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MANEJO DE AVIONES

MANUAL DE INSTRUCCIN

SENECA II PA 34 T

MANEJO DE LOS AVIONES

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

REV. N

TABLA DE ACTUALIZACIONES

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INDICE

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Pg.: 0.2

COORDINACIN EN CABINA ................................................................. CAP. 1


VELOCIDADES ........................................................................................ CAP. 2
USO DE LAS LISTAS...............................................................................CAP. 3
PUESTA EN MARCHA ............................................................................. CAP. 4
RODAJE ...................................................................................................CAP. 5
PRUEBA DE MOTOR ...............................................................................CAP. 6
PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE....................................................... CAP. 7
ASCENSO................................................................................................. CAP. 8
CRUCERO ................................................................................................CAP. 9
DESCENSO ............................................................................................ CAP. 10
CIRCUITO DE TRAFICO ........................................................................ CAP. 11
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE..................................................... CAP. 12
ESTACIONAMIENTO ............................................................................. CAP. 13
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS ............................ CAP. 14
PRDIDAS.............................................................................................. CAP. 15
VUELO LENTO....................................................................................... CAP. 16
DEMOSTRACIN DE LA VMC .............................................................. CAP. 17
INTRODUCCIN AL VUELO INSTRUMENTAL .................................... CAP. 18
ESES VERTICALES ............................................................................... CAP. 19
VIRAJES ................................................................................................. CAP. 20
ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS ................................ CAP. 21
ESPIRALES ............................................................................................ CAP. 22
FIGURA B .......................................................................................... CAP. 23
POSICIONES ANORMALES .................................................................. CAP. 24
APROXIMACINES INSTRUMENTALES ............................................. CAP. 25
MANIOBRAS DE EMERGENCIA SIMULADAS..................................... CAP. 26
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN CON UN SOLO MOTOR........... CAP. 27
FALLOS DE MOTOR..............................................................................CAP. 28

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Pg.: 0.3

FUEGO Y HUMO .................................................................................... CAP. 29


EXTENSIN DEL TREN POR EMERGENCIA....................................... CAP. 30
FALLO DE ALTERNADOR .................................................................... CAP. 31
FALLOS EN EL SISTEMA SUCCIN EN EL GIRSCOPO.................. CAP. 32
SOBRECALENTAMIENTO DE LA CALEFACCIN.............................. CAP. 33
RECUPERACIN DE BARRENAS ........................................................ CAP. 34
DESCENSO DE EMERGENCIA ............................................................. CAP. 35
PRUEBA DE LOS MOTORES EN VUELO............................................. CAP. 36
LISTAS CHEQUEO / EMERGENCIA ..................................................... CAP. 37

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COORDINACIN EN CABINA

Pg.: 1.1

COORDINACIN EN CABINA

INTRODUCCIN Y CONCEPTOS GENERALES

El Piper Turbo Sneca II, es un bimotor ligero de seis plazas, con


motores boxer de seis cilindros turboalimentados, que generan 400 caballos de
potencia.

Se

trata

de

un

Polimotor

rpido,

equipado

con

motores

contrarrotatorios, que permite una gama de potencia estable y uniforme en todo


su espectro de utilizacin. Estas caractersticas, hacen de ella una mquina
rpida y muy sencilla de volar, de la que podra decirse que su nica limitacin
es la carga til o carga de pago.

Para las referencias al PILOT`S OPERATING HANDBOOK del avin


Piper SENECA II, se utiliza la abreviatura MVA.
Para las referencias al MANUAL DE OPERACIONES de Aerotec, se utiliza la abreviatura MO.

Este anlisis de Maniobras es para facilitar al alumno su comprensin.


Algunas velocidades se han redondeado, dando mayor margen de seguridad.
Ante cualquier discrepancia debe prevalecer lo prescrito en el MVA.

COORDINACIN EN CABINA

Es muy importante que el alumno sepa que para la operacin segura del
avin es necesario un completo entendimiento entre las funciones y
responsabilidades individuales de los miembros de la tripulacin. El nico modo
satisfactorio de llevar a cabo esto es, por medio

de lo que llamamos

COORDINACION EN CABINA. Que es el perfecto conocimiento de sus


misiones abordo, lo que debe realizar en cada momento, haciendo uso de las
voces y terminologa estndar en la cabina.

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COORDINACIN EN CABINA

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Pg.: 1.2

Sin palabras superfluas, dirigiendo la atencin precisamente al elemento


que debe actuarse nombrando en primer lugar el elemento y a continuacin la
actuacin deseada.
Ejemplo:
*Gases ...................................................................................................Cortados
*Tren ...........................................................................................Abajo y Blocado
*Luces de Aterrizaje y Rodaje ................................................Dentro y Apagadas

El piloto que va volando (PF) dir en voz alta la maniobra o la operacin


que va a realizar para que el piloto que no vuela (PNF) y el resto de la
tripulacin pueda seguirla sin tener que adivinarla.

TERMINOLOGA ESTNDAR CALL OUTS (avisos obligatorios)


Antes de poner en marcha ................................Hlice libre (propeller area clear)
Antes de poner en marcha ............................................................ Tiempo (Time)
Despus de poner en marcha ................................. Presin de aceite (Oil press)
Alternador ON ............. Voltaje y amperaje correctos (Voltage and ammeter OK)
Autorizados a rodar ........................... Libre izquierda / derecha (Clear left / right)
Al comprobar frenos .............................. Frenos comprobados (Brake check OK)
Prueba de mandos:

Profundidad ....................................Adelante, atrs, neutral: Comprobado


(Elevators) ....................................... (Full down, full up, neutral: Checked)

Alerones ................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado


(Ailerons) ..................................................... (Left, right, neutral: Checked)

Direccin................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado


(Rudder)..........................................................Left, right, neutral: Checked

Con potencia de despegue ajustada .................. Potencia de despegue ajustada


Con potencia de despegue ajustada .....................................(Take off power set)
La pasar por 40 Kts .......40 Kts (se sobreentiende que el anemmetro est vivo)
Vr.......................................................................................Vr Rotacin (Vr rotate)

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COORDINACIN EN CABINA

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Pg.: 1.3

A 400 ft AGL y con 100 Kts ..................... 100 Kts Flaps arriba (100 Kts flaps up)
Por encima de 400 ft para ajustar paso........ Potencia de ascenso (Climb power)
En ascenso o circuito ....................... Lista de despus de despegue completada
En ascenso o circuito ....................................(After take off check list completed)

Pasando por 6000 ft .................................... 6000 ft, 1013 y lectura del altmetro.
A 1000 ft para nivel deseado.......................... 1000 para nivel (1000to level off)
Antes de iniciar descenso ......................................... Lista de antes de descenso
Antes de iniciar descenso ............................................ (Before decent check list)
Pasando por FL070................................................... QNH y lectura del altmetro
Autorizados a altitud QNH ......................................... QNH y lectura del altmetro
Autorizados a aproximacin ............ Lista de aproximacin (Approach check list)
Aproximacin de precisin:

Localizador movindose ...................................Localizador vivo (loc alive)

Mitad de escala localizador ............... Localizador capturado (loc capture)

Senda movindose ..................................... Senda viva (Glide slope alive)

1 punto y medio de senda ........................ 1 punto de flap (flap approach)

1 punto de senda .............................................. Luces landing encendidas


1 punto de senda .........................................................(Landing lights ON)

Senda a menos de medio punto..................................... Senda capturada


Senda a menos de medio punto .............................. (Glide Slope Capture)

Con senda capturada ............Cantar altitud de Go Araund (G. A. Altitude)

En la senda.......................................................... Lista de final (final C / L)

Paso por baliza o punto de chequeo .... Nombre punto, correcto, alto bajo
Paso por baliza o punto de chequeo .............................. (Fix name, ___ft)

1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)

500 ft para mnimos .....................................500 para mnimos, final items


500 ft para mnimos ........................................... (five hundred, final items)

100 ft para mnimos ............................... 100 para mnimos (one hundred)

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CAPTULO: 1

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COORDINACIN EN CABINA

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Pg.: 1.4

Mnimos ........... Campo a la vista, continuamos(Runway in sight, landing)

Mnimos ................... Go Around, flaps de despegue (G. A. Take off flaps)

.Aproximacin de no precisin:

No ms tarde del IF ...................................1 punto de flap (flap approach)

FAF (punto extensin tren) ..................................................... Landing ON

En descenso para mnimos ..........................Lista de final (final check list)

1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)

500 ft para mnimos .....................................500 para mnimos, final items


500 ft para mnimos ........................................... (five hundred, final items)

100 ft para mnimos ............................... 100 para mnimos (one hundred)

Mnimos, campo a la vista .........................Campo a la vista, continuamos


Mnimos, campo a la vista ................................ (Runway in sight, landing)

Mnimos, en MAP sin campo a la vista ...... Go Around, flaps de despegue


Mnimos, en MAP sin campo a la vista ..................... (G. A. Take off flaps)

Una vez en pista pasando por 40 Kts......................................................... 40 Kts


Una vez librada la pista ........................................... Pista libre (Runway vacated)
Una vez librada la pista ........................... Lista de pista libre (Rwy vacated C / L)

Despus de cada voz, el tripulante responsable de la actuacin debe


repetir la voz para asegurar que la accin est entendida perfectamente

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CAPTULO: 2

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VELOCIDADES

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Pg.: 2.1

VELOCIDADES PARA OPERACIN SEGURA (MVA 4.3)


Best Rate of climb speed ........................................................................ 89 KIAS
Best angle of cilmb speed ....................................................................... 76 KIAS
Turbulent airboperating speed............................................................... 136 KIAS
Maximun flaps speed ............................................................................ 107 KIAS
Landing final approach speed........................ ................................... ......79 KIAS
Intentional one-engine inoperative speed.............................................. ..76 KIAS
Maximum demonstrated crosswind velocity. .............................................17 KTS
Velocidad de maniobra.............................................................................. 121Kts
Mxima velocidad...................................................................................... 195Kts
Mnima Velocidad con un motor ................................................................. 66 Kts
Mejor rgimen de subida con un motor ...................................................... 89 Kts
Mejor ngulo de subida con un motor ........................................................ 78 Kts

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CAPTULO: 3

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USO DE LAS LISTAS

5 ENE 2004

Pg.: 3.1

USO DE LAS LISTAS


Safety cockpit: Lo efectuar el Alumno Piloto, siguiendo la lista de
procedimientos.
Inspeccin Prevuelo Exterior: Los efectuar el Alumno Piloto, siguiendo la lista
de procedimientos de modo rpido y meticuloso.
Before Start: La leer y efectuar el Alumno Piloto.
After Start: La efectuar el Alumno Piloto de memoria.
Taxing: La efectuar el Alumno Piloto de memoria.
Ground Check: La efectuar el Alumno Piloto de memoria y despus la leer
para confirmar.
Before T/O: La leer y efectuar el Alumno Piloto (obligatoriamente leda y con
el avin parado).
After T/O: Lo realizar el Alumno Piloto y cuando sea factible.
Before Descent: La leer y efectuar el Alumno Piloto.
Approach: La leer y efectuar el Alumno Piloto
Final: La efectuar el Alumno Piloto de memoria.
RWY Vacated: La leer y efectuar el Alumno Piloto
Despegue, Ascenso, Circuito de Trfico, Motor y al Aire: La efectuar el
Alumno Piloto de memoria.

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CAPTULO: 3

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USO DE LAS LISTAS

5 ENE 2004

Pg.: 3.2

Engine shutdown: Leda y ejecutada por el alumno Piloto.


Al final de este anlisis de maniobras viene reflejado el Scanflow de la Lista "
SAFETY COCKPIT"

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CAPTULO: 4

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PUESTA EN MARCHA

5 ENE 2004

Pg.: 4.1

PUESTA EN MARCHA
AL LLEGAR AL AVIN. (MVA 4.9)
Antes de subir a la cabina, comprobar que las fundas de pitot y los
calzos estn quitados. En caso contrario, los retirar.
Una vez en la cabina, cumplimentar ** SAFETY COCKPIT**. Si le
acompaa otro piloto, ste le podr ayudar desde el exterior para la
comprobacin de las luces y calefacciones de pitot y aviso de prdida, a fin de
ahorrar batera.
Si el avin necesita repostado o mantenimiento, se preocupar de
conseguirlo antes de continuar la revisin del avin.
A continuacin, se realizar INSPECCIN EXTERIOR, cumplimentando
todos los puntos de la lista OUTSIDE CABIN en el orden indicado en el MVA
(pag.4.4).
PUESTA EN MARCHA (MVA 4.13)
Cuando el avin est listo para el vuelo y autorizado por Control ( en los
vuelos IFR se debe de confirmar por radio s hay demora antes de poner en
marcha), con todos a bordo, se realizar ** BEFORE START ** y a
continuacin el arranque de los motores observando lo siguiente:
-

Adems de tener los frenos de aparcamiento puestos, mantener los


pies en los pedales por si el avin se mueve al arrancar.

