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Libro Malvinas Bajo Palabra - 11050 - 1 PDF
Libro Malvinas Bajo Palabra - 11050 - 1 PDF
Jorge Sáenz
JORGE SAENZ
MALVINAS
BAJO PALABRA
LA VERDAD FUE LA PRIMERA VICTIMA DE LA GUERRA
Atlantic Ebooks
2VCYA23-12-13
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MALVINAS Bajo palabra
Jorge Sáenz
Sáenz, Jorge
Malvinas bajo palabra, 1a. ed. Del autor.
Buenos Aires, 2013. E-Book
Edición en PDF Adobe Acrobat 8.1 a 649 páginas.
ISBN 978-987-33-3975-2
1. Historia Argentina. I. Título.
CDD 982
Pedidos a: atlanticebooks@gmail.com
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ÍNDICE
PALABRAS DEL AUTOR 13
Capítulo I
RESPONSABILIDADES 20
El rol de los gobiernos 25
Los golpes cívico militares 29
Rivalidad entre las FF AA 36
Desmalvinización 42
Capítulo II
¡HUNDAN AL SHACKLETON! 62
Señor Almirante… teléfono 63
Hipocresía británica 66
Hace 200 años 69
Aterrizaje inesperado 72
Capítulo IV
ANGLOFOBIA 74
Invasiones inglesas ¿cuál de ellas? 77
Influencia de la educación 79
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ESPIONAJE EN PARÍS 93
Agentes del MI6 y de la DGSE 97
Julio… te estoy escuchando 101
Al mercado negro 103
Capítulo VII
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DISCIPLINA 288
Falso acuerdo de paz 289
Rutinas de trinchera 291
Problemas logísticos 296
Capítulo XVIII
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EXOCET 370
Sheffield, ataque histórico 372
Bombardeo naval 383
Capítulo XXIII
SORPRESAS 387
Radio “Pavada” 389
Chatarreros 393
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HECHOS 525
Aventuras en el Paraíso 526
Acción conjunta: “Invincible‖ 529
Propuesta indecente 533
Indisciplina 538
Arenga del Gral. Menéndez 544
Capítulo XXXII
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Capítulo XXXIII
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REFLEXIONES 630
La soberanía 632
TESTIMONIOS 635
BIBLIOGRAFÍA 639
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Capítulo I
RESPONSABILIDADES
Nunca se miente tanto como antes de las elecciones, después de la
cacería y durante la guerra.
Otto Von Bismarck
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decía que tenía que alistar la Compañía para desplazarme ―modo terrestre‖
a un determinado lugar de la Isla. Mientras leía el mensaje, distraídamente
abrí la puerta y, como al descuido, hice una señal al mensajero que partió a
la carrera inmediatamente. El ejercicio escogido consistía en tomar el tiempo
que tardaba desde el momento en que recibía la orden de alistamiento, y la
hora en que la Compañía estaría lista con camiones y bagajes, formada en la
Plaza de Armas del Batallón, para posteriormente pasarnos inspección.
Habrían transcurrido más o menos unos 15 minutos entre la lectura,
aclaraciones y recomendaciones, cuando fui autorizado a salir del despacho
del Comandante, momento a partir del cual comenzaba a correr el tiempo. Al
abrir la puerta de la oficina, vi al mensajero muy sonriente con la cara roja y
todavía jadeante, que mostraba el pulgar levantado. Entonces giré sobre mi
mismo e informé al Comandante que la compañía estaba lista y formada en la
Plaza de Armas con sus bagajes y los camiones para su traslado. Hubo caras
de sorpresa e incredulidad, seguidas de un silencio total, porque el ejercicio
técnicamente había durado algunos segundos. Con caras graves mis
superiores me preguntaron cómo podía ser que esté la Compañía lista sin
haber salido de la oficina. Dadas las explicaciones me retaron por algo que
tomaron como una ―viveza‖ de mi parte, pero lo cierto es que esos 200
hombres de oro estaban formados al pié de los camiones, con todo el
equipo… ¡las cosas eran así!
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política y jurídica de una lucha que era necesaria [...] (los militares)
eliminaron el fenómeno, pero no evitaron el reproche por la manera
de hacerlo. Debemos admitir que nos equivocamos todos. ¿Vamos a
seguir tratando de cargar todas las culpas en el otro, sin la
admisión de la menor responsabilidad propia? Volvamos a aceptar
esta realidad, que es evidente para todo argentino sensato.17 de
diciembre de 1988‖
El Dr. Jaunarena tuvo que afrontar durante esa gestión
presidencial, las insurrecciones encabezadas por dos veteranos de la
Guerra de Malvinas: el Mayor Aldo Rico y el Coronel Mohamed Alí
Seineldín. Durante su gestión Jaunarena logró reconstituir la
relación con los EE UU, afectada durante la guerra, que permitió
destrabar el bloqueo a la venta de armas y repuestos que había
ordenado el Presidente Reagan. Como legislador se opuso
terminantemente a la venta de material bélico al Ecuador, (que
perjudicaba a nuestro histórico y generoso aliado, el Perú) y a
Croacia, que fue y sigue siendo un verdadero papelón internacional
de la presidencia del Dr. Carlos Menem. (8)
(8) El Dr. Menem fue condenado a 7 años de prisión por este hecho, pero sus
fueros como Senador Nacional impiden su cumplimiento efectivo.
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Desmalvinización
Un general que ve con los ojos de otros, nunca será capaz de
mandar un ejército como es debido
Napoleón Bonaparte
Después de la derrota, la Junta Militar no podía intentar su
defensa a través de declaraciones oficiales o desmentidos, porque
estaban inmersos en el mayor de los descréditos y la temperatura
política ambiental no era de lo mejor. A partir del fracaso
comenzaron a correr rumores negativos, y actitudes que condujeron
a un inesperado proceso de “desmalvinización” provocado por el
gobierno, que se prolongó durante varios años, aun durante los
primeros gobiernos democráticos. En este contexto fueron filmadas
algunas películas que en vez de exaltar el patriotismo y el sacrificio
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Capítulo II
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Kelpers
Detestamos a los argentinos a quienes no conocemos, y odiamos a los
ingleses a quienes conocemos.
Un kelper
La ONU condicionaba las negociaciones al hecho de respetar
la voluntad de los isleños, pero…¿quiénes eran realmente éstos?
¿Cuál era la realidad social y demográfica de los habitantes de las
Islas? En marzo de 1982, convivían tres clases sociales en las
Malvinas; la integrada por los funcionarios o miembros de las
Falkland Islands Company (FIC), integrada por unas cien personas,
la mayoría de ellas nacidas en Inglaterra, que eran trasladados a
otros lugares del Imperio Británico cada dos o tres años, y los únicos
que podían ingresar en Puerto Stanley al exclusivo Colony Club. En
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Farsa británica
Las conversaciones siempre son peligrosas, si se tiene algo que ocultar.
Aghata Christie
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Punto de inflexión
La verdad mal intencionada es peor que la mentira.
William Blake
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Capítulo III
¡HUNDAN AL SHACKLETON!
Lo que la experiencia y la historia nos enseñan, es que los pueblos
nunca han aprendido nada de la historia, o actuado de acuerdo a principios
deducidos de ella.
Hegel
A raíz de las declaraciones públicas vinculadas con la
investigación que estaba por realizar el buque científico británico
Shackleton, la Armada envió a los mares del Sur un avión
explorador Neptune y al Destructor ARA Storni. Tenían como misión
determinar la ubicación del buque, e interceptarlo si era sorprendido
en aguas argentinas. Días después el Neptune encontró a la nave
inglesa navegando en aguas argentinas, e informó al Comando del
Área Naval Austral y al Comando de Operaciones Navales, sus
coordenadas, velocidad, y rumbo.
Señor Almirante…teléfono
Solemos caer en las trampas que nosotros mismos tendemos.
Rodolfo Terragno
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Hipocresía británica
Todos los hombres estamos hechos del mismo barro, pero no del mismo
molde.
Proverbio mexicano
Para distraer la atención de la Cancillería Argentina, el
gobierno británico iba a simular la voluntad de negociar la soberanía
de las Islas mediante un lease, lo que les daría tiempo suficiente para
preparar un Plan de Contingencia para el caso de una eventual
reacción militar argentina, cuya muestra había sido la persecución
del Shackleton por el destructor Storni, y el cañoneo al que fue
sometido. El informe cambiaba substancialmente la importancia
económica que se le atribuía a las Islas hasta ese momento, que
originó una corriente política británica más dura hasta convertirse en
un nuevo paradigma de la diplomacia inglesa. Al año siguiente,
(1977), el Ministerio de Defensa británico elaboró un Plan de
Contingencia, que sería puesto en práctica si se producía una
agresión militar argentina en las Islas en conflicto.
En 1979 los conservadores ganaron las elecciones en
Inglaterra, que llevó al cargo de Primera Ministra a Margaret
Thatcher. (18)
(18) El cónyuge de Margaret Thatcher, formaba parte del Directorio de la
―Falkland Islands Company‖, por lo tanto la Primera Ministra tenía
intereses familiares que influían en sus decisiones políticas.
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Aterrizaje inesperado
Es todo muy sencillo en la guerra, pero hasta lo más sencillo resulta
dificultoso.
Carl von Clausewitz
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Capítulo IV
ANGLOFOBIA
En tu lucha contra el resto de mundo, te aconsejo que te pongas del
lado del resto del mundo.
Konrad Adenauer
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Influencia de la educación
Sin educación, en balde es cansarse, nunca seremos más de lo que
desgraciadamente somos.
Manuel Belgrano
Desde principios del siglo XX, y como fruto de la historia
redactada por Bartolomé Mitre, fue instalándose en todos los
escalones de la enseñanza y en la sociedad misma, un profundo
sentimiento anti británico basado en las Invasiones Inglesas y en la
usurpación de las Islas Malvinas. En el primer caso no quedaba bien
aclarado que los ingleses en realidad habían invadido la capital del
Virreinato del Río de la Plata, colonia perteneciente al rey de
España, no fue una invasión a la República Argentina.
No obstante, los historiadores cuya mayoría seguía los
lineamientos de Mitre, idealizaban y simplificaban los hechos de
Mayo de 1810, que en la práctica fue una revolución con tendencia
autonomista, pero fiel al rey. En el gobierno ejercido por la Primera
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Capítulo V
La guerra fría
Respetar tratados y convenios no es una cuestión de derecho, sino de
conveniencia.
Espinoza
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navegar por esa arteria vital por su elevado porte. Esta limitación
hizo que los superpetroleros y los cargueros de gran tonelaje, se
vieran obligados a doblar el Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica.
Mientras tanto el Canal de Panamá convivía con la presencia de
Submarinos nucleares y aviones soviéticos, que tenían sus bases
logísticas en Cuba y Nicaragua. Cuando en 1981 Cuba y la URSS
enviaron asesores militares a Granada, los EE UU creyeron que
podría ser la génesis de una futura interdicción al tráfico de
hidrocarburos procedentes de Venezuela, y decidieron invadir la
Isla. De esta manera la inteligente estrategia naval soviética, había
logrado dar vuelta la situación en el Mundo Marítimo Occidental. Si
el Canal de Suez quedaba inhabilitado, el Cabo de Buena Esperanza
estaba a merced de los Submarinos y aeronaves soviéticas, que
podrían cortar la principal línea de abastecimiento de occidente. Esta
capacidad soviética originó el desarrollo de tecnologías satelitales,
para obtener información primaria de la navegación en todo el
mundo.
Entre los días 2 y 5 de octubre de 1979, se realizó en la
Escuela de Guerra de los EE UU en Newport, Rhode Island, el 5to.
Simposio Internacional del Poder Marítimo (ISS), cuya primera
edición se realizó en el año 1969. Esta reunión concentra a los
Comandantes en Jefe de las marinas del mundo occidental y sus
aliados de Oriente, y tiene por fin incrementar la seguridad marítima
y la colaboración entre aquéllas. Esa vez el tema principal era ―El
papel de las Armadas en un mundo de paz‖. Durante su desarrollo
era habitual aprovechar el trato directo entre los más altos jefes
navales, que normalmente culminaban en acciones de intercambio e
interés mutuo. Ese año debería haber concurrido el Comandante en
Jefe de la Armada Argentina, Almirante Armando Lambruschini,
pero por no poder hacerlo designó en su lugar al Contralmirante
Juan José Lombardo, que hablaba francés e inglés. Entre otros altos
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El Tratado Antártico
Desde principios del siglo pasado los países vecinos al
Continente Antártico, o los que habían realizado expediciones
exploratorias, comenzaron a exhibir supuestos derechos sobre
aquellas tierras. A partir del “Año Geofísico Internacional” de 1957
al 58 pudieron encausarse los diferentes reclamos, que culminaron
con el “Tratado Antártico” que entró en vigencia en 1961 por un
período de 30 años, y que incluía a Rusia, Bélgica, Japón, Sudáfrica
y Polonia. Este Tratado venció en 1991 y fue renovado.
Actualmente existen tres tendencias respecto a la Antártida:
1. Internacionalizar el Continente, cuya explotación podría
alcanzar a todos los países del mundo.
2. Posturas que reclaman soberanía por proximidad al Continente.
En este caso el mantenimiento de las colonias británicas de las
Falkland, Georgias y Sándwich del Sur, dan cierto sustento a
las pretensiones del Reino Unido.
3. Una posición intermedia entre las dos anteriores.
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Capítulo VI
ESPIONAJE EN PARIS
Para los ingleses, la inteligencia constituye más que un servicio, una pasión.
Charles de Gaulle
A fines de la década de los años 70, la Aviación Naval tenía
la necesidad de reemplazar los aviones A4Q Skyhawk de origen
norteamericano, que operaban desde el portaviones liviano ARA 25
de Mayo. Con ese fin la Armada intentó - infructuosamente- adquirir
cazas modernos en los EE UU capaces de operar en portaviones, que
estaba afectada por la enmienda Humphrey-Kennedy para la compra
de armamentos. La negativa del gobierno estadounidense estaba
relacionada con su política defensora de los Derechos Humanos; las
condiciones irregulares del gobierno de la Junta Militar; y más tarde
el inesperado interés del gobierno de Margaret Thatcher en sabotear
cualquier intento argentino de modernizar el armamento de sus
Fuerzas Armadas. Este fracaso inicial ante el gobierno
norteamericano, le permitió a la Aviación Naval dar un paso
importantísimo, porque le abriría las puertas para adquirir 10
aviones de última generación, aptos para operar tanto desde bases
terrestres como desde portaviones. Se trataba del magnífico Super
Etendart (SUE) que fabricaba la firma francesa Dassault Breget. Se
agregaban a esa adquisición 10 misiles aire mar Exocet AM-39 que
serían provistos por la empresa estatal francesa Aeroespatiale, a un
costo de 200.000 dólares cada uno. La compra de la Marina
argentina era insignificante comparada con la que había encarado el
Sha de Persia: 290 cazabombarderos Phantom, 33 cazas F5, 80
supersónicos F14, y 160 F16. Paralelamente encargaron por un
valor de 2 mil millones de dólares, aviones radar AWAC. Era ésta
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El Super Etendart
La adaptación de los aviadores navales a los SUE se realizó en
la Base Aeronaval de Landivisiau, bajo el liderazgo del Capitán de
Corbeta de la Marina francesa Paul Habert, secundado por tres
Tenientes de Navío. En esa época era Jefe de la Comisión Naval
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descienden para volar otra vez al ras del mar. El piloto analiza los
ecos radar adquiridos, y escoge uno de ellos que se convierte en
blanco y transfiere los datos al Exocet, que se activa y memoriza los
factores cinemáticos de su objetivo, mientras continúa la
aproximación al blanco en vuelo rasante, a unos 900 km por hora. Al
llegar a la distancia de tiro, el piloto bombardero eleva su avión,
suelta el misil, que cae unos metros, y enciende su motor. Después
que el Exocet inicia su vuelo a ras de las olas, los pilotos de los SUE
vuelven a casa para el desayuno.
