Inventario de Emisiones de Gases Contaminantes y Gases de Efecto Invernadero de La Ciudad de Cordoba (2017-2019) PDF

4/6/2016 Impresión PID

SISTEMA DE INFORMACION DE CIENCIA Y
Universidad Tecnológica Nacional TECNOLOGIA (SICyT)
Rectorado
Secretaría de Ciencia, Tecnología y Posgrado
FORMULARIO PARA PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Código del Proyecto: MSUTICO0004487TC
1. Unidad Cien䬀猄fico‐Tecnológica
FR Córdoba ‐ CIQA: CENTRO DE INVESTIGACION Y TRANSFERENCIA EN INGENIERIA QUIMICA AMBIENTAL
2. Denominación del PID
Inventario de emisiones de gases contaminantes y gases de efecto invernadero de la ciudad de Cordoba
3. Resumen Técnico del PID
En los úl䬀猄mos años se han incremento en gran medida las emisiones gaseosas, causadas por la rápida urbanización,
el crecimiento del parque vehicular, la producción de energía y las ac䬀猄vidades industriales en áreas densamente
pobladas. Numerosos estudios afirman que las fuentes móviles son responsables directos del empeoramiento de la
calidad del aire y el aumento de los gases de efecto invernadero (GEIs) en zonas urbanas. Consecuentemente, es
perentorio desarrollar polí䬀猄cas para la mi䬀猄gación de las emisiones de este origen. Por este mo䬀猄vo, el obje䬀猄vo
principal de este proyecto es clasificar las emisiones de los dis䬀猄ntos componentes del parque vehicular de la ciudad
de Córdoba, mediante una metodología "Bo蜀猄om‐Up", en este caso basada en la caracterización a través de una
campaña de medición de los patrones de conducción, aforos vehiculares y de información referida a la distribución
del parque vehicular. Mediante este proyecto se es䬀猄marán las emisiones de los Contaminantes Criterio y Gases de
Efecto Invernadero provenientes de los dis䬀猄ntos modos de transporte automotor (autos par䬀猄culares, buses,
camiones, taxis y mo䬀猄cicletas) y por 䬀猄po de combus䬀猄ble. Los resultados de este proyecto permi䬀猄rán generar bases
de datos de la distribución tecnológica de los 䬀猄pos de vehículos en Argen䬀猄na, los flujos vehiculares en la ciudad de
Córdoba, y finalmente las emisiones a la atmosfera provenientes del parque vehicular circulante en dicha ciudad.
4. Programa
Medio Ambiente, Con䬀猄ngencias y Desarrollo Sustentable
5. Proyecto
Tipo de Proyecto: UTN (PID UTN) CON INCORPORACION EN PROGRAMA INCENTIVOS
Tipo de Ac䬀猄vidad: Inves䬀猄gación Aplicada
Campos de Aplicación:
Rubro Descrip. Ac䬀猄vidad Otra (especificada)
SALUD HUMANA (Desarrollo, protección y mejoramiento) Sanidad ambiental
ORDENAMIENTO TERRITORIAL Sistemas de transporte
Disciplinas Cien䬀猄ficas:
Rubro Disciplina Cien䬀猄fica Otras Disciplinas Cien䬀猄ficas
GEOFÍSICA Ciencias atmosféricas Calentamiento global
INGENIERÍA QUÍMICA Otras (Especificar) Calidad del aire
http://sicyt1.scyt.rec.utn.edu.ar/sicyt/PL/PIDCenso/PIDCenso2_PrintPlantilla.aspx?id=NDQ4Nw== 1/14
Palabras Clave
Flota vehicular, inventario de emisiones, gases de efecto invernadero, contaminación del aire
6. Fechas de realización
Inicio Fin Duración Fecha de Homologación
01/04/2017 31/03/2019 24 meses ‐
7. Aprobación/ Acreditación / Homologación / Reconocimiento (para ser completado por la SCTyP ‐ Rectorado)
7.1 Aprobación / Acreditación / Reconocimiento (para ser completado por la FR cuando se posea Nº Resolución)
Nº de Resolución de aprobación de la FR:
7.2 Homologación (para ser completado por la SCTyP ‐ Rectorado)
Código SCTyP : MSUTICO0004487TC Disposición SCTyP: Código Ministerio:
8. Estado (para ser completado por la SCTyP ‐ Rectorado)
EN TRÁMITE
9. Avales (presentación obligatoria de avales)
10. Personal Cien䬀猄fico Tecnológico que par䬀猄cipa en el PID
Apellido y Nombre Cargo Hs/Sem Fecha Alta Fecha Baja Otros Cargos
BRITCH, JAVIER DIRECTOR 10 01/01/2017 31/12/2018
DIEZ, SEBASTIAN INVESTIGADOR FORMADO 20 01/01/2017 31/12/2018
VEGA, PABLO RAUL TÉCNICO DE APOYO 10 01/01/2017 31/12/2018
PICCIONI, MARTIN NOLBERTO TÉCNICO DE APOYO 10 01/01/2017 31/12/2018
SCAVUZZO, MARCELO INVESTIGADOR DE APOYO 5 01/01/2017 31/12/2018
FERRAL, ANABELLA INVESTIGADOR DE APOYO 5 01/01/2017 31/12/2018
GARCÍA FERREYRA, MARÍA FERNANDA INVESTIGADOR DE APOYO 5 01/01/2017 31/12/2018
DELLACECA, LARA SOFÍA INVESTIGADOR DE APOYO 5 01/01/2017 31/12/2018
11. Datos de la inves䬀猄gación
Estado actual de concimiento del tema
La calidad del aire en un determinado lugar depende de la meteorología, de la topogra戀鄃a y de las emisiones
