara de aspiracin. - 8 y 13. Cmaras de aspiracin y de presin. -9. Muelle. - 10 y 12. Vlvulas de descarga. - 11. Cmara de presin. - A) Carrera descendente. - B) Carrera ascendente. E. LOCALIZACIN Y REPARACIN DE FALLAS DE BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN

F. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFERENCIA El desarme y armado de la bomba de transferencia, cuando se encuentra en mal estado de funcionamiento, consiste en reti-

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rar y colocar todos sus elementos internos, a fin de proceder a su reacondicionamiento o sustitucin. Proceso de ejecucin: Bomba de transferencia a pistn. Desarmar la bomba de transferencia. Limpie externamente la bomba. A. Lave la bomba con brocha y combustible. B. Soplete la bomba con combustible y aire comprimido. C. Seque la bomba con aire comprimido. Desmonte el prefiltro A. Suelte la abrazadera de fijacin del vaso. B. Retire el vaso y el elemento del prefiltro. Observacin: Coloque los elementos desmontados en una bandeja. Monte la bomba en el soporte de desarme o en un tornillo de banco. Desmonte la vlvula de aspiracin.

A. Desatornille y retire la bomba manual de cebado. B. Extraiga el resorte y la vlvula de aspiracin. Desmonte el pistn de la bomba. A. Desatornille el tapn roscado del pistn. B. Extraiga el resorte y el pistn. Desmonte la vlvula de salida. A. Saque el tapn roscado de la vlvula de salida. B. Extraiga el resorte y la vlvula de salida. Desmonte el botador de rodillo. A. Saque el seguro de retencin del botador de rodillo. Precaucin: Utilice la herramienta adecuada al sacar el seguro de retencin, para evitar accidentes. B. Extraiga el botador de rodillo. Inspeccione los componentes despus de su limpieza.

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Observacin: Verifique visualmente el estado del cuerpo de la bomba, el retn de combustible, el botador de rodillo, de las vlvulas y la bomba manual de cebado. ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA Monte el botador de rodillo. A. Lubrique el botador de rodillo e introdzcalo en su alojamiento. B. Coloque el seguro de retencin del botador de rodillo. Observacin: Compruebe que el botador de rodillo se desplaza libremente en su alojamiento. Monte el pistn de la bomba. A. Lubrique el pistn e introdzcalo en su alojamiento. B. Coloque el resorte y atornille el tapn de fijacin. Observacin: Verifique que el conjunto de pistn y botador de rodillo se desplace libremente.

Monte la vlvula de salida. A. Introduzca la vlvula en su alojamiento, verificando su posicin y limpieza. B. Coloque el resorte de la vlvula y atornille el tapn de fijacin. Monte la vlvula de aspiracin. A. Introduzca la vlvula en su alojamiento, verificando su posicin y limpieza. B. Coloque el resorte de la vlvula y atornille la bomba manual de cebado. Monte el prefiltro. A. Coloque el resorte de empuje del elemento filtrante. B. Introduzca el elemento filtrante y el resorte, dentro del vaso. Observacin: Verifique la empaquetadura del vaso se encuentre en buen estado.

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C. Coloque el vaso a la bomba y fjelo mediante su abrazadera de sujecin. Compruebe el funcionamiento de la bomba. A. Monte soporte de accionamiento al banco de pruebas. B. Monte la bomba al soporte de accionamiento. C. Conecte tuberas de entrada y salida del combustible. D. Controle a presin y el caudal de envo de la bomba manual de cebado. E. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas. Precaucin: NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL TRABAJAR EN EL BANCO DE PRUEBAS, EVITE ACCIDENTES. F. Controle la presin y el caudal de envo de la bomba. G. Controle la estanqueidad de las vlvulas de aspiracin y salida.

G. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES. Este tipo de bomba es muy utilizado en los motores diesel y generalmente se monta directamente en el motor, siendo accionado por el mecanismo de distribucin. Las partes componentes de esta bomba estn detalladas en la Fig. 11. Partes de la bomba de transferencia de engranajes. A. Finalidad de cada elemento. Cuerpo de la bomba: Generalmente fabricado en hierro fundido y tiene como finalidad alojar los elementos internos de sta. Tiene cavidades donde se alojan los engranajes y otras que sirven actan como cmaras de entrada y salida de combustible. B. Tapa de la bomba: tambin de hierro fundido. Las superficies de contacto de la tapa y el cuerpo son perfectamente pulidas, no requieren empaquetadura, con una delgada capa de adhesivo se consigue un sellado perfecto. C. Eje de engranaje impulsor se fabrica de acero. En uno de sus extremos permite colocar el acople impulsor. Soporta el engranaje impulsor que mueve el engranaje impulsado. El engranaje impulsor tiene los dientes rectos. D. Eje y engranaje impulsado: el eje impulsado es de acero y soporta el engranaje impulsado. Uno de sus extremos se aloja

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en el cuerpo de la bomba y el otro en la tapa. El engranaje impulsado tambin es de acero y tiene dientes rectos. E. Retenes de aceite: tienen por objeto impedir las fugas de combustible de la bomba a travs del eje impulsor. Cuando se colocan los retenes debe tenerse especial cuidado de montarlos en la posicin adecuada. F. Vlvula de desahogo: evita que la presin del combustible sobrepase el lmite normal, principalmente cuando el motor funciona a altas revoluciones. Esta vlvula mantiene la presin constante para garantizar el normal funcionamiento del sistema de inyeccin. G. Funcionamiento: al girar el motor, el eje y engranaje impulsor (1) transmiten movimiento al eje y engranaje impulsado (2) Fig. 12, hacindolo gira en sentido inverso. El giro continuo de estos dos engranajes, produce una depresin en la cmara de aspiracin (3). Permitiendo la entrada de combustible, el que es arrastrado por los dientes de los engranajes hacia la cmara de presin (4). De ah sale con una determinada presin hacia el filtro y la bomba inyectora. Cuando la presin aumenta en el circuito de alimentacin, se abre la vlvula de desahogo, permitiendo que el combustible pase en derivacin hacia la cmara de aspiracin. 3. Bomba de transferencia de paletas:

Esta bomba recibe movimiento del motor o de la bomba de inyeccin. A. Partes: cuerpo de la bomba-conjunto de rotor y paletas anillo excntrico. Fig. 13.

Figura 38. Bomba de engranaje. Otros componentes de esta bomba que no se aprecian en la figura son: la tapa la vlvula de desahogo, los retenes, la empaquetadura.

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y presin. 4. Conjunto rotor y paletas: el rotor es de acero y generalmente forma una sola pieza con el eje. Sirve para transmitir el movimiento a las paletas y mantenerlas en posicin de trabajo. Las paletas producen el vaco necesario en la cmara de aspiracin e impulsan el combustible hacia el exterior de la bomba, manteniendo un cierre hermtico entre la pared interna del cuerpo intermedio y el rotor. Se ubican en dos muescas practicadas en el rotor y son presionadas constantemente entre la pared por un resorte. El motor y las paletas se encuentran montadas excntricamente dentro del cuerpo, para obtener el espacio necesario para que el combustible pase de la cmara de aspiracin a la de presin. G. BOMBA DE TRANSFERENCIA TIPO DE PALETAS Finalidad de cada elemento. 1. Cuerpo intermedio de la bomba: es de acero y consta de un anillo dentro del cual funcionan el rotor y las paletas. Tiene dos cavidades que actan como cmaras de aspiracin y presin respectivamente. 2. Empaquetadura: se encargan de hacer un cierre hermtico. Su espesor es muy delgado. 3. Tapa: tiene dos orificios para conectar la entrada y salida de combustible y se comunican con las cmaras de aspiracin 5. Vlvula de desahogo: est compuesta por un resorte del mbolo espaciador, asiento, resorte de retencin, tapn y gatillo de ajuste. Esta vlvula permite el paso de combustible de la cmara de presin a la cmara de aspiracin, cuando la presin del combustible es muy elevada en la cmara de presin. 6. Funcionamiento: al funcionar el motor arrastra el rotor y las paletas. En el momento en que las paletas pasan por la cmara de aspiracin se distiende por accin del resorte Fig. 13, provocando una depresin originada por el aumento de espacio entre el rotor y el cuerpo intermedio Debido a esta depresin la cmara de aspiracin se llena de combustible.

