RESUMEN DEL CAPITULO 3

Una vez elegidas las funciones del control a realizar es importante elegir
componentes de buena calidad ya que el rendimiento de estos durante las
operaciones suele ser muy eficiente, y los que son de baja calidad benefician en
costo pero podrían repercutir en funcionamiento para que dicho proceso funcione a
su máximo potencial eficiente.

3-1 Seleccionadores e Interruptores.

El interruptor es uno de los componentes principales en una conexión de un motor,
estos componentes de conexión y desconexión se clasifican de dos formas:

El primero de ellos es el seleccionador y se caracteriza por su por su intensidad y la

tensión que controla. es decir, no son aptos para la ruptura ni el cierre por lo que no
deben ser utilizados en las conexiones y desconexiones bajo carga. Generalmente
no van provistos de fusibles.

El segundo tipo es el llamado propiamente interruptor, siendo capaz de interrumpir

la corriente del motor bajo sobrecargas normales, siendo una de sus características
nominales la intensidad o potencia que puede interrumpir o conectar, pudiéndose
utilizar como interruptor de arranque de los motores dentro de estos limites

Los disyuntores o interruptores automáticos presentan las mismas propiedades de

desconexión que los interruptores y las protecciones de circuito con fusible. Estos
interruptores poseen un mecanismo de retención con desenganche mediante
dispositivo térmico, de modo que permite conectarse nuevamente una vez pasada
la sobrecarga formando una sola unidad que ofrece al mismo tiempo función de
conexión.

3-2 Contactores:
El contactor, generalmente, no es el único elemento empleado en los circuitos de
control de motores, pero sí la unidad básica. Los contactores se utilizan para realizar
las funciones de arranque y parada de diversos receptores tales como hornos
eléctricos, anuncios luminosos y equipos similares que no requieren otra protección
en su funcionamiento.
3-3 Relés:

Los circuitos de control automático contienen generalmente uno o más relés,

principalmente a cause de que el relé confiere flexibilidad a los circuitos de control.
El relé es por su propia construcción un amplificador mecánico.

Cuando nosotros activamos o excitamos la bobina de un relé con 24 voltios y los

contactos están controlando un circuito de 440 voltios, estamos amplificando la
tensión mediante el uso del relé. Las bobinas del relé só1o necesitan una corriente
muy pequeña para su funcionamiento y se utilizan para controlar circuitos de
corrientes intensas. Así pues, también son amplificadores de corriente. El relé es
inherentemente un dispositivo de una sola entrada que sólo requiere una sola
tensión o corriente pare activar su bobina.

Los relés se emplean generalmente pare aceptar información de un dispositivo

sensible o detector y la convierten en el nivel apropiado de potencia, número de
diversos circuitos, a otro factor de amplificación para conseguir el resultado que se
desea en el circuito de control.

Relé de tensión. - Este tipo de relé es probablemente el que más se emplea porque
se presta a muchas aplicaciones y se le puede emplear para realizar muchas
funciones. El relé de tensión es simplemente un pequeño contactor que abre o cierra
sus contactos, dependiendo de que estén normalmente cerrados o abiertos,
siempre que es aplicada a su bobina la tensión correcta.
Relé de intensidad. - Este tipo de relé, se emplea para abrir o cerrar uno o varios
circuitos en respuesta a las variaciones de intensidad de otro circuito, tales como
las de la corriente absorbida por un motor.

Intensidad de conexión o de funcionamiento. - Es el valor de la intensidad que

debe pasar por la bobina para cerrar o atraer la armadura del relé.

Rele de tensión:

Intensidad de desconexión o de retorno. - Es el valor de la intensidad por debajo

del cual el relé deja de actuar después de haber sido atraída su armadura.

Porcentaje de retorno. - Relación en % entre el valor de retorno y el valor de

funcionamiento.

La mayoría de los relés de este tipo están provistos de un resorte de tensión

regulable y dispositivo de ajuste de la separación de los contactos que permite
regular o ajustar los valores de conexión, desconexión y porcentaje de retorno. Este
tipo de relé no debe funcionar con valores demasiado próximos a los de conexión o
desconexión a no ser que sus contactos estén provistos de algún dispositivo de
disparo rápido.