Asegurarse de que la zona de las hlices est libre.

En caso de tener que poner en marcha con potencia exterior, se


seguir el procedimiento especial del MVA (pg. 4-13 punto 4.21),
pues en caso contrario se podra daar algn elemento del avin.

PROCEDIMIENTO NORMAL EN LA PUESTA EN MARCHA (MVA 4.11)


Selector de combustible ............................................................................ Abierto
Mezcla......... .................................................................... Completamente abierta
Paso de hlices ........................................................... Completamente a delante
Gases........... .......................................................Colocar a mitad de su recorrido

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CAPTULO: 4

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PUESTA EN MARCHA

5 ENE 2004

Pg.: 4.2

Master..................................................................................................... ON
Alternadores ........................................................................................... ON
Anticolisin.............................................................................................. ON
Magnetos ................................................................................................ ON
Primer ....................................................................Pulsar como se requiera
Starter ................................................................................................ Pulsar
Nota: Para evitar daos al motor de arranque solo se le mantendr pulsado el
starter solo por periodos mximos de 30 segundos. Si despus de este tiempo
el motor no arranca, se dejar un periodo de refrigeracin del motor de
arranque de varios minutos para volver a efectuar otro intento.
PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO FRO (MVA 4.19)
Antes de la lista SAFETY COCKPIT

1.

Comprobar que las magnetos............................................................... OFF

2.

Las palancas de la mezcla........................................................CORTADAS

3.

Master switch ........................................................................................ OFF

4.

Girar a mano las hlices ........................................................... 3 VUELTAS

Realizar las listas de SAFETY COCKPIT y la BEFORE START

5.

La bomba auxiliar de combustible........................................................ LOW

6.

Pulsar el botn del PRIMER al mismo tiempo que el START

7.

El botn del PRIMER 3 segundos pulsado y 3 segundos suelto

8.

Cuando el motor arranque el START............................................. SOLTAR

9.

Pulsar peridicamente el PRIMER hasta que las explosiones del motor


sean rtmicas.

10. Ajusta los gases a 1.000 RPM


11. La BOMBA AUXILIAR (tan pronto como se determine que el motor
marcha normal).................................................................................... OFF.

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PUESTA EN MARCHA

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Pg.: 4.3

PUESTA EN MARCHA CON ENERGA EXTERIOR (MVA 4.21)


Si va equipado con enchufe para "external Power"
1.

Todos los equipos elctricos ................................................................ OFF

2.

Master switch ........................................................................................ OFF

3.

Enchufar la external power: el avin estar listo para la puesta en marcha


al ser enchufado el cable y el sistema elctrico quedar energizado y se
puede arrancar los motores.

4.

Cuando arranquen los motores reducir las RPM en lo posible para


desenchufar la external power .Continuar con el procedimiento normal.

Si no va equipado con enchufe para "external Power"


1. Master switch ........................................................................................... OFF
2. Todos los equipos elctricos ................................................................... OFF
3. Abrir el compartimiento de batera
4. Conectar primero el cable rojo con el borne positivo (+), y segundo el cable
negro con el borne negativo (-).
5. Master switch ............................................................................................. ON
Puesta en marcha del motor derecho.
6. Alternador ................................................................................................. ON
7. Quitar el cable rojo y despus el negro y cerrar el compartimiento de la
batera.
8. Acelerar el motor derecho y con indicacin en el instrumento del alternador,
poner en marcha el motor izquierdo.
NOTA: No iniciar el vuelo si no hay indicacin en el instrumento del alternador.

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CAPTULO: 5

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RODAJE

5 ENE 2004

Pg.: 5.1

RODAJE
Antes de iniciar el rodaje los pilotos vigilarn el espacio exterior que les
rodea hacia adelante y hacia el lado respectivo. En caso de duda de colisin,
parar el avin y solicitar la presencia de un sealero. Para iniciar el rodaje se
evitar usar una potencia excesiva y, en cuanto se est moviendo el avin,
ambos pilotos probarn los frenos.

El rodaje se efectuar con potencia reducida (aproximadamente 1000


RPM) para no tener que usar excesivamente los frenos.
Cuando el avin est libre de obstculos y/o fuera de plataforma, se realizar **
TAXIING**
Rodar con los pies abajo para evitar el uso frecuente e innecesario de
los frenos.

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CAPTULO: 6

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PRUEBA DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 6.1

PRUEBA DE MOTOR
Calentamiento y prueba de motores (MVA 4.25)
Colocarse aproados al viento en la zona de espera o formando un
ngulo de 45 con la pista y si hay espacio suficiente, dejar espacio para
permitir que otros aviones puedan acceder a la pista.
En esta posicin se realizar el GROUND CHECK
-

Centrar la rueda de morro.

Poner los frenos de aparcamiento y no retirar los pies de los


pedales por si el avin se mueve durante la prueba.

Con los indicadores de los motores en la zona verde.

Mezcla rica

Colocar 1900 RPM primero en el motor derecho.

Comprobar las magnetos. La cada normal en cada magneto es de


100 RPM y la mxima cada no debe exceder de 150 RPM. La
diferencia entre las magnetos ser coma mximo de 50 RPM.

Comprobar el paso de la hlice retrasando la palanca para que


caigan 200 300 RPM. Esto debe hacerse tres veces en el primer
vuelo del da. Esto hace que el aceite que acta el governor se
remueva.

El governor puede ser comprobado retrasando el paso de hlice


hasta que caigan 100 o 200 RPM, y despus avanzando el mando de
gases hasta obtener un ligero incremento en la presin de admisin.
Y comprobando que las RPM no varan a pesar del incremento de la
presin de admisin. Esto indica que el governor funciona con
normalidad. Volver a poner el control del paso de la hlice
completamente adelante y volver a ajustar las 1.900 RPM.

Comprobar el aire alternativo (ON / OFF)

Comprobar la salida del alternador para ello se realizar lo siguiente:


1. Desconectar el interruptor de un alternador
2. Comprobar que la luz indicadora GEN o ALT se enciende.

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CAPTULO: 6

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PRUEBA DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 6.2

3. Comprobar la correspondiente cada en el instrumento


indicador (la aguja del segundo generador debe asumir las
cargas e indicar una subida), (CAE y SUBE)
4. Finalmente, colocar de nuevo el interruptor en la posicin de
encendido (ON) y comprobar que la luz indicadora se apaga y
que la aguja vuelve a indicar carga (comprobar que ambos se
reparten las cargas) (SE APAGA y SE REPARTEN
CARGAS).

Comprobar que el indicador de succin est entre 4,5 y 5,5 in Hg,


para la normal operacin de los girscopos.

Ajustar el motor a 1000 RPM.

Estas operaciones deben ser realizadas primero en un motor y luego en


el otro (por separado).
Estas operaciones pueden ser realizadas en los dos motores a la vez
-

Comprobar la puesta en bandera echando completamente atrs y


adelante. No permitir que caigan las vueltas ms de 300 RPM.

Drenar la lnea de presin del manifold presionando la vlvula de


drenaje durante 5 SEG. No pulsar las vlvulas cuando el manifold de
presin exceda de 25 Hg.

Despus se leer el GROUND CHECK.

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CAPTULO: 7

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg.: 7.1

PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE
LIMITACIONES AL DESPEGUE
Como norma general, una aeronave de Aerotec Escuela de Pilotos, no
iniciar un despegue sin la previa confeccin de una hoja de carga y centrado,
en base a la cual, deber quedar definida la longitud de pista necesaria en
cada caso. Para ello deber procederse de acuerdo con el MVA, consultando
las tablas de las secciones.

Antes de dirigirse al avin asignado, el Alumno Piloto revisar los libros


del mismo, comprobando las horas que quedan para revisin, pliza de seguro
en vigor, certificado de aeronavegabilidad, licencia de estacin, hoja de carga y
centrado, as como cualquier anomala que pueda afectar al tipo de vuelo que
se va a realizar.

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CAPTULO: 7

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

WE1GHT AND BALANCE:


CG. RANGE AND WEIGHT

PERFORMANCE:
ACCELERATE AND STOP DISTANCE (STANDARD),
TAKE 0FF GROUND ROLL-NORMAL PR0CEDURE y
TAKE 0FF DISTANCE-NORMAL PROCEDURE

Pg.: 7.2

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CAPTULO: 7

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg. 7.3

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg.: 7.4

Con los motores dentro de lmites, realizar **BEFORE TAKE OFF**.


El Alumno Piloto dar el briefing de despegue, breve y conciso, que
comprender:
-

Valor de V1 = 71 Kts y acciones a tomar en caso de fallo de motor


antes y despus de V1.

Valor de la V2 = 90 Kts.

Trayectoria de la SID, si la hubiera.

Acciones a tomar en caso de fallo de un motor.

Al terminar, comunicar al Control que se est listo para el despegue.

DESPEGUE NORMAL
El despegue normal se har con Flaps 0. (MVA pg. 4.15 punto 4.27)
Una vez autorizado, se comprobar que est libre la zona de
aproximacin y se entrar en la pista colocando el cdigo en el transponder si
es un vuelo IFR, alineando el avin y detenindolo en caso de no estar
autorizado para despegar.
Hay dos formas de iniciar la carrera de despegue:

ROLLING.- Se aplica la potencia de despegue sin los frenos aplicados.


ESTTICO.- En la escuela despus de tener 30 se sueltan los frenos y se
ajusta a potencia de despegue.

El despegue segn se especifica en el MVA (pg. 4.15), normalmente se


har ROLLING, aplicando potencia suavemente hasta llegar a 40 in. HG con
2.575 RPM. Al pasar por 39.8 in Hg se enciende la luz mbar de aviso del
overboost, para recordar que no hay que pasar de 40 in. Hg. En los
despegues de la escuela, se despegar con las luces de overboost apagada.
Para lo cual se reducirn ligeramente los gases si se enciende las luces de
overboost.

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg.: 7.5

Mantener el avin en el eje central de la pista. Cuando la potencia se


estabilice, si el campo no est al nivel del mar, se ajustar la mezcla para su
elevacin.
Los dos pilotos anunciarn en voz alta 70! cuando su anemmetro
marque dicha velocidad. Cuando se dispone de dos anemmetro, si hay una
ligera discrepancia, se tomar como indicacin correcta la del anemmetro que
marque menos. Si la diferencia es mayor de 10 KTS, se abortar el despegue y
se investigar la causa.

A 70 KTS, ltima comprobacin de instrumentos. Si algo anda mal, se


aborta.
V1= 71 KTS.
A VR = 80 KTS rotaremos e iniciaremos el ascenso a 89 KTS si no hay
problema de alturas. (MVA Pag.4.16).
Con gradiente positivo de subida, subir el tren (En caso de una pista
muy larga se puede retrasar la subida del tren por s hay que volver a tomar).
Pero manteniendo la velocidad dentro de lmites retraccin de tren.

Al pasar 400AGL se continuar acelerando hasta 100 KTS y se


realizar AFTER TAKE OFF. Al efectuar la reduccin de potencia de los
motores primero retrasaremos los gases y luego las revoluciones. 31.5 Hg,
2450 RPM. Ajustamos las persianas de motor como se requiera para mantener
dentro de sus parmetros normales la temperatura de los cilindros y del aceite.
(MVA 4.29 Pg. 4.17). A 1000 pies AGL, se leer ** AFTER TAKE OFF**

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CAPTULO: 7

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg.: 7.6

LIMITACIN DE VIENTO
La limitacin de viento para las operaciones de despegue y aterrizaje en
el Piper Turbo Sneca, se obtendrn de la tabla expuesta a continuacin. Se
establecen unas limitaciones de 17 Kts de componente de viento cruzado en
pista seca y 12 Kts en pista hmeda o contaminada, siendo 10 Kts la limitacin
de componente de viento en cola para todos los casos.

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PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg.: 7.7

Despegue con viento de costado


La mxima componente de viento lateral demostrada es de 17 KTS (
MVA Pg. 4-21 ).
El despegue ser ROLLING y se iniciar con el mando de alabeo
inclinado hacia el viento. La potencia se aplicar con suavidad y, si es
necesario, aplicando ms potencia en el motor del lado del viento hasta que se
pueda controlar el avin con el timn de direccin.
A medida que aumenta la velocidad se disminuir el alabeo pero
manteniendo aplicado el suficiente hasta que se despegue.