La flota inglesa estaba preparada para derribar aviones
enemigos que volaran a mediana altura mediante el empleo de
misiles Sea Dart, que requerían un preaviso importante para poder
ser lanzados. El método que iban a emplear los pilotos navales,
anulaba la capacidad misilística británica porque los SUE no podían
ser detectados durante la aproximación, y el misil aparecía en los
radares demasiado tarde para poder interceptarlo.
Con los sistemas de bombardeo convencionales, como se hacia
en la Segunda Guerra Mundial, los aviones atacantes tienen que
aproximarse a baja altura y a gran velocidad para evitar los radares.
Al llegar a inmediaciones del blanco, efectúan la corrida final para
lanzar sus bombas con un ángulo determinado respecto del eje de la
nave (o crujía), mientras la sobrevuelan. Todo esto en medio de un
terrorífico fuego antiaéreo integrado por cañones, ametralladoras y
misiles antiaéreos. Este modo de atacar iba a ser realizado por
nuestra Fuerza Aérea, y los Skyhawk A4Q de la Armada, que tenían
una diferencia tecnológica deficiente respecto de los SUE.
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Al mercado negro
Durante el período en que los marinos simulaban buscar
misiles Exocet en Italia y en otros países, tomaron contacto con
varios intermediarios. A todo esto los ingleses fueron inducidos a
error, porque la información que les daban los agentes franceses
sobre el nivel de capacitación de nuestros pilotos, revelaban que les
faltaba adiestramiento para volar en todo tiempo. Eso quería decir
que la amenaza potencial del Sistema SUE-Exocet quedaba
disminuida en su grado de peligrosidad. Los marinos habían
establecido en los contratos de compra que por razones de seguridad
sólo volarían con buen tiempo, pero, como se demostró después,
nuestros pilotos podían operar perfectamente en las condiciones más
adversas del invierno en el Atlántico Sur, tanto de día como de
noche.
No obstante, la situación frustraba la expectativa de los
fabricantes franceses, que deseaban conocer el nivel de eficacia del
Sistema. Cuando estaba todo listo para regresar a la Argentina, poco
antes de cerrarse la Oficina de la Subcomisión, un desconocido tocó
la puerta. Se trataba de un hombre que decía haber pertenecido a la
fábrica Aerospaciale, que venía a entregarles algo. Relató que hacía
años que trabajaba en esa fábrica y que a pesar de todas sus virtudes
y apego fiel a sus funciones, había sido despedido injustamente. Dijo
que sentía un gran resentimiento y que para vengarse y como
represalia ¡les traía las claves de los Exocet! Por supuesto que nadie
creyó en la versión del misterioso resentido, ¡pero allí estaban las
claves!, que después de ciertos recaudos fueron trasladadas a la
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Capítulo VII
EVOLUCIÓN DE LA CRISIS
Mantener una actitud dilatoria, fue la política adoptada por el
Foreign Office para su política exterior respecto de las Falkland.
Buscaba de ese modo neutralizar las Resoluciones de la ONU de
1960 y 1966. Es a partir de la Resolución 2065, obtenida por la
brillante gestión del Ministro de Relaciones Exteriores argentino Dr.
Bonifacio del Carril, que se logra cierto acercamiento con el
gobierno inglés, que facilitó la concreción de algunos acuerdos
comerciales. Para el desarrollo de las Islas, a Inglaterra le resultaba
imprescindible contar con el apoyo de la Argentina, es decir del
continente, que en los momentos actuales lo está desarrollando el
gobierno de Chile. (25)
(25) En un discurso reciente (2012), la Sra. Presidenta Cristina Fernández de
Kirschner, dijo que pensaba programar dos vuelos semanales desde la
Argentina a las Islas. No hubo eco inglés. Hasta este momento los vuelos
parten desde Chile con aeronaves de esa bandera.
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En el Pentágono
El cuadro de situación elaborado por el Gobierno Militar, no tomaba
en cuenta la coyuntura internacional.
Juan Eduardo Fleming
(29) Declaración del General Menéndez ante la CAERCAS, Tomo III, Folio
481.
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En la Casa Rosada
Una vez reunidos en el despacho presidencial con Galtieri,
Anaya y Lombardo presentaron el Plan Esquemático del desembarco
en Malvinas. Al culminar, Galtieri les dijo muy suelto de cuerpo que
no tenían de qué preocuparse, “porque estaba todo resuelto‖; que
Inglaterra deseaba “sacarse de encima las Islas Malvinas‖; y que
para ello necesitaban un argumento muy fuerte, precisamente una
acción en fuerza que debería ser incruenta, para de esa manera poder
justificar ante la opinión pública inglesa las negociaciones que iban
a iniciarse para la entrega de la soberanía después del desembarco.
Durante la conversación Galtieri afirmó que a lo sumo los ingleses
iban a ocupar la Isla Gran Malvina, y que desde esa posición
negociarían sin llegar a un enfrentamiento armado. (31)
(31) Nota del autor: el testimonio del Almirante Lombardo, (que coincide
conceptualmente con lo que le comentó Galtieri al Capitán Varela), fue el
resultado de la entrevista que mantuve en su domicilio en noviembre de 2012,
en la ciudad de Mar del Plata. Cuando mencionó lo del arreglo, me dí un
fuerte golpe en la frente con la palma de mi mano. ―¡Pero claro!‖me dije.
La cruda realidad era que lo dicho por Galtieri era la versión que
hizo circular la inteligencia británica en diversas formas, y que contó
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Enfoque británico
En mayo de 1981 Inglaterra avanzaba en el tema Falkland, y
ordenaba al Estado Mayor británico revisar los planes de
contingencia previstos en 1977, y se ordenaba actualizarlos. Es decir
que mientras Inglaterra en ese año analizaba orgánicamente una
opción militar en las Falkland, en la Argentina un Almirante de
segunda línea como Anaya, planeaba en forma personal algo al
respecto. Del plan británico surgía que existía una aplastante
superioridad militar argentina en el área de las Islas, y que los 42
infantes de marina británicos de Puerto Stanley trabajaban solamente
medio día, disponían solamente de armamento liviano, y contaban
con el apoyo de un solitario buque en estación en Puerto Stanley, el
Endurance. También se hacía mención de la precariedad de la pista
de aterrizaje de ese puerto, y que en el caso de decidirse una
respuesta militar, tendría que realizarse por medio de una Fuerza de
Tareas aeronaval, que llegaría a las Islas desde la metrópoli, después
de un período de navegación de por lo menos 20 días. El estudio
contemplaba los siguientes probables modos de acción argentinos:
- Realizar tareas de hostigamiento y/o captura de buques
británicos.
- Concretar la ocupación militar de una o más Islas deshabitadas.
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dice que por lo tanto fueron los ingleses los que provocaron el
conflicto bélico de 1982, donde la Junta Militar, con Galtieri a la
cabeza mordió el anzuelo buscando realizar un acto que la prestigie.
Simultáneamente, y en los pliegues oscuros de la especulación
política, comienzan a hacerse sentir en Londres corrientes de
opinión en el sentido de que el gobierno inglés debería establecerse
definitivamente en las Islas, mediante un conflicto bélico que
congelase definitivamente las negociaciones con la Argentina y se
proceda a instalar la Fortaleza Militar Falkland, porque era una
necesidad de la NATO. (32)
(32) Ibíd., p. 68.
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Capítulo VIII
OPERACIONES ANFIBIAS
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en las Georgias, nada tenía que ver con los planes de la Junta Militar, y que
Davidoff no tenía vinculación alguna con la marina argentina, a quien había
alquilado un buque de transporte.
Según las conclusiones del Informe Rattenbach:
―el incidente de las Islas Georgias del Sur se originó al
desembarcar personal argentino en la Isla San Pedro, izar el
pabellón nacional – por propia iniciativa- y no cumplimentar
requisitos de inmigración exigidos por las autoridades británicas.‖
Y agrega:
―No existen evidencias de que el grupo de la empresa ―Islas
Georgias del Sur SA‖, haya sido empleado por una u otra parte
para precipitar los acontecimientos, si bien la Armada tenía
intención de aprovechar estas actividades privadas para facilitar el
asentamiento de una estación científica en la Isla San Pedro, con la
aprobación del Ministerio de RR EE.‖
Para investigar lo actuado por la Sra. Margaret Thatcher
durante la Guerra de Malvinas, en Inglaterra se designó a un
destacado funcionario y filósofo llamado Oliver Shewell Franks,
más conocido como Lord Franks. La investigación llamada “Informe
Franks”, exonera a la Sra. Thatcher de toda responsabilidad y sus
conclusiones aclaran aspectos de interés relacionados con las
decisiones del gobierno de facto de la Argentina, y los hechos que
condujeron al conflicto armado. Entre otros aspectos importantes
concluye:
1. El gobierno argentino no provocó el incidente en las Georgias.
(párrafo 228).
2. El desembarco en las Georgias del 19 de marzo, no había sido
planificado por el gobierno argentino.
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(43)Ibíd., p.92.
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Por supuesto, porque fueron los ingleses los que aprovecharon esa
ocasión para ser utilizada políticamente. La suposición del General
Galtieri acerca de la voluntad británica de deshacerse de las Islas
Malvinas estaba cayéndose a pedazos, porque permanecía
sumergido en una trampa tendida por el gobierno británico apoyado
por el Pentágono, pero todavía no era consciente de ello.
Advertencias de Reagan
Como un hecho alejado de las versiones recibidas por Galtieri
en el Pentágono, el Secretario de Estado norteamericano General
Alexander Haig, a través de su Embajador en Buenos Aires hizo
notar a su par argentino su preocupación por el cariz de los
acontecimientos en el tema Malvinas. Horas después de este
mensaje, el 1º de abril el Presidente Reagan llamó telefónicamente al
General Galtieri para hacerle notar la preocupación de los Estados
Unidos ante la información de que la Argentina en cortísimo plazo
iba a realizar un ataque a las Islas Malvinas. Agregaba que esta
intención sería sumamente gravosa y peligrosa para la paz, y
advirtió al General Galtieri que la reacción militar inglesa sería
inevitable, y le solicitaba que no concretara acción militar alguna
contra las Islas Malvinas. Reagan le dijo que cualquier medida de
fuerza argentina podía afectar la paz mundial, y que conociendo el
carácter de la Sra. Thatcher, estaba seguro de que iba a reaccionar
violentamente. Agregaba que dada la gravedad de la situación,
ofrecía enviar a la Argentina al Vicepresidente Bush como
mediador.
Se transcriben a continuación la parte del diálogo en que el
General Galtieri rechaza la intermediación de Reagan y adopta una
posición inflexible y exigente:
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Galtieri:
―Usted sabrá que esta situación lleva 149 años, y durante los
últimos 17 años hemos mantenido conversaciones con Gran Bretaña
sin progresar hacia una solución.‖[…] La tranquilidad que le
puedo dar está condicionada a que se concrete el reconocimiento
público y expreso de nuestra soberanía y la estipulación también
pública de que durante el año 1982 se concretarán las
consecuencias de dicho reconocimiento.‖
Reagan:
―Si usted procede en su ataque mañana y Gran Bretaña resiste
con la fuerza, como sé que lo hará, no podré evitar que mis
conciudadanos no posibiliten el mantenimiento de nuestras
relaciones. Le pediría a mi Vicepresidente que baje y trate de
arreglar esta situación, pero por favor eviten el conflicto.‖
Galtieri:
―Le agradezco pero es tarde, los hechos están lanzados.‖
Reagan:
―Esto quiere decir que siguen adelante con el desembarco.‖
Galtieri:
―Esto quiere decir que Argentina es un país soberano y tiene
la libertad de decidir la utilización de sus medios diplomáticos o la
fuerza.‖
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Reagan:
Galtieri:
―Si esta noche Gran Bretaña reconoce nuestra soberanía, el
Gobierno Argentino tiene muy buena voluntad para efectuar la
transferencia durante el año 1982.‖
Reagan:
―Lamento mucho esto, vamos a ver un conflicto armado. Le
ofrezco mis buenos oficios en Naciones Unidas o donde Uds. Lo
deseen. Creo que será una trágica situación de guerra en el
Hemisferio Sur.‖ (47)
(47) ¿Qué hubiera hecho Ud. amable lector, en esta situación? Galtieri en
ese momento debería haberse dado cuenta de que había sido víctima de un
engaño por los militares del Pentágono, dado que se presentaba una enorme
contradicción entre lo que le dijeron, y la severa advertencia de Reagan. Por
el contrario, muestra ante el Presidente estadounidense una actitud no
solamente arrogante, sino también desafiante ante los hechos; Reagan chocó
contra una pared de granito. Muy fácil le hubiera resultado dar marcha atrás
y olvidarse de su oculta pretensión de pasar al bronce. Las causas por las
cuales persistió en la idea del desembarco, a pesar de las serias advertencias
de Reagan no han trascendido todavía, y se las habría llevado a la tumba.
Prefirió pasar a la historia como irresponsable, antes que ingenuo. Esta
versión de la conversación fue tomada en sus partes principales del Anexo
II/25 del Informe de la CAERCAS, que concluye diciendo que: ―Se modificó
en el transcurso del tiempo que siguió a la recuperación de las islas, el
propósito de negociar su posesión por el de conservarla por la fuerza, lo cual
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Washington DC
Nadie en el gobierno se ocupó de informar al Embajador
argentino Esteban Takacs, del inminente desembarco en las Islas
Malvinas. Éste sería un error importante de nuestra Cancillería, dado
el predecible protagonismo que iba a tener el gobierno
estadounidense en la crisis. Así como el Estado Mayor Conjunto y
los organismos de planeamiento e inteligencia orgánicos del Estado,
no tuvieron conocimiento previo de la operación, al no disponer de
alguna información previa, Takacs no pudo tener oportunamente las
herramientas necesarias para desenvolverse con solvencia en sus
funciones como Embajador en Washington. Resultaba inconcebible
que el 1° de abril por la mañana, todavía desconocía que una Fuerza
de Tareas argentina se dirigía hacia las Islas Malvinas con la misión
de recuperarlas. Paradójicamente, la primera noticia la tuvo la
mañana de ese día, por medio de un llamado telefónico que le hizo
desde Nueva York la Embajadora Jeanne Kirkpatrick. Le preguntó si
era cierto lo que decían los informes de inteligencia de EE UU,
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dos años. Fue por eso que los submarinos de ataque habían zarpado
hacia el Atlántico Sur.