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H. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFERENCIA. Bomba de transferencia de engranaje. Desarmar la bomba de transferencia. Monte la bomba en el soporte de sujecin. A. Coloque el soporte de sujecin en el tornillo de banco. B. Fije la bomba al soporte de sujecin. Observacin: Utilice mordazas blandas en la prensa banco Saque tapa de la bomba. Figura 40. Dos tipos de paleta en un resorte. Al pasar la paleta por el punto de mxima excentricidad,comienza a disminuir el espacio correspondiente a la cmara de presin forzando el combustible hacia el exterior. Este ciclo es constante debido a la accin giratoria de las paletas. A. Desatornille y retire los tornillos de sujecin. Fig. 41 B. Separe la tapa del cuerpo de la bomba. Observacin: Evite daar las caras pulidas del cuerpo y de la tapa de la bomba. Saque el eje impulsor.

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Observacin: Mantenga presionado el tapn de la vlvula, para evitar que el resorte salte. B. Retire el resorte de la vlvula de alivio. C. Extraiga & mbolo o la bola de la vlvula de alivio. Desmonte los retenes de aceite. Fig. 43 A. Sujete el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco. B. Coloque extractor de retenes. C. Retire el retn exterior. Figura. 41. Observacin: Desmonte el engranaje del eje impulsor, si ste es sobrepuesto. Saque el eje impulsado. Desarme la vlvula de alivio. Fig. 42 A. Retire el tapn roscado de la vlvula de alivio.

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D. Retire el retn interior. Observacin: Observe la posicin de los retenes para instalar los retenes nuevos en la misma forma. Inspeccione los elementos despus de limpios.

ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA Monte los retenes de aceite. Fig. 44. A. Coloque el cuerpo de la bomba con su cara interior sobre

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dos bloques de madera. B. Lubrique exteriormente los retenes. C. Instale el retn interior de aceite. D. Instale el retn exterior de aceite. Observacin: Utilice la herramienta adecuada para instalar los retenes. Arme la vlvula de alivio. A. Coloque el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco. B. Lubrique el mbolo de la vlvula de alivio. C. Coloque en su alojamiento el mbolo y el resorte de la vlvula de alivio. D. Coloque el tapn roscado de la vlvula de alivio. Monte el eje impulsor. A. Lubrique el eje impulsor. B. Introduzca el eje impulsor en su alojamiento. Observacin:

Verifique si el eje impulsor gira libremente en su alojamiento. Monte el eje impulsado. A. Lubrique el eje impulsor. B. Introduzca el eje impulsado en su alojamiento. Observacin: Compruebe que los engranajes giren libremente. Monte la tapa de la bomba. A. Lubrique los engranajes. Observacin: Si la bomba no lleva empaquetadura entre la tapa y el cuerpo, coloque una capa delgada del sellador para evitar aspiraciones. B. Coloque la tapa de la bomba en el cuerpo de esta y fjela mediante sus tornillos. Observacin: Apriete los tornillos, alternada y uniformemente, aplicando el troqu especificado por el fabricante.

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C. Mueva manualmente el eje impulsor para verificar que los elementos giran libremente. - Compruebe el funcionamiento de la bomba. A. Coloque el soporte de accionamiento de la bomba en el banco de pruebas. B. Monte la bomba al soporte de accionamiento. C. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas. D. Verifique el vaco. E. Verifique la presin de salida. F. Verifique el caudal de envo G. Desmonte la bomba del banco de pruebas. H. Coloque tapones de proteccin en los orificios de entrada y salida de combustible. NOTA: case a las especificaciones del fabricante, al ejecutar la reparacin y control del funcionamiento de la bomba.

3. FILTRO
A. FINALIDAD Los filtros de combustible de combustible tienen como finalidad primordial detener la mayor cantidad de impureza que de otra forma actuaran como elementos abrasivos y oxidantes del sistema de inyeccin. B. CLASES De acuerdo con sus caractersticas de construccin y el objetivo que cumplen, los filtros de combustible ms generalizados se clasifican en: - Prefiltro - Filtro - trampa con sedimentacin - Filtro principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable. El prefiltro como su nombre lo indica, tiene corno objeto limpiar el combustible de impurezas mayores que provienen del tanque de combustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba de transferencia o al lado de sta.

