Facultad de marítima y portuaria

Materia:

Transporte intermodal

Profesora:

Adelina Domínguez

Nombre:

Jean Lansiquot 8-886-524

Sherley Vega 8-937-1854

Arlenys Cano 8-936-1943

Brad Castillo 8-939-173

Sofía Blanco 8-941-1997

Johny Cedeño 8-942-2268

Vianca Jiménez 8-918-649

Fecha de entrega:

Lunes 13 de abril de 2020

 Índice

Introducción 3

Contenido 4-21

FIATA 4-6
Los Documentos FIATA 5-6

IATA 7-12
Seguridad y fiabilidad 7
Seguridad y protección 7
Medio ambiente 8
Misión de la IATA 9
OBJETIVOS Y ACTIVIDADES DE LA IATA 10-11
¿QUIÉNES SON LAS PARTES INTERESADAS EN LA 12
COORDINACIÓN DE AEROPUERTOS?

GEA 13-15
Las prioridades 13-15

ACI 16-19
Prioridades 17
Programas 18-19

TIACA 21-21

Conclusión 22

Bibliografía 23

2
 Introducción

Aquí podemos ver un breve resumen de lo que son estas 5 asociaciones en la que
algunas tienen de varios tipos de transporte y logística área, marítima y de
carretera miles de empresas están afiliadas a ellas para llevar un control y reglas
bajo las que se deben regir por estas asociaciones que juegan un papel
importante para la logística mundial.

3
 FIATA

Federación Internacional de Asociaciones de Transitorios

FIATA, es una organización no gubernamental, representa una industria que
abarca aproximadamente 40.000 empresas de transporte y logística, también
conocidas como "Arquitectos del Transporte".
Los principales objetivos de FIATA son:
Unir la industria de transporte de mercancías en todo el mundo
Representar, promover y proteger los intereses de la industria, participando como
asesores o expertos en reuniones de organismos internacionales que se ocupan
del transporte
Familiarizar al comercio, a la industria y al público en general con los servicios
prestados por los transportistas mediante la difusión de información, la distribución
de publicaciones.
Mejorar la calidad de los servicios prestados por los transportistas mediante el
desarrollo y la promoción de documentos de expedición uniforme, las condiciones
comerciales normales.
Ayudar en la formación profesional de los transportistas, resolver cuestiones
referentes al seguro de responsabilidad, herramientas para el comercio
electrónico, incluyendo intercambio electrónico de datos (EDI) y código de barras.
FIATA formuló una serie de documentos estándar y sus equivalentes electrónicos
para que sean usados por los (agentes de carga) transitorios en todo el mundo:
Certificado de Recepción del Transitario
Certificado de Transporte del Transitario
Certificado de Almacén de la FIATA
Conocimiento de Embarque negociable para el Transporte Multimodal de la FIATA
Documento de Transporte Multimodal no negociable de la FIATA
Declaración de Expedidores para el Transporte de Mercancías Peligrosas
Certificado Intermodal de Pesos del Expedidor
Instrucciones de Envío.

4
Los Documentos FIATA.
- FCR (forwarding agent certificate receipt).
Es el certificado conforme el transitario ha recibido en sus almacenes las
mercancías del cargador, para proceder posteriormente a su transporte.

Efectuado por el transitario, éste se lo entrega al cargador, el cual, a su vez, o se

queda con él o lo envía al destinatario. En cualquier caso, sea cual sea su
poseedor final, el FCR no puede ser nunca objeto de negociación, ni por parte del
cargador ni por parte del destinatario.

- FCT (forwarding agent certificate transport).

Es el contrato de transporte internacional multimodal establecido entre el
transitario y el cargador. En su condición de contrato de transporte, el FCT
designa a las partes contratantes, la mercancía a transportar, el itinerario del
transporte y el precio del transporte.

Emitido con la cláusula a la orden, el FCT constituye un auténtico título de

propiedad de la mercancía y como tal, puede ser objeto de negociación por parte
de quien lo posee.

- FBL (forwarding agent bill of lading).

Es el contrato de transporte internacional multimodal establecido entre el
transitario y el cargador, cuando el medio de transporte principal es el transporte
por vía marítima. Su operativa y características coinciden con las del FCT. Emitido
a la orden, puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee.