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Capítulo IX
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Vuelos sospechosos
El 11 de marzo un avión Hércules de la Fuerza Aérea efectuó
un aterrizaje de emergencia en Puerto Stanley, y poco después de
reparada la supuesta avería, despegó hacia el continente.
Cumpliendo con su rutina semanal el martes 16 de marzo
arribó un vuelo de LADE, que despegó con pasajeros al día
siguiente. El representante de la Fuerza Aérea que viajaba en el
mismo, comentó que iba a regresar a la Isla en un vuelo no
programado previsto para el día siguiente. Ese vuelo “no
programado” no estaba autorizado por las autoridades coloniales, es
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NOTA ACLARATORIA:
IPI=Informe Periódico de Inteligencia. Eno=enemigo.RM=Royal Marines.
Cte. FD=Comandante de la Fuerza de Desembarco (Alte. Büsser). ALFA,
DELTA etc. =nombres códigos de los objetivos.
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Al llegar al final de la rampa del BDT se zambullían por unos instantes bajo
el agua para emerger pesadamente segundos después. En la fotografía el
VAO recuperador, puede verse en la parte superior la pluma.
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¡Opsss!
Una vez capturado Puerto Stanley, comenzó a solicitar pista un
avión naval Fokker F-28 proveniente de Rio Grande, en el que
viajaba el Contralmirante García Boll, Comandante de la Aviación
Naval, que llegaba a la Isla para coordinar el repliegue de la Fuerza
de Desembarco por vía aérea y evacuar las bajas. Pero el
responsable del flamante Aeropuerto Malvinas, Comodoro Héctor
Luis Destri, no le dio autorización. Destri tenía instrucciones de
permitir aterrizar prioritariamente a los aviones de la Fuerza Aérea,
que despegaban desde Comodoro Rivadavia con destino a Puerto
Stanley. Cada Fuerza deseaba que uno de sus aviones sea el primero
en aterrizar en la Isla bajo pabellón argentino, que sería de alguna
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Simon Jenkis, coautor junto con Max Hastings del libro: “La
Guerra de las Malvinas”, hacía el siguiente comentario durante una
entrevista hecha por Hugo Ezequiel Lezama para el diario “La
Nación”:
―Lo que más sorprendió y no lo pudimos comprender, fue la
guerra interna de los servicios de inteligencia argentinos y una
cierta hostilidad entre las Fuerzas Armadas de su país. Creemos
que hubo fallas psicológicas entre ustedes.‖
Nos hemos referido a esta fractura al principio de esta historia,
que en ningún momento trató de superarse a través de los años, ni
fue tenida en cuenta por los altos mandos militares o funcionarios
civiles, que hubiera sido una iniciativa sublime. No obstante existir
esta crónica falla, durante las operaciones terrestres en Malvinas
hubo una espontánea colaboración entre las diferentes Fuerzas, en
especial en las bajas jerarquías, lo que significa que lo que faltaba
era trabajar en conjunto, en aras de un objetivo común.
El apoyo de los EE UU
Para la mayoría de los argentinos los EE UU son un país
amigo, porque hubo y hay una importante emigración y existen
fuertes vínculos comerciales, sociales, culturales, científicos, y
militares. La cosa se complica cuando se alcanzan los estratos más
altos del poder estadounidense, porque para ese país somos
“amigos”, no “aliados”. Ellos fueron siempre leales aliados de
Inglaterra, y el Presidente Ronald Reagan iba a demostrarlo en la
práctica, porque la colaboración de los EE UU con Inglaterra
durante el conflicto de las Malvinas fue descomunal. Sin ese auxilio
los ingleses no hubieran tenido mucho que hacer, y entonces habría
sido posible llevarlos a la mesa de negociaciones. Pero ellos no
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Capítulo X
¿VENDRÁN LOS INGLESES?
Una retirada a tiempo es una victoria
Napoleón
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Opiniones
Horas después de la recuperación de las Malvinas por las
fuerzas argentinas, el 3 de abril por la noche se hallaban cenando en
el Casino de Oficiales del Batallón de Infantería de Marina Nº 5 en
Río Grande, Tierra del Fuego, varios infantes de marina entre los
que se encontraba el jefe de las fuerzas desembarcadas
Contralmirante Büsser; su Jefe de Estado Mayor, Capitán de Navío
Pita; el comandante del Batallón 5, Capitán de Fragata Carlos
―Perro‖ Robacio; y su Segundo en el mando Capitán de Fragata
Daniel Ponce. Como era natural, la conversación estaba centrada en
los acontecimientos ocurridos el día anterior y sus características.
Comentaron que cuando estaban en alta mar, El Teniente Coronel
Seineldín optó por subordinarse al Capitán de Corbeta Hugo
Santillán, que recuerda que le dijo algo más o menos así:
“No se haga ningún problema. A partir de este momento
nosotros también somos infantes de marina. Este plan es algo muy
bien hecho; entre todos vamos a hacer que salga mejor todavía, así
que Ud. mande sin dudarlo: somos un solo equipo.‖
Santillán era un Jefe de Infantería de Marina más moderno que
Seineldín, Jefe del Ejército que no tenía experiencia anfibia, y que
en el marco de la disciplina y subordinación militar adoptó una
actitud poco común.
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elegante, porque no podía poner lo que hubiera querido: ¡que nos cagamos
de frío!)
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Evasión de información
El 6 de abril Büsser regresaba a Buenos Aires, y en el avión se
enteró por los diarios que antes del desembarco se había puesto en
conocimiento de la Operación Azul-Rosario, a los ex Presidentes de
la Nación. La teoría que dice que una operación anfibia no puede
lograr la sorpresa estratégica pero sí la táctica, no se dio en el caso
Malvinas. La medida tomada por el Jefe de Comunicaciones de la
Fuerza de Desembarco Capitán Roscoe, de que todas las
comunicaciones previas a la hora H tenían que hacerse en inglés era
atinada, pero ingenua e inútil en la práctica. Cuando desembarcaron,
la pista aérea estaba plagada de obstáculos para impedir aterrizajes;
todos los argentinos estaban encerrados en una de las casas; la
residencia del gobernador Hunt estaba protegida por los Royal
Marines; las fuerzas de defensa estaban desplegadas; se habían
instalado campos minados y trampas cazabobos; el propio
gobernador avisó a los isleños por radio del inminente desembarco;
la BBC de Londres lo había anunciado la noche anterior; y el
Presidente Reagan había llamado al General Galtieri para disuadirlo
horas antes de la operación. Se había vulnerado completamente la
disciplina del secreto.
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La trampa británica
En la última semana de marzo, el gobierno inglés adoptó una
serie de medidas que reflejaban su interés por provocar un
enfrentamiento militar en el Atlántico Sur. Uno de los indicios fue la
iniciativa de mantener Unidades de superficie en forma permanente
en las Islas en disputa, y la ratificación de la orden dada al
Endurance de desalojar a los argentinos desembarcados en las
Georgias. Además envió a la zona varias unidades de superficie y
submarinos nucleares. Existen fuertes indicios que señalan que la
respuesta militar británica al desembarco del 2 de abril, venía siendo
preparada desde el año anterior, porque:
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Capítulo XI
EN UN MANTO DE NEBLINA
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(59) Dado el elevado nivel de tirantez existente entre nuestro país y el Reino
Unido, resultaba impracticable ocultar ante la inteligencia británica, la
presencia del Rompehielos en las Georgias. Como relatamos anteriormente,
el Gobernador de las Islas Mr. Hunt, se refirió al tema con evidentes signos
de molestia cuando conversó con el Capitán Gaffoglio en Puerto Stanley. En
ese momento seguían las negociaciones por la soberanía con evidente
dificultad, y esa visita sumada a la posterior presencia de Davidoff en las
Georgias, iba a ser un argumento importante para la actitud hostil definitiva
que adoptaría el gobierno británico, y que desembocaría en una reacción
militar inusitada.
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Capítulo XII
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Naves espías
El mar argentino está surcado permanentemente por buques
pesqueros, que tienen sus Bases en los puertos del litoral marítimo
argentino. Esa actividad comercial podría aprovecharse para enviar a
la zona de conflicto naves pesqueras, con la tarea de detectar la
ubicación detallada de los buques enemigos. A semejanza de los
vuelos comerciales, se requirió de los barcos mercantes de ELMA
(Empresa Líneas Marítimas Argentinas), que intentasen navegar por
determinadas zonas del Atlántico con el mismo fin. Durante ese
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Capítulo XIII
EL DÍA DESPUÉS
El Almirante Büsser y su Estado Mayor regresaron a Buenos
Aires el 4 de abril por la mañana, no sin antes adelantar a la Fuerza
Aérea un posible pedido de apoyo de sus aviones de carga Hércules
para el traslado del BIM 5 a las Islas Malvinas. Hasta el momento
sólo eran previsiones por si no se lograba el efecto deseado: inducir
a los ingleses a sentarse a la mesa de negociaciones, es decir las
ramas o planes B, que deberían tener los planes principales, según
decía Liddel Hart. No se consideraba la posibilidad de efectuar el
traslado de la Unidad por buque, por la demora que implicaría
llegar al Puerto de Ushuaia; la maniobra de carga; la amenaza
potencial de los submarinos británicos en alta mar; y la acción de los
agentes chilenos al servicio de Inglaterra. No obstante contar con los
Hércules, el Capitán Ponce tomó contacto con el Comandante de la
Escuadrilla de Transportes Aeronavales, que disponía de aviones
cuatrimotores Electra y reactores Fokker F-28, porque estimaba que
los requerimientos generales de carga saturarían las posibilidades de
la Fuerza Aérea. Los aviadores navales le solicitaron que en cuanto
tuviesen la confirmación del traslado a las Islas, enviarían los
aviones a Río Grande. Mientras tanto Büsser gestionaba la
autorización de la Junta Militar para reemplazar la misión defensiva
que tenía el Batallón en Tierra del Fuego, para poder saltar a las
Islas para participar de una eventual defensa. Como era su
costumbre, la Infantería de Marina estaba adelantándose a los
acontecimientos, que de hecho era un Plan B: defender las Islas de
un ataque inglés, que la Junta Militar ni siquiera la consideraba,
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¿Soberanía o negocios?
En la Cancillería también faltó un plan estratégico de largo
plazo, porque los ingleses nunca iban a sentarse a la mesa de
negociaciones. Para ellos las Resoluciones de la ONU, eran sólo un
argumento grosero que no contemplaba sus propias necesidades ni
las de los isleños. Ningún gobierno británico habría aceptado
negociar la soberanía a cambio de nada, y nada eran los vuelos
comerciales a las Islas, el correo, el envío de algunos
abastecimientos, la atención sanitaria de los isleños en el continente
para casos extremos, etcétera. ¡John Bull necesitaba buenos
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Problemas logísticos
En la declaración ante la Comisión Rattenbach, el Almirante
Anaya niega terminantemente que la Junta Militar haya realizado la
acción de recuperación de las Islas por motivos políticos. Declaró
que se había establecido que cada fuerza tenía que realizar su propio
sostén logístico, para lo cual contaban en el continente con los
buques de transporte mercantes y de la Armada, y los aviones de
carga de la Fuerza Aérea y de la Marina. En realidad la Fuerza de
Tareas británica estaba en capacidad de aislar por aire y por mar a
las Islas Falkland, que significaba durante el conflicto la
neutralización de la llegada masiva de los recursos humanos y
materiales de la Argentina. También estaban en condiciones de
impedir la comunicación entre la Isla Soledad con la Gran Malvina,
separadas por el Estrecho de San Carlos. Esta capacidad de los
ingleses, sería de una importancia estratégica vital para el desarrollo
de nuestras operaciones. Por otra parte, la amenaza submarina
británica inhibía las posibilidades operativas de nuestros buques de
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Llega el Gobernador
En la mañana del 4 de abril despegó del Aeroparque
Metropolitano un avión F-28 de la Fuerza Aérea con destino a
Puerto Stanley, que llevaba al Gobernador designado de las Islas
Malvinas General Luciano Benjamín Menéndez. En el mismo avión
viajaba el Capitán de Corbeta Guillermo Gregorio, que tenía como
misión instalar una radioemisora que se llamaría LOV-4
RAMALVINAS, para evacuar tráfico administrativo y operativo con
una dotación importante de técnicos especializados. Esta estación
pudo operar hasta el 14 de junio, día de la derrota ante los ingleses.
El Capitán Gregorio relata que por haber estado anteriormente en las
Islas Malvinas y tratado con los kelpers, sabía perfectamente que no
deseaban renunciar a la Corona Británica. Durante los años 1976,
1977 y 1981, estuvo en Inglaterra afectado al programa de Fragatas
Tipo 42 y opinaba:
“no tenía duda de que los ingleses vendrían a recuperar las
Islas y dispondrían de todos los recursos necesarios para ello.‖ Y
agregaba: ―por un lado, se presentaba la gran oportunidad para la
Royal Navy de revertir una situación política de drástica reducción
presupuestaria, y a la Primera Ministro, fortalecer su desgastada
gestión de gobierno.‖
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Vale decir que tanto la Junta Militar como la Sra. Thatcher tenían un
interés común y antagónico a la vez, necesitaban del conflicto para
satisfacer sus propios intereses. En el primer caso para inducirlos a
negociar, y en el segundo, para reconquistar las Islas por la fuerza,
ganar prestigio político e instalar una Base militar. (66)
(66) Boletín del Centro Naval Nº 833, p. 162.
Pero esto no era todo, faltaban integrar factores como la guerra fría;
la actitud hostil y colaboracionista de Chile; y la Mediación Papal
sobre el reclamo argentino en el Beagle.
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Capítulo XIV
LA INFANTERÍA DE MARINA
La Guerra es tanto un conflicto de pasión como de fuerza, ningún jefe
puede llegar a ser un estratega si antes no conoce a sus hombres.