La velocidad de rotacin ser Vr= V2 = 89 KTS, excepto en el caso de


viento racheado, en que se aumentar en la mitad de la diferencia entre el
viento y la racha.
Cuando el avin est seguro en el aire se aplicar la correccin de
deriva necesaria para que el avin se mantenga en el eje de la pista. El resto
como un despegue normal.

Despegue en pista corta (MVA Pg. 4-17)


Cuando se necesita en una pista irnos al aire en el menor espacio
posible para librar cuanto antes la altura de 50 pies sobre los obstculos ,
pondremos dos puntos de flaps. El indicador de la posicin del compensador
ligeramente encabritado de la seal de despegue. Los frenos pisados. Motor
mxima potencia. Soltar frenos y acelerar a 66 KTS. Rotar firmemente hasta
sacar el avin del suelo para subir y pasar los 50 pies AGL. A 89 KTS, donde
meteremos el tren. El resto como un despegue normal.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 7

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

5 ENE 2004

Pg.: 7.8

DESPEGUES DE MXIMO RENDIMIENTO


Despegue en campo corto (Flaps arriba)
Flaps ................................................................................................................ Arriba.
Compensador de profundidad ....................................................... Como se requiera.
Frenos ........................................................................................................... Pisados.
Ajustar la potencia al mximo antes de soltar frenos.
Acelerar a 66 Kts
Palanca de mando ....................Atrs firmemente para obtener 71 Kts al pasar 50 ft.
Acelerar para obtener el mejor ngulo de subida, 76 Kts hasta salvar los
obstculos, y despus acelerar hasta alcanzar la velocidad de mejor gradiente
de subida, 89 Kts.
Tren.................................................................................................................. Arriba.

Despegues en campo corto (25 de flaps)


Flaps .......................................................................................................................25.
Compensador de profundidad ........................................................................ Ajustado.
Frenos ............................................................................................................. Pisados.
Ajustar la potencia al mximo antes de soltar frenos
Acelerar a 66 Kts
Palanca de mando ....................Atrs firmemente para obtener 71 Kts al pasar 50 ft.
Acelerar para obtener el mejor ngulo de subida, 76 Kts hasta salvar los
obstculos, y despus acelerar hasta alcanzar la velocidad de mejor gradiente
de subida, 89 Kts.
Tren.................................................................................................................... Arriba.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 8

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

ASCENSO

5 ENE 2004

Pg.: 8.1

ASCENSO
La velocidad de subida es de 102 Kts o superior ( MVA 4.29 Pg. 4-17)
a) Normal
En la Escuela para mejor refrigeracin de los motores se ascender a
110 Kts con 31.5 Hg y 2450 RPM. Sincronizar manualmente los motores
antes de usar el SYNCHRO, y quitarlo para los cambios de potencia. A
medida que ascendamos habr que ir manteniendo la presin de
admisin ya que disminuye con la altura, para mantener la potencia de
subida.
A rgimen constante
Mantener un rgimen de varimetro de 500/m. Las potencias son las
mismas del ascenso normal. La velocidad variar segn la altura y peso.
A mximo rgimen (Vy)
Potencia : 40 y 2575 RPM, mezcla segn altura
Con dos motores: 89 KTS.
Con un motor: 89 KTS.
A mximo ngulo (Vx)
Potencia: 40 y 2575 RPM, mezcla segn altura
Con dos motores: 76 KTS
Con un motor: 78 KTS
ASCENSO DESPUS DEL DESPEGUE
Mezcla ...................................................................................................................Rica.
Paso hlice.................................................................................................. 2575 RPM.
Mando de gases..................................................................... No sobrepasar 40 in Hg.
ASCENSO
Mezcla ....................................................................................................................A/R.
Paso hlice.................................................................................................. 2450 RPM.
Mando de gases...................................................................................................31,5.

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CAPTULO: 8

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OPERACIONES (B)

ASCENSO

5 ENE 2004

Pg.: 8.2

VELOCIDADES DE SUBIDA
- Mejor ngulo ....................................................................................................76 Kts.
- Mejor gradiente ................................................................................................89 Kts.
- Cowl flaps...................................................................................... Como se requiera.

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CAPTULO: 9

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CRUCERO

5 ENE 2004

Pg.: 9.1

CRUCERO
LNEA DE VUELO

Al aproximarse al nivel de crucero, se empezar a nivelar el avin con


una anticipacin del 10% del rgimen de subida, manteniendo la potencia de
subida hasta que se alcance la velocidad que corresponde segn tablas, se
ajustar a la potencia de crucero segn las tablas en las pgs..5.22 y 5.23 del
MVA
Se utilizarn los COWL FLAPS para mantener las temperaturas en la
zona verde.
Se vigilar el consumo de combustible y se actuar en consecuencia la
mezcla. (Habr que restar a la TAS de las tablas del MVA 2 KTS por cada
1000 para conseguir aproximadamente la IAS ).

Compensar bien el avin sin tanteos. La tcnica correcta es la siguiente:


1.-

Mientras se mantienen los planos horizontales con la palanca de


mando, sin tocar los pedales, se centrar la bola con el
compensador de direccin y mantendremos el rumbo.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 9

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

2.-

CRUCERO

5 ENE 2004

Pg.:9.2

Con el compensador de alabeo se aliviar la presin sobre el mando


de alabeo hasta que los planos se mantengan horizontales sin tocar
los mandos.

3.-

Con el compensador de profundidad se aliviar la presin sobre la


palanca de mando hasta que el morro se mantenga en la posicin
deseada.

CRUCERO DE TRAVESA
La performance de crucero depende del peso, la altitud de presin y la
temperatura. En la Escuela se han tomado como valores medios los siguientes
ajustes:
2400 RPM 25,2 mezcla 55% ( Da mayor velocidad )
2300 RPM 26,2 mezcla 55% ( Da mayor alcance )
No obstante, en los vuelos largos se usarn las tablas del MVA ( Pgs.
5-22 y 5-23 ) para preparar el Plan de Vuelo Operacional. ( En la visera del
primer piloto va una tabla de potencias ). Normalmente se tomar la tabla de
55% 65% y las vueltas las ms bajas admisible para un menor consumo.

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CAPTULO: 9

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CRUCERO

5 ENE 2004

Pg.: 9.3

SINCRONIZACIN DE LAS HLICES


Ajustar la potencia y las revoluciones de los motores segn las de
crucero. Una vez ajustada las revoluciones, mover ligeramente una de las
palancas, del paso hlice para obtener un sonido continuo de los motores. Si
lleva SINCRO ponerlo entonces teniendo en cuenta que para que acte el
sincro, la diferencia de revoluciones entre los motores tiene que ser menor de
50 R.p.m.
El SINCRO se quitar para cualquier cambio de potencia.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 9

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CRUCERO

5 ENE 2004

Pg.: 9.4

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 9

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

5 ENE 2004

CRUCERO

Pg.: 9.5

CRUCEROS PARA MANIOBRAS BSICAS INSTRUMENTALES


Tipo de
crucero

Velocidad

Presin aprox.
De admisin.

Inclinacin
RPM

para virar a
3/s

BAJO

100

19

2.400

20

MEDIO

120

23

2.400

22

ALTO

140

32

2.400

24

Virajes en lnea de vuelo


Suaves 10 de alabeo.
Medios entre 20 y 30 de alabeo.
Fuertes ms de 30 de alabeo.
En vuelo instrumental la inclinacin mxima ser de 30, y el ngulo de
inclinacin no ser superior al nmero de grados a virar.

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CAPTULO: 10

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OPERACIONES (B)

DESCENSO

5 ENE 2004

Pg.: 10.1

DESCENSO
DESCENSO NORMAL DESDE CRUCERO ( MVA PG. 4.19 PUNTO 4.33 ).
Despus de calcular el punto de descenso iniciaremos una bajada de
500 P/m, manteniendo el rgimen de crucero hasta alcanzar una velocidad
de140 Kts (o ms pero sin llegar a la banda amarilla). Entonces ajustaremos la
presin de admisin (debe reducirse antes de reducir las vueltas) lo necesario
para mantener la velocidad alta y el rgimen de descenso de 500'/min.
Pondremos 2.250 RPM.
Ajustaremos las persianas (COWL-FLAPS), para mantener las
temperaturas de culatas dentro de lmites) normalmente sern cerradas.
Se pueden dejar los RPM que llevaremos en crucero, pero por consumo
es mejor reducir las vueltas a 2.250 RPM y la penetracin de la hlice es
mayor.
Antes de iniciar el descenso, se cumplimentar ** BEFORE
DESCENT**. La mezcla la iremos enriqueciendo a medida que descendemos.

DESCENSOS PARA EJERCICIOS


Rgimen de descenso: 500/m = V 120 Kts 2400 RPM 17 aprox.

DESCENSOS DE EMERGENCIA (REAL O SIMULADO) (MVA PG. 3-17 )

NOTA: La posicin del morro es muy baja. Hay que inclinar un plano al iniciar el
descenso para no inducir Gs negativos. Enderezar los planos para seguir
bajando en planeo
Gases . ......................................................................................................... Atrs
Paso de hlice........................................................................................ Adelante
Mezcla .......................................................................................................... Rica
Velocidad.................................................................................................129 KTS
Tren.... ........................................................................................................ Abajo
Persianas ................................................................................................... Cerrar

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 10

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

DESCENSO

5 ENE 2004

Pg.: 10.2

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 11

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CIRCUITO DE TRFICO

5 ENE 2004

Pg.: 11.1

CIRCUITO DE TRFICO
Comprende cinco tramos: Despegue, Viento Cruzado, Viento en Cola,
Base y Final

VIENTO EN CARA: DESPEGUE.


Coincide con la maniobra de despegue y acaba al alcanzar 500 FT AGL
(mnimo 300 FT AGL) y comenzar el viraje a viento cruzado. El tramo est
definido por la altura, si bien las consideraciones respecto de viento, peso al
despegue, temperatura exterior, etc., determinarn con mas acierto el punto de
viraje. A 400 FT AGL se realizar la AFTER TAKEOFF CHECKLIST,
procediendo a realizar la primera reduccin de potencia (31.5 y 2450 r.p.m.).
La lista de AFTER TAKEOFF se leer a 1000 ft AGL o la altitud de circuito si se
permaneciera en el mismo.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 11

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CIRCUITO DE TRAFICO

5 ENE 2004

Pg.: 11.2

VIENTO CRUZADO
Se entrar en este tramo al alcanzar 500 FT AGL (300 FT mnimo) y se
mantendr una velocidad de 100 KTS y CLIMB POWER hasta alcanzar la
altura de circuito. Las mismas consideraciones realizadas en el tramo de viento
en cara, deben tenerse en cuenta para finalizar el presente tramo.

VIENTO EN COLA
Tras alcanzar 1000 FT AGL (en LECU la altitud de trfico es de 3.000 FT
QNH, 750 FT AGL), se bajar el morro del avin. Se compensar para
mantener la altitud del circuito a la vez que el avin se acelera a 110 KTS,
velocidad que se mantendr ajustando la potencia de los motores a 17 y 2400
RPM. La trayectoria debe ser paralela a la pista.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 11

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OPERACIONES (B)

CIRCUITO DE TRAFICO

5 ENE 2004

Pg.: 11.3

Cuando el avin se encuentre a la altura de la cabecera de la pista se


seleccionar 10 flaps, TREN abajo, realizando el CALL OUT TRES VERDES,
mezcla rica, luz de aterrizaje ON, la velocidad se reducir a 100 KTS. Tras
realizar estas acciones en el tramo de viento en cola se virar a base cuando
se haya dejado la cabecera de pista dos planos atrs y el trfico precedente lo
permita.

BASE
Reducir la potencia a 14 iniciando un descenso al mismo tiempo
viramos para que en final estemos situados a 500 Ft. AGL. En funcin del
viento se calcular un punto en el tramo de base a partir del cual se comenzar
a virar para alinearnos con la pista, tratando de no overchutarnos. La velocidad
en este tramo ser de 95 KTS.

