SOBRE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS

DE AVION
10 de Enero de 2007

Ricardo Azcona Fernández

EADS_CASA
Contenido

• Introducción
• Evolución histórica de los sistemas eléctricos
• Generación
• Regulación, conversión, distribución y control
• Los cables y su protección.
• Cargas y consumidores
• Definición de la arquitectura del sistema
• Tendencias futuras. “More Electric” A/C to “All Electric “A/C

Página 2
 INTRODUCCION
¿Qué entendemos por Sistema Eléctrico de un avión?
•Generar, acondicionar, convertir, distribuir energía eléctrica

•Dentro de los sistemas “tradicionales” es el de mayor potencial

de desarrollo tecnológico marcado por
•Incremento de potencia
•Requisitos de reducción de peso Æ combustible
•Componentes de estado sólido en la electrónica de potencia
•Nuevos materiales magnéticos
•Nuevos sistemas y tecnologías (Fuel Cell, HVDC,..)
•Equipos que lo componen
•Máquinas generadoras, conversores, transformadores, ..
•Barras , contactores de unión y entrada en línea generadores.
•Unidades de control del sistema (su software, sus comunicaciones,..)
•Equipos de tierra y de pruebas
•Protecciones del sistema
•Cableado, conexionado, earthing,
•otros sistemas
•Sistemas de iluminación exterior y de cabinas
•Calentadores (baterias, galleys, antivahos,..)
Página 3
 INTRODUCCION

¿Qué requerimientos específicos tienen los

Sistema Eléctrico de un avión?

•Tipos de plataformas

•Aviones militares
•Aviones civiles
•Aviones no tripulados (UAV)
•Bancos de ensayo

•Requerimientos específicos

•Operativos, aeronavegabilidad y de certificación

•Ambientales, aceleraciones, vibraciones, peso, volumen, fiabilidad, interferencias,
altitud, presión, refrigeración, mantenimiento, admósfera explosivas, etc

Página 4
 EVOLUCION HISTORICA DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS

2020 600 Vdc?

All EA
2010 FC
More EA IS/G
2000
IFE SRM
1990 270 Vdc
HVDC
1980 confort VFVV,VFCV
1970 VSCF
Armamento/EW
1960 IDGs
1950 115 Vac Radar/aviónica
28 Vdc Generadores auxiliares
1940 24 Vdc p.autm
1930 14 Vdc igniciónayudas Generadores acoplados
1920 TX/RX iluminación aerogeneradores
1910 1er a/c baterias
100 w 300 w 1 kw 10 Kw 30 Kw 100 Kw 200 Kw 500 Kw 1MW
Página 5
EVOLUCION HISTORICA DE LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS

Power
(kW)
High speed train
8-9 MW
10,000
High speed train new generation
cruising speed: 350km/h - 15 MW
Boeing 787 All electric ship
Airbus A380 1,425 kVA 3 to 15MW
840 kVA
1,000
Airbus A320
270 kVA More electric fighter aircraft
Tram-train Lockheed Martin F35
300 to 800 kW Around 240kW
720 kW for Lyon’s Citadis
100
Helicopters
From a few kW to 100kW
RAH66 Comanche poject : 60kW

UAV
10
From a few Watts to 50kW
Satellites
45kVA for the Air Force’s UAV Predator B
From a few watts to
a few dozens of kW

2000 2010 2020

Página 6
GENERACION –maquinas eléctricas
-Según el tipo de voltaje:
•AC (115/400Hz), AC (230/400 Hz), AC
(115/WF), DC (28 Vdc), DC 270 Vdc,..

-Según el tipo de máquina eléctrica:

• IDG (CSD), VSCF, VFVV, VFCV, RAT,HVDC,
S/G,I-S/G,FC,...
-Según su función:
•Generador primario, esencial, de emergencia,
auxiliar, de tierra,

-Según la plataforma:
• Número de generadores, potencia,
refrigeración, fiabilidad,etc..