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Observacin: Por el vaso de vidrio fcilmente podemos observar la cantidad de impurezas. Filtro - trampa con sedimentador. Este tiene por objeto separar el agua del combustible debido a la diferencia de su peso entre los dos elementos. El agua como las impurezas ms pesadas que el combustible, ocupa la parte ms baja. La mirilla nos deja ver fcilmente la cantidad de impurezas que puede tener, facilitndonos de este modo la revisin diaria del motor.

Figura 46. - Filtro de papel BOSCH tipo M. con acumulador de agua: 1. Tornillo de purga de aire.- 2. Tuerca.- 3. Orificio de sujecin. 4. Tapa. - 5. Elemento filtrante de papel.- 6. Perno central.- 7. Cubeta de cristal acumuladora de agua. 8. Tornillo de drenaje de agua. El filtro principal tiene como finalidad detener las impure -

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zas de menor tamao que los filtros anteriores no pudieran detener. El filtro principal puede ser de elemento y carcasa o sellado. Observacin: Los circuitos del combustible pueden llevar uno o ms filtros principales llamados primario, secundario, etc.

El filtro de elemento y carcasa tiene la ventaja de que puede ser cambiado solo el elemento.

Figura 47.

Figura 49.

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El filtro sellado, como su nombre lo indica, trae el elemento y carcasa conformando la unidad. Se debe cambiar todo el conjunto. Observacin: El filtro sellado no debe reutilizarse despus de retirado. Los filtros de combustible generalmente estn constituidos por : 1. Carcasa 2. Junta o sello 3. Elemento filtrante 4. Base o soporte de la cara 5. Resorte 1. La carcasa Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento filtrante 2. Junta o sello Es un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre la carcasa y la base. 3. Elemento filtrante Figura 50.

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Es el componente ms importante del filtro ya que es el encargado directo de ejecutar la purificacin del combustible. De acuerdo a su material puede ser: De papel micrnico o de fieltro, siendo el de papel micrnico ms utilizado. Este es tratado especialmente con resinas sintticas para darle mayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del combustible y a las vibraciones producidas por el motor durante su funcionamiento. El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo o cilindro, constituyendo una serie de rollos continuos en forma de V invertida como muestra la figura.

El elemento de fieltro est formado por: Placas de fieltro prensadas que van interpuestas unas sobre otras hasta formar el elemento. El combustible es filtrado por la parte central del elemento. Otro filtro tambin utilizado es el de chapa de acero perforado, y recubierto por una capa de fieltro. Colocada en sus extremos lleva una placa metlica para su conformacin.

Figura 51.

4. Base o soporte de la carcasa.

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Puede ser de hierro o de duraluminio. El ajuste que se le da a ste componente depende de su material, y conviene consultar siempre las indicaciones del fabricante. 5. Resorte Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base para efectuar un sello hermtico y obligar al combustible a pasar a travs del papel. D. FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO DE COMBUSUELLE Como el combustible viene del prefiltro en algunos casos y del filtro trampa en otros, el funcionamiento del filtro depende del constructor del motor. Sin embargo, el funcionamiento de los diversos filtros es muy similar. El combustible es forzado a pasar a travs del papel, fieltro o chapa de acero con revestimiento de fieltro, para depositar all las impurezas del combustible y pasar completamente limpio hacia la bomba de inyeccin e inyectores. Esta funcin del combustible la puede hacer el elemento desde su parte exterior hacia el interior o viceversa segn el constructor del filtro. Observaciones: Las flechas indican el paso del combustible a travs del papel micrnico. E. UBICACIN El filtro principal se encuentra ubicado en el circuito de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia, dependiendo de la marca, modelo y aplicacin del motor puede estar montado directamente en la bomba de transferencia o independiente de ella como en la figura 54.

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Figura 54.- Esquema del circuito de alimentacin de combustible: 1. Depsito.- 2. Prefiltro.- 3. Bomba de alimentacin.- 4 Y 6. Tuberas de baja presin.- 5. Filtro principal doble.- 7. Bomba de inyeccin.- 8. Tubera de alta presin- 9. Inyector.10, 11 y 12 Tuberas de descarga a baja presin. 13. Variador de avance del principio de inyeccin.- 14. Regulador.- 15. Bomba de cebado manual.- 16. Tornillo de purga de aire.- 17. Vlvula de descarga.- 18. Vlvula de estrangulacin.- 19. Vlvula de retorno.