Relé de frecuencia. - El relé de frecuencia se utiliza para producir la conexión de

la excitación de campo en los motores sincrónicos durante la maniobra de arranque
y para el control de aceleración en los motores de rotor bobinado. Generalmente
estas unidades se proyectan para una determinada aplicación. Uno de los tipos se
compone de dos bobinas equilibradas que actúan sobre una armadura común.

para el control de aceleración en los motores de rotor bobinado. Generalmente estas

unidades se proyectan para una determinada aplicación. Uno de los tipos se
compone de dos bobinas equilibradas que actúan sobre una armadura común.
Relé temporizado. - Este tipo de relé se utiliza frecuentemente para el control de
secuencia, protección selectiva, desconexión por baja tensión, control de
aceleración y muchas otras, funciones.

Relé de sobrecarga. - El relé de sobrecarga se encuentra en todos los

arrancadores de motor en una a otra forma. En efecto, la adición de alguna forma
de protección contra las sobrecargas a un contactor ordinario lo convierte en un
arrancador de motor.

3-4 Arranque del motor:

El arrancador consiste, en su forma más simple, en un dispositivo que conecte o

desconecte el motor a la red y que además realice funciones de protección contra
sobrecargas del motor.

Así, toman el nombre de manuales o automáticos, de tensión nominal o tensión

reducida, monofásicos o trifásicos y de c.c. o c.a. Para describir un arrancador
determinado de motor, es necesario utilizar varios de estos términos o
clasificaciones.
Existe diferencia entre los conceptos de arrancador y controlador o aparato de
regulación y mando de un motor. Aunque es difícil establecer una línea divisoria
entre ellos, generalmente se acepta que el arrancador tiene como misión conectar
el motor a la línea, proporcionando además la necesaria protección, mientras que
un controlador, además de realizar las funciones de arranque, va provisto de los
dispositivos de protección y relés necesarios para constituir un sistema completo de
control, regulación y protección.

Los arrancadores de motores se construyen, en EE. UU., de acuerdo con las

especificaciones aprobadas por las normas NEMA (National Electric Manufacturers
Association). Estas normas incluyen especificaciones tales como las de calibres o
tamaños, lo que facilita la selección del equipo para que cumpla las condiciones
necesarias de capacidad para un caso dado. Por ejemplo, el arrancador calibre cero
está destinado a motores de 3 CV, 440 V; el
decalibre1para7,5CV;el2para25CV,elcalibre3para50CV yelcalibre4 para 100 CV.
Para motores de tensión inferior, la potencia nominal de estos arrancadores queda
disminuida debido a la mayor intensidad absorbida por el motor para una misma
potencia y tensión inferior a 440.

3-5 Arrancadores manuales:

En los arrancadores clasificados como manuales, el operador acciona el cierre de

los contactos, bien mediante pulsador, bien mediante palanca unida
mecánicamente a los contactos.

Arrancador manual.
3-6 Arrancadores automáticos:

El arrancador automático, llamado también arrancador electromagnético, consta de

un contactor con la adición de un control protector. Este arrancador funciona a base
de atracción magnética de un electroimán para cerrar y mantener sus contactos de
línea y auxiliares y ofrece una ilimitada flexibilidad de control. Es seguro y de larga
duración con un mantenimiento razonable. Los dispositivos mecánicos que integran
estos arrancadores son de gran variedad, perteneciendo su tipo a una de las dos
clases generales en que se clasifican según el desplazamiento del núcleo
magnético.

La primera de estas clases corresponde al tipo de armadura o palanca cuyos

contactos móviles están accionados directamente por la armadura del electroimán
que gira sobre un eje al ser atraída por el núcleo del electroimán produciendo el
desplazamiento de los contactos móviles hasta encontrar los tipos que se hallan
montados sobre la cara vertical posterior del arrancador.

La segunda clase corresponde al tipo de solenoide.Los contactos móviles son

accionados por el núcleo en su desplazamiento vertical, hacia arriba cuando es
empujado por el efecto magnético de la bobina al ser excitada, hasta encontrar los
contactos fijos montados en el soporte horizontal de la parte superior de la
plataforma del arrancador.
El circuito magnético consiste, generalmente en una adaptación de uno de las tres
formas magnéticas básicas. En la mayoría de arrancadores del tipo de armadura se
utilizan los tipos E o C, y el tipo E modificado o el de solenoide se utiliza en los
arrancadores de acción vertical.