(naturales y antrópicas). Sin embargo la rápida urbanización ha resultado en el incremento de las emisiones
atmosféricas, provenientes principalmente del transporte (público y privado), la producción de energía y
ac䬀猄vidades industriales concentradas en áreas densamente pobladas (D’Angiola et al., 2010). Diversos estudios
(Mazzeo et al., 2010; Puliafito, 2005; Schi縂ꬅer et al., 2005; Ghose et al., 2004) afirman que las fuentes móviles son
los principales responsables del empeoramiento de la calidad del aire, aumento de las concentraciones de gases de
efecto invernadero y el aumento del ruido ambiental en zonas urbanas. Este deterioro se manifiesta
fundamentalmente como un incremento en las enfermedades respiratorias y estrés, pero también la pérdida del
valor ar䬀猄s䬀猄co y cultural del área afectada (Puliafito, 2005). Más aún los pronós䬀猄cos indican que las emisiones
con䬀猄nuaran en aumento como consecuencia de la ampliación del parque automotor (Puliafito et al., 2010). Según
un informe del WRI (Centro de Transporte y Medio Ambiente del Ins䬀猄tuto de Recursos Mundiales) (Gu䬀猄errez,
2005), las 99 ciudades más pobladas de América La䬀猄na, necesitan construir más de 8000km de soluciones
sustentables de transporte público masivo en los próximos 10 años, a fin de reducir las emisiones de carbono.
Consecuentemente, es urgente desarrollar polí䬀猄cas para la reducción, mi䬀猄gación y prevención las emisiones de
contaminantes a la atmósfera, por ejemplo mediante la planificación de los modos de transporte ofreciendo
nuevas opciones a los ciudadanos que habitualmente u䬀猄liza su vehículo par䬀猄cular. Si bien en muchos centros
urbanos se aplican actualmente polí䬀猄cas en este sen䬀猄do, aún persisten dificultades para solucionar las
necesidades de movilidad de la población (en constante crecimiento), y los niveles de contaminación actuales. Un
modelo más acorde debería ser capaz de sa䬀猄sfacer las necesidades de movilidad de la sociedad, reduciendo la
contaminación e impulsando formas de transporte más eficiente (Puliafito y Castesana, 2010).
Si bien la calidad del aire puede ser medida directamente, predecir el impacto producido por fuentes móviles,
sigue siendo un desa戀鄃o importante. Por ejemplo en Buenos Aires, el aporte de las emisiones vehiculares
representa cerca del 60 por ciento del total (Mazzeo et al., 2010). En Mendoza, el 70% de las emisiones provienen
de fuentes móviles, pudiendo alcanzar en la zona del microcentro el 90% (Puliafito 2005 y 2006). En Córdoba no se
conocen estas proporciones dado que nunca se han efectuado estudios para inventariar las emisiones desde
fuentes móviles, por lo que sería muy importante caracterizar estas fuentes y de esta manera cuan䬀猄ficar la
severidad del problema.
Los inventarios de emisiones de contaminantes atmosféricos son una herramienta que permite iden䬀猄ficar quiénes
emiten, en qué can䬀猄dad y de qué 䬀猄po, con una determinada resolución espacio‐temporal (Baldasano, 1998;
Friedrich y Reis, 2004; Bellasio et al., 2007).
Suele ser habitual construir inventarios de emisiones de fuentes móviles mediante el modelado de tráfico basados
en encuestas origen‐des䬀猄no, y es䬀猄mar así el flujo de tráfico para cada tramo de calle, y luego con sus resultados
es䬀猄mar las emisiones de todas las calles del área urbana (Samaras et al., 1995). Este método es apropiado para
países industrializados y megaciudades en países en desarrollo (Osses y Dursbeck, 2002; Belalcázar y Zárate, 2004),
sin embargo la mayoría de las ciudades de tamaño medio de los países en desarrollo di戀鄃cilmente puedan
implementar estos modelos, por el costo, el 䬀猄empo que demandan y una alta habilidad técnica. Para ciudades de
este 䬀猄po existen opción es más sencillas (Onursal y Gautam, 1997; Tashiro y Taniyama, 2002).
Se han desarrollado diferentes metodologías para la construcción de inventarios de emisiones de fuentes móviles,
las cuales se clasifican en es䬀猄maciones directas e indirectas. La es䬀猄mación directa se basa en la medición de las
emisiones en la fuente (Giraldo Amaya, 2005). Está es una sistemá䬀猄ca precisa, pero los costos asociados para la
obtención de resultados fiables son de consideración. En contraste, en la es䬀猄mación indirecta no es necesario
medir las emisiones, sino que se u䬀猄liza información sobre dis䬀猄ntas variables de las cuales dependen las emisiones.