FINAL
Poner flaps de aterrizaje. Paso adelante. Gases a unas 13 para
mantener una velocidad de 90 KTS (s es full flaps la velocidad ser de 85
KTS). La aproximacin ha de hacerse con potencia. La correcta tcnica de
correccin de deriva en final, consiste en la variacin de rumbo a lo largo de
todo el descenso y cambio a mando de resbale (cuernos al viento y pie
contrario, dependiendo de la intensidad del viento) en el momento previo a la
recogida.
Una vez en corta final (la lista FINAL completada y que la aeronave se
encuentre configurada para la toma)., procurar sobrevolar la cabecera de la
pista a 35 aproximadamente e iniciar el Flare out (una recogida suave) lo
suficiente para reducir el rgimen de descenso a unos cien o doscientos pies
por minuto, reduciendo progresivamente los gases para cortarlos del todo justo
antes del contacto, manteniendo la correccin de deriva necesaria en funcin
del viento, distancia y altura.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 11

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CIRCUITO DE TRAFICO

5 ENE 2004

Pg.: 11.4

ENTRADA EN TRFICO (MVA PG. 4.20).


La altura normal de los circuitos de trfico es de 1000 sobre la elevacin
de la pista.
Antes de entrar en el circuito de trfico pedir permiso y datos a la Torre.
En un circuito estndar, se entra con ** APROACH ** completada en el
tramo Inicial y con un ngulo de 45 con el Viento en Cola a la altura de la
cabecera opuesta a la que est en servicio y 110 Kts.
El Tramo Inicial de Cuatro Vientos no es estndar, es perpendicular al
viento en cola por su parte media. El circuito se encuentra al Sur de la pista, y
se mantendr una altitud de 3000 QNH.
El avin que est en trfico tiene preferencia sobre el que entra.
Si se observa excesiva proximidad con el avin en trfico, efectuar con la
antelacin suficiente un viraje de demora de 360 hacia la zona exterior al
Viento en Cola, notificndolo y obteniendo autorizacin previa de la Torre
(precaucin por s viene otro trfico por inicial).
Al entrar en Viento en Cola, notificarlo a la Torre y una vez establecidos
en el circuito,
Los puntos de la CHECKLIST" se cumplimentarn de memoria.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO:

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CIRCUITO DE TRFICO

5 ENE 2004

Pg: 11.5

Toma y despegue
Al efectuar la toma no flotar el avin. Se desperdiciara longitud de pista
que puede ser necesaria y se corre el riesgo de un desplome por falta de
sustentacin con la consecuencia de una toma dura.
Manteniendo el avin controlado en el centro de la pista, el Piloto pondr
los flaps arriba, comprobar las indicaciones de los motores en zona verde y
aplicar potencia de despegue, procurando tenerla ajustada antes de Vr = 89
Kts. El resto ser como en un despegue normal.

Efectuado el contacto y con el avin controlado, el Piloto pondr las


siguientes condiciones para el despegue:
-

Flaps .........ARRIBA

Persianas. Como requiera ( normalmente abiertas ).

Se efectuar un despegue normal; no se despegar hasta no tener la


potencia de despegue, aunque se haya alcanzado la velocidad de 76
Kts.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 11

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

CIRCUITO DE TRFICO

5 ENE 2004

Pg.: 11.6

Motor y al aire
Una vez establecidos en final, se puede tener que interrumpir la
maniobra por diversos motivos, entre ellos:
-

No estar la pista libre ( otro avin, vehculos, personas, etc...).

Orden directa de la torre.

No haber recibido permiso para aterrizar.

Siempre que haya dudas sobre poder efectuar el aterrizaje con


seguridad.

Se puede realizar una maniobra de motor y al aire en toda la trayectoria


de final, incluso tocando con las ruedas en el suelo.
En el momento en que se decida interrumpir la maniobra se aplicar
potencia de despegue ( gases, paso y mezcla ) y se rotar para mantener la
velocidad que se tena que debe ser > 83 Kts.
Si los flaps estaban en 40 se subirn por incrementos a 10.
Cuando se obtenga un gradiente positivo de subida, tren arriba.

Si la causa ha sido otro avin despegando, desplazarse de la vertical de


la pista para no perderlo de vista.
Libre de obstculos, flaps 0 y V = 89 Kts.
A 400AGL, continuar como en un despegue normal.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 12

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE

5 ENE 2004

Pg.: 12.1

PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE

ATERRIZAJE NORMAL ( MVA Pg. 4-21 punto 4.35).


Despus de hacer todas las comprobaciones reglamentarias, conviene
recordar que las velocidades en el circuito son 110 Kts en viento en cola, 95
Kts en base y en corta final 90 KTS (> 83 KTS, MVA Pg. 4-20). Comprobar las
luces verdes de tren abajo. Recordar que si estn puestas las luces de
navegacin, se baja su intensidad y casi no se ven de da. Comprobar la
extensin de la rueda de morro con el espejo exterior. La eleccin de la
posicin de los flaps depende de la longitud de la pista. Se puede tomar con las
tres posiciones 10, 25 40. Haciendo la aproximacin siempre con motor
especialmente con 40 de flaps (MVA Pg. 4-21). En corta final al empezar a
reducir potencia, las vueltas se pondrn completamente adelante para prevenir
un eventual motor y al aire. La reduccin de la potencia se har suave y
gradualmente coincidiendo el corte total justo antes del contacto de las ruedas
en el suelo. Esto permite que acte el aviso de tren, si no est abajo y blocado.
Los flaps se dejarn extendidos hasta abandonar la pista para ayudar a
decelerar el avin.
No se recomiendan los frenazos bruscos porque pueden resbalar las
ruedas, perdiendo efectividad los frenos y dandose las cubiertas.
La tcnica correcta es aplicar continua y suavemente presin en los
frenos por debajo de 66 KTS hasta que se note el efecto de frenada y mantener
esa presin hasta que el avin se desacelere, sin presionar a fondo a no ser
que sea necesario. Solamente en caso de viento fuerte cruzado, racheado,
pista corta o contaminada, se subirn los flaps nada ms tomar tierra para
hacer ms efectiva la accin de frenado (MVA Pg. 4-21).
ATERRIZAJE CON VIENTO DE COSTADO
La mxima componente de viento lateral demostrada es de 17 KTS (
MVA Pg. 4-21 ). Se usar de 0 a 25 de flaps. Preferentemente con 10 .

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 12

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE

5 ENE 2004

Pg.: 12.2

La velocidad en final ser la normal excepto en el caso de viento


racheado, en que se aumentar en la mitad de la diferencia entre el viento y la
racha.
En la aproximacin final se mantendr el avin alineado con el centro de
la pista con correccin de deriva.
En corta final, a unos 100 pies de altura, se bajar ligeramente el plano
del lado de donde viene el viento y se aplicar el pi contrario para mantener el
eje del avin alineado con el eje de la pista hasta el momento de contacto, en
que se cortarn los gases inmediatamente, manteniendo el mando de alabeo
inclinado ligeramente hacia el viento, y apoyando inmediatamente la rueda del
morro en el suelo y se subirn los flaps a 0. El avin se mantendr en el eje de
la pista con la direccin de la rueda de morro y, si es necesario, con el uso
diferencial de los frenos.

NOTA:

Cuando el avin entra en contacto con el suelo bien alineado con la


trayectoria de vuelo, el esfuerzo sobre el tren de aterrizaje es
longitudinal, para lo que est calculado.
En el caso de entrar derrapando o con correccin de deriva, el
esfuerzo es lateral, y se podra sobrepasar la capacidad de resistencia
del mismo.
Evitar un resbale prolongado con baja indicacin de combustible.

ATERRIZAJE EN PISTA CORTA.


En esta maniobra se han de cumplir dos objetivos: Que la carrera de
aterrizaje sea mnima y que empiece lo ms cerca posible del comienzo de la
pista.
La aproximacin normal ser con 40 de flaps y potencia parcial.
Una vez rebasados los obstculos en final, se bajar hasta cerca del
suelo, por lo menos cien metros antes de la cabecera de la pista, y se
mantendr el avin con los motores a una velocidad de 83 KTS.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 12

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE

5 ENE 2004

Pg.: 12.3

Unos diez metros antes de la cabecera se reducirn los gases


suavemente y se dejar que el avin descienda hasta hacer contacto con la
pista. Subir los flaps y frenar sin blocar las ruedas.

En caso de que la velocidad sea ms alta en cabecera o que el avin


empiece a flotar, hacer motor y al aire inmediatamente. (Recordar que no hay
pista de sobra ).
Despus del aterrizaje, retraer los flaps, para que la accin de los frenos
sea ms eficaz.

ATERRIZAJE SIN FLAPS


-

Emplear la misma tcnica que un aterrizaje normal.

Velocidad en base y en final 90 Kts.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 13

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

ESTACIONAMIENTO

5 ENE 2004

Pg.: 13.1

RODAJE Y ESTACIONAMIENTO

No rodar con los pies puestos en los frenos.


Despus de abandonar la pista se completar ** RWY VACATED**, y se
proceder al aparcamiento.
En caso de existir duda en el rodaje o peligro de colisin, solicitar a la
torre el servicio del sealero.
Virar con la rueda de morro, moviendo los pedales. No con los frenos a
menos que sea necesario.
No girar frenando sobre una rueda fija.
No dejar el avin aparcado con la rueda de morro torcida.
Cumplimentar ** ENGINE SHUTDOWN **.
Rellenar los libros en la oficina.
Solicitar repostado al servicio de combustible

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 14

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS


MANIOBRAS

5 ENE 2004

Pg.: 14.1

PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS

Las maniobras visuales se iniciarn todas en las siguientes condiciones,


menos cuando se especifique lo contrario.

PARMETROS INICIALES PARA LAS MANIOBRAS

ALTITUD: ........................................2500 pies AGL


TREN Y FLAPS.................................ARRIBA
POTENCIA.........................................232.400 RPM
VELOCIDAD.....................................120 KTS
VIRAJES DE BARRIDO...................REALIZAR
MEZCLAS..........................................RICA
PERSIANAS............................COMO SE REQUIERA

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 15

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PRDIDAS

5 ENE 2004

Pg.: 15.1

PRDIDAS
APROXIMACIN A LA PRDIDA CON MOTOR

Realizacin
POTENCIA ................................................................................................ 15-17
MORRO ............................................................................................20 ARRIBA
BLUE LINE ...........................................................................................MAX.RPM
Recuperacin
POTENCIA ...................................................................................................... 30
MORRO ..................................................................................... AL HORIZONTE
NOTA: En todas las recuperaciones de prdida, esperar a tener la velocidad
suficiente antes de volver a tirar del mando de profundidad, y hacerlo con
mucha suavidad para no provocar una nueva prdida. Si la prdida sucede
durante un viaje, no nivelar los planos hasta que el morro est por debajo del
horizonte.
Una vez recuperada la prdida, restablecer las condiciones de vuelo
normales. Se deben de perder menos de 300 pies.

PRDIDA CARACTERSTICA
Se simularn los tramos de un circuito de trfico normal. ( Se pueden
aprovechar para efectuar el barrido de la zona). Una vez en final:
Realizacin
Potencia .......................................................................................................... 15
Altura..................................................................................................... mantener
Av < 138 kts........................................................................................10 de flaps
Av < 129 kts...... ...................................................................................tren abajo
Av < 121 kts .......................................................................................25 de flaps
Av < 107 kts ( arco blanco )................................................................40 de flaps
A blue line............................................................................................. max. Rpm
Altura..................................................................................................... mantener

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 15

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PRDIDAS

5 ENE 2004

Pg.: 15.2

Recuperacin
Morro.................................................................................................. al horizonte
Gases ................................................................................................. potencia t/o
Flaps ............................................................................................................... 25
Con rgimen de subida ........................................................................ tren arriba
V > 98........................................................................................................flaps 0

NOTA: La prdida de altura no debe de ser superior a 100 pies.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 16

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

VUELO LENTO

5 ENE 2004

Pg.: 16.1

VUELO LENTO

Se efectuar maniobras en vuelo lento en todas las configuraciones,


realizando vuelo recto ascenso, descensos y virajes.
Realizacin
Potencia .......................................................................................................... 19
Altura..................................................................................................... mantener
Av < 138 kts .......................................................................................10 de flaps
Av < 129 kts ..........................................................................................tren abajo
Av < 121 kts .......................................................................................25 de flaps
Av < 107 kts ( arco blanco )............................................................... 40 de flaps
Altura..................................................................................................... mantener
Velocidad..................................................................................................... 80 kts
Potencia .................................................................... para mantener altura (24)

Recuperacin
Potencia ......................................................................................................... 35
Flaps .............................................................................................................. 25
Flaps .............................................................................................................. 10
Tren............................................................................................................. arriba
V > 89 kts .................................................................................................flaps 0

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 17

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

DEMOSTRACIN DE LA VMC

5 ENE 2004

Pg.: 17.1

DEMOSTRACIN DE LA VMC

En este avin la Vmc es 66 KTS.