3-7 Arrancadores a tensión nominal

Los arrancadores para la puesta en marcha mediante conexión directa a la red (fig.
3-11b) son los más utilizados. Se emplean en la mayoría de los casos de arranque
de los motores trifásicos, de jaula y monofásicos. También se emplean para
conectar a la red el devanado estatórico de los motores trifásicos de rotor bobinado
con arrancador manual conectado al rotor. Utilizados en los motores de hasta
600CV y 600 V, permiten obtener una protección satisfactoria del motor, la máquina
y el operador.

3-8 Arrancadores a tensión reducida:

Como su nombre implica, el arrancador de tensión reducida contiene algún medio

de reducir la tensión de la línea que es aplicada al motor durante el período de
arranque.

Estas unidades se construyen en los tipos manual y automático, y, lo mismo que los
arrancadores a tensión nominal, el tipo manual resulta más económico pero con
menos posibilidades de control.

Arrancadores de tensión manual reducida.

El contactor de un arrancador del tipo de autotransformador debe ser de cinco polos
o contactos, cuya misión puede deducirse.Los contactos conectan el motor a la línea
a través del autotransformador en conexión V o triángulo abierto. El contactor de
marcha de este arrancador, que actuará a continuación, comprende tres contactos,
los cuales permiten conectar el motor directamente a la red.

Cualquiera que sea el tipo a que pertenece, un arrancador automático a tensión

reducida debe estar provisto de algún medio para realizar automáticamente el
cambio de la posición de arranque a la de funcionamiento en el instante correcto.
Generalmente, esto se consigue mediante el empleo de relés temporizados

En el caso de los arrancadores tipo resistencia o tipo reactancia, este relé sólo se
necesita para excitar la bobina del contactor de marcha o funcionamiento.

Cuando se hace la elección entre controladores manuales y automáticos de este

tipo se deberá tener siempre presente que cuándo se instala una unidad manual,
debe ser colocada de modo que el operador pueda ver y también oír al motor, a fin
de que pueda juzgar acertadamente cuándo debe aplicar la tensión de red. Esta
limitación en la opción de emplazamiento puede ser solventada en cierto modo
instalando un tacómetro de indicación remota, mediante el cual el operador puede
determinar el valor de la velocidad del motor desde el puesto de control.
3-9 Arrancadores con control de velocidad:

En uno de los tipos de estos motores se consiguen dos velocidades distintas

mediante dos bobinados estatóricos independientes, requiriendo para su puesta en
marcha un arrancador con dos juegos de contactos de conexión a red de forma que
sólo sea posible el cierre de uno u otro, pero no los dos a la vez.

Otro tipo de motor de dos velocidades es el de polos consecuentes, que sólo tiene
un arrollamiento de estator pero produce dos velocidades mediante distintas
conexiones de las bobinas del estator para obtener un número diferente de polos.
Mientras el motor de arrollamiento doble de estator puede tener casi cualquier
relación de velocidades alta a baja, el motor de polo consecuente da una relación
de velocidad de 2 a 1. Se pueden obtener tres velocidades utilizando dos
arrollamientos de estator. Uno de estos arrollamientos da una velocidad, y el otro,
de polos consecuentes, dos más. Para obtener cuatro velocidades se emplean dos
devanados independientes de polos consecuentes. Para obtener estas distintas
velocidades desarrollando el motor un mismo par se conecta el devanado de polos
consecuentes en estrella-paralelo para obtener la velocidad alta y en estrella-serie
para la baja.

Los arrancadores electromagnéticos para motores de varias velocidades deben

tener un contactor para cada velocidad. Los contactos de cada contactor deben
estar convenientemente dispuestos de modo que puedan efectuar las conexiones
correctas con los arrollamientos del estator del motor que haya de utilizarse. Estos
arrancadores se pueden construir de modo que proporcionen uno cualquiera de los
tres tipos de control. El primero y más sencillo de ellos es el control selectivo de
velocidad. Con este control, el operador puede arrancar el motor a cualquier
velocidad conveniente y aumentarla simplemente seleccionando cualquier otra
velocidad más alta. Sin embargo, para reducir la velocidad tendrá que apretar
previamente el pulsador de parada y dejar que la máquina pierda velocidad antes
de que sea excitado el control de velocidad más baja. Esto se hace así para no
someter al motor ni a la máquina a esfuerzos y deformaciones excesivos.
 Arrancadores electromagnéticos.