A su vez, las es䬀猄maciones indirectas se pueden realizar desde dos puntos de vista, uno más genérico denominado
“Top‐Down” (de arriba hacia abajo), y otro más detallado denominado “Bo蜀猄om‐Up”, (de abajo hacia arriba). La
elección de uno u otro depende de la disponibilidad de información y las resoluciones espacio‐temporales
deseadas. Dado que las emisiones vehiculares son de gran variabilidad, si se requiere una resolución “fina”, la
aproximación “Bo蜀猄om‐Up” es la mejor opción. Para caracterizar las emisiones vehiculares bajo este marco es
necesario reunir información de conteos de tráfico, velocidad y aceleración de los vehículos, pendientes y otras
informaciones. A su vez se requiere que los vehículos sean agrupados en categorías según el combus䬀猄ble
empleado, el tamaño y 䬀猄po de vehículo. Las emisiones generadas se determinan cómo:
E=A x F (1)
Donde “E” es la emisión total por unidad de 䬀猄empo (tn/año, kg/hr, etc.), “A” es la tasa de ac䬀猄vidad para cada 䬀猄po
devehículo (kilómetros anuales o combus䬀猄ble o energía anual consumida) y “F” es un factor de emisión que
vincula la ac䬀猄vidad con la tasa de emisión por ac䬀猄vidad (por ejemplo en g/km o g/l, g/J). La ecuación 1 puede
reescribirse de la siguiente manera:
E=NxFxL (2)
Donde “N” es el número de vehículos circulantes en ese periodo y “L” es la distancia media recorrida en km por
vehículo. “F”, es a su vez es una función del 䬀猄po y an䬀猄güedad del vehículo, la tecnología del motor y de los
disposi䬀猄vos de control de emisiones, del 䬀猄po de combus䬀猄ble u䬀猄lizado y régimen de marcha.
Para es䬀猄mar las emisiones generalmente se emplean modelos computacionales diseñados a par䬀猄r de los
resultados de mediciones directas (Ntziachristos y Samaras, 2000). Los modelos de es䬀猄mación de emisiones
vehiculares más u䬀猄lizados alrededor del mundo son el MOBILE y el COPERT, los cuales fueron desarrollados por la
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) y por la Agencia Ambiental Europea (EEA),
respec䬀猄vamente. El inconveniente de u䬀猄lizar estos modelos es que en su mayoría han sido desarrollados para
otras geogra戀鄃as y culturas muy diferentes a las de países en vías de desarrollo como el nuestro, lo cual impacta
directamente en los factores de emisión. En el año 2003 la USEPA creó el Modelo Internacional de Emisiones
Vehiculares o IVE (Davis et al., 2005), con el obje䬀猄vo de suplir las necesidades de países en vía de desarrollo en la
realización de inventarios de emisiones de fuentes móviles.
Los inventarios de emisiones deben tener en cuenta la can䬀猄dad total de emisiones, la distribución espacial y la
desagregación temporal. En los países en desarrollo por lo general sólo se reporta can䬀猄dad total de las emisiones.
En pocas ciudades la䬀猄noamericanas está disponible la distribución temporal, pero no se ha informado de la
distribución espacial (Saide et al., 2009). Por lo tanto, es necesario desarrollar metodologías simples capaces de
desagregar los datos de los inventarios sobre el área urbana, con el fin de encontrar puntos calientes de las
emisiones y también para proporcionar datos precisos para la predicción de la calidad del aire.
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Grado de Avance
El grado de avance en este momento es del 5% de las ac䬀猄vidades planeadas para los dos años de duración del
proyecto. Esto significa en términos descrip䬀猄vos que hasta el momento sólo se han seleccionado las vías para la
campaña de medición en la ciudad y se han conseguido los equipos de medición. Actualmente se está comenzando
con las tareas de recolección de información secundaria (proveniente de la Dirección Nacional de Registro del
Automotor y Créditos Prendarios, de la Asociación de Fabricantes de Automotores, de la Asociación de
Concesionarios de Automotores de la República Argen䬀猄na y otros) para este proyecto de cooperación
internacional.
Obje䬀猄vos de la inves䬀猄gación
Obje䬀猄vo general
Realizar la caracterización detallada de las emisiones de contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero
provenientes de las fuentes móviles circulantes en Córdoba, y construir el inventario global de emisiones de dicha
ciudad con la finalidad de generar lineamientos necesarios para afrontar el problema y lograr de esta forma una
disminución eficaz de los contaminantes.
Obje䬀猄vos específicos
*Describir la composición actual de la flota vehicular circulante en Córdoba: can䬀猄dad de vehículos par䬀猄culares,
taxis y remises, motocicletas, camiones medianos y grandes, buses, etc.
*Caracterizar, analizar y comparar los patrones de conducción para los dis䬀猄ntos modos de transporte en dicha
ciudad
*Iden䬀猄ficar las horas pico de flujo vehicular a lo largo de la semana
*Caracterizar las tecnologías empleadas por las diferentes flotas vehiculares para la mi䬀猄gación de las emisiones
*Conocer el aporte de las diferentes categorías vehiculares a las emisiones totales en la ciudad
*Generar los inventarios de emisiones, tanto de contaminantes criterio como de gases de efecto invernadero para
la ciudad de Córdoba
*Desagregar espacialmente el inventario de forma de conocer las zonas de mayor importancia para las emisiones
(Hot Spots)
*Proponer diferentes medidas de ges䬀猄ón mi䬀猄gación a la contaminación causada por los vehículos
*Publicar los resultados en congresos nacionales e internacionales, así como también en revistas internacionales
indexadas
Descripción de la metodología
Metodología
La es䬀猄mación de emisiones desde fuentes móviles se realizará mediante la aproximación Bo蜀猄om‐Up, la cual
permite una cuan䬀猄ficación detallada de las emisiones par䬀猄endo de información específica del área de estudio, que
en este caso será la ciudad de Córdoba. La campaña de medición que se llevará a cabo en la ciudad de Córdoba
involucrará la par䬀猄cipación de aproximadamente 10 personas durante las etapas del proyecto. A con䬀猄nuación se
hace una descripción detallada de la sistemá䬀猄ca planeada.
