Programa de

Universidad de Ingeniería Civil

Cartagena Facultad de
Ingeniería

HIDRAULICA Y LABORATORIO

MONOGRAFÍA
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN CANALES

PRESENTADO A:
INGENIERA DALIA MORENO EGEL

GRUPO 3B
PRESENTADO POR:

EDIL ALEXANDER BLANCO HINESTROZA

MARÍA ALEXANDRA BUELVAS
IVÁN ANDRÉS CALDERON ANGULO
PAULA ANDREA VERGARA ROMERO

CARTAGENA DE INDIAS D. T. y C; 31 DE ENERO DEL 2020

Tabla de contenido
Introducción
1. ¿Qué es un canal erosionable? 1
1.1. ¿Qué caracteriza a la partícula de sedimento del lecho en un canal?

2. ¿Cuántos tipos de movimiento del sedimento se presentan en un canal erosionable?

3. ¿Cuáles tipos de formas puede tener el lecho del canal y cómo influyen en su
comportamiento estable? 4

4. ¿Qué características del sedimento son importantes para el diseño de un canal no

revestido y cómo se determinan?

5. ¿Cómo incide la velocidad del flujo en el arrastre y precipitación del sedimento en

los canales erosionables?

6. ¿A qué se denomina parámetro de Shields?

6.1. ¿En qué consiste el método de diseño de la sección estable para canales
erosionables usando el parámetro de Shields?
7. ¿Qué debe considerar el ingeniero civil al momento de diseñar canales erosionables
cuando puede presentarse transporte de sedimentos en el cauce?
8. Conclusiones
9. Bibliografía
 INTRODUCCIÓN

Cuando hablamos de diseño de canales, es necesario tener la claridad de la función que este
desempeñará en el lugar donde se encuentre, debido a que la mayoría de corrientes y
canales naturales tienen como objetivo el transporte de agua, sin embargo, es común que el
agua arrastre consigo diversos sedimentos y demás, por tanto, es indispensable comprender
las características con las que el canal deberá contar, siendo una de estas su factor de
erosionabilidad, es decir un canal no revestidos.
Con la finalidad de crear modelos más cercanos a la realidad que nos permita desarrollar
estudios en el campo del diseño de canales capaces de resistir condiciones y situaciones de
trabajo comunes y reales, se hace vital el estudio de los canales erosionables, con el fin de
conocer la influencia del transporte de sedimentos en un canal.

Palabras claves: Diseño, canales, erosión, revestido, sedimentos.

1. ¿Qué es un canal erosionable?
Se considera que un canal es erosionable cuando este no se encuentra revestido de
algún material en todo su perímetro mojado. Estos pueden ser diseñados bajo dos
condiciones principales:
 Cuando se toma como premisa que el canal se socavara mas no
puede ser sedimentado.
 Cuando se acepta que habrá transporte de alimentos.

Imagen 1. Canal erosionable.

Fuente: https://www.intechopen.com/books/research-and-practices-in-water-
quality/economic-feasibility-study-of-canal-plastic-lining-in-the-aral-sea-basin

El comportamiento del flujo en un canal erosionable se ve influenciado por los

factores físicos y las condiciones que se presentan en el lugar donde se encuentra el
canal, y se considera que para cada diseño estos factores serán únicos,
produciéndose de esta manera factores complejos e inciertos que no podrían
precisarse.
Por lo anterior, es preciso conocer las propiedades de los materiales que lo
conformarán estructuralmente y a partir de estas encontrar una sección estable para
el mismo.

1.1. ¿Qué caracteriza a la partícula de sedimento del lecho en un canal?