- FWR (forwarding agent warrant receipt).

Acredita la entrega al transitario de las mercancías por parte del cargador, con la
finalidad de que éstas (las mercancías) permanezcan depositadas en los
almacenes del transitario. El cargador (depositante) entrega sus mercancías al
transitario (depositario) y el transitario, paralelamente, hace llegar al cargador un
recibo conforme las recibe para custodiarlas. El FWR, emitido a la orden, puede
ser objeto de negociación por parte de su poseedor.

- SDT (declaration dangerous transport).

Declaración efectuada por el transitario en el transporte internacional multimodal
de mercancías peligrosas. En base a esta declaración, el transitario reconoce
haber recibido del cargador mercancías peligrosas correctamente acondicionadas,
para su posterior transporte.

5
Esta declaración (emitida por el transitario y entregada al cargador) libera al
exportador de la responsabilidad de lo que pueda suceder a las mercancías
durante el transporte. En ese sentido, el transitorio asume toda la responsabilidad
al respecto.
El transitorio sólo expide esta declaración si las mercancías que recibe del
cargador cumplen todos los requisitos de seguridad establecidos en los convenios
internacionales sobre el transporte de mercancía peligrosa (IMO (vía marítima),
IATA (vía aérea), ADR (vía carretera)) El SDT nunca puede ser objeto de
negociación por parte de su poseedor.
Negociación de documentos FIATA.

Los poseedores de los documentos FIATA negociables (FCT, FBL y FWR emitidos
a la orden) tienen la posibilidad de endosarlos (cederlos) a terceros o de
pignorarlos (conseguir préstamos, créditos o anticipos, ofreciéndolos como
garantía). En ese sentido, los documentos FIATA negociables, al igual que los
B/Ls (conocimientos de embarque) son auténticos títulos de propiedad de la
mercancía. Quien los posee, posee la mercancía.

6
 IATA

ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, surge en La Haya, Países Bajos
en el año 1919 y fue fundada por 57 miembros de 31 naciones, en su mayoría de
Europa y Norteamérica. Luego de varios años de transición fue relanzada para
América y el mundo en la Convención de Chicago de 1944 el 7 de diciembre y
finalmente fue modificada un año después en octubre de 1945 en La Habana,
Cuba. En la actualidad, incluye unas 290 aerolíneas en 120 países.
IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la
seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio
económico de sus accionistas privados. Puede pertenecer a la IATA cualquier
compañía aérea que tenga la posibilidad de operar un servicio aéreo internacional
regular o no regular, y que se mantenga registrado en en IOSA (Operational
Safety Audit). Las empresas que operen solamente vuelos nacionales pueden
participar como miembros asociados con voz pero sin voto.
Prioridades
I. Seguridad y fiabilidad
La seguridad es la prioridad número uno para la IATA. El principal instrumento
para la seguridad es la IATA Operational Safety Audit (IOSA). La IOSA también ha
sido dirigida a nivel estatal por varios países. En 2012, la aviación registró el año
más seguro de su historia. La tasa global de accidentes de aviones construidos en
Occidente (medida en las pérdidas de casco por millón de vuelos de aviones
construidos en Occidente) fue de 0,20, a un accidente cada 5 millones de vuelos.
Las futuras mejoras se basarán en el intercambio de datos con una base de datos
alimentada por una multitud de fuentes y alojada por el Centro Mundial de
Información de Seguridad. En junio de 2014 la IATA estableció un panel especial
para estudiar medidas para el seguimiento de aeronaves en vuelo en tiempo real.
Esta decisión se tomó como consecuencia de la desaparición sin rastro del vuelo
370 de Malaysia Airlines el 8 de marzo de 2014.
II. Seguridad y protección
La protección frente a posibles ataques, tanto en aeropuertos como en aeronaves
en vuelo, se ha vuelto cada vez más importante después de los atentados del 11
de septiembre de 2001. Siguiendo una serie de normas no coordinadas por

