Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Mercedes Benz Tourismo 2 Spanisch 0917 PDF
Mercedes Benz Tourismo 2 Spanisch 0917 PDF
Información técnica.
Modelo
Tourismo M/2 (16 RHD-2, C 410.550 -13) Tourismo M/3 (16 RHD, C 410.560 -13)
2
Medidas y pesos
3
Diámetro de giro
A C B
D
E
4
A C1 C2 B
D
E
5
Cadena cinemática/Tecnología
260
240
220
Potencia (kW)
200
Tourismo, Tourismo M/2
Motor (Euro VI) OM 936
180
Cilindrada 7.700 cm³
Potencia 260 kW
160
Cilindros/disposición 6/en línea
Par máximo 1.400 Nm bei 1.200-1.600/min
140
1600 Cambio Mercedes-Benz GO 190
1400
Dirección ZF 8098 Servocom
Par motor (Nm)
1200
Ejes
1000
– Eje delantero ZF, suspensión independiente en cada rueda
800
– Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440
600
240
Consumos especiales
220 Frenos
(g/kWh)
6
Motor OM 470 (Euro VI)
350
330
310
Potencia (kW)
290
270
250
230
210
220
Ejes
– Eje delantero ZF, suspensión independiente en cada rueda ZF, suspensión independiente en cada rueda
200
– Eje propulsor Mercedes-Benz RO 440 Mercedes-Benz RO 440
180 ZF, suspensión independiente en cada rueda,
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 – Eje de arrastre -
eje de arrastre guiado activamente (RAS)
Revoluciones (r.p.m.)
Frenos
Pmax 335 kW a 1.600 r.p.m. (80/1269/EWG) Mdmax 2.200 Nm a 1.100 r.p.m.
Sistema electroneumático de frenos (EBS) con frenos de disco
Pmax 315 kW a 1.600 r.p.m. (80/1269/EWG) Mdmax 2.100 Nm a 1.100 r.p.m.
Retardador secundario por agua (SWR)
Pmax 290 kW a 1.600 r.p.m. (80/1269/EWG) Mdmax 1.900 Nm a 1.100 r.p.m. Sistema de tracción antideslizante (ASR)
Pmax 265 kW a 1.600 r.p.m. (80/1269/EWG) Mdmax 1.700 Nm a 1.100 r.p.m. Sistema antibloqueo (ABS)
Ayuda de frenado (BAS)
Curvas estacionarias a plena carga
Limitador de retardador (DBL)
7
Variantes de asientos del Tourismo
Nº de asientos: 51 Nº de asientos: 49
Cocina: No Cocina: Si
Aseo: No Aseo: Si
Nº de asientos: 55 Nº de asientos: 49
Cocina: No Cocina: Si
Aseo: No Aseo: Si
8
Variantes de asientos del Tourismo
Nº de asientos: 55 Nº de asientos: 48
Cocina: No Cocina: Si
Aseo: No Aseo: Si
Nº de asientos: 59 Nº de asientos: 57
Cocina: No Cocina: Si
Aseo: No Aseo: Si
9
Equipamiento de serie y opcional (selección)
10
Puesto de conductor Tourismo Tourismo M/2 Tourismo M/3 Tourismo L
Asiento del conductor GRAMMER Tourea MSG 90.6 ● ● ● ●
Cierre centralizado para las tapas del maletero, puertas y tapas del depósito de
❍ ❍ ❍ ❍
combustible con mando a distancia
Sistema de navegación por satélite BOSCH ❍ ❍ ❍ ❍
Parabrisas calefactable ❍ ❍ ❍ ❍
11
Espacio interior Tourismo Tourismo M/2 Tourismo M/3 Tourismo L
Asientos Travel Star Eco (TSE 2), respaldo rígido, asideros integrados
● ● ● ●
en el lado del pasillo, cinturón de seguridad de 2 puntos
Cocina de a bordo ❍ ❍ ❍ ❍
El sistema de climatización y el frigorífico de su vehículo se cargan con el
Frigorífico Frigorífico Frigorífico Climatizador Climatizador
refrigerante R-134a y contienen así un gas fluorado de efecto invernadero.