Los sedimentos naturales están constituidos por una gran variedad de partículas que
difieren entre sí en tamaño, forma y densidad. Desde el punto de vista de la
resistencia que oponen a ser arrastrados y de su comportamiento al ser transportados
por una corriente de agua, se distinguen primordialmente dos clases de sedimentos:
cohesivos y no cohesivos. Sin embargo, hay sedimentos que muestran
características mixtas, o sea presentan, a la vez, cohesión y fricción interna. [1]
[ CITATION Flo \l 2058 ].
Normalmente los sedimentos que se transportan por los canales son consecuencia
natural de la degradación del suelo, debido a que el material procedente de la
erosión llega hasta las corrientes a través de tributarios menores, por la capacidad
que tiene la corriente de agua para transportar sólidos, también por movimientos en
masa, o sea, desprendimientos, deslizamientos y otros. [2]
 2. ¿Cuántos tipos de movimiento del sedimento se presentan en un canal erosionable?
Cuando se transportan en las corrientes de agua partículas que son más ‘pesadas’
que la misma estas por lo general tienden a precipitarse por lo que habrá una
velocidad de asentamiento. Teniendo en cuenta que el flujo lleva una velocidad, las
partículas podrán moverse a velocidades menores que la de éste. A esas partículas
que se precipitan y quedan en el fondo se les denomina carga de fondo. La Imagen 2
y el Cuadro 1 representan la forma del transporte de sedimentos y su estabilidad en el
cauce.

Imagen 1. Transporte de sedimentos.

Fuente: Geomorfología (Blog).

Forma del Estabilidad del cauce

transporte de Estabilidad
Con depósito Con erosión
sedimentos
El principal depósito ocurre
Predomina la
F<7 en las márgenes que origina
En suspensión erosión del fondo.
P > 2.1 el estrechamiento del cauce.
del 85% al 100% Poca ampliación de
S baja El depósito en el fondo es
márgenes.
menor.
En suspensión Es importante la
7 < F < 25 Es importante el depósito
del 65% al 85% y erosión del fondo y
1.5 < P < 21 en los márgenes, pero
en el fondo del la ampliación de las
S moderada también en el fondo.
15% al 35% márgenes.
La erosión del fondo
F > 25 es baja, pero la
De fondo del Depósito en el fondo y
1 < P < 1.5 ampliación del
35% al 70% formación de islas.
S alta cauce es muy
importante.
Cuadro 1. Tipos de movimiento de sedimento en canal erosionable.
Fuente: Curso de obras de control fluvial. Universidad del Cauca (2003). Guerra Álvarez María Elvira.

3. ¿Cuáles tipos de formas puede tener el lecho del canal y cómo influyen en su
comportamiento estable?
 Imagen 3. Formas del lecho de un canal.
Fuente: https://unblogdeingenieria.wordpress.com/2014/06/26/transporte-de-sedimentos-en-rios-y-canales-
parte-2/

 Lecho plano: Se caracteriza por no presentar elevaciones mayores que el

tamaño máximo del material del fondo.
 Dunas: Se caracteriza por la presencia de una relación altura – espaciado de
1:10. Además, esta posee ondulaciones mayores que los rizos con pendientes
más suaves aguas arriba y ángulo de reposo aguas abajo. Sus crestas varían
de ser sinuosas a irregulares, y tienen una geometría brusca.
 Rizos: Se caracteriza por la obtención de ondulaciones triangulares de
pendiente suave aguas arriba y pendiente natural del material aguas abajo.
Al iniciarse, se obtienen crestas largas y paralelas.
 Antidunas: Se caracteriza por formar un tren de ondas en el lecho del cauce
que se manifiesta también en la superficie del agua. Estas crecen al moverse
aguas arriba, luego se destruyen y después son lavadas por el flujo.
 Ondas estacionarias: Se caracterizan por adoptar una forma sinusoidal.
Estas se forman bajo velocidades moderadas con características de los rizos
y las dunas.
 Rápidas y cuencos: Se caracterizan por ser formadas a altas velocidades, las
cuales constan de una sucesión de rápidos y napas de caída libre. [2]