Omar Bradley
La IMARA (Infantería de Marina de la Armada), es uno de
los tres componentes principales de la Marina, integrada por la
Flota de Mar con sus buques de superficie y submarinos; y la
Aviación Naval, que poseía aeronaves de ataque, transporte y
exploración. Los Infantes de Marina son marinos que desembarcan
para combatir en tierra y cumplir con las necesidades operativas de
la Armada, tales como conquistar cabezas de playa, que una vez
consolidadas son reemplazados por tropas del Ejército y la Fuerza
Aérea. También están capacitados para destruir objetivos costeros,
como antenas, estaciones de radar, radios, o instalaciones de defensa
costera; pueden realizar incursiones para distraer fuerzas enemigas
y ocupar objetivos transitoriamente y la conquista de terrenos
costeros para el desarrollo de Bases Navales avanzadas. Para ello
necesita tener buques de desembarco que le permitan lanzar sus
vehículos anfibios y helicópteros, y el auxilio de submarinos para
desembarcar Grupos Comando.
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el General Jofre. Ese ataque podría haber alterado sensiblemente los planes
enemigos. Tampoco le aceptó a Robacio la propuesta de atacar a los ingleses
después del desastre británico en Bahía Agradable, éxito logrado por el eficaz
bombardeo de la Fuerza Aérea. Durante las conversaciones establecidas con
los mandos ingleses después de la rendición del 14 de junio, los jefes
británicos insistían en preguntar por qué no se habían hecho esos ataques,
que por otra parte son doctrinarios. La Guerra de Malvinas es estudiada en
las Escuelas Militares de occidente como la última guerra moderna. Una de
las mayores críticas es la relacionada con la inacción argentina en las
oportunidades mencionadas y por el concepto arcaico aplicado para la
defensa establecida, por los Generales Menéndez y Jofre. No todas son malas
noticias, porque se pondera mucho la actuación de la artillería, de la aviación
y de la Infantería de Marina.
llamó más la atención, era que Büsser pasó por alto el aspecto
administrativo de la supervisión y se dedicó exclusivamente a la
actividad táctica, para lo cual tuvieron que salir al terreno para
realizar una ejercitación de ataque y defensa, con apoyo de fuego de
la Artillería de Campaña y la Aviación Naval. ¡Feliz Navidad,
muchachos!
Escudo del BIM 5 y su lema: ―Pugnam pereor per patriam‖. Nota del autor:
en 1968 el Comandante del Batallón Capitán de Fragata Wulff de la Fuente,
me solicitó que diseñe un Escudo para la Unidad. La Armada exige que se
respete la heráldica, y el escudo siempre tiene que tener una ―corona naval‖
representada por la popa de un galeón y velas cuadras como muestra la
figura. Se me ocurrió poner la Cruz del Sur, algún animal mitológico como la
serpiente marina y el apoyo para una lanza, representado por el corte lateral
en el escudo. Ese corte significaba para mí que las Islas Malvinas no eran
parte del territorio de Tierra del Fuego. Los burócratas de Buenos Aires
rechazaron la idea por belicosa o algo así, de manera que reemplacé lo de las
―Islas Malvinas‖ por la forma que tiene la ―Bahía de San Sebastián‖ Los
Oficiales del Batallón estaban disgustados porque decían que el escudo
―tenía colores muy chilenos‖. Esta imagen responde bastante al diseño
original.
Después de aprobar satisfactoriamente la inspección, continuaron
con la rutina de la Unidad, entre ellas el comienzo de las licencias
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auxilio de los chilenos por su natural motivación contra nuestro país, y por la
facilidad para infiltrarse en las ciudades del Sur argentino, en especial en
Ushuaia y Río Grande. Sin duda Inglaterra podría haber supuesto que si se
desembarcaba en Malvinas, la Unidad designada podría ser el BIM 5, lo cual
justificaría ese espionaje. De todas maneras, esta actividad chilena era
constante desde muchos años atrás. El BIM 5 desde su origen, siempre vivió
un clima de guerra.
Psicosis
Una madrugada de fines de marzo de 1982, el comando del
BIM 5 recibió el siguiente mensaje radial: “están bombardeando Río
Gallegos”, noticia coherente con la creencia generalizada de que
habría una crisis con Chile. Si esa versión resultaba positiva, en
pocos minutos se produciría una acción similar en Río Grande y
seguramente contra el asentamiento del Batallón. Inmediatamente el
Capitán Ponce alertó a las Compañías que en ese momento estaban
ejercitándose en el terreno, al Comandante del Batallón, y a las
familias cuyas casas se encontraban cerca del Cuartel. Mientras
tanto puso a “cuanto operador tenía a mano para corroborar la
versión‖.
Esa alerta poco común, produjo el inmediato éxodo de las
familias que habitaban viviendas vecinas al Cuartel, que también
tenían cierto nivel de alistamiento. Escaparon dirigiéndose hacia el
Sur por el camino que conduce a Ushuaia, llevando mantas,
alimentos y agua. Había transcurrido no más de media hora y como
el ataque aéreo no se producía, insistieron en confirmar o desmentir
la especie cuanto antes. Dos horas después se enteraron que la
alarma se había originado cuando un centinela de una Unidad del
Ejército ubicada en Río Gallegos, detectó movimientos sospechosos
cerca de su Puesto, y había efectuado disparos de intimidación. La
versión se convirtió en una bola de nieve que creció
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El superior jerárquico
Días antes del desembarco del 2 de abril, fue designado
Gobernador de las Islas Malvinas el General Mario Benjamín
Menéndez. Como dijimos, la noticia le fue dada por el presidente de
la Junta Militar, General Galtieri. Mencionamos anteriormente que
Menéndez expuso sus dudas acerca de si era oportuno realizar un
desembarco en momentos, en que estaban desarrollándose
negociaciones diplomáticas. Ante este comentario Galtieri le
respondió con rostro serio:
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muy peligrosa, por lo tanto esa posibilidad iba a ser descartada días
después. Mientras transitaba por el aeropuerto en medio de un
maremágnum de gente y bultos, Ponce se cruzó con el
Contralmirante Büsser, que estaba por abordar un avión para
regresar al continente. No perdió la ocasión para solicitarle los
vehículos de la Unidad. El Almirante le dijo que los mandaría, (por
lo menos era lo que hubiera querido en ese momento), y al abordar
el avión agregó sonriente: “Muchachos, lo único que les pedimos es
que aguanten 15 días‖. Hasta este momento todavía pensaban en los
altos mandos que los ingleses iban a negociar. (76)
(76) Después de la guerra, la Cámara Federal en lo Penal Criminal, Sala 2,
de la Ciudad de Buenos Aires, en su fallo condena al general Galtieri:
… ―por no planificar la defensa de las Islas una vez recuperadas".
Ese transporte y desembarco por medios aéreos, era una muestra del
inevitable desorden que se produce durante un desembarco anfibio o
helitransportado, que genera un período de vulnerabilidad hasta que
puedan organizarse las Unidades y se establezcan las primeras
defensas.
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Esa decisión hizo que semanas más tarde las Unidades allí
establecidas sufrieran las consecuencias del aislamiento por la
interdicción aeronaval enemiga, con la consecuente ausencia de
abastecimientos de todo tipo, que provocaron hambre y posterior
rendición, sin haber tenido oportunidad de enfrentarse en un
combate abierto con los ingleses. Dos Conscriptos iban a morir de
inanición por las falencias logísticas en la Isla Gran Malvina.
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hacían pasar por kelpers que circulaban por Puerto Argentino, y vaya a saber
por qué otros lugares, que nunca fueron detectados por la falta de iniciativa
del Gobernador Militar.
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Capítulo XV
LA ODISEA DEL RI 5
La Logística es una ciencia indispensable para el ejercicio del mando,
sobre todo en los niveles superiores, y para la eficaz conducción de las
operaciones. Se define como la parte del Arte de la Guerra, que tiene por
objeto proporcionar a las Fuerzas Armadas los medios necesarios para
satisfacer adecuadamente las exigencias de la guerra.
Salgado Alba
Órdenes y contraórdenes
Cuantas más fuerzas se malgasten, más aumentará el riesgo de que la
balanza de la guerra se incline en contra.
Basil Liddell Hart
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Puerto Howard, el piloto tuvo que regresar a Darwin por mal tiempo
y escasez de combustible. Horas después habían aterrizado en Puerto
Argentino.
Al anochecer del 24 de abril Parada se hizo presente en el
vivac del RI 5, para darle a su Jefe la orden de trasladar la Unidad en
helis a Puerto Howard. Mabragaña no había podido obtener un
medio de transporte para realizar el reconocimiento previo de esa
zona, y al recibir las instrucciones pertinentes para el traslado no se
le impuso su misión. En ese momento el Regimiento todavía tenía
importantes limitaciones logísticas, con víveres para cinco días, y la
munición que podían transportar a mano. El buque de transporte
Córdoba que iba a traer el material pesado de la Unidad, no había
arribado a Puerto Argentino, y no lo haría jamás por la amenaza
submarina.
Ese barco había llegado a Mar del Plata el 8 de abril
procedente de Buenos Aires, con las bodegas de carga completas
para abastecer a las tres Fuerzas. En ese puerto un jefe del Ejército
hizo demorar la zarpada, y ordenó remover la carga para permitir el
embarque de materiales pertenecientes al Grupo de Artillería de
Defensa Aérea GADA 601. La remoción se realizó sin conocimiento
del Estado Mayor Conjunto, e hizo que quedaran en el muelle dos
contenedores destinados a la Armada. Existía un factor adicional
inesperado que obstaculizaba la travesía del Córdoba a las Islas
Malvinas. Los barcos de transporte no orgánicos de la Marina,
tenían asignado un Capitán militar que entendía en todos los
aspectos operativos, y el Capitán mercante que era el titular normal,
sería responsable del resto de las tareas. Según las declaraciones del
Coronel Carlos Cordero ante la Comisión Rattenbach, el Capitán
mercante estaba aterrorizado por la situación imperante, que produjo
el desborde de su psiquis, lo mismo que una buena parte de la
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Obediencia debida
El 25 de abril a las 10:00 comenzó el traslado del Regimiento 5
hacia Puerto Howard. Declara el Teniente Coronel Mabragaña en la
Comisión Rattenbach:
―Llegué a Puerto Howard, desembarcamos y, más o menos me
orienté por la carta cómo era ese sector. A todo esto, la orden que
yo había recibido era que fuera a ocupar Puerto Howard. Es decir
que después el Comandante me iba a decir qué es lo que yo tenía
que hacer ahí. Así que reconocí la posición y las alturas más
importantes para ver qué es lo que se podía hacer, pero sin saber
todavía si tenía que defender la localidad, si tenía que defender el
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Capítulo XVI
DESPLIEGUE NAVAL
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Alcázar de Toledo
El 19 de abril llegó a Puerto Argentino el Comandante de la
Armada Almirante Anaya, acompañado del Almirante Lombardo.
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Como es natural, el
precario e improvisado
alimento basado en el
consumo de ovejas, fue
bien aprovechado por la
prensa inglesa para
burlarse de nuestro
sistema logístico.
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Vaticinio
Fuera del edificio del Comando en Moody Brook, el Capitán
Robacio aguardaba el momento propicio para obtener una entrevista
con el Almirante Anaya. Después de un largo rato de espera, pudo
conversar con otro infante de marina, el Capitán de Fragata
Randolfo Agusti, ayudante del Almirante. El Jefe de la Marina evitó
conversar con el Comandante de la principal Unidad de la fuerza
que se encontraba en el frente, posiblemente porque le hubiera sido
muy difícil responder a todas sus inquietudes, que eran las mismas
que tenían los Jefes de las otras Unidades y él mismo. Habían ido a
las Islas para sostenerse sólo por unos días, hasta que el gobierno
inglés decidiera sentarse a la mesa de negociaciones. Como no se
cumplía ese supuesto, comenzaron a surgir una buena cantidad de
interrogantes, porque la guerra era inminente y existían muchos
baches para enfrentarla con probabilidades de éxito. Robacio no
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Capítulo XVII
DISCIPLINA
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Rutinas de trinchera
El grado de resistencia del soldado será menor si se encuentra cansado
y hambriento, que cuando están descansados y bien alimentados.
Liddell Hart
Durante esos dramáticos momentos de incertidumbre, la rutina
en la posición del BIM 5 era la siguiente:
En horas diurnas:
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Problemas logísticos
Los ejércitos caminan sobre sus estómagos.
Napoleón
De acuerdo con las “capacidades” del enemigo, al arribar la
Fuerza de Tareas estaría en condiciones de lograr tempranamente la
superioridad aérea y marítima, factor determinante para el éxito de
las operaciones terrestres por tratarse de un teatro bélico insular.
Lograda esa superioridad, todo intento para abastecer a las Unidades
destacadas en la Isla Gran Malvina en Puerto Fox, Howard, y en la
Isla Borbón, podría ser impedido en mayor o menor medida por el
enemigo. Esta interdicción era perfectamente previsible durante el
planeamiento de la defensa, que pronosticaba que esas Unidades
estarían a merced de los bombardeos aéreos y navales, sin los
medios adecuados para oponerse, sin una misión concreta, y sin que
pudieran regresar a la Isla Soledad cuando se los necesitó para
contraatacar. Esos hombres estaban predestinados a padecer hambre,
a no poder presentar combate a las fuerzas terrestres enemigas, a
caer en las garras de la desmoralización y la impotencia, y a estar
obligados a ser simples espectadores de la guerra.
Cuando arribó a las Islas el BIM 5, estaba en Puerto Argentino
el RI 25 (Regimiento de Infantería 25), al mando del Teniente
Coronel Mohamed Seineldín. Más tarde llegó el RI 5, que como
vimos anteriormente fue destinado a Puerto Howard, y también el RI
8 (Regimiento de Infantería 8) que tenía órdenes de trasladarse a la
Isla Gran Malvina en la Bahía Fox. Tanto Robacio como Seineldín
trataron de convencer a Jofre que cancele ese traslado, pero fue
inútil porque según les dijo, la orden “venía de arriba”.
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Capítulo XVIII
LA FUERZA SILENTE
Finalizada la Guerra de Malvinas, una mañana iba manejando
por el barrio Las Cañitas en Palermo, cuando al llegar a la calle Arce
vi al Capitán de Fragata Fernando Azcueta, que fue Comandante del
Submarino San Luis. Frené y me dirigí hacia él con los brazos
abiertos para estrecharlo en un abrazo. Mi alegría y admiración no
era para menos, por los motivos que deseo compartir con el lector.
Armas estratégicas
En 1982 las Fuerzas Armadas poseían en su organización dos
armas estratégicas; ambas pertenecían a la Marina: el letal sistema
SUE-Exocet de la Aviación Naval, y la Fuerza de Submarinos con
asiento en la Base Naval Mar del Plata. El Submarino es un arma
estratégica, porque su sola presencia en la zona de operaciones de
una flota enemiga, podría llegar a neutralizar o paralizar su
actividad, como hicieron los ingleses con nuestra flota de mar. De
hecho tuvo que retirarse a aguas poco profundas para evitar ser
torpedeados por los modernos submarinos nucleares o
convencionales de los ingleses, cuya muestra iba a ser el ataque al
Crucero General Belgrano y probablemente también al Destructor
Bouchard, que culminó con el trágico hundimiento del Crucero.