La maniobra se realizar a 3000 AGL como mnimo, avin limpio y V =
120 KTS. Virajes de barrido.

Manteniendo el rumbo, retrasar el mando de gases del motor que tenga


mayor temperatura, a ralent, paso y mezcla de los dos motores adelante,
gases del otro motor a potencia de T/O.
Las COWL FLAP, del motor reducido, cerrado. No ajustar los compensadores.

Ser necesario iniciar un ascenso para reducir lentamente la velocidad.


Observar la deflexin de los mandos necesaria para mantener el control
direccional.

No volar a menos de 66 KTS. Ser necesario utilizar hasta 5 de alabeo


para complementar el efecto del timn de direccin.
En el caso de notar bataneo, aviso de prdida o que la velocidad caiga por
debajo de 66 KTS, iniciar la recuperacin inmediatamente.

RECUPERACIN: Bajar el morro por debajo del horizonte y reducir el motor


acelerado a ralent. Despus aplicar potencia en los dos motores por igual y
con una velocidad superior a 76 KTS, ascender para restablecer la lnea de
vuelo inicial.
Vigilar temperatura de culatas y dems parmetros.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 18

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

INTRODUCCIN ALVUELO
INSTRUMENTAL

5 ENE 2004

Pg.: 18.1

INTRODUCCIN ALVUELO INSTRUMENTAL


COMPROBACIN DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA
1. -Pitot: Probado (Si hay duda, conectarlo y desconectarlo observando el
ampermetro ).
2. - Anemmetro: A cero.
3. - Brjula: Libre y sin burbujas.
4. - Direccionales: Comprobar con brjula y alineacin calle de rodadura.
5. - Horizonte artificial : Comprobar indicacin, bandera fuera y enrasar.
6. - Altmetro: Ajustar QNH y comprobar error dentro de lmites. Memorizar el
error.
7. - Bastn y bola: Comprobar indicaciones.
8. - Varimetro: A cero.
9. - Reloj : En hora UTC y darle cuerda si es mecnico.
10. - Instrumentos de motor: comprobar.

COMPROBACIN DE LOS EQUIPOS DE NAVEGACIN

RADIO
Usar el equipo n1 para la primera llamada. Manteniendo la escucha en el
equipo n1, efectuar la segunda llamada con el equipo n2.
ADF
El equipo de ADF se sintonizar segn la secuencia de vuelo, es decir, en
uso el primer NDB necesario y en stand-by el segundo, comprobando ambos
indicativos y que las marcaciones que dan son las correctas segn la situacin
de los NDB.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 18

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

INTRODUCCIN ALVUELO
INSTRUMENTAL

5 ENE 2004

Pg.: 18.2

VOR/ILS/DME
Si es posible, se comprobarn los equipos en tierra con un VOR/DME
cuya marcacin sea conocida. La indicacin ser aceptable cuando no haya un
error superior a 4.

MANIOBRAS INSTRUMENTALES BSICAS


Todas las maniobras bsicas se realizarn en configuracin de avin
limpio, crucero medio ( 120 KTS ) y 2400 RPM, salvo cuando se especifique lo
contrario.
En los ascensos y descensos se mantendr un rgimen de 500 pies por
minuto.
Para mantener crucero medio 23 aproximadamente.
Para descenso 17 aproximadamente.
Para ascenso, 30 aproximadamente.
Los virajes sern a 3 por segundo.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 19

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

ESES VERTICALES

5 ENE 2004

Pg.: 19.1

ESES VERTICALES

Se mantendr una velocidad constante de 120 KTS y un rgimen de


varimetro de 500 pies por minuto. En todas las eses verticales los descensos
y recuperacin de la altitud inicial sern, sucesivamente, a los 400, 300 y 200
pies.

Los diferentes tipos de S son:


S0 manteniendo el rumbo constante.
S1 virando, cambiando el sentido del viraje abajo.
S2 virando, cambiando el sentido del viraje arriba.
S3 virando, cambiando el sentido del viraje arriba y abajo.
S4 virando todo el tiempo en el mismo sentido.

En la S1 y S3 se termina en el rumbo inicial.


En la S2 se termina a 180 del rumbo inicial.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 20

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

VIRAJES

5 ENE 2004

Pg.: 20.1

VIRAJES
NORMALES
Aquellos en que la inclinacin sea inferior a 30
PRONUNCIADOS
Cuando la inclinacin del horizonte artificial sea superior 30
CRONOMETRADOS
Se realizan utilizando el reloj para controlar el viraje de 3 por segundo,
de modo que en 2 minutos se complete un viraje de 360.
Se utiliza para calibrar el coordinador de virajes. Cada 15 segundos
corresponde una variacin de 45.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 21

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

ASCENSOS / DESCENSOS
CRONOMETRADOS

5 ENE 2004

Pg.: 21.1

ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS

Para calibrar el varimetro. Cada 12 segundos corresponde una


variacin de 100 pies.
Iniciar la maniobra a 110 Kts y segundero en las 12, preferentemente.
Paso: 2400 RPM
Potencia a utilizar entre 13 y 40
Mantener 110 Kts y 500 ft/m
Efectuar ascensos y descensos de 1000 ft
Al terminar el ascenso o descenso.
Efectuar procedimiento de lnea de vuelo.
En esta maniobra hay que recuperar el retraso inicial, para visualizar
mejor la aguja del altmetro a su paso por la altitud correspondiente cada 15
segundos.
Recuperar la altura con el 10%, del rgimen que se lleve.
NOTA: En los ascenso, si es necesario, sacrificar velocidad por rgimen

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 22

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

ESPIRALES

5 ENE 2004

Pg.: 22.1

ESPIRALES

Son maniobras en la que se ha de mantener un rgimen de viraje y de


varimetro cronometrados mientras se mantiene una velocidad constante.
Consisten en un viraje de 360, durante el cual se ascienden o descienden
1000 pies, con una duracin de 2 minutos.

Con reloj analgico: Se empieza la maniobra cuando el segundero


marque el comienzo de un minuto cualquiera.

Con reloj digital: Se ajusta la potencia aproximada, se pulsa el reloj, y se


inicia la maniobra, acabando de ajustar la potencia.
Se comprobar cada 15 segundos el rumbo y la altura.
Cada 15 segundos se habr variado la altura en 125 pies, y el rumbo en 45.
Al cumplirse los dos minutos desde el comienzo de la maniobra se establecer
lnea de vuelo.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 23

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FIGURA B

5 ENE 2004

Pg.: 23.1

FIGURA B

La figura B es un ejercicio de escuela para la fase media-final de


instruccin en vuelo. Su prctica debe anteponerse a la aproximaciones
instrumentales y su dominio es imprescindible, es integrar la coordinacin de
todos los parmetros de velocidad y rumbo, dentro de un tiempo prefijado y
configuraciones de la aeronave.
El reloj se pondr en marcha al iniciar la maniobra y sin pararlo, se irn
sumando los tiempos parciales de modo que, al final, se inicie la aproximacin
frustrada a los 16 minutos 45 segundos del comienzo.
Todos los virajes dentro de la figura, deben realizarse con una velocidad
angular de 3 por segundo, lo cual supone distintas inclinaciones en funcin
de los diferentes tipos de crucero, para completar los distintos cambios de
rumbo en los tiempos prefijados. Los descensos sern a 500 pies/m. y las
velocidades se cambiarn durante los virajes de 180 o mayores.
En la parte ltima de la figura, se aaden la configuracin de la aeronave
para la toma de tierra, descensos coordinados en distintas configuraciones,
mantenimiento de altitud mnima y procedimiento de frustrada.
La maniobra debe realizarse utilizando el reloj del panel de instrumentos,
integrando este en el chequeo cruzado. Se comienza con la aguja del
segundero en la posicin de las 12, ajustando los distintos tramos y virajes para
iniciar el procedimiento de frustrada transcurridos 16 minutos y 45 segundos.
El alumno debe estar durante toda la maniobra pendiente de la posicin de la
aguja del segundero, siendo esta la que marque los cambios de rumbo,
crucero, etc. Aunque los tiempos en que se hayan realizado los virajes no sean
exactos, se considerar que lo han sido para el cmputo de tiempo.
ERRORES MAS COMUNES DE LA FIGURA tB
1.Prdida de la medida de tiempo,
2.Desorientacin espacial iniciando virajes en sentido contrario,
3.Descontrol de la aeronave en la fase ltima de la figura.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 23

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FIGURA B

5 ENE 2004

Pg.: 23.2

TOLERANCIAS DE LA FIGURA Bt
ALTURA ................................................................................................... 100 ft
VELOCIDAD.......................................................................................... 10 KTS
RUMBO ........................................................................................................ 10
TIEMPO ......................................................................................................... 5"

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 23

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OPERACIONES (B)

FIGURA B

5 ENE 2004

Pg.: 23.3

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 24

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OPERACIONES (B)

POSICIONES ANORMALES

5 ENE 2004

Pg.: 24.1

POSICIONES ANORMALES

Con el avin estabilizado en crucero medio y 23 pulgadas y 2400 RPM y


un mnimo de 3000 AGL, el instructor ordenar al alumno bajar la cabeza y
cerrar los ojos, y colocar el avin en una de las posiciones siguientes:

Morro alto: Velocidad inferior a 120 decreciendo rpidamente, por derecho o


virando, 23 pulgadas aproximadamente.
Morro bajo: Velocidad superior a 130 o aumentando rpidamente, por derecho
o virando, 17 pulgadas aproximadamente.
Cuando el instructor se lo indique, el alumno abrir los ojos y tomar los
mandos para recuperar el vuelo recto y nivelado.
- CON PANEL COMPLETO: En caso de tener el morro por debajo de la
lnea del horizonte, se reducir la potencia, se nivelarn los planos y se
aplicar presin sobre los mandos para llevar el morro a la lnea del
horizonte, restituyendo la potencia y volando el avin para recuperar las
condiciones de vuelo deseadas. En caso de tener el morro por encima
del horizonte, se aplicar potencia mxima, se colocar el avin en una
posicin de viraje de 45 de inclinacin y se llevar el morro suavemente
a la lnea del horizonte o ligeramente por debajo, en cuyo momento se
nivelarn los planos y se proceder como en el caso anterior.
- CON PANEL PARCIAL ( Sin horizonte ni direccional ): Si la velocidad
est aumentando y la altura disminuyendo, es una posicin de morro
bajo. Inmediatamente se reducir la potencia, se centrar el indicador de
viraje para nivelar los planos y se aplicar suavemente presin hacia
atrs sobre la palanca de mando. En el momento en que el altmetro se
detenga estar el morro pasando por el horizonte, y se actuar sobre los
mandos para establecer el avin en un vuelo horizontal o de subida,
restituyendo la potencia.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 24

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

POSICIONES ANORMALES

5 ENE 2004

Pg.: 24.2

Si la velocidad est disminuyendo y la altura aumentando, es una posicin


de morro alto. Inmediatamente se aumentar la potencia al mximo y, si no se
est virando, se iniciar un viraje para ayudar al morro bajar al horizonte.
Si ya se est virando, se mantendr el viraje. Cuando el altmetro se
detenga el morro del avin estar pasando por el horizonte. En este momento
se centrar el indicador de viraje y se actuar sobre los mandos para volver a
las condiciones de vuelo deseadas.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 25

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OPERACIONES (B)

APROXIMACIONES
INSTRUMENTALES

APROXIMACIONES INSTRUMENTALES

5 ENE 2004

Pg.: 25.1

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 25

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

APROXIMACIONES
INSTRUMENTALES

5 ENE 2004

Pg.: 25.2

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 25

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

APROXIMACIONES
INSTRUMENTALES

5 ENE 2004

Pg.: 25.3

AJUSTE DE POTENCIAS Y VELOCIDADES EN APP


El descenso se har con 2250 RPM, 500/m, 140 IAS, ajustando la
presin de admisin para mantener estos parmetros. Ajuste de mezcla entre
55% y 65%.

APP INICIAL
La velocidad y la configuracin de la aeronave dependern de la
distancia al aerdromo y del descenso requerido.

ARRIBADA A LA AYUDA
Tres minutos antes de la arribada, 2.400 RPM y V =120. En caso de
turbulencia moderada o fuerte se mantendr V =120.
En caso de aproximacin directa, se tendr completada ** APROACH **
un minuto antes del FAF/FAP. ( Observar limitaciones de velocidad para flaps y
tren ).
Los procedimientos de entrada en espera y mantenimiento del circuito
sern los reglamentarios.