Cockpit Basic Plus Cockpit Comfort/ Aseo Evo Cool Evo Cool Comfort/
Los distintos aparatos presentan rótulos indicadores con indicaciones detalladas
Cocina Comfort Plus Basic Comfort Plus
acerca del tipo de refrigerante requerido. Capacidad 0,095 kg 0,09 kg 0,055 kg 9,5 / 11,5* kg 11,5 kg
Respete a este respecto el manual de instrucciones de su vehículo.
CO2 equivalente 0,14 t 0,13 t 0,08 t 13,585 / 16,445* t 16,445 t
GWP (Global Warming Potential) 1430 1430 1430 1430 1430
* Tourismo L
12
Dispositivos de información Tourismo Tourismo M/2 Tourismo M/3 Tourismo L
Sistema de audio BOSCH Classic Line con reproductor de CD
Sistema de audio y vídeo BOSCH Professional Line 3
con reproductor de DVD y CD
BOSCH SmartRadio en conexión con la cabina Basic Plus ● ● ● ●
Caja portaesquíes tipo G/I, fijaciones en la parte trasera con caja de enchufe ❍ ❍ ❍
13
Glosario
Active Brake Assist (ABA 3) y Advanced Emergency Attention Assist (AtAs): Front Collision Guard (FCG):
Braking System (AEBS): Attention Assist (AtAs) registra parámetros como ángulo de El FCG forma parte del equipamiento de serie de la nueva
Si la distancia respecto a un vehículo precedente o un obs- dirección, velocidad, aceleración longitudinal y transversal, generación del Tourismo. Su tecnología patentada incor-
táculo inmóvil se reduce por debajo de un valor establecido, tiempo de conducción, señales de manejo y cambios pora detrás del parachoques un perfil transversal de varias
actúa en primer lugar la regulación del ART, que activa de de conductor. Mediante una correlación de los datos, secciones como protección contra el empotramiento y que
inmediato los retardadores del autocar. Esta funcionalidad Attention Assist determina el estado del conductor. en el ámbito de la protección a terceros puede por ejemplo
constituye la base de la actuación del Asistente de frenada Si los datos revelan falta de concentración o cansancio, impedir el empotramiento de un turismo. El armazón de la
de emergencia ABA 3 y del AEBS. la pantalla indica la necesidad de un descanso, mediante parte frontal situado a continuación de este perfil transver-
En este proceso, un sistema controlado por radar tantea un símbolo de taza de café. sal se compone de elementos anticolisión que absorben la
constantemente una zona de hasta 200 metros por delante energía de forma específica en caso de una colisión.
del autocar. En caso de que disminuya peligrosamente la Ayuda de frenado (BAS): Además, el puesto del conductor, con la dirección, los peda-
distancia, los sistemas lanzan primero una alarma del nivel 1 El sistema electrónico de la BAS identifica las situaciones les y el asiento, está colocado sobre una pieza de bastidor
al conductor mediante avisos de alarma ópticos y acústicos. de frenado de emergencia y genera automáticamente y en maciza capaz de desplazarse entera hacia atrás en caso de
Si este no reacciona ante el aviso, se prepara mecánica- fracciones de segundo el máximo servofrenado, reduciendo una colisión frontal grave y con ello amplía en unos centí-
mente el sistema de frenos en el nivel 2 para una frenada a con ello apreciablemente la distancia de frenado. metros vitales el área de supervivencia. Además, el FCG
fondo inmediata. Si tampoco en este momento se produce cumple ya hoy las normas obligatorias futuras para ensayos
una reacción por parte del conductor, los sistemas activan Asistente de carril (SPA): de colisión con péndulo para autobuses y autocares.
de forma autónoma una frenada a fondo del nivel 3. El SPA avisa al conductor de una salida de carril no deseada
Los requisitos legales actuales en cuanto a sistemas de sin accionamiento del intermitente. Una cámara de vídeo si- Limitador del retardador (DBL):
frenada de emergencia se satisfacen ampliamente con el tuada detrás del parabrisas registra la imagen de la calzada En tramos en descenso más largos, no resulta difícil sobre-
AEBS; el sistema cumple en la actualidad las disposiciones y las líneas de señalización horizontal presentes frente al ve- pasar sin querer la velocidad máxima permitida, si el con-
de ensayo que entrarán en vigor en 2018. El ABA 3 va inclu- hículo. El SPA avisa al conductor con una vibración aprecia- ductor no hace uso del freno. En estos casos, el sistema DBL
so un paso más allá, dado que actúa con una antelación aún ble en el lateral de la banqueta del asiento que corresponde estabiliza la velocidad mediante la aplicación automática del
mayor que el AEBS ante un obstáculo inmóvil. a la línea de señalización horizontal que se está rebasando. retardador y contribuye a evitar rebasamientos considera-
bles del límite de velocidad.