Arrancadores Combinados:

El National Electrical Code (EE. UU.) exige el uso de un interruptor de desconexión

o disyuntor para cada motor y colocado en lugar desde el cual pueda verse éste. El
arrancador combinado incluye este interruptor o disyuntor en el mismo cofret o caja
del propio arrancador. Los arrancadores combinados igualmente pueden pertenecer
a uno de los tipos estudiados: arrancador de conexión directa a red, de tensión
reducida, monofásico, trifásico, etc. La forma más corriente de arrancador
combinado incluye un disyuntor o interruptor y un arrancador de conexión directa.

3-11 Arrancadores inversores

El requisito esencial de un arrancador inversor para motores trifásicos es que sea

capaz de conectar el motor a la línea en una sucesión dada de fases para que gire
en uno u otro sentido. Un arrancador inversor electromagnético comprende dos
contactores electromagnéticos en una misma unidad. Las fases de la red están
conectadas a estos contactores de forma que al actuar el contactor 1, Ll se
comunica con Tl y L3 con T3, mientras que si actúa el contactor 2, Ll se comunica
con T3 y L3 con Tl produciéndose la inversión de dos fases, ya que L2 quedará
comunicada con T2 en ambos casos.
La inversión manual de los motores trifásicos del tipo de jaula se efectúa
generalmente mediante el uso de un combinador tipo tambor o conmutador
intercalado entre el interruptor de línea y el motor. Este tipo de inversión requiere
que sea desconectado el motor de la línea antes de que el combinador o
conmutador sea accionado para pasar de la posición de avance a la de retroceso o
viceversa, con el fin de evitar que se forme arco en los contactos del inversor. Todo
ello requiere que el inversor esté provisto de contactos auxiliares con los que pueda
realizarse un enclavamiento eléctrico con el interruptor de línea o arrancador de
forma que, de actuar sobre el inversor para invertir el sentido de marcha, quede
desconectado el motor, siendo precisamente el arrancador quien conectará
nuevamente el motor a la red. Al mismo tiempo evita el frenado por contracorriente.

La inversión de los motores monofásicos de potencia fraccionaria se puede efectuar

también mediante el uso de un combinador tipo tambor o de un inversor de palanca.
Generalmente la inversión de este tipo de motor sólo requiere que sea invertido el
arrollamiento de arranque con respecto al arrollamiento de trabajo. El control
automático para la inversión de estos motores se puede realizar empleando relés y
contactores. La figura muestra las conexiones básicas para la inversión de giro de
un motor monofásico.
El arrancador inversor igualmente puede realizar las funciones de control que
cualquier otro arrancador de los tipos manual o electromagnético y, además, provee
la función de control de inversión de marcha del motor. Si no se dispone de
arrancador inversor, se pueden emplear dos arrancadores directos
convenientemente conectados. Cuando se emplean dos arrancadores de este
modo, se debe utilizar con ellos un enclavamiento eléctrico para evitar que ambos
arrancadores se cierren al mismo tiempo. La conexión eléctrica entre los
arrancadores pueden ser la misma que la utilizada en una unidad de arrancador
inversor. Las conexiones de un arrancador inversor están dispuestas de forma que
sólo precisan un equipo de relés de sobrecarga.

3-12 Arrancadores para motores de rotor bobinado:

Consisten en un arrancador de conexión directa a línea para el estator o circuito

primario y alguna forma de control secundario o del rotor. El arrancador conectado
al primario proporciona la protección contra sobrecarga y subtensión necesarias
para el motor.' El arrancador primario puede ser manual o automático y del tipo
inversor si se desea la inversión de giro del motor.

Existen varios tipos de control secundario así como distintos tipos de combinadores
que se utilizan en los motores de rotor bobinado. El combinador generalmente
utilizado es el de tipo tambor o cilíndrico. Esta unidad consiste simplemente en un
juego de contactos giratorios accionados por un mango fijado a un eje
conjuntamente con los contactos móviles. Estos contactos móviles entran en
contacto con otros fijos cortocircuitando las resistencias intercaladas en el circuito
secundario como requiere el control de velocidad.

El combinador tipo tambor puede proporcionar varios puntos o escalones de

velocidad o sólo dos o tres como los empleados en el arranque a tensión reducida.
También es posible el de contactores electromagnéticos, análogos a los utilizados
en el de control de velocidad como control secundario.

Un ejemplo de estos podría ser un reóstato de liquido.

