DISEÑO DE ACCESOS Y PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE UNA MINA A CIELO

ABIERTO.

Dentro de las actividades permanentes en una explotación minera se encuentra la

construcción o habilitación de accesos.

En un rajo abierto (y también en una cantera), se requiere ir coordinando la ejecución de

las actividades productivas diarias con la ejecución de las actividades que dicen relación
con esta construcción de accesos, las cuales tendrán que satisfacer las siguientes
restricciones:

1. Debe permitir el acceso libre y seguro a la zona determinada.

2. Debe permitir el acceso a tiempo a la zona determinada, de acuerdo al programa de

producción.

3. Debe cumplir con las restricciones geométricas de los equipos y las actividades.

4. Debe cumplir con las restricciones geomecánicas del sector.

5. Debe permitir la extracción de todo el material relacionado con el sector.

6. Debe permitir la realización de actividades paralelas en completa seguridad.

Como vemos no es tan sencillo acceder a un sector, especialmente en condiciones en

que se realizan variadas actividades en el mismo sector (tránsito de vehículos, equipos
operando, etc.), por lo que dicha tarea deberá programarse de tal modo de que se genere
el menor impacto negativo en el resto de la operación, considerando que es una actividad
clave dentro de la operación misma.

Dentro de esta actividad participan los equipos de servicios mina, aunque a veces se
requiere de la participación de los equipos productivos (perforación, tronadura, carguío y
transporte) para realizar movimientos específicos de materiales.

Como hemos dicho en el punto 3 y 4, la construcción los accesos deberá cumplir con
restricciones geométricas y geomecánicas, de modo de garantizar que los equipos que
por ellos circulen lo hagan en condiciones adecuadas a su operación, evitando el
deterioro prematuro de los equipos y los accidentes. En lo que respecta a la geomecánica
podemos mencionar que los accesos habilitados deberán regirse por las restricciones
geomecánicas de la mina, ya que deben estar exentos de cualquier riesgo de
inestabilidad.

Dentro de la geometría de los accesos podemos destacar:

- Ancho de Bermas.

- Ancho de Cunetas.

- Pendiente.
- Ángulo de la pared del camino (corte o relleno).

Otros parámetros geométricos a considerar dentro del diseño de una mina son:

- Ancho máximo de expansión.

- Desfase entre palas.

- Ancho mínimo de operación (Perforación, Carguío y Transporte).

- Cruce de Camiones o doble vía.

- Ángulo Overall.

- Ángulo inter rampas.

- Ángulo de la pared del banco.

Para la explotación de un rajo abierto se puede observar que los accesos (rampas o
accesos específicos) se visualizan de la siguiente manera:

En cambio en una explotación tipo cantera se tiene lo siguiente:

En puntos específicos, donde se requiere acceder a más de un banco, el acceso deberá
cumplir con la siguiente configuración para lograr su objetivo:

Para el diseño de una rampa debemos considerar los siguientes datos, tomando en
cuenta que una rampa se compone de varios tramos que no necesariamente tendrán las
mismas características:

Pi = Pendiente del tramo i (%).

Ci+1 - Ci = Diferencia de Cota del tramo i (metros).

Ai = Ancho del tramo i (metros).

Ri = Radios de Curvatura en el tramo i (metros).

Lri = Longitud real del tramo i (metros), es la que deben recorrer los equipos.

Lai = Longitud aparente del tramo i (metros), es la que se ve en el plano.

La pendiente, el ancho y los radios de curvatura de cada tramo deben ser tal que los
equipos que circulen por la rampa puedan alcanzar sus rendimientos productivos sin sufrir
deterioros en su funcionamiento o estructura ni riesgos en la operación.
La diferencia de cota de cada tramo por lo general resulta de la diferencia de cota de un
banco y el siguiente, es decir la altura de bancos, a menos que se trate de un banco sin
pendiente en el cual la diferencia de cota es cero.

La longitud final de la rampa resultará de la suma de las longitudes reales de todos los
tramos.

Radios de Curvatura en pendiente y su componente plana:

En una vista en planta se puede apreciar el rajo con sus rampas y accesos de la siguiente
forma:
La materialización de la rampa en el diseño de un rajo puede realizarse:

a) Desde abajo hacia arriba, es decir tomando como punto de partida la pata del banco
más profundo, lo que generaría una extracción extra de material al ampliarse el rajo o
ensancharse más los bancos superiores (Corte).

b) Desde arriba hacia abajo, es decir tomando como punto de partida la pata del banco
más alto, lo que produciría un achicamiento del último banco, es decir puede que queden
bloques sin extraer o hasta uno o más bancos sin explotar (Relleno).

c) Tomando como referencia un banco intermedio, lo cual produciría un achicamiento

menor en los últimos bancos y un ensanchamiento menor en los bancos superiores
(Mixto).