Página 7
 Regulador de velocidad constante (CSD)

n*p
f=
60

SISTEMA ELÉCTRICO
Eurofighter CONCEPTOS GENERALES
Typhoon

33

Página 8
 RAT

Página 9
GENERACION –Baterías
Funciones.
•Como fuente auxiliar y emergencia
•Para arranque de motores y APU
•Como fuente para operaciones de mantenimiento

Caracteristicas de las batería de avión.

•Condiciones de trabajo extremas de Tª, vibraciones,..
•Entrega instantánea de potenia
•Bajo mantenimiento
•Seguridad en vuelo

Tipos:
•Baterías de plomo. Muy robustas y económicas
•Baterias de Ni-Cd . Mejor eficiencias y densidad energetica,
prestaciones a bajas temperaturas. No podemos conocer capacidad
•Baterias de Li-Ion. Mayor densidad energética. Smart bateries.
•Otras: Baterías térmicas,

Página 10
GENERACION –Baterías-evolución

Gravimetric energy density Smaller

150
o n
120 Li-i

Lighter
90
(Wh/Kg)

60 mH
N i
d
Ni-C
30
lomo
p
100 200 300 400
Volumetric energy density (Wh/l)

Página 11
GENERACION –UNIDADES DE CONTROL
•Funciones:
•Control de la salida del generador en el punto de
regulación (POR) (Fr, Volt,, fase,..)
•3 interfaces con el generador
•PMG,
•salida trifasica,
•entrada al excitador
•Proteger al generador de alteraciones de voltaje,corriente y frecuencia..
•Funciones de BIT
•Control de comunicaciones
•Control del sistema.
•Control de la calidad en la red

•TIPOS:
•Integrados en el propio generador
•Como unidad exterior
•Con software de control del sistema.
Página 12
Página 13
CONVERSION
Tipos de conversión según arquitectura:

•Transformadores 115VAcÆ26VAc

•TRU (115VAcÆ28VDc)

•Inversores 28VDcÆ115VAc ( motor-alternador, estático,..)

•Convertidores (DC-DC) como reguladores o

estabilizadores de tensión.

•Convertidores asociados a las nuevas tendencias.

Filtros activos y pasivos para nuevos actuadores

•Cargadores de baterías

Página 14
 DISTRIBUCION DE POTENCIA

Distribución primaria:
•Salida del generador, barras de distribución, contactores,
unidades de tranformación, protección de barras (fusibles)

Distribución secundaria:
•Tensión transformada, barras de distribución, contactores,
Circuit Breakers,

Cableado:
•Incluye no sólo de alimentación sino bus datos (1553,
Buscan, Smbus,..)
•Dimensionado, agrupación, segregación
•Bonding y Earthing
Protecciones:
•Se protege al cableado no el equipo.
•Fusibles, CBs, Limitadores de corriente, supresores de transitorios de
tensión, correctores de f.p., proteción contra arcos,..

Página 15
DISTRIBUCION DE POTENCIA

evolución

Distribución distribuida

Distribución centralizada

Página 16
CABLES Y SUS PROTECCIONES

Características peculiares de cableado aeronáutico

•Reducido espacio Æ dimensionamiento del cable, mazos.

•Criterios severos de reducción de peso y volumen

•Atmósferas explosivas y fluidos corrosivos Æ arcos

•Poco refrigeración a altas altitudes Æ baja densidad

•Estricto control de configuración Æ control de cambios

•Tensión de prueba 2 x Vn +1000 V Æ tolerancia, picos y deterioro Æ mantenimiento

•Niveles de EMC

•Conductores de cobre o aluminioÆ radios de flexión y torsión del cable

•Criterios de segregación

Página 17
CABLES Y SUS PROTECCIONES

Página 18
 Protecciones actuales

Página 19
 Aplicación de la Tecnología de estado sólido a
la protección y control de cargas (SSPCs)
¿Qué aportan?
•Sustituyen CBs+ relé
•Conmutación controlada
•Función de limitación de corriente (i2t)
•Rearmado
•Monitorización de estado
•Control remoto
•Reducción de peso y volumen

D OUTPUTS
PROTECTE
270Vdc
•Mejora de fiabilidad BUSBAR

•Modulares y programables 28Vdc

BUSBAR

I I
AUX i
V o
V
SUPPLY
uC
AUX in To #
SUPPLY n e # N
BUS
m

1553 I/F
1553 MASTER # 2
uC p
“A”
“ 1
B INTERNAL
” SERIAL
BUS

Página 20
CARGAS (Consumidores)
•Deben de ser capaces de trabajar a los valores
suministrados por la red en cualquier condición
y no deben perturbar la calidad de la red.