Se denominan “unidades de superficie” a todas aquellas que
flotan, como los Portaviones, Cruceros, Corbetas y Fragatas,
además de los buques de transporte de tropa, de carga, o
combinados. Nos preguntamos ¿por qué son tan peligrosos los
submarinos? La respuesta nos puede sorprender.
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El submarino San Luis (del año 1974), llevaba el nombre de esa provincia, y
fue construido modularmente en Kiel, Alemania, y armado posteriormente en
los Astilleros Tandanor de Buenos Aires. Tenía un desplazamiento en
inmersión de 1356 Tm, 56 m de eslora, y una manga de 6,20 m. Poseía 4
motores diesel y 4 baterías de 120 elementos cada una, que alimentaba un
motor eléctrico Siemens de 5.000 hp a 200 rpm con una hélice de 5 palas. En
superficie alcanzaba los 12 nudos y en inmersión 25, con una autonomía de
6.000 millas. Tenía en la proa 8 tubos lanzatorpedos y era capaz de lanzar los
modelos alemanes SST-4 filoguiados y el estadounidense AS/Mk48
antisubmarino. Su sistema de control de tiro digital, le permitía atacar hasta
tres blancos simultáneamente. Tenía una tripulación de 36 hombres. Esta
nave también resultaba apta para combatir contra submarinos nucleares.
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Problemas de mantenimiento
La Armada tenía en 1982 varias unidades submarinas de
diferentes modelos y capacidades, mantenidas deficientemente.
Presentaban limitaciones en su planta de propulsión, en los sistemas
electrónicos y en el armamento; factores que tendrían como
resultado consecuencias estratégicas graves debido a su ineptitud
para el combate. El colmo de esa ineficacia, fueron los torpedos
antisuperficie alemanes SST-4, que no habían sido probados y
fallaron todas las veces que se lanzaron contra buques enemigos.
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Capítulo XIX
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Capítulo XX
GUERRA EN EL MAR
El dominio de la superficie, ha sustituido a su brillante antecesor, el
dominio del mar, y tendrá una influencia decisiva sobre el curso de los
acontecimientos.
Alte. Castex (Francia)
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Crucero “Belgrano”
El 2 de mayo por la tarde recibimos en la Central un dramático
mensaje que nos llenó de consternación y angustia, se trataba del
torpedeamiento del Crucero Gral. Belgrano, hecho ocurrido a las
16:01 fuera de la Zona de Exclusión. No lo podía creer.
Ansiosamente reclamé noticias a los que llevaban la situación mar,
pero sólo recibí una lacónica respuesta: “no aparece en el radar‖.
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MALVINAS Bajo palabra
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sus vidas en las frías aguas del Atlántico Sur, y otros ya las habrían
perdido y yacían en las profundidades del mar. Caminaba
nerviosamente de un lado a otro y me negaba a aceptar lo que estaba
pasando, mientras aguardaba con ansiedad el próximo mensaje
naval. El Comando del Teatro retransmitió un informe del Belgrano,
que decía que habían recibido un torpedo a las 16:01 y otro en la
proa instantes después. Agregaba que la explosión del torpedo que
hizo impacto en la proa, hinchó las chapas de acero de la cubierta,
que iban poniéndose al rojo progresivamente hasta convertirse en
una luz blanca deslumbrante, seguida de una gruesa columna de
humo gris que se elevaba rápidamente junto con restos de la proa,
que desapareció en el mar llevándose decenas de tripulantes. El
texto dejaba traslucir que existían sospechas de haber recibido un
torpedo nuclear. Nada que ver, era el producto de nuestra
inexperiencia en cuanto al efecto de los torpedos. A las 16:05 el
Destructor Bouchard sintió un golpe fuerte en su costado de babor,
que hizo caer de las cuchetas a varios tripulantes. Inmediatamente
pensaron que había sido el impacto de otro torpedo que
afortunadamente no estalló. Cuando días después el buque arribó al
puerto de Ushuaia, buzos civiles inspeccionaron el casco sin
encontrar rastros del impacto. Actualmente hay quienes opinan que
fue un tercer torpedo que impactó en el Destructor, y otros
consideran que se trató de la onda de choque producida por el
estallido del que dio en el Crucero. (101)
(101) El comandante del submarino nuclear Conqueror efectuó
declaraciones sobre el ataque, y dijo que lanzó tres torpedos y que sólo
explotaron dos.
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Aviso “Sobral”
Como consecuencia de la alarma que produjo la presencia de
buques ingleses cerca de Puerto Argentino, y lo que se suponía era
un desembarco inglés, el 1º de mayo seis bombarderos a reacción
Canberra de la Fuerza Aérea se dirigieron a baja altura y en grupos
de a tres hacia su objetivo. El portaviones Invincible los detectó y
envió una sección de Harrier para interceptarlos. Uno de los
bombarderos estaba piloteado por el 1er. Teniente Eduardo de
Ibáñez, que llevaba como navegante al 1er. Teniente Mario
González. Antes de avistar tierra fueron interceptados por el Sea
Harrier ZX451, que lanzó un misil AIM-9L Sidewinder, (aquellos
provistos por los EE UU), que impactó en el Canberra y lo derribó.
El resto de la formación decidió retornar a sus bases por el peligro
de ser abatidos, debido a que no llevaban una escolta de cazas y no
disponían de señuelos antimisil. Los pilotos informaron que los
tripulantes del avión derribado habían eyectado, y suministraron el
punto dato de su caída. En el supuesto caso de que hubieran llegado
con vida al mar, la supervivencia dependía de una única posibilidad:
la de ser rescatados por una nave de auxilio, de lo contrario sufrirían
una muerte lenta, horrible y solitaria, en el desolado, frío, y hostil
Atlántico Sur.
Cuando en el Comando del Teatro de Operaciones se enteraron
del abatimiento del Canberra y del punto dato, emitieron una orden
a la Fuerza de Búsqueda y Rescate FT 50 de Río Grande, que
dispuso a las 22:10 el envío del Aviso ARA Alférez Sobral, que
comandaba el Capitán de Corbeta Sergio Gómez Roca, que en esos
momentos se dirigía a Puerto Deseado. Cinco minutos después de
recibido el mensaje, el Aviso cambió el rumbo hacia el punto dato,
con una bandera de la Cruz Roja izada y las luces de navegación y
de cubierta encendidas. El pequeño buque navegó toda la noche, y
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Ataques frustrados
El Submarino San Luis siguió patrullando en crucero de
combate durante varios días, con los tripulantes pensando que la
dura experiencia anterior podría repetirse. Necesitaban tener más
suerte y lograr impactar un torpedo válido en uno de los grandes
buques enemigos, por ejemplo un portaviones, situación que muy
pocos comandantes de submarinos han podido experimentar en la
historia.
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Submarino “Salta”
A principios de mayo el Comando de la Fuerza de Submarinos
recibió el informe del San Luis, respecto de las fallas de los torpedos
filoguiados SST-4. Mientras tanto había zarpado el Submarino Salta,
que producía durante la navegación sonidos de niveles inaceptables
para entrar en operaciones. Ambas noticias eran alarmantes. El
Comandante del Salta recibió la orden de zarpar, para mantener por
lo menos un submarino en la zona de operaciones. El Capitán
Salinas tenía que probar el funcionamiento de los torpedos SST-4
contra la costa, en la zona de Puerto Madryn. El 23 de mayo llegó al
área prevista y disparó un torpedo que para sorpresa de los
tripulantes no salió del tubo. Lanzaron un segundo torpedo que
tampoco salió y no hubo manera de extraerlos del lugar donde se
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Operación “Algeciras”
El Río Santiago es un curso de agua muy contaminado con
petróleo, que separa varias Islas de la tierra firme, entre las que se
encontraba la Base Naval del mismo nombre, el Liceo Naval
Almirante Brown y la Escuela Naval Militar. Frente a ésta se halla
instalado el Astillero Río Santiago, donde estaba en pleno período
de alistamiento la Fragata Tipo 42 Santísima Trinidad.
La noche del 22 de agosto de 1975, una silueta oscura se
desplazaba de Norte a Sur siguiendo las sinuosidades de la costa del
río. Era un bote que transportaba varios integrantes de la
organización “Montoneros”, que llevaba amarrada debajo de la
embarcación poderosas cargas explosivas para ser colocadas en el
casco del buque. Durante la aproximación, una de las cargas se
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Capítulo XXI:
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Lecciones olvidadas
Los errores en la guerra se pagan muy caros.
Napoleón
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Naves auxiliares
Días antes del 2 de abril, el Capitán de Corbeta Alois Payarola
fue designado comandante militar del buque transporte Isla de los
Estados, que tendría la tarea de trasladar materiales desde el
continente a las Islas Malvinas, bajo dependencia del Comando de
Operaciones Navales. La tripulación estaba integrada por civiles que
desconocían esa misión, y que se mostraron desconcertados cuando
fue incorporada a la dotación un pequeño grupo de voluntarios de la
Armada. Una vez en alta mar, Payarola informó al Capitán del
buque Tulio Panigadi, que el destino del material embarcado sería
Puerto Stanley en las Islas Malvinas. Ambos reunieron a la dotación
para informarles de su misión. Recuerda Payarola que instantes
después de hacerles el anuncio, “se produjo una explosión de
euforia” y pudo experimentar uno de los momentos más
emocionantes de su vida. El buque había sido construido en España,
y llegó a la Argentina en 1980, adquirido por la Marina para integrar
la flota del Comando de Transportes Navales.
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Ataque al “Narwal”
Los pesqueros espías María Alejandra y Constanza, que
estaban patrullando los lugares asignados, tuvieron que regresar al
continente por falta de combustible y algunas averías. Por esas
ausencias se le asignó al Narwal una nueva posición de patrullaje,
que iba a culminar el 6 de mayo a las 8 de la mañana, para después
dirigirse a puerto. La noticia hizo que los tripulantes y el Capitán
Wagata comenzaran a disfrutar de antemano del placer del regreso,
porque habían experimentado muchas tensiones durante la
navegación. González Llanos decidió que en vez de permanecer
hasta las 8 de la mañana, iba a quedarse hasta las 3 de la tarde de
aquél día. A partir de esa hora iba a poner proa a Río Gallegos,
porque estaba llegando al límite de la existencia de aceite lubricante
y combustible. Por otra parte había observado muestras de fatiga en
la tripulación. El 8 de mayo por la tarde inició la navegación hacia
Río Gallegos sin mayores novedades, pero al día siguiente a las
09:05 fue atacado sorpresivamente por dos aviones Harrier, uno de
los cuales le lanzó una bomba de 1000 libras. Esta bomba por sí sola
hubiese pulverizado a la pequeña nave, pero afortunadamente no
explotó. (109)
(109) Una de las más ardientes críticas de posguerra a la Fuerza Aérea, fue
la de que sus bombas no explotaban.
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Capítulo XXII:
EXOCET
El avión no conquista ni ocupa.
Alte. Castex (Francia)
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luego volvían a casa con un alto grado de seguridad. Era una enorme
diferencia de procedimientos facilitado por la tecnología.
La Guerra de Malvinas se caracterizó por sus inusuales
exigencias logísticas. Nuestras fuerzas en las Islas necesitaban
abastecimientos de todo tipo, que no podían llegar por mar y el
sostén logístico dependía exclusivamente de los aviones cargueros,
cuyos tripulantes y pasajeros arriesgaban sus vidas durante el cruce.
Los aviones cargueros solamente podían aterrizar en la única, y
siempre bombardeada pista de Puerto Argentino.
La Fuerza de Tareas enemiga, también dependía del envío de
abastecimientos desde sus lejanas bases. Necesitaban combustible,
munición, repuestos, aeronaves, alimentos, etcétera. Como
dominaban el aire y el mar, les resultaba mucho más sencillo
reabastecerse. Desde cierto punto de vista el primero de los
antagonistas que lograse limitar, o impedir la llegada de
abastecimientos a su oponente, ganaría la guerra. Es por eso que los
buques de sostén logístico británicos eran blancos estratégicos, que
de poder hundirlos la capacidad de combate de las Unidades
enemigas se vería gravemente afectada. Para destruir esos blancos la
Armada poseía submarinos que en la práctica demostraron su
inutilidad, porque las autoridades navales estaban en proceso de
adquisición en Alemania de naves de este tipo más actualizadas y
dejaron en segundo plano el mantenimiento de los existentes.
Durante las patrullas los Capitanes Salinas, Azcueta, y Bicain,
actuaron de acuerdo con sus posibilidades comandando naves con
muchas fallas. El San Luis perdió la oportunidad de hundir 3 o 4
buques de guerra en una sola de sus patrullas, y tuvo que volver a
casa con los torpedos inservibles para no retornar más al mar. En
cuanto a las aeronaves, los cuatro SUE hicieron lo que pudieron con
sólo 5 misiles. Por supuesto que todos estos factores eran conocidos
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Diseñado en 1954 este avión había rendido todo lo que podía dar, era un
modelo viejo del que era difícil conseguir repuestos, y que con sus sensores
disminuidos no daba mayores seguridades operativas. Aun así, intervino en el
conflicto. La Escuadrilla contaba solamente con dos aviones de ese tipo y en
similar estado. Años atrás habíamos perdido dos Neptunes por accidentes: en
1965 en Brasil y en 1976 en la Antártida.
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Los Harrier fueron una amenaza constante para nuestros pilotos. Estaban
armados con el letal misil Sidewinder provisto por los EE UU, y los Neptune
en caso de ser interceptados no tenían defensa alguna. Siempre permanecían
dos Harrier en el aire como ―Patrulla Aérea de Combate‖ o PAC.
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Bombardeo naval
Nuestras tropas seguían recibiendo el castigo diario del
bombardeo naval, y fuerzas especiales británicas desembarcaban y
se mimetizaban entre los kelpers para obtener información precisa
de nuestras posiciones y movimientos. En ese contexto el Servicio
de Inteligencia Naval, informó que por lo menos 15 estaciones de
radio de las Malvinas suministraban información directamente a
Inglaterra. Los rastrillajes efectuados para ubicar el origen de esas
emisiones no dieron el resultado esperado, además las radios de los
kelpers eran el único medio de comunicación existente entre ellos
para recibir ayuda o consejos médicos. Los Altos Mandos de Puerto
Argentino, dormían con el enemigo.
Los cotidianos bombardeos navales comenzaron a
desmoralizar a nuestra tropa, porque no había forma de evitarlos y
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Capítulo XXIII
SORPRESAS
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Radio Pavada
“Durante los bombardeos” -continúa Ponce- ―yo hacía
escucha en la línea de comunicaciones del Puesto de Comando, y
me mantenía al tanto de la situación en todo el frente del Batallón.