Análisis preliminar
Primeramente y durante el desarrollo de este plan de trabajo se realizará una extensa profundización bibliográfica.
Esta 䬀猄ene por objeto obtener un mejor entendimiento, puesta en prác䬀猄ca y planificación de las ac䬀猄vidades a
desarrollarse. Paralelamente se revisará el contexto legal referente a la protección de la salud humana en lo que
concierne a las emisiones de contaminantes atmosféricos. Se comparará el marco provisto por las regulaciones
nacionales, provinciales y municipales respecto de las tendencias mundiales en este campo.
Selección de vías para la campaña de medición
Para efectuar la campaña de medición (conteos vehiculares, caracterización de las flotas, patrones de conducción)
primeramente se seleccionaran sectores representa䬀猄vos de cada ciudad, según el nivel de ac䬀猄vidad. En cada uno
de estos sectores se realizarán mediciones en tres 䬀猄pos de vías: vías residenciales (calles internas a los barrios),
vías principales (avenidas y bulevares semaforizados) y vías rápidas (autopistas, autovías, etc.). Las recorridas por
cada 䬀猄po de vía se realizarán con unidades GPS de alta resolución en los diferentes 䬀猄pos de vehículos (vehículos
privados, taxis, motos, colec䬀猄vos y camiones). Los muestreos se harán durante una semana completa por cada
sector, cuatro horas por la mañana (7 a 11 AM) y tres horas por la tarde (15 a 19 AM), para incluir horarios pico
(máxima ac䬀猄vidad) y horarios valle (mínima ac䬀猄vidad). La condición que deberán cumplir los vehículos
“voluntarios” es que recorran (aunque sea de forma parcial) las dis䬀猄ntas calles (residenciales, principales y vías
rápidas) de cada sector.
Recolección de información secundaria
En cuanto a la información accesoria necesaria se obtendrán las categorías vehiculares (según estándares
internacionales), peso y cilindrada, sistemas de inyección empleados y para el control de emisiones, etc. la cual
será obtenida de dis䬀猄ntas organizaciones involucradas (DNRPA: Dirección Nacional de Registro del Automotor y
Créditos Prendarios, ADEFA: Asociación de Fabricantes de Automotores, ACARA: Asociación de Concesionarios de
Automotores de la Republica Argen䬀猄na). También se obtendrá información cualita䬀猄va y cuan䬀猄ta䬀猄va de los
combus䬀猄bles empleados en el país.
Conteos vehiculares
Se emplearán cámaras digitales para filmar a nivel de la vía y captar así los vehículos que circulan durante los días
de campaña en las calles seleccionadas, siguiendo los mismos horarios y días antes mencionados. Luego, con los
videos recolectados, se realizarán los conteos vehiculares de forma manual lo cual permi䬀猄rá obtener información
sobre el número y 䬀猄po de vehículos que circulan por las diferentes vías de la ciudad.
Caracterización de las flotas
Debido a que la información en video no es suficiente para iden䬀猄ficar adecuadamente las tecnologías vehiculares,
esta información será complementada mediante la inspección visual de los vehículos estaciona dos en diferentes
zonas y la aplicación de encuestas a los conductores, (junto a las grabaciones de video), se caracterizarán las
dis䬀猄ntas flotas circulantes: año modelo, kilometraje, 䬀猄po de combus䬀猄ble, u䬀猄lización de aire acondicionado,
sistema de control aire/combus䬀猄ble, cilindrada, tecnología de control de emisiones, estado de mantenimiento del
vehículo, entre otros. En el caso de las encuestas, el número de conductores muestreado será es䬀猄mado de modo
tal que sea estadís䬀猄camente representa䬀猄vo para el área de estudio y el 䬀猄po de vehículo. Dichas encuestas se
realizarán principalmente en los estacionamientos públicos, paradas de taxis, fin de línea de los buses de ambas
ciudades, etc. Mediante estas encuestas también se es䬀猄mará el número de veces que los vehículos son encendidos
diariamente. Esto permi䬀猄rá determinar la frecuencia con que los vehículos parten en frío y en caliente, lo cual
impacta directamente sobre las emisiones de los dis䬀猄ntos contaminantes.