7
diferentes países, la industria ha desarrollado un Checkpoint of the Future, que se
basa en la evaluación del riesgo y la diferenciación de pasajeros.
III. Medio ambiente
Los miembros de la IATA y todos los interesados de la industria aeronáutica han
acordado tres objetivos ambientales secuenciales:
Una mejora media en la eficiencia de combustible del 1,5% anual entre 2009 y
2020.
Un tope en las emisiones netas de carbono de la aviación a partir de 2020
(crecimiento neutral en carbono).
Una reducción del 50% en las emisiones netas de carbono de la aviación para
2050 con respecto a los niveles de 2005.
Los socios estratégicos de la IATA son proveedores de soluciones de aviación
que, a través de su trabajo con varios grupos de trabajo de la IATA, ayudan a
crear y mantener relaciones con los principales interesados de la industria,
trabajando con la IATA en su labor de servir al sector del transporte aéreo.
Misión de la IATA
Representar
IATA representa 290 aerolíneas que se traducen en 94% de la oferta internacional
regular de pasaje, medida en asientos-kilómetro ofrecidos, equivalentes al 82% del
total mundial de tráfico aéreo (pasaje y carga).
Liderar
La IATA busca ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e
incrementando la conveniencia del flujo financiero de sus ingresos mientras
reduce costos y aumenta la eficiencia.
Servir
IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de
aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos
y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.

La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

1. Para los consumidores, IATA simplifica los procesos de viaje y transporte,
mientras mantiene los costos bajos.

8
 2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y
económica, bajo reglas definidas.
3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las
aerolíneas.
4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en
IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.
5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que puedan estar bien informados
de las complejidades de la industria de la aviación.
Código IATA
El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras que designa a cada
aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (International Air Transport Association) IATA.
Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente 20.000 códigos son
usados por más de un aeropuerto. Las letras mostradas claramente en las
etiquetas de equipaje usadas en las mesas de embarque de los aeropuertos son
una muestra del uso de estos códigos. BOG=Bogotá.

Cámara de Compensación CASS

Cargo Account Settlement Systems (CASS) es la Cámara de Compensación
establecida por IATA para simplificar la facturación y pago entre aerolíneas y
transitarios o agencias de viajes. Comenzó a funcionar en 1947 y depende del
Comité de Finanzas. Es un mecanismo que permite la liquidación de los cargos
inter compañías sin necesidad de un movimiento físico de grandes sumas. Tiene
sede en Ginebra y reglamento propio, reportando directamente al Director General
de IATA.
La Cámara de Compensación liquida mensualmente en la moneda elegida por la
compañía aérea (dólares americanos, euros o libras esterlinas) a través del tipo de
cambio IATA de ese mes, procediendo a una liquidación especial si la moneda
nacional de la compañía en cuestión hubiese oscilado más de un 10% respecto a
la elegida como referencia.
OBJETIVOS Y ACTIVIDADES DE LA IATA
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la organización
mundial de las líneas aéreas regulares. Sus miembros realizan la mayor parte del
tráfico aéreo internacional bajo los pabellones de más de cien naciones. Su misión
principal consiste en garantizar que el tráfico mundial de las líneas aéreas se lleve
a cabo con la máxima velocidad, seguridad y eficiencia, en óptimas condiciones
económicas.