El Sr. Comandante actualizaba la información, impartía directivas
de manera que todo el personal lo escuchara de su propia boca, y
leía algún párrafo del Código de Justicia Militar como
recordatorio. Después cedía la transmisión al grupo que llamaron
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Chatarreros
En Puerto Belgrano el Almirante Büsser se preocupaba por
obtener y remitir equipos de toda índole a la Infantería de Marina en
las Islas. Además de la inorgánica Compañía de Ametralladoras
pesadas calibre 12,7 mm, recibieron cantidades de rollos de plástico
reforzado para impermeabilizar las posiciones, visores nocturnos, y
misiles antiaéreos descartables de origen ruso, que supuestamente
seguía la emisión calórica de las turbinas de los aviones. No existía
experiencia previa en este último tipo de armamento, de manera que
trataron de estudiar su funcionamiento para ser empleado en la
práctica. No tuvieron éxito.
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Capítulo XXIV
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El general Jofre
Nadie puede tener la pretensión desmedida de imponer su punto de
vista como un dogma, y prohibir que el vecino dé a conocer el suyo.
Alte. Castex (Francia)
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del Ejército, que el Ejército no se metía con los problemas del mar.
Le dije al General Jofre que lamentaba haberlo molestado con ese
tema y comprendido. No me iba a pelear allí.‖
(119) Nota del autor: dos fábulas muestran la diferencia. La primera está
relacionada con los incentivos y la segunda con la mística de un
emprendimiento. Dice el primer relato que el capataz de una obra hizo cavar
a unos obreros un pozo de un metro, por un metro, por uno de profundidad.
Cuando terminaron el trabajo se presentaron ante el capataz, que miró con
indiferencia el pozo y lo hizo tapar. Los obreros obedecieron. Al día siguiente
hizo cavar otro pozo y sucedió lo mismo. Al tercer día cuando pretendió hacer
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diversión para atraer la atención hacia ese lugar, como paso previo a
realizar la operación principal en otro lado.
Las zonas de Goose Green (Prado del Ganso) y Darwin,
habían sido ocupadas para establecer una precaria Base Aérea, desde
donde tenían que operar aviones de la Fuerza Aérea, protegidos por
tropas del Ejército. Parte de ellas era una Compañía reforzada del
Regimiento 25, a cargo del Teniente 1º Esteban, secundado por
excelentes Oficiales y Suboficiales, y los efectivos del RI 12 muy
disminuidos. Las pistas aéreas tenían limitaciones porque eran de
tierra, cortas, y con sinuosidades que dificultaban los aterrizajes y
despegues. En ese lugar iban a operar los aviones Pucará, un
bimotor no apto para operar en ese Teatro, teniendo en cuenta los
medios aéreos y antiaéreos que disponía el enemigo.
Desde fines de marzo y hasta principios de abril, las Unidades
de batalla enemigas habían zarparon de sus Bases. A lo largo de la
guerra fueron perdiendo buques, aeronaves y hombres, además de
tener que consumir mucha munición y abastecimientos generales. El
mal diseño de la defensa detectado tempranamente por los jefes de
la Infantería de Marina y que a pesar de la orientación ofrecida al
Alto Mando no fue modificada, le dieron una apreciable ventaja
operativa a los ingleses, que derrotaron a nuestras fuerzas a horas de
tener que detener su avance por agotamiento físico, falta de
munición, de repuestos, y de abastecimientos. El Reino Unido se
hubiera visto obligado a negociar, si hubiese existido una resistencia
más fuerte y tenaz, imposibilitada por las decisiones erróneas y falta
de agresividad de los Generales al mando.
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Capítulo XXV
LA ODISEA DEL RI 12
La noción de desgaste en una lucha, implica un paulatino agotamiento
físico y moral por el sostenimiento prolongado de la acción.
Clausewitz
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Cualquier persona que alguna vez haya leído sobre la Guerra de las
Malvinas o algún otro conflicto, tendrá una idea más o menos
aproximada de lo que es un Submarino, un Portaviones, o una
Fragata. La cosa se complica al abordar el tema de los combates
terrestres, porque sus autores generalmente emplean en cada página
numerosas y complicadas abreviaturas militares, como por ejemplo
Esc Expl C Bl 601(-)(+). Esta obra podría ser el caso; entonces
invito al lector a realizar un cursillo de nomenclatura militar de
media página.
El Servicio de Conscripción
Entre el 5 y el 10 de junio de 1967 se desarrolló en oriente
medio la denominada Guerra de los Seis Días, entre el Estado de
Israel y la coalición integrada por Siria, Egipto, Irak y Jordania.
Inmediatamente después de finalizado el conflicto, la ONU requirió
a la Argentina y otros países, el envío de observadores militares para
el mantenimiento de la paz. Sus comentarios e informes sobre los
acontecimientos, son verdaderamente increíbles pero ciertos. Por
ejemplo, durante el ataque a las alturas del Golán en la frontera con
Siria, los israelíes hallaron soldados atados con cadenas a las armas
pesadas, para que no pudieran huir ante el avance enemigo. En la
península de Sinaí, tropas acorazadas egipcias dejaron abandonados
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asiento en Bahía Blanca. Como esa Unidad era (-), para cubrir los
puestos vacantes días más tarde comenzaron a incorporársele
Oficiales y Suboficiales que estaban realizando Cursos. Es decir que
esos nuevos líderes, no estaban acostumbrados a sus subordinados y
viceversa.
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Capítulo XXVI
OPERACIÓN “MIKADO”
Londres
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Un objetivo estratégico
Los SUE operaban desde su Base en Río Grande, Tierra del
Fuego, hecho por todos conocido, porque era imposible evitar que
los pobladores de esa ciudad no supiesen de los continuos despegues
y aterrizajes de los aviones militares y civiles, entre los que se
encontraban los exploradores Neptune. Por supuesto que los agentes
de inteligencia chilenos y de la CIA también estaban muy atareados
suministrando esa información a sus aliados ingleses. De esta
manera la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada de Río
Grande, se había convertido en un objetivo estratégico importante
para el gabinete de guerra británico, porque resultaba imprescindible
neutralizar la acción de los SUE armados con el misil Exocet. Para
hacerlo se consideraron tres opciones:
1. Infiltrar patrullas del SAS en Tierra del Fuego, por medio de
helicópteros o submarinos, con el fin de proveer a la Flota una
alerta temprana de los despegues de los aviones, para después
intentar interceptarlos con los Harrier y sus misiles Side
winder.
2. Bombardear la Base Quijada con los Harrier, que tendrían que
portar bombas de 1000 libras. El escaso radio de acción de
esos aviones requería el acercamiento del Portaviones
Invincible y sus escoltas a la costa argentina, aspecto que
resultaría muy peligroso. Como esa posibilidad fue descartada,
también se analizó concretarlo con los Vulcan partiendo de la
Isla Ascensión, pero un ataque a gran altura sería impreciso, lo
cual también motivó su descarte.
3. Realizar un ataque con efectivos del SAS lanzados en
paracaídas, o aerodesembarcados en un par de aviones
Hércules, que aterrizarían por sorpresa en la Base Aeronaval
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En Río Grande
En el ínterin la Brigada de Infantería de Marina Nº 1, había
relevado al BIM 5 de su misión defensiva en Tierra de Fuego. Esta
Unidad estaba integrada por el BIM 1, el BIM 2, un Batallón de
Artillería de Campaña, un Batallón Comando, un Batallón Servicios,
una Compañía de Exploración blindada, reforzada con parte del
Batallón de Vehículos Anfibios y refuerzos de Ingenieros. Los
efectivos completaron su llegada a Río Grande, el mismo día del
ataque a la Sheffield, y componían la RESTOAS, o Reserva del
Teatro de Operaciones del Atlántico Sur, que tenía dos tareas: en
primer lugar alistarse para operar en las Islas Malvinas a
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“Bandidos” en el radar
No está suficientemente divulgado, un nuevo intento inglés de
atacar Río Grande para lograr sus propósitos. En una nueva muestra
de perseverancia, el mando británico continuó con el proyecto
“Mikado”, esta vez desembarcando Comandos desde un Submarino
que los llevaría hasta un punto cerca de la costa fueguina, para
aproximarse desde allí en gomones. Hasta ese momento el mando
inglés no tuvo en cuenta o no sabía, que dos buques de la Marina
ejercían una permanente vigilancia radar y antisubmarina, que les
hubiese permitido detectar tempranamente la aproximación de los
Hércules, de los gomones y Unidades de superficie o submarinas.
A las 11 de la mañana del 28 de mayo, el Destructor Bouchard
estaba fondeado en un mar calmo, a poco más de 3 Km de la costa al
Norte de Cabo Domingo. Este buque disponía de cañones,
ametralladoras, torpedos, cargas antisubmarinas y misiles Exocet
MM38. A 5 km hacia al SE estaba al ancla el Destructor
Piedrabuena, dotado de armamento similar. Las tripulaciones de
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Por la actitud asumida por los miembros del SAS en los tres casos
comentados, no cabía duda que los Comandos no aceptaban el
menor riesgo para realizar sus operaciones y preferían abortarla. La
Operación “Mikado” fue cancelada definitivamente a raíz de la
muerte de unos veinte Comandos del Escuadrón D del SAS, que
fallecieron poco después al caer al mar el helicóptero en el que eran
trasladados de un buque a otro. Años más tarde la Sra. Margaret
Thatcher hacía el siguiente comentario:
―Chile es nuestro más viejo amigo en Sudamérica. Nuestros
vínculos son muy estrechos desde que el almirante Cochrane ayudó
a liberar Chile del opresivo dominio español. Él debe estar hoy
revolcándose en su tumba al ver cómo Inglaterra respalda la
arrogante intromisión hispana en los asuntos internos chilenos.
Pinochet fue un incondicional de este país cuando Argentina
invadió las Islas Falklands. Yo sé -era Primer Ministro en esa
época- que gracias a las instrucciones precisas del Presidente
Pinochet, tomadas a un alto riesgo, que Chile nos brindó valiosa
asistencia. Yo no puedo revelar los detalles, pero déjenme narrarles
al menos un episodio. Durante la guerra, la Fuerza Aérea Chilena
estaba comandada por el padre de la senadora Evelyn Matthei,
quien está aquí esta tarde con nosotros. Él entregó oportunas
alertas de inminentes ataques aéreos argentinos que permitieron a
la flota británica tomar acciones defensivas. El valor de esa ayuda
en información de inteligencia se probó cuando faltó. Un día, cerca
ya del final del conflicto, el radar chileno de largo alcance debió ser
desconectado debido a problemas de mantenimiento. Ese mismo día
-el 8 de junio de 1982, una fecha guardada en mi corazón- aviones
argentinos destruyeron nuestros buques Sir Galahad y Sir Tristram.
Eran barcos de desembarco que trasladaban muchos hombres, y los
ataques dejaron entre ellos muchas bajas. En total unos 250
miembros de las fuerzas armadas británicas perdieron la vida
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Capítulo XXVII
DESEMBARCO ENEMIGO
La vergüenza de confesar el primer error, hace cometer muchos otros.
La Fontaine
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Atlantic Conveyor
A partir del desembarco en San Carlos, el Estrecho del mismo
nombre fue bautizado como “Bomb Alley” o corredor de las bombas,
por los numerosos ataques aéreos que realizaban los pilotos de la
Fuerza Aérea y de la Aviación Naval, con graves pérdidas mutuas.
Así como la Guarnición que defendía Puerto Argentino
dependía de los abastecimientos que llegaban desde el continente y
de su correcta distribución interna, los ingleses también dependían
de los abastecimientos que les llegaban desde la Isla Ascensión. La
diferencia la hacía la capacidad de helitransporte que tenía el
enemigo, y el total dominio aéreo obtenido por los Harrier. La
táctica correcta a seguir durante los raids aéreos, debería haber dado
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En la primera línea
El 25 de Mayo se conmemoró en la primera línea en Puerto
Argentino con alegría, a pesar de los bombardeos navales y aéreos.
Esta vez las ceremonias tuvieron un carácter especialmente
significativo y dramático por la especial circunstancia que se vivía,
en espera del enfrentamiento cuerpo a cuerpo con el Ejército Real
Británico. En las numerosas Misas realizadas en las posiciones, la
homilía del Capellán fue espiritualmente emotiva y patrióticamente
vibrante. En más de un Conscripto, Cabo, Suboficial u Oficial, habrá
sonado en sus oídos en mayor o menor medida aquello de “¿juráis a
la Patria…hasta perder la vida?”, porque allí cerca estaba el
enemigo, el que los bombardeaba de día y de noche, no los dejaba
descansar, les crispaba los nervios, y dificultaba el transporte de
abastecimientos desde la retaguardia. Nadie está dispuesto a dar la
vida simplemente por un juramento; para sacrificarla el hombre
necesita líderes a quienes seguir, motivaciones arraigadas, el apoyo
del compañero de trinchera, el fragor y adrenalina del combate, la
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Fugas de información
Los kelpers andaban casi por todos lados con total libertad, y
después informaban lo que veían a los agentes de inteligencia
inglesa. Una de las noticias publicadas en los medios que más
molestó al Estado Mayor Conjunto en Buenos Aires, fue la difusión
de que la pista de Puerto Stanley no había sufrido daño alguno
después de los intensos bombardeos de la aviación y los buques
ingleses, dato que era vital para el enemigo. La Fuerza Aérea pudo
escenificar muy bien supuestos daños, mediante la colocación de
cráteres simulados que se quitaban al anochecer para recibir aviones
desde el continente. Hasta último momento los ingleses creyeron
que la pista estaba inhabilitada, de acuerdo con la información
satelital y los vuelos de reconocimiento fotográficos que mostraban
daños severos.
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Capítulo XXVIII
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Un titular temerario que hubiera representado muy bien nuestro deseo, pero
muy alejado de la realidad
Fue entonces que se instaló un espíritu triunfalista en nuestra
sociedad, que fue nefasto al momento de la rendición. ―Nos
engañaron”, decían del gobierno; que pagó las culpas de aquellas
publicaciones que se disputaban los títulos desastre para vender más,
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las noticias exitistas que generaron esa creencia surgía del gobierno
que cargó con todas las culpas, mientras los verdaderos responsables
se lavaban las manos. Todas las noticias sobre la guerra tenían que
surgir exclusivamente del Área Inteligencia del Estado Mayor
Conjunto, pero se presentaba el inconveniente de que a veces las
declaraciones surgían espontáneamente en determinada Fuerza, o de
Generales tan importantes como Galtieri o Menéndez. A veces las
noticias tenían sentido propagandístico, como por ejemplo el
supuesto éxito logrado por la Fuerza Aérea con los aviones Pucará,
que en realidad caían como moscas en el suelo malvinense por sus
limitadas características para enfrentar los misiles enemigos tierra-
aire, o aire-aire. (134)
(134) Como el Informe Rattenbach tiene actualmente estado público, puede
leerse a partir del folio 333 hasta el 340 del Tomo II de las Declaraciones, las
del Jefe de Inteligencia del Estado Mayor Conjunto, Almirante Salvio
Olegario Menéndez, que efectúa interesantes comentarios que permiten ver
hasta qué punto los medios de difusión tergiversaban los hechos.