DESCENSO EN ESPERA
En la espera V= 120 y 2400 RPM.

APP INTERMEDIA
Entre IAF Y FAF/FAP se realizar ** APROACH **, 2400 RPM, V=110,
Flaps 10.
APP final
Antes del FAF/FAP:
Tren............................................................................................................. Abajo
Tiempo .............................................................................. Apretar el Cronmetro

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 25

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

APROXIMACIONES
INSTRUMENTALES

5 ENE 2004

Pg.: 25.4

Torre................................................Notificar (Si no hay instrucciones contrarias)


Baliza Intermedia....................................................................................... Puesta
Flaps de aterrizaje................................................................................ Selectado
Paso y mezcla ........................................................................................ Adelante
Lista de ** FINAL ** ........................................................................... Completada

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 25

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

APROXIMACIONES
INSTRUMENTALES

5 ENE 2004

Pg.: 25.5

APP FRUSTRADA
Salvo instrucciones especficas del Control, el Alumno deber llevar a
cabo el procedimiento de aproximacin frustrada como se publica. En el caso
de que se inicie una aproximacin frustrada antes de llegar al punto
especificado, deber continuar hasta dicho punto y seguir despus el
procedimiento de aproximacin frustrada con el fin de mantenerse dentro del
espacio areo protegido .

CUANDO SE DECIDA FRUSTRAR:


-

Potencia de despegue (si los flaps estaban FULL, subir hasta dejar
un punto).

Rotar para mantener velocidad 90.

Con subida positiva, subir el tren.

200 sobre mnimos, flaps 0

400 sobre mnimos, 31,5,2450 RPM, acelerar a V =110 (Si en la


ficha hay una limitacin para aceleracin, mantener V =100 hasta
cumplirla ).

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 26

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

MANIOBRAS DE EMERGENCIA
SIMULADAS

5 ENE 2004

Pg.: 26.1

MANIOBRAS DE EMERGENCIA SIMULADAS

PARADA SIMULADA DE UN MOTOR EN CRUCERO


Con el paso adelante y el mando de gases correspondiente atrs del todo
se simula la resistencia de un motor parado con la hlice en molinete.
En las mismas condiciones y con V = 120 Kts, avanzando el mando de
gases hasta tener 2100 RPM se simula aproximadamente la resistencia de un
motor en bandera entre 2000 y 4000 pies.
El fallo de un motor se nota por la prdida de empuje y la fuerte tendencia
del avin a virar hacia el lado del motor parado.
Para controlarlo una vez detectado, meter pie casi a fondo del lado del
motor operativo y 5 de inclinacin. Gases a fondo del motor operativo (
mximo 40 pulgadas). Meteremos el tren y los flaps si lo tenemos fuera.

FALLO SIMULADO DE UN MOTOR DESPUS DEL DESPEGUE


En esta maniobra se simula el fallo de un motor en un momento crtico,
para que el alumno domine los procedimientos adecuados para continuar el
vuelo con seguridad.
Cuando lo considere adecuado, el instructor retrasar completamente el
mando de gases de uno de los motores.
El alumno controlar en todo momento el avin manteniendo el rumbo e
identificar el motor averiado.
A continuacin indicar en voz alta los pasos de memoria que hara en
caso real para asegurar el motor segn ** ENG.FAIL AFTER TAKE OFF **, sin
apresurarse, sealando con la mano, los controles correspondientes e
indicando la accin que realizara en caso real pero sin mover ninguno.
Control direccional del avin ................................................................ Mantener
Velocidad de subida .................................................................................. 89 Kts
Paso de hlice del motor inoperativo ...................................................... Bandera

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 26

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

MANIOBRAS DE EMERGENCIA
SIMULADAS

5 ENE 2004

Pg.: 26.2

Cuando el alumno anuncie Paso de hlice del motor..( I/D)., bandera, el


instructor adelantar el mando de gases del motor reducido hasta 2100 RPM y
cerrar la persiana del motor.
Una vez completado el procedimiento y con el avin seguro, el alumno
compensar el avin y leer la lista ** ENG.FAIL AFTER TAKE OFF ** y a
continuacin ** AFTER TAKE OFF **.

NOTA:

Hay que mirar dentro y fuera. Si hay que virar para evitar un
obstculo, se har suavemente hacia el lado del motor operativo.
Mover los mandos con suavidad. Las brusquedades deterioran la
performance del avin.

CIRCUITO DE TRFICO CON UN MOTOR INOPERATIVO SIMULADO


Para entrenamientos, se simular el fallo del motor opuesto al sentido de
los virajes de trfico. Con fallo real y emergencia declarada, se puede solicitar a
la Torre, si es necesario, hacer el trfico al otro lado de la pista para efectuar
los virajes sobre el motor operativo.
Se entrar en viento en cola un poco ms separado que en un trfico
normal, con el avin limpio y compensado, y se completar la lista ** SINGLE
ENGINE LANDING ** de los procedimientos de emergencia.
Alargar el viento en cola para poder corregir la alineacin con la pista cuando
se realice el viraje de base.
En corta final poner los compensadores a cero y mantener el control del
avin con pedal y palanca
Sacar el tren y los flaps cuando se tenga altura y distancia de planeo y la
toma est asegurada, mxima extensin de flaps 10.
Al reducir motor para la toma el avin estar prcticamente con los
compensadores centrados.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 26

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

MANIOBRAS DE EMERGENCIA
SIMULADAS

5 ENE 2004

Pg.: 26.3

ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO


Se recuperar a unos 200 AGL y prestando la mxima atencin.
Gases .......................................................................................................ATRAS
Mezcla ..........................................................................................................RICA
Paso ...................................................................................................ADELANTE
Persianas .........................................................................................CERRADAS
Compensar el avin y mantener altura.
Elegir campo y determinar la direccin del viento.
Planear a 90 KIAS.
Depsitos de combustible ...............................................DEJARLOS PUESTOS
Bombas auxiliares ( Segn OAT) ..................................Fuera con 40C menos
Bombas auxiliares ( Segn OAT) ..................................... LOW con ms de 40C
Tren........................................................................................COMO REQUIERA
Flaps ......................................................................................COMO REQUIERA
Batera, alternadores y magnetos ............................................... CONECTADOS
Atalajes .............................................................................................BLOCADOS

La recuperacin se iniciar aplicando toda la potencia suavemente.


Vigilar durante toda la maniobra la temperatura de culatas. En caso de
baja temperatura, recuperar la maniobra.
El alumno explicar al profesor toda la maniobra a seguir para llegar al
punto de contacto elegido.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 27

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MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN
CON UN SOLO MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 27.1

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN CON UN SOLO MOTOR


VELOCIDADES PARA UNA OPERACIN SEGURA
Mnima Velocidad con un motor ................................................................. 66 Kts
Mejor rgimen de subida con un motor ...................................................... 89 Kts
Mejor ngulo de subida con un motor ........................................................ 78 Kts
Velocidad de maniobra.............................................................................. 121Kts
Mxima velocidad...................................................................................... 195Kts

DETECCIN DE MOTOR PARADO


Prdida de potencia
El morro se desviar en la direccin del motor parado.

ABANDERAMIENTO DE LA HLICE
Antes de que las revoluciones bajen por debajo de 800 RPM ............Abanderar
Palanca de paso de hlice ........................................................................... Atrs
Mezcla motor abanderado........................................................................Cortada
Potencia motor operativo ......................................................... Como se requiera
Mezcla motor operativo ...........................................................................Ajustada
Cantidad de combustible tanque motor operativo .................................Suficiente
Bomba auxiliar motor operativo................................................ Como se requiera
Cowl flaps motor operativo ....................................................... Como se requiera
Compensador................................ Ajustar 5 de alabeo hacia el motor operativo
Cargas elctricas......................................... Disminuir hasta el mnimo requerido
Aterrizar lo antes posible.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 28

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 28.1

FALLOS DE MOTOR
MOTOR PARADO
Mezcla ................................................................................. ....Como se requiera
Selector de combustible .................................................... Alimentacin cruzada
Magnetos ............................................................ Derecha o izquierda solamente
Aire alternativo ......................................................................................... Puesto
Bomba auxiliar combustible..........................................................................En Hi
Si no se recupera el motor ............................................................... Bomba OFF
Antes de que las revoluciones caigan por debajo de 800 RPM ..........Abanderar
Mnima velocidad de control ...................................................................... 66 Kts
Mejor rgimen de subida con un motor ..................................................... 89 Kts
Mantener direccin y velocidad por encima de ......................................... 76 Kts
Mezcla .......................................................................................................... Rica
Paso hlice ............................................................................................ Adelante
Mando de gases ........................................................... Adelante (40 in Hg mx.)
Flaps ....................................................................................................... Retraer
Tren ......................................................................................................... Retraer
Identificar motor parado
Mando de gases del motor parado..........................................................Retrasar
Mezcla .....................................................................................................Cerrada
Paso hlice del motor parado...............................................................Abanderar
Compensador .......................................................................... Como se requiera
Bombas auxiliares combustible ..................................................................... OFF
(excepto en el caso de fallo de la bomba accionada por el motor)
Magnetos motor parado .............................................................................. Fuera
Cowl flaps motor parado .......................................................................Cerrados
Cowl flaps motor operativo ...................................................... Como se requiera
Alternador motor parado ............................................................................. Fuera
Cargas elctricas ..................................................................................... Reducir
Selector de combustible motor parado......Cerrado, prever alimentacin cruzada

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 28

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 28.2

NOTA: Cuando se abandera un motor, permanecen encendidas en el panel


anunciador las luces de alternador, gyro y aceite
FALLO DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE (MENOS DE 85 KTS)
Mando de gases ...................................................Los dos atrs inmediatamente
Parar por derecho
Si no queda suficiente pista:
Mando de gases........................................................................................... Atrs
Frenos ...................................................................................... Aplicar al mximo
Interruptor Master........................................................................................ Fuera
Selector combustible ................................................................................Cerrado
Continuar por derecho, intentando esquivar los obstculos.
FALLO DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE (85 KTS O MS)
Si la parada de motor ocurre durante la carrera de despegue, o
inmediatamente despus de levantar las ruedas del suelo, pero con el tren an
abajo, y se han alcanzado los 85 Kts:
-

Si queda suficiente pista, cortar gases inmediatamente, aterrizar si haba


despegado, y parar por derecho.

Si no queda pista suficiente, decida si abortar o continuar.

Si la decisin ha sido continuar, mantenga rumbo y velocidad, retraiga el


tren cuando haya signo positivo de subida y abandere la hlice de motor
parado.

FALLO DE MOTOR DURANTE EL ASCENSO


-

Si el fallo ocurre con menos de 66 Kts:

Timn de direccin ................................... Meter pie del lado del motor operativo
Mando de gases......................Reducir potencia para obtener control direccional
Morro....... Bajar para acelerar y conseguir la mejor velocidad de subida (89 Kts)
Motor operativo: Aumentar potencia a medida que la velocidad aumenta por
encima de 66 Kts.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 28

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 28.3

Hlice motor parado .............................................................................Abanderar


-

Si el fallo ocurre con ms de 66 Kts:

Mantener el control direccional


Ajustar la velocidad para alcanzar el mejor rgimen de subida (89 Kts)
Hlice motor inoperativo.......................................................................Abanderar
FALLO DEL MOTOR EN VUELO (POR DEBAJO DE 66 KTS)
Timn de direccin ............................................... Meter pie lado motor operativo
Mando de gases (motores)...................................... Retrasar para frenar el viraje
Posicin del morro.............................Bajarlo para acelerar por encima de 66 Kts
Motor operativo: Aumentar potencia a medida que la velocidad sobrepase los
66 Kts.
-

Si la altura lo permite intentar arrancar el motor parado.