9
Gracias a la IATA, las líneas aéreas han podido entrelazar sus redes para
constituir un sistema mundial de servicios públicos, pese a las diferencias de
idiomas, monedas, legislaciones y sistemas de medidas.
Su secretaría es el eje que polariza la experiencia y la información de cada
empresa aérea, al paso que administra numerosos servicios y proyectos de interés
común.
Los principales objetivos de la IATA son fomentar el transporte aéreo seguro,
regular y económico, para beneficio de todos los pueblos del mundo; estimular el
comercio por vía aérea y estudiar los problemas planteados al respecto.
También, ofrecer los medios para que entre las empresas dedicadas al transporte
aéreo directa o indirectamente, se establezca una sólida colaboración.
La Asociación es la persona colectiva de más de 170 líneas aéreas que vincula la
industria del transporte aéreo internacional, por un lado, y los gobiernos y el
público, por el otro. Es el foro mundial de las líneas aéreas y su portavoz ante los
organismos internacionales.
Por su estructura y sus actividades, la IATA mantiene estrechas relaciones con la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo de las Naciones
Unidas integrado por gobiernos, también creada en 1945, que formula las normas
y recomendaciones por las que se rige la aviación civil.
Para los gobiernos, la IATA es el instrumento de elaboración de las normas de la
industria y, cuando es necesario, de coordinación de las tarifas y fletes
internacionales.
Para el público, la Asociación simplifica los viajes. Gracias a la colaboración
establecida entre las líneas aéreas, basta una simple llamada telefónica para que
el pasajero pueda trasladarse a varios países utilizando los servicios de varios
transportistas regulares y haciendo el pago en una sola moneda.
Todos los miembros intervienen en las actividades de carácter profesional de la
Asociación, mientras que la participación en las actividades de coordinación de las
tarifas y fletes internacionales es facultativa.
Las actividades básicas de carácter profesional comprenden todos los aspectos
técnicos, médicos y jurídicos, así como los procedimientos de seguridad y asuntos
administrativos.
Las actividades denominadas de carácter profesional, constituyen la espina dorsal
de un sistema mundial integrado que beneficia tanto al público como a las líneas
aéreas, sean o no miembros de la IATA.

10
Las actividades de coordinación de tarifas comprenden la negociación de tarifas
de pasajeros y de carga, derechos y cuantía de la comisión de los agentes de
ventas, supeditadas al examen y aprobación gubernamental.
La información empresarial, formación de personal, proyectos de automatización y
servicios de financiación para las líneas aéreas forman también parte de la labor
de la IATA.
Actividades
Algunas otras actividades son:
1. Plan de liquidación bancaria (BSP Bank Settlement Plan)
Permite liquidaciones bancarias de billetes y pasaje entre agencias y compañías
aéreas de un mismo país o países próximos.
2. Sistema de búsqueda de equipajes BAGTRAC
Coordina la recuperación de equipajes perdidos a través de un centro de datos
común situado en Atlanta, habiéndose aprobado el formato de una tarjeta común
de identificación.
3. Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA)
Es un sistema de auditorías de seguridad operativa reconocida por OACI que
pretende homogeneizar los niveles de seguridad en todas las líneas aéreas.
Desde el año 2010 es un requisito para ser miembro de IATA.
4. Simplificación de los trámites
Es un programa que pretende simplificar los trámites necesarios para el viaje
aéreo. En junio de 2008 se finalizó con éxito la eliminación del billete de papel en
favor del billete electrónico.

El programa también incluye la instalación de puntos de facturación automática

comunes (CUSS), mejoras en el manejo de equipajes (BIP), que incluyen
iniciativas tecnológicas como la identificación de equipajes por radio frecuencia
(RFBI), la sustitución de tarjetas de embarque magnéticas por otras basadas en
códigos de barras (BCBP), eliminación de la carta de porte aéreo, reemplazándola
por un documento electrónico (IATA e.Freight) y el Fast Travel Programme que
intenta hacer lo posible para que el viajero autogestione sus trámites del
embarque.

11
¿QUIÉNES SON LAS PARTES INTERESADAS EN LA COORDINACIÓN DE
AEROPUERTOS?
1 Las partes interesadas en la coordinación de aeropuertos son:
a) Las compañías aéreas y otros operadores de aeronaves que utilizan o tienen
previsto utilizar el aeropuerto.
b) El gestor aeroportuario que administra y gestiona las instalaciones del
aeropuerto.
c) Las autoridades de control del tráfico aéreo responsables del aeropuerto y del
espacio aéreo.
d) El coordinador o facilitador responsable de la coordinación en el aeropuerto.
e) Las autoridades gubernamentales responsables del aeropuerto.

12
 GEA
Global Express Association. La Asociación Global Express es la asociación
comercial global de la industria de entrega urgente.