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En venta
Durante la guerra hubo periodistas que vendieron y bien caras,
las fotografías y videos tomados en las Islas. A todas luces un
flagrante hecho de corrupción, como algunos periodistas lo hacen
hoy cuando escriben por dinero y faltando a la verdad sobre
determinados temas, y después circulan por las calles arrogándose la
condición de ciudadanos honestos. Al poco tiempo de comenzada la
guerra, se comprobó que existía un mercado negro de fotografías y
videos que eran vendidos a los corresponsales extranjeros que
permanecían varados en Buenos Aires sin poder llegar a las Islas.
Las transacciones se efectuaban en los hoteles donde se alojaban,
como el Sheraton o el Plaza. Los valores oscilaban entre U$S 500 y
U$S 1000 por las fotografías, y varios miles de dólares por los
videos, que eran adquiridos principalmente por las agencias
Associated Press y United Press. Esta situación fue denunciada en
Buenos Aires por el Coronel Rafael de Piano, que logró identificar
la persona y domicilio de uno de los mercaderes de la información.
(135)
(135) Informe Rattenbach, Tomo V, página 966. Ver también el informe del
Coronel De Piano en el Anexo Tomo X, folios 2043 al 2045. En el folio 2074
se detallan operaciones de mucha mayor envergadura, y se señalan quienes
fueron los vendedores.
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Continúa:
―Las revistas y los diarios, con sus titulares, con algunos
artículos prefabricados –no me refiero a aquellos artículos de
autoridades que reflejaban opinión, porque eso es una cosa
totalmente distinta a lo que me estoy refiriendo- sino a todo eso que
la revista fabricaba, hicieron que la opinión pública –que
escuchaba que el comunicado del Estado Mayor Conjunto daba un
detalle frío- y leía en la revista ―Gente‖ sobre acciones exitosas con
fotografías y con dibujos, hasta con frases inventadas,
evidentemente, estuviera mal conducida o preparada por así
decirlo, más para el éxito que para la derrota, sin ningún lugar a
dudas. Como hecho anecdótico como guía de lo que estoy
señalando, la Sra. Reneé Salas de la Revista ―Gente‖, me llamó en
dos oportunidades para pedirme toda una serie de información, en
detalle, de carácter militar. Yo le expliqué las razones, y el
argumento fue: ―yo tengo contactos en el más alto nivel y, aparte,
Sr. Almirante, si no me lo dicen yo voy a escribir igual.‖ (138)
(138) Ibíd., p. 333
Una de esas iniciativas fue la del Club River Plate, que propuso
realizar una exposición sobre la guerra en proceso en el Estadio
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Monumental, que como era natural cayó por su propio peso cuando
fuimos derrotados.
En sus declaraciones el Almirante Menéndez agregó que el
Comando de Malvinas rechazaba la presencia de periodistas en las
Islas, porque molestaban o perturbaban. La radio que tenía TELAM
en Malvinas para comunicarse con el continente le fue confiscada
por el Coronel Francisco Machinandiarena del Estado Mayor del
General Menéndez, porque lanzaba noticias falsas sobre la situación
en las Islas. Esto produjo un revuelo en la Casa de Gobierno, desde
donde se comunicaron con el Comando en la Isla exigiendo
explicaciones. ¿Por qué? porque todos los gobiernos, de facto, o
constitucionales, les tienen miedo a los periodistas.
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una despedida en inglés y español que decía: “Se perdió una batalla,
pero no el propósito de recuperar las islas, porque las Malvinas han
sido, son y serán argentinas‖.
Esta brillante iniciativa causó sensación en todos los ámbitos
de la actividad político-militar internacional, cuyas emisiones eran
escuchadas con asombro por las autoridades militares y
gubernamentales del Reino Unido. Quienes vivieron la guerra y
recuerdan sus episodios, habrán sentido hablar de “Liberty”.
La Gaceta Argentina
Paralelamente se editaba en la capital de las Islas el periódico
“La Gaceta Argentina”, editado por orden del General Menéndez y
destinado a los Cabos y Conscriptos. Era una edición muy elemental
escrita a máquina de dos o tres páginas, con un editorial, una reseña
de los últimos acontecimientos militares, y un resumen de las
noticias nacionales o internacionales más destacadas. Fue su
Director el capellán Fray Salvador Sartore OP, y Subdirector el
Capitán Orlando Rodríguez Mayo. En la Edición Nº 9, de fecha 1º
de junio de 1982, publicó la cuestionada arenga que el General
Menéndez dirigió a nuestros combatientes.
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disimulo a los soldados británicos, hasta que uno de ellos les dijo en
perfecto español “basta de insultar”. Sorprendidos le preguntaron
dónde había aprendido español, respondió secamente: “nací en
Santiago del Estero”. Minutos después de caer en sus manos los
prisioneros argentinos, lo más destacable de la actitud británica fue
el auxilio que brindó su servicio de sanidad a nuestros heridos.
Varios de los nuestros salvaron sus vidas por esa ayuda.
Paralelamente, los Jefes enemigos hacían todo lo posible para
analizar las acciones de combate con sus pares argentinos.
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Capítulo XXIX
DEFENSA DE DARWIN
La Isla Soledad está separada en dos partes por un istmo
pequeño ubicado al Oeste. En el sector Norte hay una casa quemada,
que señala el principio del accidente geográfico. Al Este de la parte
central del istmo, pueden verse un puñado de casas conocido como
Darwin.
A poco más de 2 km en
línea recta y hacia el
Sur, se halla un caserío
más importante llamado
Goose Green o “Pradera
del Ganso”, o bien mal
traducido:
“Ganso Verde”
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Órdenes a distancia
El 26 de mayo a las 08:30, el Coronel Piaggi recibe la orden
del General Parada de ejecutar un ataque de “desarticulación” contra
las fuerzas enemigas, cuando recibía un apabullante bombardeo
naval y aéreo. La orden de Parada implicaba abandonar las
posiciones defensivas, y tratar de avanzar para realizar ese ataque.
En el ínterin un Harrier fue derribado. El movimiento ordenado se
cumple a pesar de las dificultades encontradas, pero esa acción
desbarata las precarias líneas de comunicaciones alámbricas
establecidas, y complica el abastecimiento de alimentos. Los Pucará
y los helicópteros de la Base, se vieron obligados a despegar y
dirigirse hacia Puerto Argentino para evitar ser destruidos.
Paralelamente la Fuerza Aérea había organizado una “Red de
Observadores Aéreos”, que estaban alejados varios kilómetros del
istmo. A las 22:30 avistan un buque de guerra enemigo, que
navegaba desde el Este rumbo a Darwin. Piaggi solicita a su
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Papelón
Los mensajes conteniendo las primeras noticias del ataque
inglés y de su rechazo, llegaron rápidamente a la Central de
Operaciones del Edificio Libertad. En la mañana del día siguiente,
terminaba de recibir la guardia en la Sala de Situación, cuando me
entero de que el Almirante Anaya invitado por el Contralmirante
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ese día por los pilotos de la Fuerza Aérea, que eran conscientes del
riesgo extraordinario que correrían, porque derribar un avión de ese
perfil en la guerra moderna, era un problema sencillo.
(143) Nota del autor: el Apoyo Aéreo Cercano se establece mediante una
comunicación directa entre el Control Aéreo Adelantado y el piloto. Es decir
conversan, lo guían desde tierra y le dan indicaciones de bajar la nariz más, o
menos, girar a la izquierda o a la derecha, y cuando el Observador considera
que el piloto debería ver el blanco directamente adelante, le avisa para que
ataque. El líder ametralla y bombardea, y los otros aviones lo imitan
disparando sobre el mismo lugar. Si no hay comunicación con el piloto se
marca la primera línea con paños de color o humo, como se hacía en la
Segunda Guerra Mundial. Para pedir un apoyo aéreo, el mando terrestre
tiene que conocer el tipo de avión y sus limitaciones, y si las condiciones
meteorológicas lo permiten. En Malvinas se solicitaba apoyo aéreo desde el
continente sin mayor información, y por cualquier cosa. Los dos Macchi que
bombardearon en Darwin, habían despegado minutos antes y volaron hasta
esa zona, pero no tenían el suficiente plafond para atacar. El riesgo lo
corrieron igual. El pedido de apoyo aéreo tiene que hacerse cuando las
condiciones meteorológicas lo permiten, además es necesario avisar qué tipo
de blanco deben atacar para configurar las armas adecuadas en el avión.
Otra forma de bombardear consiste en la instalación de un par de balizas
radioeléctricas en tierra, que el avión debe seguir y a cierta distancia del
blanco lanza sus bombas desde gran altura, lejos del alcance del fuego
antiaéreo enemigo. Cuando comentamos anteriormente las características del
intenso entrenamiento del BIM 5, se hizo mención a que algunos civiles de Río
Grande, amigos de la Unidad, tuvieron oportunidad de dirigir ataques aéreos
y también el fuego de artillería. Por supuesto que los Oficiales y Suboficiales
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Rendición
El Vicecomodoro Pedrozo y el Jefe de Regimiento discuten la
situación. El cerco se cierra sobre los restos de la posición argentina;
se estiman unas 300 bajas y llevan más de 48 horas de combate, la
gente está agotada, hambrienta, descorazonada, algunos parecen
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Capítulo XXX
OPERACIÓN “UKA-UKA”
A mediados de mayo de 1982, el bombardeo de la flota
enemiga a las posiciones argentinas, se había convertido en una
dramática realidad cotidiana, especialmente de noche. Lo grave era
que no había forma de oponerse, porque como era de suponer la
artillería de 155 mm resultaba eficaz solamente contra blancos
terrestres. El bombardeo naval era complementado por los que
efectuaban los Harrier, que simultáneamente obstaculizaban
los vuelos logísticos hacia las Islas.
Iniciativas
En ese delicado cuadro de situación, el Comandante del
Componente Naval del Comando Conjunto Malvinas Contralmirante
Edgardo Otero, famoso desde antes, pero aún más famoso por los
requerimientos perentorios que enviaba desde las Islas, no cesaba de
exigir medios aptos para oponerse al fuego naval enemigo. (144)
(144) Este relato esta basado en un artículo del Boletín del Centro Naval Nº
820 de abril/junio del 2008, p.211 a 217, donde el Contralmirante Julio M.
Pérez, relata con mucho detalle esta historia.
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Capítulo XXXI
HECHOS
Todos los libros relacionados con la Guerra de las Malvinas,
hacen mención de numerosos accidentes geográficos, cuya
traducción del inglés a veces resulta incorrecta. El mapa siguiente
señala las principales alturas donde se establecieron los combates
finales. Para el desarrollo de las actividades tácticas enemigas, les
fue necesario establecer la ubicación de las posiciones argentinas, su
organización, despliegue, las características de su armamento y de
las armas de apoyo. Para ello disponían como siempre de
observadores aéreos, patrullas de reconocimiento, fotografías aéreas
y satelitales, Comandos infiltrados y la ayuda de los isleños. La
defensa de Puerto Argentino tendría que haberse establecido más al
Oeste, a la altura del Monte Kent de 458 msnm, el más alto de la
zona, ubicado a 16 km de Puerto Argentino, porque era uno de los
puntos clave.
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Aventuras en el Paraíso
Durante la guerra el Buque Polar Bahía Paraíso realizaba
viajes al continente, llevando heridos y evacuados bajo la protección
de las normas internacionales que rigen la actividad. El 80% de las
bajas producidas en las Islas Malvinas fueron por esquirlas de
artillería, y el resto por heridas de bala, la mayoría ellas en los
miembros inferiores. Se sabe perfectamente que un muerto en
combate muerto está, y que por lo tanto no requiere atención médica
ni necesita ser evacuado, pero sí recuperado más tarde para
identificarlo y darle sepultura. Durante el combate y si hay tiempo,
los soldados fallecidos son señalados clavando su fusil en el terreno
con el casco arriba como suele verse en las películas, y en la
siguiente imagen:
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Propuesta indecente
A principios de junio estaba finalizando una de las cotidianas
reuniones entre los Jefes de Unidades y el General Jofre. Esta vez el
encuentro se realizaba en el Puesto de Comando del Grupo de
Artillería 3. Culminada la reunión, Jofre se retiró del lugar seguido
por los Capitanes Robacio y Pernías. Estos últimos vieron que nadie
salía del refugio y decidieron volver sobre sus pasos, mientras caían
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Indisciplina
El Gobierno de las Islas Malvinas, realizaba enormes esfuerzos
para realizar bien su tarea. Al personal militar le estaba
completamente prohibido tomar contacto con los isleños, como así
también realizar compras en los comercios de la zona. En todo
momento se trataba de mantener en servicio la energía eléctrica, y el
agua corriente. La dificultad para hacerlo, era que esos servicios
estaban dimensionados para unos 2.000 pobladores y en ese
momento se había quintuplicado la población. No obstante se los
mantuvo funcionando hasta el 16 de junio, y poco después con la
llegada del ejército británico colapsó.
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Capítulo XXXII
BAHÍA AGRADABLE
Cuando se presentó ante Napoleón, un general le dijo: ―Señor, estuve
en todas sus batallas durante los últimos tres años, casi todas ellas
victoriosas, después ascendió a mariscales a varios de nuestros generales,
menos a mi.‖ El Emperador lo miró a los ojos, y le señaló un burro que
pastaba por las inmediaciones diciéndole: ―este burro también estuvo en esas
batallas, pero sigue siendo burro‖.
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Ataque aéreo
A las 10:26 el Comando de la Fuerza Aérea Sur recibió
información de la presencia enemiga en la zona mencionada y se
aprestaron a realizar un ataque masivo. A las 11:55 despegó de Río
Gallegos un avión tanquero y después lo hicieron varios A4C
Skyhawk, Mirage V y M-5 Dagger, que atacaron en dos oleadas, la
última de ellas al atardecer. La incursión produjo la destrucción del
Buque de Desembarco Sir Galahad, que transportaba efectivos del
Ejército; el similar Sir Tristam que llevaba abastecimientos;
hundieron un lanchón de desembarco, y produjeron averías
inhabilitantes en la Fragata Plymouth. Todo un éxito.
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El Sir Galahad, tomado desde una de las lanchas que evacuaba náufragos
hacia la costa
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Capítulo XXXIII
EN LA GRAN MALVINA
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RI 8, Bahía Fox
Una vez arribados por modo aéreo a Puerto Stanley, el 6 de
abril el Teniente Coronel Alejandro Repossi se trasladó a la Isla
Gran Malvina, para ocupar una posición defensiva en Bahía Fox.
Desde el punto de vista militar, no tendría que defender nada,
porque Fox era un puerto desolado sin importancia militar. El
supuesto del más Alto Mando de que sería atacada la posición por el
solo hecho de estar allí, no respondía a la menor lógica. El enemigo
no tenía por qué atacar a una Unidad, que de hecho estaba
neutralizada por sí misma. Los escasos hombres de este Regimiento,
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RI 5, Puerto Howard
El Regimiento 5 comenzó a sufrir los inconvenientes de la
interdicción enemiga que dificultaba la llegada de abastecimientos.