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AUTOCONTROLNo 1
1. El filtro de combustible sirve para: A. Determinar la cantidad de combustible. B. Aumentar la cantidad de combustible. C. Disminuir la cantidad de combustible. D. Detener la mayora de impurezas. 3. Los filtros segn su construccin son: A. Mltiples y unitario. B. En serie o en paralelo. C. Sellados y con elemento. D. Cilndricos y triangulares.

2. Los filtros de combustible se clasifican segn su: A. Objetivo y construccin. B. Calidad y efectividad. C. Disminucin y velocidad del combustible. D. Aumento y efectividad del combustible.

4. La limpieza del combustible se hace a travs de: A. La carcasa. B. La vlvula. C. La bomba de transferencia. D. El elemento.

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RESPUESTAS AUTOCONTROL N 1. 1. El filtro de combustible sirve para detener las impurezas del combustible. 2. Las clases de filtros se determinan por su objetivo y su construccin. 3. Los filtros segn su construccin son sellados y de ele mento. 4. La limpieza del combustible se hace a travs de elemento.

OPERACIONAL
A. DESMONTAR EL FILTRO DE COMBUSTIBLE Es una operacin consistente en separar el elemento filtrante de su base con el objeto de reemplazarlo. Orden operacional 1. Limpie el filtro exteriormente con una bayetilla seca y limpia Observacin: Cierre la llave de paso del combustibles, la tiene.

4. PROCESO

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2. Desenrosque central de drenaje el tapn permitiendo la salida del combustible atrapado en la carcasa. 3. Desenrosque el tornillo central para dejar libre la carcasa.

Figura 57. 4. Retire la carcasa haciendo un poquito de presin hacia abajo.

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Figura 59. B. LIMPIAR LA BASE Y CARCASA DEL FILTRO Es una operacin consistente en quitar todas y cada una de las impurezas cuidadosamente con el fin de evitar prematuros desgastes al sistema. 1. Desmonte el sello anular de la base.

Figura 58. 5. Saque el elemento de la carcasa y deschelo.

Figura 60. 2. Limpie la base y carcasa con una brocha y combustible. C. REEMPLAZAR EL FILTRO Operacin que consiste en colocar en orden cada una de sus

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partes. 1. Coloque el sello de caucho al tornillo central. 2. Coloque el nuevo elemento a la carcasa del filtro

D. MONTAR EL FILTRO 1. Coloque el sello anular de caucho a la base y la carcasa observando que el tornillo central llegue correctamente a su base

3. Verificar la colocacin del elemento dentro de la carcasa. Oprima el elemento filtrante hasta vencer la fuerza del resorte observando que la parte superior del filtro quede a nivel con la carcasa, gire la carcasa, que siente contra el sello. 2. Ajuste cuidadosamente la tuerca, una vez tape la carcasa del filtro con su base gire una vuelta para que asiente correc tamente sobre el sello. Observacin: Cercirese que la rosca de la tuerca est correctamente cen-

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trada antes de apretarla y ajuste a la presin recomendada.

E. PURGAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Esta operacin es muy importante pues si queda aire en sistema de combustible el motor no podra funcionar. El desaireado tambin se conoce como purgado o cebado y se efecta de la siguiente manera: 1. Observe que el tanque contenga suficiente combustible. 2. Abra la llave de paso.

Figura 63. 3. Reinstale y ajuste el tapn de drenaje si este sistema lo lleva.

3. Afloje el grifo del filtro. 4. Accione la bomba auxiliar hasta que salga el combustible libre de burbujas para el grifo. Observacin: Algunos motores no tienen bomba auxiliar manual. En estos casos guese por el manual del fabricante. 5. Purgue la bomba de inyeccin. A. Afloje las tuercas de los tubos de alta presin. B. Haga girar el motor con ayuda del arranque hasta que fluya el combustible libre de burbujas.

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C. Ajuste las tuercas de los tubos de alta presin. 6. Purgue los inyectores. A. afloje el racor de entrada de combustible de alta inyectar. B. Coloque el acelerador del motor al mximo de entrega. C. Accione el arranque hasta que desaparezcan las burbujas en el combustible. D. Apriete la tuerca de entrada de combustible. Observacin: Efectu cada paso de estos en todos los cilindros simultneamente.