Si el arranque falla o la altura no lo permite:

Hlice motor parado .............................................................................Abanderar


Compensador................................ Ajustar 5 de alabeo hacia el motor operativo
Motor inoperativo.....Completar procedimiento de abanderamiento de la hlice
Cowl flaps (motor operativo)..................................................... Como se requiera
FALLO DE MOTOR EN VUELO (POR ENCIMA DE 66 KTS)
Timn ................................................................. Meter pie hacia motor operativo
Motor inoperativo................................................................................... Identificar
Motor operativo .............................................................Ajustar como se requiera
Antes de abanderar la hlice motor inoperativo:
Flujo combustible ........ Comprobar (si es deficiente, poner bomba auxiliar en HI,
y si no se recupera, OFF).
Cantidad de combustible .....................................................................Comprobar
Selector de combustible motor parado............................... Alimentacin cruzada
Aire alternativo .......................................................................................... Puesto

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 28

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 28.4

Mezcla .................................................................................................Comprobar
Presin de aceite y temperatura..........................................................Comprobar
Magnetos............................................................................... Comprobar puestas

Si el motor no arranca, completar el Procedimiento de Abanderamiento


de la Hlice.
ATERRIZAJE CON UN MOTOR
Hlice motor inoperativo.................................................................... Abanderada
Cuando sea seguro llegar al campo:
Tren............................................................................................................. Abajo
Flaps ............................................................................................................ Bajar

Mantener altura y velocidad adicionales durante la aproximacin.

Velocidad en final ......................................................................................91 KTS


Flaps .............................................................................................. 25 (2 puntos)
MOTOR Y AL AIRE CON UN MOTOR INOPERATIVO
Evitar en lo posible un motor y al aire con motor inoperativo.
Mezcla ........................................................................................................... Rica
Paso de hlice motor operativo .............................................................. Adelante
Gases ........................................................... Adelante lentamente a 40 pulgadas
Flaps ........................................................................................................ Retraer
Tren.......................................................................................................... Retraer
Velocidad...................................................................................................89 KTS
Compensadores ....................................................................... Como se requiera
Cowl-flap motor operativo......................................................... Como se requiera

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 28

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 28.5

MANEJO DEL COMBUSTIBLE OPERANDO CON UN SOLO MOTOR


-

EN CRUCERO

Cuando se usa el tanque del mismo lado que el motor operativo:

Selector de combustible motor operativo .................................................. Puesto


Selector de combustible motor inoperativo.................................................... OFF
Bombas auxiliares de combustible ................................................................ OFF

Cuando se usa el tanque del lado opuesto del motor operativo:

Selector combustible motor operativo ................................ Alimentacin cruzada


Selector combustible motor inoperativo ........................................................ OFF
Bombas auxiliares combustible ..................................................................... OFF
NOTA: No efectuar alimentacin cruzada con el tanque del motor operativo
lleno, ya que el flujo del vapor de combustible de retorno se perder por el
sistema de ventilacin.

EN ATERRIZAJE.

Selector combustible motor operativo ....................................................... Puesto


Selector combustible motor inoperativo ........................................................ OFF
ARRANQUE EN VUELO DE UN MOTOR
Selector de combustible motor inoperativo.......................................................On
Bomba auxiliar motor inoperativo .....................................................................Off
Gases motor inoperativo ........................................................................... Abrir 1/
Paso de hlice motor inoperativo ............................ Adelante a r.p.m. de crucero
Mezcla ........................................................................................................... Rica
Magnetos..........................................................................................................On
Starter .................................................................. Actuar hasta que la hlice gire

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 28

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS DE MOTOR

5 ENE 2004

Pg.: 28.6

Gases ...................................................... Reducir hasta que el motor se caliente


Si el motor no arranca, utilizar el primer como se requiera.
Alternador.........................................................................................................On
FALLO DE MOTOR EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO.
Selectar el aire alternativo e intentar arrancar nuevamente el motor
-

Si no es posible:

Hlice motor inoperativo.......................................................................Abanderar


Velocidad................................................................................... 89 Kts o superior
-

Descender si es necesario para mantener la velocidad

Cargas elctricas...................................................................................... Reducir


-

Evitar, si es posible, condiciones de engelamiento.

Aterrizar lo antes posible.

Mantener por lo menos 89 Kts en final.


No bajar tren y flaps, hasta estar seguro del aterrizaje.
Flaps ..........................................................................................25 (Dos puntos)
FALLO DE MOTOR CON LAS PUERTAS TRASERA Y DE CARGA
DESMONTADAS

Velocidad mnima de control ...................................................................... 67 Kts


-

Si la velocidad es menor de 67 Kts, reducir potencia en el motor operativo


para mantener control.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 29

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FUEGO Y HUMO

5 ENE 2004

Pg.: 29.1

FUEGO Y HUMO
FUEGO EN EL MOTOR (EN TIERRA)
Si el motor no ha arrancado:
Mezcla .......................................................................................................... Atrs
Mando de gases..................................................................................... Adelante
Arranque .................................................................................................... Actuar
Si el motor ya estaba en marcha, continuar la operacin en un intento de
que el fuego regrese a la combustin interna.
Si continua, apagarlo con los medios disponibles.
Si se emplean extintores externos:
Selector de combustible ................................................................................ OFF
Mezcla ......................................................................................................Cerrada

FUEGO EN EL MOTOR (EN VUELO)


Motor afectado:
Selector de combustible ...........................................................................Cerrado
Mando de gases........................................................................................... Atrs
Paso hlice...........................................................................................Abanderar
Mezcla .......................................................................................................... Atrs
Calefaccin.................................................................................................... OFF
Antiempaamiento ........................................................................................ OFF
Si el terreno lo permite aterrizar lo antes posible.
Fallo de la bomba de combustible del motor.
Mando de gases......................................................................................Retrasar
Bomba auxiliar de combustible.........................................Desblocar, poner en HI
Mando de gases........................................... Ajustar (75% de potencia o inferior)

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 29

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FUEGO Y HUMO

5 ENE 2004

Pg.: 29.2

PRECAUCIONES

Si la operacin del motor y el flujo de combustible no se restablece


inmediatamente, la bomba auxiliar de combustible debe quitarse. La falta de
indicacin en el indicador de flujo, estando la bomba auxiliar en Hi, puede ser
debida a una prdida en el sistema, o carencia de combustible en el depsito.
NO actuar las bombas auxiliares a menos que sea necesario evacuar los
vapores (posicin Lo), o por fallo de la bomba de motor (posicin Hi). Las
bombas auxiliares no tienen posicin de STANDBY. El poner las bombas
auxiliares en Hi cuando se est operando normalmente, puede producir una
mala carburacin e incluso prdida de potencia.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 30

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

EXTENSIN DEL TREN POR


EMERGENCIA

5 ENE 2004

Pg.: 30.1

EXTENSIN DEL TREN POR EMERGENCIA

AVISO DE TREN INSEGURO


-

La luz roja indica que el tren est en trnsito.

Si la indicacin roja permanece, realizar un nuevo ciclo.

La luz roja se encender y la bocina sonar siempre que se seleccionen


bajas potencias con la palanca de gases.

EXTENSIN MANUAL DEL TREN


-

Antes de extender el tren manualmente:

Cortacircuitos ......................................................................................Comprobar
Interruptor principal (Master) ..................................................................... Puesto
Alternadores .............................................................................................Puestos
Luces de navegacin .....................................................................Fuera (de da)
Para extender, posicionar el clip hacia abajo para liberar el mando y proceder
de la siguiente forma:
Velocidad............................................................................ Reducir (85 Kts mx.)
Palanca de tren ........................................................................... Abajo y blocado
Mando extensin tren por emergencia .......................................................... Tirar
Luces indicadoras ...................................................................................3 verdes
Dejar el mando de extensin por emergencia fuera.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 31

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLO DE ALTERNADOR

5 ENE 2004

Pg.: 31.1

FALLO DE ALTERNADOR

FALLO DEL ALTERNADOR EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO


Rel de sobrevoltaje................................................................................. Resetar
Cortacircuitos .......................................................................Comprobar y resetar

Si no se recupera el alternador:

Avinica................................Todo fuera excepto NAV, COM y TRANSPONDER


Calefaccin parabrisas................................................................................ Fuera
-

Si el engelamiento contina, aterrizar lo antes posible.

Antes de aterrizar:
Calefaccin parabrisas..................................................... Puesta si es necesario
El tren puede requerir una extensin manual.
FALLOS ELCTRICOS
Aviso de ALT encendido:
Ampermetros......................................................................................Comprobar
Cargas elctricas......................................................................Reducir al mnimo
-

Quitar

los

dos

interruptores

de

alternadores;

luego

ponerlos

momentneamente uno cada vez y observar ampermetros.


-

Determinar el alternador que marque menos (pero no cero) y poner el


interruptor en ON.

Cargas elctricas.....................................................Restablecer hasta 60 A. Mx


-

Si un ampermetro marca cero, hacerle un reset.

Si no se recupera la potencia elctrica, comprobar los cortacircuitos y


resetar una vez si hace falta.

Si el alternador permanece inoperativo reducir las cargas elctricas y


continuar el vuelo.
PRECAUCIONES.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 32

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

FALLOS EN EL SISTEMA DE
SUCCIN DEL GIRSCOPO

5 ENE 2004

Pg.: 32.1

El error de COMPASS puede exceder de los 10 con ambos


alternadores inoperativos.

FALLOS EN EL SISTEMA DE SUCCIN DEL GIRSCOPO


Presin inferior a 4.5 in Hg:
Aumentar las revoluciones del motor a 2575 RPM.
Altura...........................................................Descender para mantener 4,5 in Hg.
Usar el indicador de virajes para comprobar el direccional y el indicador
de posicin.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 33

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

SOBRECALENTAMIENTO EN LA
CALEFACCIN

SOBRECALENTAMIENTO EN LA CALEFACCIN
-

El equipo se desconecta automticamente

No intentar conectarlo de nuevo.

5 ENE 2004

Pg.: 33.1

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 34

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

RECUPERACIN DE BARRENAS

5 ENE 2004

Pg.: 34.1

RECUPERACIN DE BARRENAS
Mando de gases.................................................................... Retrasar totalmente
Timn de direccin .......Pie a fondo en la direccin opuesta al giro de la barrena
Palanca de mando ............................................................ Aflojar la presin atrs
Palanca de mando ................................ Totalmente adelante, si el morro no cae
Alerones .................................................................................................. Neutrale
Timn de direccin ....................................................Centrar cuando el giro cese
Palanca de mando ..........................Suavemente atrs, para recuperar el picado
Mando de gases....................................................................... Como se requiera

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 35

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

DESCENSO DE EMERGENCIA

5 ENE 2004

Pg.: 35.1

DESCENSO DE EMERGENCIA
Mando de gases........................................................................................... Atrs
Paso hlice............................................................................................. Adelante
Mezcla ...................................................................................... Como se requiera
Tren............................................................................................................. Abajo
Velocidad.................................................................................................. 129 Kts

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 36

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PRUEBA EN VUELO DE LOS


MOTORES

5 ENE 2004

Pg.: 36.1

PRUEBA EN VUELO DE LOS MOTORES 200T (Service Manual F. Test.)

1.- A 8000 ft ajustar los motores a 2.450 rpm y 31 in Hg de MP. Ajustar la


mezcla de cada motor 25F ms rica del pico de la EGT (el pico puede no ser
el mismo en ambos motores pero la mxima diferencia es de 50F). El fuel flow
en estas condiciones debe ser 11-12 gph.

2.- Establecer un ascenso en las siguientes condiciones: mezcla rica, persianas


abiertas, 2575 rpm`s y 40 in Hg de MP (luz de overboost encendida) y 105
mph. Continuar el ascenso en estas condiciones hasta que no se pueda
mantener la potencia (hasta que se apaguen las luces de overboost). Esta
altitud es la altitud critica. En el momento en el que se apaguen las luces de
overboost anotar fuel flow, OAT y altitud.
El fuel flow debe ser de 23-25 GPH la altitud de densidad entre 11500 y 12500
ft.

3.- Con mezcla rica, persianas abiertas, 2575 rpm`s, 105 mph y 1000-3000 ft,
avanzar el mando de gases de un motor adelante y comprobar que la MP se
estabiliza entre 42 y 44 in Hg, que no hay perdida de potencia y que el fuel flow
indica claramente por encima del arco rojo. No exceder 40 in Hg de MP
durante mas de 10 segundos. Repetir esta comprobacin con el otro motor.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 37

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

SAFETY COCKPIT
PAPERS ...... ON BOARD
FIRE EXTINGUISHER ............. CHECK PRESS
STATIC PORT ........................................ DRAIN
MAGNETOS & ELEC. ........ OFF
AUTOPILOT ................................................ OFF
RADIO MASTER & AVIONICS ..... OFF
BREAKERS ............ ALL IN
ALTERNATE STATIC .. CHECK & OFF
GEAR LEVER ......................................... DOWN
PARKING BRAKE ....... SET
ALTERNATE AIR ........................................ OFF
COWL FLAPS .......................................... OPEN
FLAPS CHECK OP.&DOWN
TRIMS ..... CHECK FULL TRAVEL
FUEL SELECTORS ............................ ON & ON
FUEL X-FEED ......................................... DRAIN
MASTER ....... ON
FUEL QTTY ....... CHECK
GEAR LIGHTS ................. 3 GREEN & NO RED
MASTER ..... OFF
BEFORE START
PREFLIGHT INSPECTION ... COMPLETED
FLAPS ..... UP
SEATS, BELTS & HARNESSES .. SECURED
-----------------CLEARED for START---------------

DO NOT REMOVE FROM AIRCRAFT.