•El diseño del equipo eléctrico es un compromiso entre

el volumen del equipo, la capacidad de disipación y la fiabilidad
que se quiere conseguir

•Para el dimensionamiento de las fuentes, se han de

considerar tanto el consumo continuo como el
máximo de pico en cada condición operativa del avión

•Las cargas se han de definir según su criticidad (tanto de

seguridad en vuelo como de misión) y su operatividad (en tierra,
en emergencia, etc..

Página 21
¿Cómo seleccionamos la arquitectura adecuada?
1.- Captura de requerimiento de la aeronave (tipo de plataforma, perfil
de vuelo, misión tipo,..)
2.- Requerimientos de consumo, tipo y necesidades, calidad y perfil de
Consumo.
3.- Análisis de cargas Æ dimensionamiento de las fuentes.
4.- Requisitos de certificabilidad, seguridad y fiabilidad total del sistema
5.- Requisitos operativos y ambientales.
6.- Requisitos de volumen y peso.
7.- Requisitos de mantenimiento, testabilidad e integridad.

Análisis
Preliminar Hazard
Analisis
Esquemas
de cargas Esquema unifilar
funcionales
Diseño Dimensionado
cableado protecciones
Página 22 Especificación Especificación
Sistemas equipos
TENDENCIAS FUTURAS
MEA “More electric aircraft” Æ AEA “All Electric Aircraft

1-Sustitución de los tradicionales sistemas mecánicos,

neumáticos y hidraúlicos por sistemas eléctricos,
electromecánicos o electrohidráulicos

2-Generación a alto voltaje (270 Vdc, 350 Vac, 600 Vdc)

Ahorro en cableado Æ peso y volumen Æ combustible
Nuevos materiales magnéticos integrados en eje motor

3-Tecnología de estado sólido (SSPCs, IGBTS,..) aplicados

a la transformación y distribución. Control inteligente
de cargas.
Ahorro en cableado Æ peso y volumen Æ combustible
Página 23
1-Sustitución de los tradicionales sistemas mecánicos,
neumáticos y hidraúlicos por sistemas eléctricos,
electromecánicos o electrohidráulicos

Página 24
1-Sustitución de los tradicionales sistemas mecánicos,
neumáticos y hidraúlicos por sistemas eléctricos,
electromecánicos o electrohidráulicos

Página 25
 2-Generación a alto voltaje (270 Vdc, 350 Vac, 600 Vdc)
Ahorro en cableado Æ peso y volumen Æ combustible
Nuevos materiales magnéticos integrados en eje motor

Busqueda de nuevos materiales:

1.- Mayores velocidades rotacionales
2.- Mayores temperaturas de trabajo
3.- PMGs

Celdas de combustible:
1.- Como fuente alternativa/emergencia
2.- Sustitución APU
AMB Controller with
Engine Health Monitoring

Power Transfer
Controller Función arrancador:
1.- Generador/Arrancador externo (F-35, B787)
2.- Integrado en el motor

Combined, integral Fan Shaft Generator

IPC AMB and
Starter/Generator unit
Combined, integral HPC AMB and Motor/
Generator unit
Página 26
A vision of a more electric engine using Health Monitoring
 CELDAS DE COMBUSTIBLE

2 H2 4 H+ 02

Polymer Electrolyte Membrane

Cathode

O2 + 4H+ + 4e- => 2H2O

Anode
2H2=> 4 H+ + 4 e-

4 e-

Electrical load

Página 27
3-Tecnología de estado sólido (SSPCs, IGBTS,..) aplicados
a la transformación y distribución. Control inteligente
de cargas.
Ahorro en cableado Æ peso y volumen Æ combustible

•SSPCs = CBs + relés

•Ahorro 30% cableado
•Manejo inteligente de cargas
•Integridad con el resto de sistemas
Página 28