VOCABULARIO TCNICO
Alambique: Aparato para destilar mediante el calor, que consta de una caldera y un serpentn. A.P.l.: Instituto Americano del Petrleo. A.S.T.M: Sociedad Americana para Prueba de Materiales. Catalizador: Aparato que hace transformacin qumica ocasionada por cuerpos que cuando terminan la reaccin aparecen inalterados. D.G: Diesel General. D.M: Diesel Moderado.

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D.S: Diesel Severo. MILL: Aceites correspondientes al ejrcito de los Estados Unidos (aceites militares). Multigrado: Que contiene varios grados S.A.E. S.A.E: Sociedad de Ingenieros Automotrices Serie 3: Aceites correspondientes a Caterpillar Tractor CO. para motores de su fabricacin Winter: Traduce invierno

GENERALIDADES

RESUMEN TCNICO

El petrleo crudo elemento de alto contenido energtico del cual se extraen derivados tales como: gasolina, gas-oil, kerosina, kerosene, aceites, lubricantes, grasas, alquitranes, parafinas, etc. Utilizando un mtodo de destilacin Toping y Cracking. Este ltimo es el que utilizan las empresas en la extraccin de gasolina. El petrleo fue usado por primera vez en Rumania en 1857, en Estados Unidos comienza la explotacin en 1 859 y con la aparicin del motor se incrementa en los aos 1860 y 1920. Los lubricantes se dividen en dos grupos : los aceites y las grasas y su propsito es separar superficies metlicas en mo vimiento para reducir la friccin y el desgaste. Se clasifican por la viscosidad determinada por (S.A.E.). Por el servicio, determinado por (A.P.l.). Por la descripcin del tipo de aceite determinado por (A.S.T.M.). Los aceites para motor se clasifican en Normales: 5W- 10W- 20 W SAE 20, 30, 40 Y 50

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Multigrados: 10W30 - 20W40 -30W50 El sufijo W que se agrega despus significa Winter (un tablero de clasificacin). Las grasas son mezcla de jabn con estabilizadores y aditivos, se conocen entre las ms usadas, las de calcio para bastidores, de sodio para cojinetes de ruedas y las de litio para uso multigrado. Los aditivos que se usan son los mismos que se aplican a los aceites, detergentes, anticorrosivos, antioxidantes y dems (ver tablas de clasificacin. Almacenamiento de lubricantes. El problema que se presenta es la contaminacin con impurezas y humedad, por lo que se deben guardar bajo techo, colocar una llave con cierre hermtico en cada tambor, roturar cada Tambor con las especificaciones S.A.E. y A.P.I. y montarlos sobre soportes, usar recipientes limpios, sacar la cantidad necesaria, lavar los recipientes despus de usarlos, llevar control de consumo, proteger los tambores durante el transporte, limpiar el aceite que cae al piso. En el manejo de combustible se tienen en cuenta cuatro aspectos: Proteccin, recomendaciones para el manejo, tanques de almacenamiento y normas de seguridad para llenar. . Los lubricantes tienen ciertas propiedades como la viscosidad, el punto de derrame, residuos .de carbn, punto de inflamacin, agua y sedimentos, acidez, emulsiones, oxidacin,

ceniza, azufre, color. . Los combustibles tambin poseen ciertas propiedades como; octanaje, arranque fcil, ausencia de materias extraas y aditivos. Se consumen dos tipos de gasolina: la corriente o regular y la extra o Premium. Los aditivos se usan para aumentar el octanaje, mejorar el encendido, evitar carbonizacin en las bujas, prolongar periodo de almacenamiento, colorear para identificar el tipo de gasolina. En el gas-oil (A.C.P.M.) se caracteriza por su poca volatilidad y se debe tener en cuenta el grado de cetano, la clase de combustible (1 2 ), la cantidad de impurezas. Los aditivos son elementos qumicos que se agregan a los aceites para mejorar su eficiencia. Las propiedades que poseen son detergentes, antioxidantes, antiherrumbre, antiespumante, extrema presin, antidesgaste, inhibidores de corrosin, reforzadores del ndice de viscosidad, rebajadores del punto de fluidez. La contaminacin del lubricante esta en funcin del diseo del motor, condiciones de operacin o el estado del motor, el sistema de filtracin, la cantidad de aceite en y el combustible empleado. El periodo de cambio del aceite depende de las condiciones favorables o en que funciona el motor. RESUMEN TCNICO Sistema de combustible