5 ENE 2004

LISTAS
NORMAL CHECKLIST PA-34-200T SENECA II

START TIME ........................... NOTED


MIXTURES ................. FULL RICH
PROPELLERS ....................... FULL FORWARD
THROTTLES ............... OPEN
MAGNETOS ................................................. ON
MASTER ........ ON
ALTERNATORS ........................................... ON
ANTICOLISION .................. ON
FUEL PUMPS ....................... CHECKED & OFF
PROPELLERS AREA .............. CLEAR
PRIMER ....................................................... A/R
STARTER ........... ENGAGE
AFTER START
THROTTLES ........ 1200 RPM
OIL PRESS ... ON GREEN (30s)
ENG. PARAMETERS ...... STABILIZED
SUCTION ......... CHECKED
ALTERNATORS ............................... CHECKED
NAV. LIGHTS ....... A/R
ANNUNCIATOR PANEL ........................... TEST
RADIO MASTER & AVIONICS ... ON
XPDR & RADAR ....... STBY
BREAKERS .. ALL IN
TAXIING
FUEL X-FEED .............................. CHECK & ON
BRAKES .... CHECKED
FLIGHT INSTRUMENTS ....... CHECKED
FLIGHT CONTROLS ....... FREE
GROUND CHECK
PARKING BRAKE ....... SET
ENG. INSTRUMENTS ...... ON GREEN
MIXTURE ......................................... FULL RICH
THROTTLE ........... 1900 RPM
MAGNETOS ........ CHECKED
PROPELLERS ......... CHECKED
ALTERNATE AIR .................. CHECKED & OFF
AMMETER ............... CHECKED
ENG. INSTRUMENTS ........ CHECKED
SUCTION ......... CHECKED
THROTTLES ..................................... 1000 RPM
PROP FEATHERS ........................... CHECKED
MANIFOLD PRESS. LINES .................... DRAIN
*AUTOPILOT & FD ......................... CHECK OP.

Pg.: 37.1

BEFORE TAKEOFF
DOORS & WINDOWS ....... CLOSED
AIR CONDITIONING ................................... OFF
FUEL SELECTORS ............................ ON & ON
RUDDER, AIL & PITCH TRIM ..... SET FOR T/O
FLAPS ..... SET FOR T/O
COWL FLAPS .......................................... OPEN
MIXTURE ..... FULL RICH
PROPELLER ........... FULL FORWARD
MAGNETOS .......... ON
AUX. FUEL PUMPS .................................... OFF
ALTIMETERS ......... SET & CHECKED
DIRECTIONAL GYRO .... ADJUST
RADIOS & AVIONICS ................................. SET
T/O BRIEFING ........... REVIEWED
---------------CLEARED for TAKEOFF----------LANDING & STROBE LIGHTS ...... ON
PITOT HEAT ......... A/R
XPDR & RADAR ... A/R
BREAKERS ......... ALL IN
T/O TIME ............................. NOTED
AFTER TAKEOFF
FLAPS ......... UP
COWL FLAPS .............................................. A/R
CLIMB POWER ... SET
GEAR ....................................... UP, NO LIGHTS
LANDING LIGHT ..... OFF
ALTIMETERS ................... X-CHECK
BEFORE DESCENT
MINIMUM SAFE ALTITUDE ............. CHECKED
APPROACH BRIEFING ....... REVIEWED
SEATS, BELTS & HARNESSES .. SECURED
PROPELLERS.......2250 RPM
MIXTURE .. ENRICH with descend
COWL FLAPS .............................................. A/R
BREAKERS ............................................. ALL IN
APPROACH
PROPELLERS .................................. 2400 RPM
ALTIMETERS ....... SET & X-CHECK
DIRECTIONAL GYRO .... ADJUST
RADIO AIDS & RADIO ALT .......... SET
FUEL SELECTORS .......... ON & ON
FINAL
FLAPS ............................. A/R
COWL FLAPS ................. A/R
MIXTURES .. FULL RICH
PROPELLERS ..... FULL FORWARD
GEAR .................................... DOWN, 3 GREEN
LANDING LIGHT ...... ON
RWY VACATED
LANDING & STROBE LIGHTS ............ A/R
PITOT HEAT .............. OFF
XPDR & RADAR ............. STBY
COWL FLAPS .................................................... OPEN
FLAPS .................. UP
CABIN HEATER .......................................... FAN 2 min
ENGINE SHUTDOWN
PARKING BRAKE ................ SET
LANDING & NAV LIGHTS ......................... OFF
RADIOS & AVIONICS ............. OFF
XPDR & RADAR ............... OFF
RADIO MASTER ............... OFF
CABIN HEATER ................................................... OFF
MIXTURES ............... CUT OFF
MAGNETOS .................. OFF
PANEL & BEACON LIGHTS ................................. OFF
MASTER ................ OFF
ALTERNATORS ................................................... OFF
COWL FLAPS ............................................... CLOSED
STOP TIME ....................................... NOTED

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPTULO: 37

SNECA II PA 34 T
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

Airspeed for emergency operation


MAXIMUM S/E RATE OF CLIMB ......... 89 KIAS
MAXIMUM S/E ANGLE OF CLIMB ...... 78 KIAS
MINIMUM S/E CONTROL SPEED ....... 66 KIAS
MINIMUM RPM FOR FEATHERING .. 800 RPM
ENGINE FAILURE ON TAKEOFF RUN
THROTTLES .............................................. IDLE
BRAKES ................................................. APPLY
FLAPS ............................................... RETRACT
MIXTURES ......................................... CUT OFF
FUEL SELECTORS .................................... OFF
MASTER ..................................................... OFF
ENGINE FAILURE AFTER TAKEOFF
MIXTURE ......................................... FULL RICH
FUEL SELECTOR D/E ................................. ON
MAGNETOS ................................................. ON
ALTERNATE AIR .......................................... ON
FUEL PUMP ........................ HI if no power OFF
14
IF ENGINE DOES NOT START

DO NOT REMOVE FROM AIRCRAFT.

5 ENE 2004

LISTAS
EMERGENCY CHECKLIST PA-34-200T SENECA II

DEAD ENGINE .................................. FEATHER


FEATHERING PROCEDURE
ATTEMPT TO RESTORE PWR PRIOR FEATHERING
FEATHER BEFORE RPM DROPS BELOW 800 RPM
DEAD ENGINE .................................. IDENTIFY
THROTTLE D/E ................................... RETARD
MIXTURE D/E ..................................... CUT OFF
PROP CONTROL D/E ....................... FEATHER
COWL FLAP D/E ................................... CLOSE
FUEL SELECTOR D/E ................................ OFF
ENGINE FAILURE IN FLIGHT
MIXTURE (operative eng) ............... FULL RICH
PROPELLER (oper. eng) ....... FULL FORWARD
THROTTLE (operative eng) ........ MCT (40 inch)
COWL FLAP (oper. eng.) ......................... OPEN
FUEL FLOW D/E ................................... CHECK
IF NO FUEL FLOW,FUEL PUMP D/E ............ HI
IF NO POWER, FUEL PUMP D/E ............. OFF
FUEL QUANTITY .................................. CHECK
FUEL SELECTOR D/E ......................... X-FEED
ALTERNATE AIR D/E .................................. ON
MIXTURE D/E ....................................... CHECK
OIL PRESS & OIL TEMP D/E ................ CHECK
MAGNETOS D/E ................................... CHECK
IF D/E DOES NOT START ................ FEATHER
POWER&MIXTURE OPER ENGINE .. ADJUST
FUEL BALANCE
............................... MONITOR
ELECTRICAL LOADS ....................... MONITOR
LAND AT NEAREST SUITABLE AIRPORT
SINGLE ENGINE FUEL CROSSFEED
USING TANK OF OPERATING ENGINE
FUEL SELECTOR OPER ENGINE .............. ON
FUEL SELECTOR D/E ................................ OFF
FUEL PUMPS ............................................. OFF
USING TANK OF DEAD ENGINE
FUEL SELEC OPER ENGINE .............. X-FEED
FUEL SELECTOR D/E ................................ OFF
FUEL PUMPS ............................................. OFF
SINGLE ENGINE LANDING
WHEN CERTAIN OF LANDING
LANDING GEAR ................. DOWN, 3 GREENS
FLAPS ................................................. MAX. 25
FINAL APP SPEED ............................... 91 KIAS
ENGINE FIRE ON GROUND
IF ENGINE HAS NOT STARTED
MIXTURE...........................................CUT OFF
THROTTLE ................................. FULL OPEN
STARTER ............................ CRANK ENGINE
IF ENGINE HAS ALREADY STARTED
CONTINUE OPERATING THE ENGINE
IF FIRE CONTINUES
FUEL SELECTORS ................................. OFF
ENGINE FIRE IN FLIGHT
Affected engine:
FUEL SELECTOR ....................................... OFF
THROTTLE ................................................ IDLE
PROPELLER ..................................... FEATHER
MIXTURE ............................................ CUT OFF
HEATER & DEFROSTER ........................... OFF

Pg.: 37.2

PREPARE for AN EMERGENCY LANDING


CABIN FIRE IN FLIGHT
MASTER ..................................................... OFF
CABIN HEAT & CABIN VENTS ........... CLOSED
FIRE EXTINGUISHER ...................... ACTIVATE
ONCE FIRE IS EXTINGUISHED
ALL CABIN VENTS .................................. OPEN
ELECTRICAL FIRE / SMOKE IN FLIGHT
MASTER ..................................................... OFF
RADIO MASTER ......................................... OFF
ALL ELECTRICAL EQUIP .......................... OFF
CABIN HEAT & VENTS .............................. OFF
FIRE EXTINGUISHER ...................... ACTIVATE
ONCE FIRE / SMOKE IS EXTINGUISHED
CABIN VENTS ......................................... OPEN
MASTER ....................................................... ON
RADIO MASTER ........................................... ON
RADIOS & ELECT. EQUIP ....... ON one at time
15
AVOID
OPERATION
DAMAGED EQUIPMENT
EMERGENCY DESCEND
THROTTLES .............................................. IDLE
PROPELLERS ....................... FULL FORWARD
MIXTURES ...................................... FULL RICH
LANDING GEAR ................. DOWN, 3 GREENS
AIRSPEED .......................................... 129 KIAS
MINIMUM SAFE ALTITUDE .................. CHECK
ALTERNATOR FAILURE
AMMETER ............ CHECK determine inop ALT
ONE ALTERNATOR INOP
ALTERNATOR .............................. OFF then ON
ALTERNATOR BREAKER ............ RESET once
IF NO RESTORED
NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF
BOTH ALTERNATORS INOP
RADIO MASTER ......................................... OFF
NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF
BOTH ALTERNATORS ............................... OFF
ALTERNATOR ........................... ON one by one
ONE ALTERNATOR RESTORED
OTHER ALTERNATOR .............................. OFF
ELEC LOADS .................. REDUCE TO 60 Amp
NO ALTERNATOR RESTORED
BOTH ALTERNATORS ............................... OFF
RADIO MASTER ........................................... ON
NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF
LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT
*NIGHT IFR 1 COM/NAV/XPNDR/DME/ADF 35 min
MANUAL GEAR EXTENSION
BREAKERS ........................................... CHECK
MASTER ....................................................... ON
ALTERNATORS .................................... CHECK
NAVIGATION LIGHTS ........... OFF (in day time)
GEAR INDICATOR BULBS ................... CHECK
IF NO GEAR DOWN AND LOCKED
AIRSPEED .............. REDUCE BELOW 85 KIAS
GEAR LEVER ......................................... DOWN
EMERGENCY EXTEND KNOB ................ PULL
INDICATOR LIGHTS .......................... 3 GREEN
LEAVE EMERG. EXTEND. KNOB OUT
OPEN DOOR
SPEED ............................................. 85-94 KIAS
CABIN VENTS ....................................... CLOSE
STORM WINDOWS ................................. OPEN
If upper latch open .................................. LATCH

OF