Patrones de conducción
Una variable muy importante para la cuan䬀猄ficación de las emisiones vehiculares es la forma en que los vehículos
son conducidos. Empleando monitores de ac䬀猄vidad vehicular (Vehicle Ac䬀猄vity Monitor, VAM) se recolectará
información referida a los patrones de conducción (pendientes, velocidades medias, número de aceleraciones y
desaceleraciones, así como la can䬀猄dad de 䬀猄empo que un vehículo se de䬀猄ene, etc.) ya que las emisiones dependen
directamente estos parámetros. Estos VAMs cuentan con un sensor GPS pasivo de alta resolución, una memoria de
adquisición de datos y un batería recargable. La recolección de datos consta de la captura de información segundo
a segundo de datos de velocidad y posición geográfica (lat, long y altura). Los muestreos se realizaran equipando
un vehículo por categoría: colec䬀猄vos, camiones livianos, camiones pesados, taxis, motocicletas y vehículos
par䬀猄culares (2 días de medición por cada 䬀猄po y sector). Las mediciones se realizaran en los tres sectores definidos
para cada ciudad en cada uno de los tres 䬀猄pos de vías (residenciales, principales y rápidas).
Factores de emisión y es䬀猄mación del inventario de emisiones
Una vez finalizada la campaña de medición se llevará a cabo el procesamiento de la información recolectada en
campo. También se recolectará información adicional necesaria como el número total de vehículos de cada
categoría, los kilómetros recorridos al día, la distribución tecnológica de las categorías de buses, motos y camiones
y caracterís䬀猄cas meteorológicas de la ciudad como la temperatura y la humedad. Luego de contar con la
información necesaria, se ingresará al modelo IVE y se es䬀猄maron las emisiones provenientes de las diferentes
categorías vehiculares.
Desagregación del inventario
Se aplicaran dis䬀猄ntas técnicas estadís䬀猄cas (según radios sensales, ac䬀猄vidad vehicular, importancia rela䬀猄va de las
vías, etc.) referidas a lograr una resolución espacial adecuada, para así lograr iden䬀猄ficar zonas "calientes" en la
ciudad.
Medidas de mi䬀猄gación
Se generarán propuestas que apunten a mi䬀猄gar la generación de contaminantes y gases de efecto invernadero, así
como también mejorar la calidad y eficiencia de las calles de la ciudad de Córdoba. Estas propuestas serán
presentadas a los ámbitos ins䬀猄tucionales que correspondan en forma de un documento escrito y fundamentado.
Publicación y comunicación de los resultados obtenidos
Los resultados de este proyecto serán publicados y/o comunicados tanto en el ámbito académico (en congresos
nacionales e internacionales, en revistas internacionales indexadas, etc.), como así también en el ámbito público, a
través de un informe final que indique entre otras cosas el estado actual de las emisiones desde fuentes móviles, el
posible impacto sobre la población y el sistema atmósfera‐䬀猄erra, como así también recomendaciones a los
organismos involucrados, en pos de la mi䬀猄gación de estos efectos.
12. Contribuciones del Proyecto
Contribuciones al avance cien䬀猄fico, tecnológico, transferencia al medio
Mediante este proyecto se prevé realizar el diagnós䬀猄co de la situación actual en la ciudad de Córdoba calculando
las emisiones de Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Dioxido de Azufre (SO2), Material
Par䬀猄culado (PM) y Gases de Efecto Invernadero (GEIs) provenientes de los dis䬀猄ntos modos de transporte
automotor (vehículos par䬀猄culares, buses, camiones, taxis y mo䬀猄cicletas), clasificando las emisiones para 䬀猄po de
combus䬀猄ble (na縂ꬅa, Gasoil y GNC) es䬀猄mando las zonas donde se registran las mayores emisiones provenientes del
transporte automotor. Si bien la calidad del aire puede ser medida directamente, los costos de los equipos
empleados para campañas de monitoreo extensivas son prohibi䬀猄vas. Más aún teniendo en cuenta la realidad
nacional, donde sólo la Ciudad Autónoma de Buenos Aires cuenta con un sistema de monitoreo con䬀猄nuo, aunque
algo pobre (sólo cuenta con tres estaciones de monitoreo en una ciudad de 3 millones de habitantes). En la ciudad
de Córdoba, al igual que en la mayoría de las ciudades argen䬀猄nas, se desconoce el estado actual de la calidad del
aire, por lo que la implementación de este proyecto es el puntapié inicial para caracterizar la contaminación
atmosférica. Más aún sabiendo que en las zonas urbanas la ac䬀猄vidad de mayor incidencia sobre los GEIs y los
contaminantes atmosféricos son los gases residuales provenientes del parque vehicular. De todos modos, a pesar
de conocerse la incidencia de los vehículos en la calidad del aire, no se conocen la proporción en la que lo hacen, lo
que imposibilita la toma de decisiones fundamentada. Con este proyecto se podrían desarrollar polí䬀猄cas de
mi䬀猄gación y prevención de las emisiones de contaminantes a la atmósfera, mediante la planificación de los modos
de transporte pudiendo así ofrecer nuevas opciones a quienes habitualmente u䬀猄lizan su vehículo par䬀猄cular. Este es
el primer intento por caracterizar por las emisiones de fuentes móviles en Córdoba, lo cual permi䬀猄rá, por ejemplo,
generar herramientas para la ges䬀猄ón del parque automotor (por ej. implementar dis䬀猄ntas zonas para el acceso
vehicular: zona roja, zona amarilla, zona verde), la creación/modificación de nuevas vías de la circulación, y hacer