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Sistema de combustible para motores diesel Componentes Depsito Tuberas de conduccin: presin de gravedad - mediana alta sin presin Bomba de transferencia Vaso decantacin Filtros de combustible Bomba de inyeccin: Bomba lineal Bomba rotativa Regulador Inyectores Indicador de nivel de combustible Sistema de combustible para motores de gasolina

Componentes Depsito Tubera de conduccin Bomba de transferencia Vaso decantacin Filtro de combustible Carburador Mltiple de admisin Indicador de nivel de combustible

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AUTO PRUEBA FINAL

1. Los procesos mediante os cuales se obtienen derivados del petrleo se conocen como: A. Cracking y desdoblamiento B. Destilacin y topping C. Topping y cracking D. Cracking e hidrogenacin 2. El hidrocarburo que tiene la propiedad de rebajar el punto de detonacin en la gasolina se le conoce como: A. Pentano B. Cetano

C. Heptano D,.Octano 3. Para seleccionar el tipo de gasolina a utilizar se debe tener en cuenta: A. La relacin de compresin del motor B. El ndice de cetano C. El contenido de carbono D. El tamao del motor 4. El combustible usado en motores diesel es: A. Gasolina B. Gas-oil C. A.S.T.M. D. FulI-oil 5. El ndice de cetano apropiado para el gas-oil es + O - un % de:

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A. 40 a 90 B. 40 a 50 C. 40 a 70 D. 40 a 60 6. El fenmeno que se produce en un tanque de combustible cuando no queda bien lleno se llama: A. Evaporacin B. Licuafaccin C. Condensacin D. Vaporizacin 7. El almacenamiento de A.C.P.M. no debe pasar del lmite de: A. 60 das B. 90 das C. 120 das

D. 130 das 8. El tubo de succin de la bomba de extraccin en un tanque de almacenamiento de combustible, debe quedar separado del fondo de : A. 8 a 10 cmts B. 10 a 12 cmts C. 10 a 15 cmts D. 10 a cmts 9. Las funciones que cumple una bomba de inyeccin son : A. Pulveriza - dosifica regula B. Dosifica - entrega regula C. Dosifica - pulveriza regula D. Entrega - dosifica pulveriza 10. Las bombas de transferencia ms usadas en los motores son:

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A. Diafragma - pistn - engranajes piones B. Pistn - diafragma - piones mbolo C. Piones - diafragma - pistn rotor D. Diafragma - mbolo - rotor pistn 11. Las bombas de transferencia de pistn se clasifican en: A. De uno a dos pistones B. De baja a alta presin E. Bomba sencilla y bomba doble D. De simple y doble efecto 1. C. 2. D. 3. A. 4. B. 5. D. 6. C. 7. B. 8. A. 9. B. 10. C. 11. D.

RESPUESTAS AUTO PRUEBA FINAL

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BIBLIOGRAFA
Boletn tcnico INSE Venezuela Colecciones FOX JOHN DEERE. Motores Fundamentos de funcionamiento de maquinaria Colecciones bsicas SENA Sub Direccin Tcnci Pedaggica J. Miguel Prades, Motores Diesel Para camiones y automviles.

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Tabla de Contenido
INTRODUCCIN OBJETIVO 1. COMBUSTIBLES A. Derivados B. Propiedades de los combustibles C. Trasegar combustibles D. Llenar tanques de combustible E. Almacenamiento de combustible F. Sistema de combustible G. Sistema de combustible para motores a gasolina H. Tanques de combustible 2. BOMBAS A. Bomba de transferencia B. Bomba de transferencia de diafragma C. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia de diafragma D. Bomba de transferencia de pistn E. Localizacin y reparacin de fallas de bomba de transferencia de pistn F. Desarmar y armar bombas de transferencia G. Bombas de transferencia tipo de paletas H. Desarmar y armar bombas de transferencia 3. FILTROS A. Finalidad B. Clases C. Constitucin D. Funcionamiento del filtro de combustible E. Ubicacin AUTOCONTROL No 1

4. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar le filtro de combustible B. Limpiar la base y carcasa del filtro C. Remplazar el filtro D. Montar le filtro E. Purgar el sistema de combustible AUTO PRUEBA FINAL VOCABULARIO TCNICO RESUMEN TCNICO BIBLIOGRAFA