Los hombres de esta sacrificada Unidad, tomaron el último
desayuno el día 25 de mayo, y después se vieron obligados a
establecer una dieta diaria de cordero hervido, con puré de papas
instantáneo. Para su confección tenían en un principio dos cocinas
que funcionaban con glicerina, porque las otras tres que les
correspondían habían quedado en el continente. La glicerina se
agotó y no había previsiones para su reabastecimiento, entonces
intentaron hacerlas funcionar con aceite para vehículos. Sólo una
anduvo bien, es decir que al desabastecimiento de víveres se
agregaban las dificultades para cocinar. Entonces recurrieron al
empleo de tambores de 200 litros que se convirtieron en cocinas, que
consumían turba y la poca madera que había.
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Capítulo XXXIV
RI 4, SISTERS Y HARRIET
Por Doctrina se considera que una posición defensiva es cada
día más fuerte, de manera que si es muy reciente se estima como
débil, y al cabo de un mes por ejemplo, “fuertemente organizada”.
Se comienza por una pequeña posición horizontal, y después se la va
profundizando a medida que pasan las horas y los días hasta
convertirla en un pozo de zorro. Después se continúa con túneles o
trincheras de arrastre que comunican cada posición; y se sigue con
reforzamientos y mejoramientos del camuflaje, construcción de
refugios…hasta que la posición defensiva se convierte en un
hormiguero. Eso hicieron los del BIM 5.
Una defensa es transitoria hasta el momento de pasar al ataque.
“Defensa Móvil” es un concepto moderno de la guerra; quiere decir
que se realizan desplazamientos ofensivos para aprovechar los
errores del enemigo y desgastarlo tempranamente. Las defensas
establecidas en las Islas Malvinas fueron estáticas en la gran
mayoría de los casos, y eso desembocaría fatal e inevitablemente en
una derrota. Durante la defensa se pierde la libertad de acción, es
decir que el enemigo tiene la iniciativa, como la tuvieron siempre los
ingleses. Los numerosos argumentos expuestos por los Generales
Menéndez y Jofre para justificar la actitud estática de nuestras
fuerzas eran relativamente válidos, porque se aceptaba de antemano
lo inevitable. Las pocas acciones ofensivas realizadas en San Carlos
con efectivos menores, y en Darwin en forma similar, demostraron
que los ingleses sufrían numerosas pérdidas al encontrar resistencia
y luego detenían su avance para volver a empezar. El General Jofre
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Experiencia de guerra
De acuerdo con la experiencia de la Primera Guerra Mundial,
para que sea batida eficazmente la posición defensiva ocupada por
una Compañía, que debería tener entre 600 y 1.200 m de frente, son
necesarios 10.000 disparos de artillería de 105 mm. Esto es
imposible de llevarlo a la práctica, porque es una cantidad enorme,
tanto, que la artillería enemiga disparó unos 25.000 proyectiles
durante toda la campaña, y la batería de artillería del Teniente
Abadal, consumió en un mes y medio de combate el equivalente a
10 años de consumo de munición en épocas de paz. Al terrorífico
fuego artillero enemigo, se sumó el del bombardeo naval y aéreo que
martillaron continuadamente nuestras posiciones desde el 1º de
mayo hasta el 14 de junio. Un proyectil de artillería produce
múltiples esquirlas cuyo radio de acción mínimo puede estimarse en
algunos casos en 100 metros a la redonda, esta vez reducido por la
turba. El bombardeo apabulla, produce un fuerte daño moral;
psicosis de guerra; a veces rotura de tímpanos o daños internos por
la onda expansiva, y sobre todo una enorme sensación de impotencia
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fue quitada nada menos que una Compañía para enviarla al Norte
del dispositivo de defensa en la zona de Low Hill (Monte Low),
además de una Sección de la Compañía B destinada a dar seguridad
al Puesto de Comando en Puerto Argentino. ¡Al puesto de Comando
de Puerto Argentino! Esa Sección de tiradores fue reemplazada por
un rejunte de personal de las Subunidades de Servicios de la Brigada
III, no organizadas orgánicamente como tiradores. Cabe
preguntarnos ¿por qué no se hizo al revés?
De esta manera el RI 4 quedaba reducido a unos 400 hombres,
equivalente a sólo 2 Compañías reforzadas. La Unidad no tuvo
problemas de abastecimiento de munición ni de víveres, pero no
contaba con suficientes elementos de zapa, ni fuego de apoyo de
artillería, y tenía escasos medios de comunicación interna. Es decir,
empezamos mal.
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Relevo inesperado
Ese mediodía me encontraba de guardia en la Sala de Situación
del Estado Mayor, acompañado por el Suboficial 1º Tolosa de la
Jefatura de Infantería de Marina, que había sido mi eficiente auxiliar
el año anterior en ese destino. Estábamos sumamente preocupados
por el cariz que tomaban los acontecimientos en la Isla,
caracterizada por la ausencia de información detallada sobre las
acciones en Harriet y Two Sisters.
Persistía la carencia de medios de enlace tácticos en la
orgánica de las Unidades del Ejército, que como pasó en Darwin
dificultaba la conducción y el control de las acciones tácticas. Por
otra parte resultaba riesgoso el empleo de los equipos
radioeléctricos, cuya emisión era detectada inmediatamente por
medios electrónicos y sus datos pasados a las Baterías de artillería,
que rápidamente abrían fuego sobre nuestras posiciones. El método
radiogoniométrico de detección era conocido desde muchos años
atrás, pero ignorábamos que existían sistemas capaces de integrarlos
con la artillería terrestre. La superioridad naval era total y la aérea
cada vez mayor; siempre estaba presente en el aire una PAC que
atacaba blancos de oportunidad o a pedido. El apoyo de fuego naval
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Visita Papal
Desconozco si en los tiempos modernos hubo algún
antecedente relacionado con una visita papal, a un país inmerso en
un conflicto bélico. El hecho es que SS Juan Pablo II iba a visitarnos
otra vez. La organización de tan importante evento estuvo a cargo de
la Oficina de Ceremonial de la Casa de Gobierno, donde tuve que
asistir a varias reuniones de coordinación presididas por el Capitán
de Fragata Héctor Giménez Uriburu. El Acto iba a desarrollarse en
un lugar amplio y muy bello de Buenos Aires, ubicado en la
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más tarde iban a ser ocupados por Galtieri, Anaya y Lami Dozo. Ese
hombre nada tenía que ver con el Acto. Estaba de uniforme, con los
brazos cruzados y las piernas separadas con aire marcial e inmóvil,
mirando hacia el infinito. Sorprendido por su presencia, me
aproximé a él y mirándole a los ojos le dije: “¿qué hacés vos acá?‖,
sin moverse esbozó una sonrisa tipo Gioconda, y guiñándome un ojo
me respondió: “estoy cuidando el asiento del Comandante en Jefe”.
Su respuesta me sorprendió, pero creí interpretar cuál sería su deseo,
al fin y al cabo había miles de colados en los sectores reservados.
Entonces frunciendo el ceño le respondí muy serio: ―Exacto… ésa
es tu misión”, y fui a ocupar mi puesto.
Improvisaciones
Llegado el 11 de junio, existía en el Alto Mando en Puerto
Argentino la sensación de que la defensa establecida estaba por
derrumbarse, que era sólo cuestión de tiempo. Era la culminación
lógica de los errores cometidos para organizar la defensa terrestre.
El enemigo tenía una total superioridad aérea, naval y terrestre, y la
tela de cebolla instalada como defensa por el General Jofre estaba a
punto de ser perforada, lo que significaba el fin de las hostilidades y
la derrota. Jofre había perdido excelentes oportunidades tácticas para
demorar el avance inglés. Nuestras Unidades se enfrentaban con
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SECRETO
Prioridad: 111333
Promotor: Comando de la Infantería de Marina.
Ejecutivo: Comando de la Brigada de Infantería de Marina N° 1.
Informativo: Comandante del Atlántico Sur; Comandante del Área
Naval Austral; Comandante de la Fuerza de Infantería de Marina en
Malvinas.
Alistar fracciones con máximo adiestramiento efectos traslado
(MLV) a orden: Sección tiradores reforzada en cuadros/34
hombres, Sección morteros 81/6 piezas/37 hombres, Sección
morteros 60/6piezas/23 hombres. Remito instrucciones.
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RI 7, Longdon
El Regimiento de Infantería Mecanizado Nº 7 “Coronel
Conde”, tiene su asiento en la ciudad de La Plata, Provincia de
Buenos Aires. Era en ese momento una Unidad organizada a 3
Compañías de infantería, con refuerzos de armas pesadas y
servicios. El 14 de abril llegó a las Islas, sin tener que sufrir las idas
y venidas que soportó el RI 12, pero sin capacidad para transportar
el material pesado, como todas las Unidades. Arribaron en medio de
un temporal con intensa lluvia y fuerte viento, que hizo penosa la
marcha hacia sus futuras posiciones al Noroeste del poblado de
Puerto Argentino. El Capitán Hussey fue particularmente duro en
sus declaraciones ante la Comisión Rattenbach, cuando hizo
mención de la llegada de esta Unidad a la Isla:
―Cuando traen el Regimiento 7 -me acuerdo perfectamente- el
Regimiento 7 va caminando desde el aeropuerto, pasa por toda la
ciudad, trepa al Monte detrás de la usina de Puerto Argentino y
empieza a avanzar hacia el oeste. Fue realmente un espectáculo
que, como militar, fue lamentable. Inclusive recuerdo que hubo
hombres que abandonaron su armamento. No podían cargar con las
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El repliegue del RI 7
A las 5 de la mañana del 14 de junio, el Capitán Grau Jefe de
Logística del RI 7, se presentó en el Puesto de Comando en Puerto
Argentino pidiendo disculpas porque su Unidad no había resistido
por más tiempo en la posición, que en ese momento se replegaba
desorganizadamente. Simultáneamente se comunicaba por radio el
Jefe del Regimiento, para decir que estaba defraudando la confianza
depositada en la Unidad. Las posiciones del RI 7 se derrumbaban y
comenzaban a dejar libre el flanco Norte del BIM 5, cuyo
Comandante pedía refuerzos desesperadamente para evitar la caída
del dispositivo. Esa retirada haría que los paracaidistas pongan en la
mira a Tumbledown; una nueva Unidad enemiga iba a sumarse al
ataque al BIM 5.
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Capítulo XXXV
BIM 5, TUMBLEDOWN
Los errores en la guerra se pagan muy caros.
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Decisión temeraria
En Tumbledown el Teniente Vázquez comprueba que cada vez
había más soldados enemigos en su posición, como si fuera una
marea interminable. Algunos circulaban erguidos, y otros
aprovechaban los pozos de zorro, desde donde abrían fuego muy
bien protegidos. No escarmentaba, porque esta vez pediría fuego de
apoyo de artillería sobre su cabeza.
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SECRETO
14 0915 junio 82
FM: Gobernador Malvinas-Comandante Conjunto Malvinas
TO: CEOPECON C Rivadavia
INFO: JEFEJER-JEMGE-ESMACON-COATLANSUR-FAS
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El mensaje decía:
SECRETO
14 1730 jun 82
FM: CEOPECON Com Riv
TO: ESMAYOR BAIRES
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Castigo de un castigado
En el mes de julio de 1982, el Gobernador y máxima autoridad
militar en las Islas Malvinas, General Mario Benjamín Menéndez,
solicitó al Comandante en Jefe del Ejército General Cristino
Nicolaides, una sanción disciplinaria para el Comandante del
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Capítulo XXXVII
REFLEXIONES
Deberíamos usar el pasado como trampolín, y no como sofá.
Leonardo da Vinci
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La soberanía
El camino más corto para llegar a cualquier lado, es la curva.
En el marco de nuestra política exterior, la cuestión de las Islas
Malvinas fue tratada en los foros internacionales a través de un
enfoque exclusivamente legal, que logró algunas importantes
Resoluciones de la ONU y declaraciones de apoyo de la OEA y los
países amigos. A veces me pregunto, países amigos, bien, pero
¿quiénes son nuestros aliados? A pesar de las reuniones establecidas
con los representantes del gobierno británico, esta opción no tuvo
resultados positivos porque nuestra postura inflexible era la de
lograr el reconocimiento de la soberanía, en tanto que los ingleses
buscaban obtener acuerdos comerciales y culturales, para apoyar
su economía, en conjunto y armonía con nuestro país. Asegurados
los vínculos comerciales, lo de la soberanía sería una consecuencia
inevitable.
Este criterio fue expresado por Lord Shackleton en su informe
de 1976, y las autoridades políticas, diplomáticas y militares de la
Argentina, no supieron interpretar que en esa declaración estaba
oculto el engendro de la soberanía. El grave error de nuestra política
exterior fue la de exigir a ultranza la soberanía por medio del
reconocimiento de nuestros títulos sobre las Islas. Nuestros
gobiernos siempre hablaron de soberanía, y los ingleses siempre
hablaron de negocios. De aceptarse esta última política, el tiempo,
las vinculaciones, los intereses comerciales, las relaciones
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TESTIMONIOS Y ENTREVISTAS
Para desarrollar la presente obra se ha tenido especialmente en
cuenta el Informe de la CAERCAS; documentos de archivo;
bibliografía especializada; y fundamentalmente los comentarios,
diálogos, o entrevistas formales o informales establecidas por el
autor después de la guerra o en la actualidad, con los siguientes
protagonistas o testigos de los hechos:
Agusti Scacchi, Randolfo. Capitán de Navío de IM. Como Capitán
de Fragata, Ayudante del Comandante en Jefe de la Armada.
Anaya, Jorge Isaac. Almirante. Comandante en Jefe de la Armada.
Barrios, José Antonio. Capitán de Navío de IM. Como
Guardiamarina, Jefe de la 2da. Sección de la Compañía D, del BIM
2, en el desembarco del 2 de abril de 1982.
Bonzo, Héctor Elías. Capitán de Navío, Comandante del Crucero
ARA Gral. Belgrano.
Ciocchi, Edgardo. Capitán de Navío. Como Capitán de Fragata,
destinado en el Estado Mayor General de la Armada, Departamento
Operaciones.
Corti, Carlos Alberto F. Capitán de Navío aviador naval, Jefe de la
Subcomisión Naval en Francia para la adquisición de los Super
Etendart y misiles Exocet.
Erneta, Luis Alberto. Suboficial Mayor Sonarista. Cabo de esa
especialidad en el Destructor ARA Piedrabuena.
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BIBLIOGRAFIA
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Aires, Ed. Crítica, 2010, 808 p.
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DEL AUTOR
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Publicaciones Oficiales:
En el Registro Nacional de Armas (RENAR) autor de:
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