14
Luz de giro/luz de curvas: Revestimiento cataforético por inmersión (KTL): Sistema electroneumático de frenos (EBS):
Al girar o circular por curvas, el faro antiniebla del interior El revestimiento cataforético por inmersión (KTL) es un Como evolución del freno neumático convencional, el sistema
de la curva se enciende, mejorando considerablemente la proceso electroquímico que reviste el chasis en un baño electroneumático de frenos presenta numerosas ventajas.
iluminación de la calzada en la dirección de la marcha. La de inmersión. Da buenos resultados al pintar estructuras En una frenada, la unidad de control actúa en primer lugar
luz de giro se enciende automáticamente a velocidades de complejas y resulta adecuado con un número elevado de sobre el retardador. Si se requiere una mayor ralentización,
hasta 40 km/h, si los faros principales están encendidos y unidades. Una base de pintura acuosa permite proteger el la unidad de control calcula la presión de frenado óptima
se acciona el intermitente o se gira el volante. vehículo contra la corrosión con este grado de perfección para cada eje, a partir de información recibida de la red de
porque la película de pintura llega por igual a todas las datos. El sistema electroneumático de frenos permite redu-
Eco Driver Feedback (EDF): partes de la carrocería En la actualidad, el revestimiento cir considerablemente las distancias de frenado además de
El sistema Eco Driver Feedback informa al conductor sobre cataforético por inmersión es demostrablemente la mejor reducir significativamente el desgaste de los discos y forros
la repercusión que tiene la forma en que conduce. El objeti- protección contra la corrosión en el mundo de la construc- de freno.
vo es aprovechar todo el potencial de ahorro de combustib- ción de vehículos.
le que ofrece el vehículo. Sistema electrónico de estabilidad (ESP®):
Sistema antibloqueo de frenos (ABS): En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la
Regulación electrónica de nivel: El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas dinámica de la conducción, el ESP® regula con exactitud la
Los pasajeros y el equipaje no siempre están distribuidos a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de
uniformemente por el vehículo. La consecuencia es que se ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la las ruedas. De esta forma, se evita la posible “salida” del
producen diferencias de altura del vehículo en las distintas máxima capacidad de conducción del vehículo. autobús mediante una dosificación precisa de la frenada
ruedas. La regulación electrónica de nivel regula automáti- dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo ello,
camente la altura del vehículo en cada rueda, de forma que Sistema de tracción antideslizante (ASR): el ESP® aporta una apreciable reducción del peligro de des-
la altura de acceso sea siempre la misma. El sistema ASR evita que las ruedas giren en vacío sobre lizamiento en curvas o en maniobras de riesgo.
superficies deslizantes al iniciar la marcha. Aplica sólo la
potencia que las ruedas propulsoras pueden transmitir a la Tempomat con regulación de distancia (ART):
calzada. El giro en vacío de una rueda, por ejemplo sobre un El sistema ART reduce el esfuerzo del conductor en autovías
arcén helado, se impide mediante la aplicación dosificada y autopistas. Cuando el ART detecta con el sensor de sepa-
del freno. ración un vehículo precedente que circula a una velocidad
menor, frena automáticamente el autobús o autocar hasta
llegar a una distancia de seguridad predefinida y a continua-
ción mantiene constante esa distancia.
15
Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el Nota sobre las especificaciones del presente folleto.
vehículo. Tras el cierre de la edición de este documento el 01-05-2017, pueden haberse producido modificaciones en el producto.
Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los
memorias de datos técnicos del vehículo, tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del ve- colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el compra-
hículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente dor, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no
(no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.
ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segun-
dos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos
Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la
y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de
y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente.
servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fun- www.mercedes-benz.es/autobuses
damentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en
cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el
vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos
de sus clientes de forma confidencial.