Es una organización no gubernamental que representa a los cuatro transportistas

líderes en entrega urgente: DHL Express, FedEx, TNT Express y UPS. Se
constituyó en Suiza en 1983 bajo la denominación de Conferencia de
transportistas expresos internacionales, y goza del estatuto de observador ante las
Naciones Unidas, la UPU y la OMA.
El GEA promueve los intereses de sus miembros y sus clientes en los ámbitos
regulatorio internacional y de asuntos públicos, en estrecha cooperación con las
asociaciones nacionales y regionales de entrega urgente.
Las prioridades clave incluyen:

 Liberalización del comercio

El comercio mundial se ha multiplicado desde que esta industria comenzó en la

década de 1960, impulsada por factores como la eliminación gradual de las
barreras comerciales, la globalización, la mayor especialización de los países,
mejores comunicaciones globales y un contexto político más favorable.
A pesar de la crisis financiera, la entrega urgente continuó creciendo
aproximadamente un 7% anual entre 2009 y 2014. El mayor crecimiento se
produjo fuera de Europa y América del Norte.
Sin embargo, las restricciones a estos servicios en muchos de estos mercados
aún limitan la capacidad de las empresas locales para acceder a los mercados
globales. El GEA apoya los esfuerzos de la OMC y sus Estados miembros para
eliminar las barreras al comercio, lo que alentaría un mayor comercio, inversión y
productividad, y aumentaría el PIB, el empleo y las finanzas gubernamentales.

 Instalaciones de comercialización

La Asociación Global Express es un firme defensor de las llamadas medidas de

"facilitación del comercio".
La facilitación del comercio consiste en agilizar los procesos de despacho de
fronteras para reducir

- La complejidad y el costo del cumplimiento de los procedimientos

fronterizos oficiales
- El tiempo requerido para liberar los bienes después de su llegada a un país.

13
GEA apoya una adopción temprana y ambiciosa del Acuerdo de Facilitación del
Comercio de la OMC, que contribuirá a una reducción significativa en el costo del
comercio transfronterizo (hasta un 15% según la OCDE).
Según la información contenida en nuestra Base de datos de capacidad aduanera,
GEA ha llevado a cabo un análisis de brecha país por país del TFA (actualizado
en febrero de 2019).
GEA también es un firme defensor de las Directrices de liberación inmediata de la
Organización Mundial de Aduanas, que forman parte del Convenio de Kyoto
revisado adoptado en 1999. Algunos de los principios de simplificación en las
Directrices son:

- Aplicación de un régimen de minim de minimis. Los documentos o bienes

que no excedan un cierto valor o peso están exentos de aranceles e
impuestos de importación y de los procedimientos de declaración completa.
(Consulte la última actualización de los umbrales globales en nuestra
sección de documentos de posición a continuación).
- Suministro de información anticipada. Los miembros de GEA han invertido
mucho en sistemas automatizados para proporcionar a las agencias de
control fronterizo información precisa del envío antes de la llegada, de
modo que puedan enfocarse en ciertos envíos para un examen físico. Esto
debería resultar en un procesamiento rápido y liberación de envíos
urgentes.
- Separación de la liberación física de activos de la oficina de impuestos. El
importador puede recoger las mercancías después de la importación y
completar los procedimientos aduaneros más tarde, dentro de un período
específico.

 Competencia y reforma del mercado

 Reglamento de Transporte y Medio Ambiente
 Regulación de seguridad

Entrega urgente: segura por diseño

Por la naturaleza del negocio, las operaciones de entrega urgente son altamente
seguras.
Los miembros de GEA mueven bienes y documentos del remitente inicial al
destinatario final, con una entrega garantizada en momentos específicos. Por esta
razón, tienen controles y sistemas de seguimiento más estrictos que otros
operadores. Los bienes y documentos confiables para los miembros de GEA están

14
continuamente en movimiento y constantemente bajo la custodia de los
empleados de una empresa de entrega urgente.
Los miembros de GEA satisfacen las necesidades de seguridad de la aviación y la
carga aérea mediante:

- aplicar las normas y prácticas recomendadas establecidas en el Anexo 17

de la OACI, aumentadas, cuando corresponda, mediante la implementación
de las prácticas recomendadas contenidas en la Conferencia Europea de
Aviación Civil (CEAC);
- operar sistemas de rastreo y rastreo totalmente automatizados que brindan
un seguimiento de auditoría completo de todos los envíos por informes de
estado de tiempo y ubicación;
- aplicar procedimientos de seguridad estrictos con respecto a todos los
medios de transporte, instalaciones, sistemas de información y personal
empleados; y por
- aplicando procedimientos modernos de gestión de riesgos y evaluación de
amenazas.
- participando en programas piloto voluntarios de cribado anticipado de carga
aérea (ACAS).