Los diversos tipos de control de velocidad tales como los de control de tiempo
definido, control de secuencia, control de límite de corriente y control de frecuencia,
explicados al tratar de los arrancadores de control de velocidad, son también
aplicables a los arrancadores para motor de rotor bobinado.

3-13 Arrancadores para motores sincrónicos:

Una de las formas de arranque más generalizadas para los motores sincrónicos es
su arranque como motor asincrónico de jaula. En el arranque el devanado estatórico
es conectado a la red mediante un arrancador de conexión directa o uno de tensión
reducida, debiendo estar el devanado de excitación de corriente continua cerrado a
través de tina resistencia mientras dure el período de arranque.

3-14 Arrancador para motor serie de c.c. :

El arrancador manual de un motor serie se compone de una resistencia con tomas

y derivaciones y un brazo de contacto o cursor dispuesto de manera que
cortocircuite la resistencia progresivamente cuando se gira el mango de un .punto
a otro. Cuando toda la resistencia ha quedado fuera de circuito, el motor queda
conectado directamente a la línea. La palanca (o cursor) debe ser mantenida en la
posición de funcionamiento venciendo la tensión de un muelle por el efecto de
retención de una bobina.

3-15 Arrancadores para motor derivación y mixto:

Cuando no se desea control de velocidad, los arrancadores básicos para estos

motores son el de tres y el de cuatro bornes. La acción de estos arrancadores es
fundamentalmente la misma que la de los empleados en los motores serie, pero sin
protección por tensión nula.

3-16 Arrancador-inversor para c.c. :

La inversión de un motor de corriente continua se realiza invirtiendo el sentido de la

corriente en el arrollamiento del inducido o en el del campo o inductor, pero no en
ambos simultáneamente, ya que en este último caso el sentido de giro no varía.
Generalmente, en la práctica se invierten los conductores del inducido utilizando un
conmutador bipolar inversor o de dos posiciones, conjuntamente con un arrancador
de cuatro bornes. Cuando se emplea un combinador de tambor como controlador
de velocidad e inversor, tiene la propiedad de que con él se puede conseguir que
gire el motor en cualquier dirección partiendo de la posición de reposo, por lo que
invierte las conexiones del inducido según sea necesario para la marcha normal o
inversa.

1- ¿Qué diferencia hay entre los interruptores destinados únicamente al

seccionamiento o aislamiento de circuitos y los destinados a ser utilizados como
medios de desconexión de los motores?

R: El primero de ellos es el seleccionador y se caracteriza por su por su intensidad

y la tensión que controla. es decir, no son aptos para la ruptura ni el cierre por lo
que no deben ser utilizados en las conexiones y desconexiones bajo carga.
Generalmente no van provistos de fusibles.

El segundo tipo es el llamado propiamente interruptor, siendo capaz de interrumpir

la corriente del motor bajo sobrecargas normales, siendo una de sus características
nominales la intensidad o potencia que puede interrumpir o conectar, pudiéndose
utilizar como interruptor de arranque de los motores dentro de estos limites

2- ¿Qué funciones de control pueden realizar los interruptores y los disyuntores?

R: Los disyuntores o interruptores automáticos presentan las mismas propiedades

de desconexión que los interruptores y las protecciones de circuito con fusible. Estos
interruptores poseen un mecanismo de retención con desenganche mediante
dispositivo térmico, de modo que permite conectarse nuevamente una vez pasada
la sobrecarga formando una sola unidad que ofrece al mismo tiempo función de
conexión.

3- ¿Cuál es la diferencia esencial entre un contactor y un arrancador de conexión

directa a red?
R:Los arrancadores se utilizan para conmutar circuitos de baja tensión. Los
productos también varían en tamaño: el contactor es más grande que el motor de
arranque. La siguiente diferencia radica en el diseño: los contactores tienen
poderosos contactos de potencia y están equipados con supresores de arco.

4- ¿Para qué se emplea un relé de tensión?

R: se utilizan frecuentemente para separar dos o más circuitos controlados por una
fuente o cuando la tensión de control es diferente de la tensión de la línea.

5- En los relés de intensidad ¿qué se entiende por intensidad de funcionamiento,

intensidad de retorno y porcentaje de retorno?

R: Intensidad de conexión o de funcionamiento. - Es el valor de la intensidad

que debe pasar por la bobina para cerrar o atraer la armadura del relé.

