TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE CINTALAPA

INGENIERIA CIVIL
ICIV – 2017 - 2021

DISEÑO DE CONTRA CUNETAS

QUE PRESENTA

NAVARRO CRUZ JUAN DE DIOS

17889056
VAZQUEZ ESCOBAR MARIA GORETTY
17889113
RUIZ PERIANZA DANIEL
17889062
VELASCO HERNANDEZ ZURISADAI
17889103
RUIZ SANTIAGO DARINEL
17889079

M.C. JOSE ROBERTO ZARATE RAMOS

ASESOR INTERNO
DISEÑO DE
CONTRACUNETA CON
CONCRETO DE
RESISTENCIA F´C 150
KG/CM² PARA
AUMENTAR SU VIDA
ÚTIL
INTRODUCCIÓN
Cada vez que las personas abren caminos hacia lugares donde las telecomunicaciones y el
transporte son limitados por la conexión de las mismas, se plantea como proyecto inicial una
Carretera, camino o autopista; Todas estas cumplen una función específica y ellas son conformadas
por sub elementos que la convierten en una obra completa.

Uno de los elementos de las carreteras son las Contracunetas; cuando están específicamente en
medio de un corte de una elevación o bien en una sección de balcón entre dos taludes.

En este trabajo diseñaremos una forma de mejorar las contracunetas, es decir, buscar la manera
en que éstas sean más eficaces y con un tiempo de vida más duradera ya que en casos frecuentes
han sido remplazadas muy a menudo por causas de erosión debido a lluvias y poca resistencia.
ÍNDICE
CAPITULO I
PLANEAMIENTO DEL
PLOBLEMA
1.1.1 DELIMITACION GEOGRÁFICA

1.1.1.1MACROLOCALIZACIÓN

1.1.1.2MICROLOCALIZACIÓN
1.1.2 DELIMITACION DE TIEMPO

Para que el diseño de la contracuneta sea sometido a pruebas y nos demuestre que es el
correcto el tiempo mínimo para que el concreto alcance su máxima resistencia serian 30 días
mínimos mas el tiempo de investigación tendrá como objeto 2 meses más después de
alcanzar su resistencia máxima del concreto sumándole 1 meses anterior de investigación,
para su correcto diseño.

1.1.3 VARIABLE

1.1.4 HIPOTESIS
¿A través de este diseño se lograra duplicar el tiempo estimado de vida de una
contracuneta?
1.1.5 RECURSOS
1.1.5.1 RECURSOS HUMANOS
Ingenieros especialistas en carreteras
Ingeniero especialista en la Tecnología del
concreto
1.1.5.2 ECONOMICOS

1.1.5.2 MATERIALES
Concreto hidráulico, sin incluir cimbra, colado en seco: simple, Grupo l en obras de drenaje: de
150 kg/cm² y todo lo necesario para su correcta ejecución

1.1.5.3 EQUIPO
Teodolito
Cinta métrica
Estadía
Herramienta manual

1.2 OBJETIVO
1.2.1 GENERAL
Diseñar una contracuneta para aumentar el
tiempo estimado de vida de la misma. Con base a
esto poder evitar problemas a futuro en la
carretera
1.2.2 ESPECÍFICO
 Necesitamos conocer la localización exacta de
una contracuneta, para así llevar acabo nuestro
diseño en la que se busca el mejoramiento de
la misma.

 Comparar la diferencia en cuanto a calidad y

costo, de acuerdo a la resistencia del concreto
F´C= 100 kg/cm² y 150 kg/cm².
 Verificar el funcionamiento adecuado del
diseño establecido.

1.3 JUSTIFICACION

Para logar que la calidad de nuestras carreteras no tenga un defeséis y nuestros procesos
constructivos tengan un rango adecuado de durabilidad así se aumentaría el prestigio y la
calidad de nuestras obras

A base de pruebas de resistencia la erosión y la gravedad afectan verticalmente el plano

horizontal de nuestra contracuneta, haciendo que esta fracture nuestro diseño empleado en
refuerzos de la superficie diagonal al socavare a las costillas de la contracuneta, la figura en la
que nos basamos fue en un triángulo rectángulo en el que el ángulo recto esta contrario a la
cara de fractura.

En este sentido el costo de la contracuneta aumentaría, pero al aumentar, de la misma

manera también aumentaría el tiempo estimado de vida.

En beneficio a la flora y la fauna que se encuentra colindante a nuestra contra cuneta, las
bajadas de agua de la misma tendrán que cumplir con el abastecimiento dirigido a las plantas
que estén cercanas a los lavaderos y no hacia los voladeros o hacia alguna otra obra de
drenaje.
CAPITULO II
2.1 ANTECEDENTES DEL PLOBLEMA
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con
pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de
interceptar el agua superficial que escurre ladero abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión
del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre por el agua y su
material de arrastre

2.1.1 AUTORES
Fernando Olivera Bustamante (M. en I.I.C.)
Primera Edición, 1986
“Estructuración de Vías Terrestres.”
Compañía Editorial Continental S.A. de C.V. México (C.E.C.S.A.)
 CAPITULO III
MARCO
TEÓRICO
3.1 CITA
3.1.1 ¿Qué es?
Es un diseño para contracunetas, con resistencia de concreto
específico, y medidas exactas.

3.1.2 Función principal

Para evitar su deterioro por erosión a las costillas de la
contracuneta.

3.1.3Tiempo de vida
25 años aproximadamente

3.1.4 Finalidad
Crear un diseño en el cual podamos confiar
ampliamente.

3.1.5 Costo

Unida COSTO
Concepto Tramo Eje Largo Ancho Alto Total
d DIRECTO

Concreto hidráulico, sin

incluir cimbra, colado
en seco: simple, Grupo
l en obras de drenaje: 1-3 A-B 40 1 0.06 m³ 2.4 $5,982.50
de 150 kg/cm² y todo lo
necesario para su
correcta ejecución

Incremento del concreto

1-3 A-B 40 0.15 0.15 m³ 0.9 $2,243.44
de refuerzo
TOTAL 3.3 $8,225.94

Ventajas y desventajas
Ventajas:

 Garantizar 25 años aproximados de vida

 Disminuir el deterioro de nuestra carretera
 Mejora la estabilidad de talud
 Reduce la filtración de agua
 Evita la erosión
  Ofrece mayor seguridad a los conductores

Desventajas:

 Una contracuneta con el revestimiento incorrecto, puede ocasionar problemas a futuro, como
el deslizamiento de la misma.
 Una contracuneta sin mantenimiento podría ocasionar accidentes viales

Cronograma de actividades
Presupuesto Tabla
CAPITULO IV
Bibliografía
No hay ninguna fuente en el documento actual

TODO LO QUE CITE

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