ACI

Airports Council International o Consejo Internacional de Aeropuertos.

Es la asociación de aeropuertos del mundo. Con sede en Montreal, es una

organización sin fines de lucro, cuyo objetivo principal es promover los intereses
de los aeropuertos y promover la excelencia y operaciones del aeropuerto.

15
Al fomentar la cooperación entre los aeropuertos, las organizaciones mundiales de
aviación y los socios comerciales, ACI realiza una contribución significativa para
proporcionar al público viajero un sistema de transporte aéreo que sea seguro,
eficiente y ambientalmente responsable.

Como la asociación internacional de los aeropuertos de servicios comerciales del

mundo, ACI representa las posiciones colectivas de sus miembros, que se
establecen a través de comités y respaldados por la junta de gobierno de ACI.
Estas opiniones reflejan los intereses comunes de la comunidad global de
aeropuertos.

Establecido en 1991, el ACI representa los intereses de los aeropuertos con los
gobiernos y las organizaciones internacionales, desarrolla políticas, normas y
practicas recomendadas para los aeropuertos, y proporciona información y
oportunidades de capacitación para elevar el nivel de todo el mundo.

Antes de 1970, los aeropuertos del mundo estaban representados en la escena

internacional por tres asociaciones distintas:

 Consejo Internacional de Operadores de Aeropuertos (AOCI)

 Asociación de Aeropuertos Civiles Internacionales (ICAA)
 Asociación de Aeropuertos de Europa Occidental (WEAA)

Debido a la creciente importancia de los factores externos en las operaciones

aeroportuarias, la necesidad de una relación formal con gobiernos, líneas aéreas,
fabricantes y otras partes interesadas se hace más evidente. En 1970, estas tres
asociaciones crearon el Consejo de Coordinación de Asociaciones de Aeropuertos
(AACC). La decisión de crear ACI, que sucedió a AACC, se tomó en 1989. La
Constitución de ACI se aprobó en el otoño de 1990 y entró en vigencia en 1991.

ACI informó que 641 miembros operan 1,957 aeropuertos en 176 países y
territorios. Los miembros regulares de ACI son propietarios u operadores, distintos
de las aerolíneas, de uno o más aeropuertos civiles con servicios aéreos
comerciales.

Prioridades

La seguridad
ACI considera que la seguridad es su principal prioridad y ha lanzado programas
como Airport Excellence (APEX) para ayudar a los aeropuertos a mejorar su nivel
de seguridad. ACI está involucrado en especificaciones de diseño de aeropuertos,
procedimientos operativos estándar para aeropuertos, tecnología, sistemas y

16
equipos, sistemas de gestión de seguridad para aeropuertos, material de
orientación de seguridad y capacitación.

Ciencias económicas
ACI alienta a sus aeropuertos miembros a mejorar continuamente la eficiencia
operativa y de costos para moderar el costo de volar y mitigar la escasez de
capacidad intensificada, pero también para crear tasas de rendimiento suficientes
que permitan invertir en capacidad adicional.

Ambiente
ACI desarrolla iniciativas para promover desarrollos sostenibles de aviación y
aeropuertos a fin de limitar o reducir los impactos ambientales y al mismo tiempo
apoyar los beneficios económicos y sociales. ACI creó herramientas para ayudar
al aeropuerto a calcular sus propias emisiones de gases de efecto invernadero.

Las herramientas son:

 Manual de orientación ACI

 ACERT – herramienta de inventario de emisiones del aeropuerto.
 Acreditación de carbono del aeropuerto
Nivel 1: Identificación (Inventario de emisiones de aeropuertos).

Nivel 2: Reducción (Mitigación de las emisiones propias del

aeropuerto).

Nivel 3: Optimización (Participación de los interesados en la reducción

de emisiones).

Nivel 3+: Neutralidad (Compensar las emisiones aeropuerto residual).

El aeropuerto de Tocumen cuenta con una planta de tratamiento de desechos.