Intensidad de desconexión o de retorno. - Es el valor de la intensidad por debajo

del cual el relé deja de actuar después de haber sido atraída su armadura.

Porcentaje de retorno. - Relación en % entre el valor de retorno y el valor de

funcionamiento.

6- Enumere dos usos de un relé de frecuencia.

1- Se utiliza para producir la conexión de la excitación de campo en los motores

sincrónicos durante la maniobra de arranque.

2- Para el control de aceleración en los motores de rotor bobinado. Generalmente

estas unidades se proyectan para una determinada aplicación.
7- Existen dos métodos básicos de cierre y apertura de los contactos de un relé de
retardo. ¿Cuáles son estos dos métodos?

Relé de frecuencia. - El relé de frecuencia se utiliza para producir la conexión de

la excitación de campo en los motores sincrónicos durante la maniobra de arranque
(Sec. 2-5) y para el control de aceleración en los motores de rotor bobinado.

Relé temporizado. - Este tipo de relé se utiliza frecuentemente para el control de

secuencia, protección selectiva, desconexión por baja tensión, control de
aceleración y muchas otras, funciones.

8- ¿Cuáles son los dos tipos básicos de relés de sobrecarga que se utilizan
generalmente en los arrancadores de conexión directa a red?

El primero utiliza un metal con bajo punto de fusión que retiene una rueda dentada
que al ser liberada produce la abertura de un juego de contactos intercalados en el
circuito de la bobina del arrancador.

El segundo tipo utiliza una lámina bimetálica para el desenganche del mecanismo
de disparo y abrir los contactos del circuito de la bobina.

9- ¿Cuáles son los dos tipos básicos de relés de sobrecarga que pueden tener
acoplado dispositivo compensador?

R:

-Tipo de metal de bajo punto de fusión.

- Tipo bimetal. (Square D Co.)

10- ¿Cuál es la diferencia esencial entre un arrancador manual de motor y un

arrancador automático?

R: Existe diferencia entre los conceptos de arrancador y controlador o aparato de

regulación y mando de un motor. Aunque es difícil establecer una línea divisoria
entre ellos, generalmente se acepta que el arrancador tiene como misión conectar
el motor a la línea, proporcionando además la necesaria protección, mientras que
un controlador, además de realizar las funciones de arranque, va provisto de los
dispositivos de protección y relés necesarios para constituir un sistema completo de
control, regulación y protección.
Los arrancadores de motores se construyen, en EE. UU., de acuerdo con las
especificaciones aprobadas por las normas NEMA (National Electric Manufacturers
Association). Estas normas incluyen especificaciones tales como las de calibres o
tamaños, lo que facilita la selección del equipo para que cumpla las condiciones
necesarias de capacidad para un caso dado. Por ejemplo, el arrancador calibre cero
está destinado a motores de 3 CV, 440 V; el
decalibre1para7,5CV;el2para25CV,elcalibre3para50CV yelcalibre4 para 100 CV.
Para motores de tensión inferior, la potencia nominal de estos arrancadores queda
disminuida debido a la mayor intensidad absorbida por el motor para una misma
potencia y tensión inferior a 440 V.

11- ¿Cuál es la ventaja principal de utilizar un arrancador automático o

electromagnético de motor?

R: Es seguro y de larga duración con un mantenimiento razonable.

12-¿Qué se entiende por contactor del tipo armadura?

R: Que en este los contactos móviles están accionados directamente por la

armadura del electroimán que gira sobre un eje al ser atraída por el núcleo del
electroimán produciendo el desplazamiento de los contactos móviles hasta
encontrar los tipos que se hallan montados sobre la cara vertical posterior del
arrancador.

13-¿Qué se entiende por contactor del tipo de solenoide?

R: En este los contactos móviles son accionados por el núcleo en su desplazamiento

vertical, hacia arriba cuando es empujado por el efecto magnético de la bobina al
ser excitada, hasta encontrar los contactos fijos montados en el soporte horizontal
de la parte superior de la plataforma del arrancador.

14. ¿Cuáles son las tres formas básicas de circuitos magnéticos utilizados en los
modernos arrancadores de motor?

R: Tipo E.

Tipo C.
 Tipo solenoide. Pieza polar con bobina de sombra.