más eficiente la circulación en las zonas crí䬀猄cas, etc. El aporte cien䬀猄fico de este proyecto será comunicado y
presentado en revistas indexadas, así como también en presentaciones en congresos (nacionales e
internacionales). También serán canales de comunicación y transferencia (i) los cursos de capacitación inter‐grupo,
(ii) como parte de los programas de maestrías en las facultades involucradas y (iii) en las reuniones anuales que se
realizan con los grupos de otras universidades/ins䬀猄tuciones del país y del extranjero
Contribuciones a la formación de Recursos Humanos
En el marco de la estrategia de formación de RRHH de la Universidad Tecnológica Nacional, el Centro de
Inves䬀猄gación en Ingeniería Química y Ambiental (CIQA), centro en el cúal se desarrollarán las ac䬀猄vidades aquí
planteadas viene implementado un conjunto de proyectos complementarios entre sí, los cuales 䬀猄enen asociados al
momento un proyecto de posdoctorado, dos proyectos de tesis doctorales y tres proyectos de maestría todos ellos
en temas ambientales relacionados. Asimismo los integrantes de este proyecto par䬀猄cipan de la realización de
servicios, de ac䬀猄vidades docentes y otros proyectos de inves䬀猄gación, lo cual redundará en una mayor capacidad
para transferir el conocimiento aquí generado. A par䬀猄r del intercambio de experiencias y mediante la transferencia
de prác䬀猄cas y metodologías desarrolladas para este proyecto en par䬀猄cular, se generarán lazos de trabajo que
fortalecerán el posgrado y la especialización dictada en la Facultad Regional Córdoba. Además, los intercambios,
cursos y pasan䬀猄as que puedan realizar los estudiantes de grado y posgrado, así como los docentes‐ inves䬀猄gadores,
permi䬀猄rán ampliar la transferencia a las carreras de grado de la FRC. A lo expuesto se suma la relación con las
universidades extranjeras (Universidad Nacional de Colombia y Universidad Federico Santa María) y nacionales
(Universidad Nacional de La Plata) con las se viene trabajado desde 2014 en temá䬀猄cas relacionadas a este
proyecto, lo cual redundará en la expansión y perfeccionamiento de las ac䬀猄vidades de inves䬀猄gación llevadas a cabo
en esta facultad.
13. Cronograma de Ac䬀猄vidades
Año Ac䬀猄vidad Inicio Duración Fin
1 Análisis preliminar 01/01/2017 3 meses 31/03/2017
1 Selección de vías para la campaña de medición 01/02/2017 3 meses 30/04/2017
1 Recolección de información secundaria 01/03/2017 3 meses 31/05/2017
1 Conteos vehiculares 01/04/2017 3 meses 30/06/2017
1 Patrones de conducción 01/05/2017 5 meses 30/09/2017
1 Caracterización de las flotas 01/07/2017 4 meses 31/10/2017
1 Factores de emisión y es䬀猄mación del inventario de emisiones (primer año) 01/11/2017 3 meses 31/01/2018
2 Caracterización de la flota vehicular (segunda etapa: actualización de la información) 01/02/2018 2 meses 31/03/2018
2 Factores de emisión y es䬀猄mación del inventario de emisiones (segundo año) 01/04/2018 3 meses 30/06/2018
2 Medidas de mi䬀猄gación 01/07/2018 3 meses 30/09/2018
2 Publicación y comunicación de los resultados obtenidos 01/07/2018 6 meses 31/12/2018
14. Conexión del grupo de Trabajo con otros grupos de inves䬀猄gación en los úl䬀猄mos cinco años
Grupo Vinc. Apellido Nombre Cargo Ins䬀猄tución Ciudad Obje䬀猄vos Descripción
Con el CIMA (Centro de Inves䬀猄gaciones
del Medio Ambiente) de la UNLP se
viene trabajando desde 2015 en la
Desarrollar caracterización de la calidad del aire en
la ciudad de La Plata y Córdoba. Para
Centro de metodologías
Universidad
Inves䬀猄gaciones para caracterizar ello se están implementando sistemas
Porta Andrés DIRECTOR Nacional de La Plata de modelado de la calidad del aire de
del Medio la calidad del
La Plata La Plata aire (Chimere, Calpuff, WRF y
Ambiente aire de La Plata
otros), la creación de inventarios de
emisión y muestreos periódicos de
material par䬀猄culado y otros
contaminantes criterio.
Con el Ins䬀猄tuto Gulich perteneciente a
CONAE (Comisión Nacional de
Ac䬀猄vidades Espaciales) se está
Implementación
trabajando desde 2015 para la
de modelos
implementación de modelos numéricos
Ins䬀猄tuto Falda del numéricos para
Scavuzzo Marcelo DIRECTOR CONAE (WRF y GFS) de predicción y
Gulich Carmen la predicción de
caracterización de la meteorología local
la meteorología
de la ciudad de Córdoba. La
local
información brindada por estos
modelos es un input muy importante
para el modelado de la calidad del aire.
Con el GICA (Grupo de Inves䬀猄gación en
Calidad del Aire) se implementaron
dis䬀猄ntas arquitecturas de Redes
Implementación
Neuronales Ar䬀猄ficiales de bajos
de herramientas
requerimientos computacionales para
de inteligencia
la toma de decisiones mediante el
ar䬀猄ficial para la
empleo de datos obtenidos de la Red
Grupo de predicción de
Universidad de Monitoreo de Calidad del Aire de
Inves䬀猄gación concentraciones
Rojas Néstor DIRECTOR Nacional de Bogotá Bogotá (RMCAB), la cual consta de 14
en Calidad del de
Colombia estaciones automá䬀猄cas que miden y
Aire contaminantes
registran las concentraciones de PM10,
criterio en la
PM2.5, O3, NOx y CO, como así
ciudad de
también las variables meteorológicas
Bogotá y sus
velocidad y dirección del viento,
alrededores.
temperatura, presión, humedad
rela䬀猄va, radiación solar y
precipitaciones.