Facilitación
ACI ayuda a los aeropuertos a mejorar su gestión o flujo de pasajeros, equipaje,
carga y correo al proporcionar un conjunto de mejores prácticas junto con
oportunidades de medición y evaluación comparativa proporcionadas a través de
los programas de Calidad de Servicio del Aeropuerto (ASQ).

Programas

Calidad del servicio aeroportuario (ASQ)

ASQ es un programa mundial que forma parte de la Iniciativa de Servicio de
Calidad del Aeropuerto de ACI que encuesta a los pasajeros en su día de viaje,
midiendo la vista de los pasajeros. El programa mide la satisfacción de los

17
pasajeros en las etapas de salida y llegada de su viaje a través de los
aeropuertos.

Al proporcionar un punto de referencia global de satisfacción de los pasajeros,

ASQ permite a los aeropuertos ver cuál es su posición en relación con sus pares y
competidores. Esto ayuda a los aeropuertos a priorizar proyectos de mejora y
valida las inversiones en nuevas instalaciones y servicios. En América latina y el
Caribe participan 53 aeropuertos.

Categorías para los premios ASQ:

 EL mejor ambiente y ambiente del aeropuerto por tamaño.

 El mejor servicio al cliente por tamaño.
 Mejor infraestructura y facilitación aeroportuaria por tamaño.

El ganador de Experiencia del cliente en América Latina: Carrasco international

Airport (Montevideo, Uruguay)

Programa de excelencia aeroportuaria (APEX)

ACI lanzó por primera vez el Programa de Excelencia de Aeropuertos (APEX) en
Seguridad en 2012. El programa brinda asistencia a los aeropuertos para mejorar
su nivel de seguridad. La piedra angular del programa es la revisión de seguridad
del aeropuerto, que analiza las brechas en la operación e infraestructura del
aeropuerto en comparación con los estándares y las mejores prácticas de
seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) . ACI organiza
y envía un equipo de expertos en el lugar de la OACI y otros aeropuertos para
identificar y remediar las vulnerabilidades de seguridad a través de revisiones por
pares, intercambio de información, capacitación, asistencia con la implementación
de estructuras de gestión. Las auditorías cubren la configuración, implementación
y desempeño del sistema de gestión de seguridad en las áreas de características
físicas y gestión de pavimento, rescate aéreo y extinción de incendios, gestión de
vida silvestre, gestión de plataforma, documentación y mantenimiento de registros,
así como sistemas de gestión de seguridad.

Acreditación de carbono en el aeropuerto (ACA)

La acreditación de carbono del aeropuerto se lanzó como un programa voluntario
independiente en 2009 después de la adopción de una resolución sobre cambio
climático en 2008 en la asamblea anual de ACI Europa. Los aeropuertos
miembros se comprometieron a reducir las emisiones de carbono de sus
operaciones, con el objetivo final de convertirse en carbono neutral. El programa
permite la evaluación y el reconocimiento de los esfuerzos de los aeropuertos
participantes para gestionar y reducir sus emisiones de CO2. En América latina y
el Caribe existen 33 aeropuertos certificados.

18
Próxima experiencia en viajes y tecnologías (NEXTT)
En 2017, IATA y ACI lanzaron la iniciativa New Experience in Travel and
Technologies (NEXTT), que tiene como objetivo ayudar a lograr este futuro
mediante el desarrollo de una visión común para mejorar la experiencia de
transporte terrestre, guiar las inversiones de la industria y ayudar a los gobiernos a
mejorar el marco regulatorio . NEXTT investiga cómo los pasajeros, la carga, el
equipaje y los aviones se mueven a través del viaje completo con un enfoque en el
cambio en las actividades fuera del aeropuerto, la tecnología de procesamiento
avanzada y la toma interactiva de decisiones.

Tráfico de personas y vida silvestre

El Consejo Internacional de Aeropuertos expresó el compromiso de los
aeropuertos con la lucha contra la trata de personas mediante la aprobación de
una resolución durante la Asamblea General Mundial de ACI en 2016. La
resolución expresó el compromiso de ACI de promover la conciencia sobre la trata
de personas a través de los medios de comunicación, proporcionar acceso a
materiales y materiales de capacitación para distribución, alentar la incorporación
de capacitación en los programas de concientización de seguridad del personal
del aeropuerto y actividades de apoyo de gobiernos, organizaciones benéficas y
organizaciones no gubernamentales que participan en la prevención de la trata de
personas.