4. ¿Qué características del sedimento son importantes para el diseño de un canal no

revestido y cómo se determinan?
Los factores que definen el diseño de un canal no revestido no solo dependen de las
condiciones del flujo, si no de las características y propiedades del sedimento [2]:
 Tamaño. La propiedad más importante de una partícula de sedimento es su
tamaño por lo cual, ha sido la única propiedad que caracteriza los
sedimentos. Solamente si la forma, densidad y distribución granulométrica
 son semejantes en diferentes sistemas hidráulicos,  se pudiese considerar que
la variación de su tamaño define la variación del comportamiento del
sedimento.
 Forma. Es una característica que determina el modo de movimiento de la
partícula (grano de forma aplanada, en el lecho, difícilmente se mueve por
rotación, pero sí se desplazan fácilmente o, eventualmente pueden saltar)
Normalmente se define a través de la redondez, esfericidad y el factor de
forma.
 Densidad. Es la relación entre la masa que posee una partícula y su
volumen. La gravedad específica, gs, se define como la relación entre la
densidad de la partícula sólida y la densidad del agua a 4 grados centígrados.
La mayoría de los sedimentos de los ríos son cuarzos o feldespatos cuya
gravedad específica es 2.65; sin embargo, gs varía desde 1.35 a 1.70 para la
piedra pómez hasta 7.6 para la galena.
 Peso específico. Es la relación entre el peso de la partícula y su volumen. Es
igual al producto de la densidad por la aceleración de la gravedad.
 Porosidad (n): Se define como la relación entre el volumen de vacíos y el
volumen de granos o volumen de sedimentos.
 Velocidad de caída, w: Es la velocidad límite que adquiere la partícula
cuando cae en agua destilada, en reposo, de extensión infinita a una
temperatura constante de 24 grados centígrados.

5. ¿Cómo incide la velocidad del flujo en el arrastre y precipitación del sedimento en

los canales erosionables?
Para realizar el diseño de un canal bajo estas condiciones existen dos métodos, el
primero llamado el método de la velocidad máxima permisible atribuido a Fortier &
Scobey, este consiste en conocer un valor para cada tipo de material que componga
el suelo del canal relacionado con las características del agua a transportar, en este
punto se debe definir si esta es limpia o arrastra limos y coloidales; el segundo es el
método de la fuerza tractiva que se basa en construir una sección de canal de forma
trapezoidal y que depende de las características del material que lo compongan
como su ángulo de reposo o tamaño de sus partículas. Ambos deben cumplir las
condiciones de flujo uniforme y aunque el primer método es más sencillo de aplicar
y en ocasiones el más usado el ingeniero debe ser capaz de manejar los dos
métodos, así como identificar cual es el más apropiado para cada situación. [1]

6. ¿A qué se denomina parámetro de Shields?

Es la relación que existe entre las fuerzas de arrastre de la partícula y de las fuerzas
de estabilización que logran mantener una partícula sólida en su lugar. El parámetro
de Shields se puede determinar de acuerdo a:
τ0
τ=
γ s−γ∗D
Dónde:
 γ s −γ : Peso específico sumergido de la partícula.
τ =Tension adimensional ;
D = Diámetro de la partícula
τ 0=Esfuerzo cortante medio=γ∗h∗senθ ;
h = la profundidad
γ = el peso específico.

La Curva de inicio de movimiento en el plano creado por el parámetro de Shields es una

relación entre las fuerzas de arrastre de la partícula y las fuerzas de estabilización o
peso (en este caso el peso sumergido) que mantienen a la partícula sólida en su sitio, en
el otro eje se coloca una medida de la turbulencia local medido a través del número
adimensional de Reynolds de grano. [4] La curva de este parámetro se muestra en la
Imagen 4.

Imagen 4. Curva de Shields.

Fuente: Geomorfía e hidráulica fluvial

6.1. ¿En qué consiste el método de diseño de la sección estable para canales
erosionables usando el parámetro de Shields?
Para el diseño de canales aluviales, es decir, aquellos donde es inevitable el
transporte de sedimentos, las variables más importantes son el caudal de agua, la
tasa de transporte de sedimentos y el tamaño de estos.
Para empezar, el ingeniero determina las características del canal, es decir, la
pendiente del lecho, la forma de la sección transversal, el ancho del canal, las
propiedades del lecho móvil (porosidad, densidad de sólidos, tamaño de partículas)
y las formas que el lecho ha adquirido anteriormente.
Para el diseño de canales donde es inevitable el transporte de sedimentos, las
variables más importantes son el caudal de agua, la tasa de transporte de sedimentos
y el tamaño de estos.
Además, cuando se está ante canales erosionables que se sedimentan, donde el
esfuerzo cortante en cualquier punto sobre la superficie es superior al esfuerzo
 cortante crítico del material las partículas comienzan a moverse, por lo que se deben
tener en cuenta unos criterios o elementos que permiten determinar de forma más
aproximada la sección estable para este tipo de canales.[5]

La estabilidad del cauce está asociada con el parámetro de Shields.