Con el Departamento de Ingeniería
Mecánica perteneciente a la
Universidad Federico Santa María se
está trabajando desde 2015 para la
caracterización de las fuentes móviles
de ciudades la䬀猄noamericanas,
Cacracterización
Departamento Universidad par䬀猄cularmente y por el momento las
San䬀猄ago de las emisiones
de Ingeniería Osses Mauricio DIRECTOR Federico ciudades de San䬀猄ago de Chile y
de Chile en cuidades
Mecánica Santa María Córdoba. Para ello primeramente se
la䬀猄noamericanas
están caracterizando los dis䬀猄ntos
modos de transporte en las ciudades
antes mencionadas para luego
construir los inventarios de emisiones
tanto de contaminantes criterio como
de gases de efecto invernadero.
El Grupo de Estudios Atmosféricos y
Ambientales GEAA) se ha especializado
Desarrollo de los
en la construción de los inventarios de
Grupo de inventarios de
Universidad emisiones del país. Con el
Estudios emisiones en
Puliafito Enrique DIRECTOR Tecnológica Mendoza asesoramiento de este grupo se esta
Atmosféricos y zonas urbanas
Nacional intentando relevar los dis䬀猄ntos 䬀猄pos de
Ambientales de la República
fuentes de gases contaminantes y gases
Argen䬀猄na
de efecto invernadero emi䬀猄dos por las
ac䬀猄vidades antrópicas.
15. Presupuesto
Total Es䬀猄mado del Proyecto: $ 779000,00
15.1. Recursos Humanos ‐ Inciso 1 e Inciso 5
Primer Año
Becarios Inciso 5 Can䬀猄dad Pesos Origen del financiamiento
1. Becario Alumno Fac.Reg. 0 $ 0,00 ‐ ‐
2. Becario Alumno UTN‐SAE 1 $ 9900,00 Facultad Regional ‐
3. Becario Alumno UTN‐SCTyP 1 $ 6570,00 UTN‐ SCTyP ‐
4. Becario BINID 0 $ 0,00 ‐ ‐
5. Becario Posgrado‐Doctoral en el país 0 $ 0,00 ‐ ‐
6. Becario Posgrado Doctoral en el extranjero 0 $ 0,00 ‐ ‐
7. Becario Posgrado ‐ Especialización 0 $ 0,00 ‐ ‐
8. Becario Posgrado ‐ Maestría en el país 0 $ 0,00 ‐ ‐
9. Becario Posgrado ‐ Maestría en el extranjero 0 $ 0,00 ‐ ‐

Docentes Inves䬀猄gadores y Otros ‐ Inciso 1 Can䬀猄dad Pesos
1.Administra䬀猄vo 0 $ 0,00
2.CoDirector 0 $ 0,00
3.Director 1 $ 68000,00
4.Inves䬀猄gador de apoyo 4 $ 140000,00
5.Inves䬀猄gador Formado 1 $ 120000,00
6.Inves䬀猄gador Tesista 0 $ 0,00
7.Otras 0 $ 0,00
8.Técnico de Apoyo 2 $ 60000,00
Totales Inciso 5 Inciso 1 Total

Primer Año $ 16470,00 $ 388000,00 $ 404470,00
Segundo Año
Becarios Inciso 5 Can䬀猄dad Pesos Origen del financiamiento
1. Becario Alumno Fac.Reg. 0 $ 0,00 ‐ ‐
2. Becario Alumno UTN‐SAE 1 $ 9900,00 Facultad Regional ‐
3. Becario Alumno UTN‐SCTyP 1 $ 6570,00 UTN‐ SCTyP ‐
4. Becario BINID 0 $ 0,00 ‐ ‐
5. Becario Posgrado‐Doctoral en el país 0 $ 0,00 ‐ ‐
6. Becario Posgrado Doctoral en el extranjero 0 $ 0,00 ‐ ‐
7. Becario Posgrado ‐ Especialización 0 $ 0,00 ‐ ‐
8. Becario Posgrado ‐ Maestría en el país 0 $ 0,00 ‐ ‐
9. Becario Posgrado ‐ Maestría en el extranjero 0 $ 0,00 ‐ ‐

Docentes Inves䬀猄gadores y Otros ‐ Inciso 1 Can䬀猄dad Pesos
1.Administra䬀猄vo 0 $ 0,00
2.CoDirector 0 $ 0,00
3.Director 1 $ 68000,00
4.Inves䬀猄gador de apoyo 4 $ 140000,00
5.Inves䬀猄gador Formado 1 $ 120000,00
6.Inves䬀猄gador Tesista 0 $ 0,00
7.Otras 0 $ 0,00
8.Técnico de Apoyo 2 $ 60000,00
Totales Inciso 5 Inciso 1 Total

Segundo Año $ 16470,00 $ 388000,00 $ 404470,00
TOTAL GENERAL Inciso 5 Inciso 1 Total General

Todo el Proyecto $ 32940,00 $ 776000,00 $ 808940,00
15.2 Bienes de consumo ‐ Inciso 2
Año del Proyecto Financiación Anual Solicitado a
1 $ 6.000,00 Facultad Regional
2 $ 6.000,00 Facultad Regional
Total en Bienes de Consumo $ 12.000,00
15.3 Servicios no personales ‐ Inciso 3
Año Descripción Monto Solicitado a
Muestreo caracterización de los patrones de conducción y $
1 Facultad Regional
medición flujo vehicular 17.000,00
$
1 Congreso nacional Facultad Regional
6.000,00
Muestreo caracterización de los patrones de conducción y $
2 UTN ‐ SCTyP
medición flujo vehicular 10.000,00
$
2 Publicación resultados UTN ‐ SCTyP
2.000,00
$ Organismos públicos nacionales (CONICET,
2 Congreso internacional
30.000,00 Agencia, INTI, CONEA, etc.)