El Consejo Internacional de Aeropuertos está comprometido a desarrollar un

marco para combatir el tráfico de vida silvestre y adoptar y alentar la adopción de
una política de tolerancia cero con respecto al comercio ilegal de vida silvestre.

TIACA

19
La Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA) es la única organización que
representa a todos los segmentos de la cadena de suministro de carga aérea.
Esta asociación sin fines de lucro apoya, informa y conecta a empresas y
organizaciones de todos los tamaños con el objetivo de desarrollar una industria
de carga aérea eficiente, moderna y unificada en todo el mundo.
Defienden todos los tamaños de negocios y ayudamos a dar forma a la política
que afecta a todos nuestros miembros, brindando una voz unificadora para la
industria, trabajando por estándares globales y elevando el perfil de la carga
aérea.
Son organizadores de dos eventos importantes, el Foro bienal de carga aérea y la
Cumbre ejecutiva bienal, además de organizar programas de capacitación y
desarrollo profesional.
TIACA tiene como objetivo informar tanto al público como a sus miembros sobre el
papel y la importancia de la carga aérea, los desarrollos de la industria y las
tendencias técnicas.
Son miembros del Grupo Asesor Global de Carga Aérea (GACAG), trabajando con
la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Federación
Internacional de Asociaciones de Transportistas de Carga (FIATA) y el Foro Global
de Embarcadores (GSF).
Están comprometidos a representar y defender los intereses de la comunidad de
carga aérea en las reuniones de los organismos reguladores relevantes, incluida la
Organización Mundial de Aduanas (OMA), la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y
Desarrollo (UNCTAD), el Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos (OCDE), y otros que están abiertos a observadores comerciales.
Lanzado a principios de la década de 1990, nuestras raíces se remontan a 1960,
cuando un comité de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de EE. UU. Lanzó el
primer Foro de carga aérea para explorar las necesidades de la industria
emergente de carga aérea.
TIACA se rige por sus miembros Fiduciarios, quienes a su vez eligen a la Junta
Directiva para administrar los asuntos de la organización y establecer su política.
La Junta Directiva administra y administra la organización, supervisa la estructura
del comité y ejerce la autoridad ejecutiva sobre nuestros eventos
Su sede está ubicada en Miami, Florida, EE. UU.

20
Conclusión

21
En nuestro trabajo de las líneas aéreas más conocidas del mundo se logró
conocer de cada una un poco de su historia, características que las hacen
diferentes a las demás, así como también el código con el que se reconocen, su
número IATA que es el que las hace realizar sus vuelos y vender los mismos, su
HUB el cual es un aeropuerto que toda Aerolínea tiene normalmente en una
ciudad del país de origen o también en cualquier otra ciudad que les sirve como un
punto de referencia para cubrir sus destinos y también se dan a conocer algunos
temas relevantes de dichas aerolíneas.
Hemos constatado que, incluso después de tomar en cuenta el impacto de toda
una serie de factores previsibles, sigue dándose una fuerte relación
estadísticamente significativa entre el Índice de Capacidad Aduanera y los flujos
comerciales que entran y salen de un determinado país. Más concretamente,
hemos observado que la puesta en práctica de cualquier medida adicional de
entre las 10 que conforman el ICA (por ejemplo, la tramitación automatizada 24/7)
para mejorar la capacidad aduanera de un país, resulta en un incremento medio
del comercio de ese país de un 4,4%. Debe tenerse en cuenta que esperamos que
ese efecto se produzca a lo largo de un periodo razonable de tiempo.

Bibliografía

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https://global-express.org/assets/files/Trade/GEA_FinalReport_STC_15012015---
es---con-cambios.pdf
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https://www.aciamericas.coop/Que-es-la-Alianza-Cooperativa-Internacional
https://es.wikipedia.org/wiki/Asociación_Internacional_de_Transporte_Aéreo
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