Limitación de la velocidad para lograr un equilibrio entre la capacidad de arrastre
del flujo y la resistencia del material a la erosión.

7. ¿Qué debe considerar el ingeniero civil al momento de diseñar canales erosionables

cuando puede presentarse transporte de sedimentos en el cauce?

8. Conclusiones
8.1. Para el diseño de un canal es vital el lograr comprender lo que corresponde
a las características de los canales erosionables para su diseño. Todo esto cuenta con
características como el movimiento de sedimentos los cuales transforman un poco la
forma del canal, puesto que no cuentan con revestimiento y están comprendidos
principalmente por el tamaño de las partículas que están en el canal, y en esta parte
es cuando se busca el relacionar la fuerza que produce el cauce en las partículas y la
fuerza que estas producen para quedarse en el lugar que se encuentran situados, con
esto definimos lo conocido como parámetro de SHIELDS y la influencia que tiene
este en el diseño de un canal erosionable. Podemos decir que fueron cumplidos los
objetivos de esta monografía puesto que se buscó el encontrar la mayor información
posible, pero realizando una síntesis y de esta manera tomar todo aquello
considerado de mayor importancia.

8.2. Una de las formas más económicas de realizar un canal, es un canal natural
o no revestido, es así como se encuentran los canales en la naturaleza, y por lo
general son canales muy extensos. El estudio de este tipo de canales es de vital
importancia para el diseño de los mismos, y pues al tener en cuenta todos los
posibles casos a encontrar, el más perjudicial es el transporte de sedimentos; por
tanto, al tener la forma de calcular a estos cuerpos, y su comportamiento, se genera
un diseño mucho más completo y confiable del canal. Es necesario aclarar que estos
mismos sedimentos (en suspensión) sirven como una especie de revestimiento a
largo plazo del canal, esto quiere decir que en canales más antiguos sus lechos están
más unificados, y evita de cierta forma el transporte por rodamiento, mejorando a
largo plazo la capacidad del canal. Estos tipos de canales son muy comunes y los
estudios realizados y métodos de cálculos de los sedimentos que puede transportar y
la forma de transportarlos son una herramienta útil y necesaria para el mejor y
apropiado diseño del canal.

9. Bibliografía
[1]
CARACTERÍSTICAS DE LAS PARTÍCULAS DE SEDIMENTOS EN EL
LECHO DEL CANAL. Consultado el 23 de Enero de 2020.
http://eias.utalca.cl/isi/publicaciones/unam/origen_y_propiedades_de_los_sediment
os.pdf
[2]
CARACTERÍSTICAS DE LAS PARTÍCULAS DE SEDIMENTOS EN EL
LECHO DEL CANAL. Consultado el 23 de Enero de 2020.
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/interesantes/transportesedimentos/tra
nspoertesedimentos.html
[3]
CURSO DE OBRAS DE CONTROL FLUVIAL. UNIVERSIDAD DEL CAUCA
(2003). Guerra Alvarez Maria Elvira. Consultado el 24 de Enero de 2020.
Disponible en: http://www.dep.hidraulica.efn.uncor.edu/wp-
content/uploads/2014/05/FLUVIAL.pdf
[4]
Parámetro de Shields. Consultado el 25 de Enero de 2020. Disponible en:
http://www.gits.ws/04proyectos/pdfs/a2.pdf
[5]
DELGADILLO P., Diego A. & LÓPEZ O., Ricardo. (2008). Hidráulica de
Ríos: Estabilidad de Cauces y Diseño de Canales Estables. Consultado el 24 de
Enero de 2020. Disponible en: http://es.scribd.com/doc/66623020/6-
HIDRAULICA-DE-RIOS#download [Versión PDF]