Total en Servicios no personales $ 65.000,00
15.4 Equipos ‐ Inciso 4.3 ‐ Disponible y/o necesario
Monto
Año Disp/Nec Origen Descripción Modelo Otras Espec. Can䬀猄dad. Solicitado a
Unitario
Monitor Organismos públicos nacionales
1 Disponible Importado Ac䬀猄vidad VAM ‐ 3,00 $ 0,00 (CONICET, Agencia, INTI,
Vehicular CONEA, etc.)
Monitor
$ Organismos / Empresas
1 Necesario Importado Ac䬀猄vidad VAM 3,00
10.000,00 Internacionales / Extranjeros
Vehicular
Organismos públicos nacionales
Cromatografo PE
1 Disponible Importado ‐ 1,00 $ 0,00 (CONICET, Agencia, INTI,
gaseoso porta䬀猄l Photovac
CONEA, etc.)
BGH Intel core i7 $
1 Necesario Nacional Notebook 1,00 (CONICET, Agencia, INTI,
Posi䬀猄vo 16gb de RAM 25.000,00
CONEA, etc.)
1 Disponible Nacional Automovil 2012 ‐ 2,00 $ 0,00 Facultad Regional
BGH Intel core i7
1 Disponible Nacional Notebook 1,00 $ 0,00 (CONICET, Agencia, INTI,
Posi䬀猄vo 16 GB de RAM
CONEA, etc.)
Cámara de Filmadora $
1 Necesario Importado 1,00 UTN ‐ SCTyP
video porta䬀猄l Sony Cx240 9.000,00
2 Disponible Nacional Automovil 2012 ‐ 2,00 $ 0,00 Facultad Regional
Monitor $
2 Necesario Importado Ac䬀猄vidad VAM ‐ 1,00 10.000,00 UTN ‐ SCTyP

Vehicular
Total en Equipos $ 74.000,00
15.5 Bibliogra戀鄃a de colección ‐ Inciso 4.5 ‐ Disponible y/o necesario
Año Disp/Nec Origen Descripción Modelo Otras Espc. Can䬀猄dad Monto Unitario Solicitado a
Total en Bibliogra戀鄃a $ 0,00
15.6 So縂ꬅware ‐ Disponible y/o necesario
Otras Monto
Año Disp/Nec Origen Descripción Modelo Can䬀猄dad Solicitado a
Espc. Unitario
Organismos /
Estados
Modelo de emisiones Interna䬀猄onal Vehicle Empresas
1 Disponible Unidos ‐ 1,00 $ 0,00
de fuentes móviles Emissions Model (IVE) Internacionales /
(USEPA)
Extranjeros
Organismos /
Estados Modelo de para la Interna䬀猄onal
Empresas
1 Disponible Unidos desagregación de Environmental Data Base 1,00 $ 0,00
Internacionales /
(USEPA) emisiones System (IED)
Extranjeros
Total en So縂ꬅware $ 0,00
16. Co‐Financiamiento
Bienes de Servicios no
Año RR.HH. Equipamiento Bibliogra戀鄃a So縂ꬅware Total
Consumo personales
1 $404.470,00 $6.000,00 $64.000,00 $23.000,00 $0,00 $0,00 $497.470,00
2 $404.470,00 $6.000,00 $10.000,00 $42.000,00 $0,00 $0,00 $462.470,00
Total del
$808.940,00 $12.000,00 $74.000,00 $65.000,00 $0,00 $0,00 $959.940,00
Proyecto
Financiamiento de la Universidad
Universidad Tecnológica Nacional ‐ SCyT $ 50.800,00
Facultad Regional $ 48.140,00
Financiamiento de Terceros
Organismos públicos nacionales (CONICET, Agencia, INTI, CONEA, etc.) $ 831.000,00
Organismos / Empresas Internacionales / Extranjeros $ 30.000,00
En䬀猄dades privadas nacionales (Empresas, Fundaciones, etc.) $ 0,00
Otros $ 0,00
Total $ 959.940,00
Avales de aprobación, Financiamiento y Otros
Currículums (Currículums de los integrantes cargados en el sistema)


Inventario de Emisiones de Gases Contaminantes y Gases de Efecto Invernadero de La Ciudad de Cordoba (2017-2019) PDF

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Totales Inciso 5 Inciso 1 Total

Totales Inciso 5 Inciso 1 Total

TOTAL GENERAL Inciso 5 Inciso 1 Total General

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