15. ¿Cuál es la finalidad de una bobina de sombra en las piezas polares de los
contactores de c.a.?

a) Disminuir la

velocidad del motor cuando se reduce la carga.

b) Aumentar la

velocidad del motor cuando aumenta la carga.

c) Hacer girar el rotor

cuando se conecta el motor.

d)Proteger al motor
contra las sobrecargas.

16. ¿Cuál es la diferencia fundamental entre un arrancador y un controlador de

motor?

El arrancador consiste, en su forma más simple, en un dispositivo que conecte o

desconecte el motor a la red y que además realice funciones de protección contra
sobrecargas del motor. A esta unidad básica se añaden otros dispositivos para
obtener el grado deseado de control y de protección. Hay muchos tipos y clases de
arrancadores de motor, tomando el nombre con que se les designa, de la operación
o clase del motor a que se destinan.

Las funciones básicas de un control automático para motores de c.c. son las mismas
que las de un control manual, diferenciándose en los contactos empleados que
reemplazan la palanca y empuñadura del mando manual.
17. ¿Cuál es una de las limitaciones del uso de los arrancadores de conexión directa
para el arranque de los motores de jaula?

R: Está forzosamente impuesta por el valor máximo de la intensidad de arranque en

lo que respecta a sus efectos sobre las líneas y devanados, así como por el par de
arranque. Los arrancadores directos se fabrican con variedad de cubiertas y cofrets
para satisfacer los requisitos impuestos por las condiciones de ubicación del
arrancador. Estas cubiertas satisfacen las normas publicadas por NEMA para
adaptarse a cada condición de ubicación o emplazamiento. A la asequibilidad de los
tipos manuales o magnéticos adecuados para las necesidades del usuario hay que
añadir la flexibilidad de estas unidades.

18- ¿Cuál es la misión básica de un arrancador manual de tensión reducida?

R: limitar la sobrecorriente durante el ciclo de arranque.

19- ¿Cuáles son los tres métodos básicos de obtener el arranque a tensión

reducida? R:

-Seccionamiento
-Protección contra cortocircuito

-Protección contrasobrecarga
-Conmutación

20. ¿Qué se entiende por control de tiempo definido?

R: Que podemos limitar o reducir el tiempo y gracia sa esto podemos

manipular y ajustar su control como mejor nos convenga.

21. ¿Qué se entiende por control limitador de corriente?

R: Mantiene constante la corriente de salida.

22. ¿Por qué el tipo de autotransformador de arranque a tensión reducida debe

desconectar momentáneamente de la línea al motor antes de aplicar la

tensión de línea?

R: Para poder sobreprotegerse a una sobre carga y asi cumplir su propósito con la
marcha.

23. ¿Qué motores proporcionan el mayor par de arranque, los de rotor bobinado

con control de secundario o los de jaula con arranque a tensión reducida en el

primario?

R: los de rotor bobinado.

24. Enumere varios métodos de obtener el control de velocidad en los motores.

R:
Arrancadores para motores sincrónicos
Arrancador para motor serie de c.c.
Arrancadores para motor derivación y mixto
Arrancador-inversor para c.c.

25. ¿Que relación de velocidad se puede obtener en un motor de polos

consecuentes?

R: La variación de velocidad cambiando el número de polos únicamente permite

alcanzar unos pocos valores (hasta cuatro) de velocidad de sincronismo
diferentes, ya que el número de pares de polos solo puede adoptar valores
enteros y, en consecuencia, no se puede variar de forma continua.
 26. ¿Qué se entiende por control de secuencia de velocidad?
dos velocidades distintas mediante dos bobinados estatóricos independientes,
requiriendo para su puesta en marcha un arrancador con dos juegos de
contactos de conexión a red de forma que sólo sea posible el cierre de uno u
otro, pero no los dos a la vez.
27. ¿Qué se entiende por control selectivo de velocidad?
Sepuede seleccionar o regolar la velocidad de un motor
28. ¿Qué se entiende por control automático de velocidad?
Enciende al motor automáticamente a una velocidad predeterminada
29. ¿Qué es un arrancador combinado?
un interruptor de desconexión o disyuntor para cada motor y colocado en
lugar desde el cual pueda verse éste
30. ¿Cual es el requisito básico de un arrancador inversor?
Que tenga protecciones para evitar un accidente
31. ¿Es necesario el enclavamiento en los arrancadores inversores?
Si es necesario

32. ¿Qué tipo de componente se emplea generalmente para la inversión manual

de los motores trifásicos?

R: contactores,

relevadores y inversores.