En el último caso se puede adoptar algún criterio como elegir el banco con mayor aporte
de fino al proyecto, o el que permita maximizar el flujo final del proyecto, etc.

Debemos considerar que para la construcción de las rampas y los accesos, debemos
respetar las restricciones técnicas y físicas de la explotación, es decir definir bien los
lugares en que se realizarán dichos accesos, donde no exista peligro de inestabilidad,
entorpecimiento de la operación, etc., ya que no podemos arriesgarnos a que por algún
siniestro geomecánico quede nuestra mina aislada con compromiso de pérdida de
equipos, producción y lo más importante vidas humanas.

Las diferentes formas de generar los accesos se pueden esquematizar de la siguiente

forma:
ÁNGULOS DE TALUD EN EXPLOTACIONES A CIELO ABIERTO

Sin duda uno de los parámetros geométricos más significativos en la explotación de un

rajo son los ángulos de talud, ya que en la explotación misma una de las restricciones
operacionales más relevantes es garantizar la estabilidad de cada uno de los sectores
comprometidos, para lo cual se requiere mantener una geometría de diseño óptima, es
decir que permita un máximo beneficio económico en función de un mínimo factor de
riesgo de que ocurra algún siniestro geomecánico.

Los ángulos de talud con que se trabaja en una explotación son:

- Ángulo de Talud de la pared del Banco: Representa la inclinación con que queda la
pared del banco. Este ángulo se mide desde la pata del banco a su propia cresta.

- Ángulo de Talud Inter rampas: Representa la inclinación con que queda el conjunto de
bancos que se sitúan entre una rampa y la rampa consecutiva. Este ángulo se mide
desde la pata del banco superior donde se encuentra una rampa hasta la cresta del banco
donde se encuentra la otra rampa.

- Ángulo de Talud de un conjunto de bancos: Representa la inclinación con que queda

un grupo de

bancos sin existir entre ellos alguna diferencia geométrica importante. Este ángulo se
mide desde la

pata del banco más profundo hasta la cresta del banco de cota mayor.

- Ángulo de Talud Overall: Representa el ángulo de inclinación con que queda la pared
final del rajo, incluyendo todas las singularidades geométricas existentes. Este ángulo se
mide desde la pata del banco más profundo hasta la cresta del banco más alto de la
explotación.

Cabe destacar que existen dos formas distintas de medir los ángulos de talud. Una de
ellas es la descrita en los casos anteriores (de pata a cresta) y la otra es medir desde pata
a pata dichos ángulos. En geomecánica se utiliza la primera forma y en planificación se
utiliza la segunda.

Lo importante es que de una u otra forma con que sean medidos dichos ángulos, la
información manejada de un punto a otro sea coherente y no se cometan errores que
puedan significar la ocurrencia de algún incidente perjudicial para la operación,
planificación y/o seguridad de la explotación.

Debemos destacar que como el ángulo de talud restringe nuestra explotación, su

variación (por pequeña que sea) generará dos efectos directos:

- Cambios en la estabilidad del talud y la explotación.

- Cambios en los beneficios económicos de la explotación.

Al aumentar el ángulo de talud se disminuye la cantidad de estéril a remover para la

extracción de la misma cantidad de mineral, e incluso se podría acceder a la extracción de
otras reservas minerales las que antes no era posible extraer. Esto genera un aumento en
los beneficios económicos de la explotación. Ahora bien, este incremento del ángulo de
talud solamente será viable en el caso que las condiciones geomecánicas lo permitan.

Puede darse el caso contrario, que debido a nueva información geomecánica sea
necesario bajar el ángulo de talud, generándose una mayor cantidad de estéril a remover
y una menor cantidad de mineral a extraer.

En resumen, los efectos del cambio en el ángulo de talud, se ven claramente reflejados en
la relación Estéril - Mineral de la explotación, y puede significar la no viabilidad del
proyecto, por lo que la información relacionada con nuestro ángulo de talud debe ser lo
más confiable posible.
No necesariamente tendrá que existir un ángulo de talud único, sino que dependiendo de
las rocas presentes, estructuras, orientaciones, etc., podrá existir más de un ángulo de
talud óptimo en distintos sectores de la mina.
La zanja se construye con el fin de canalizar las aguas de drenaje. Al no canalizar dichas
aguas se corre el riesgo de que estas dañen y corten los caminos. Las zanjas por lo
general tienen un ancho de 1 metro por una profundidad de 50 centímetros, lo cual
dependerá de las condiciones de drenaje de la zona (lluvias, escurrimientos superficiales
o subterráneos).

Las cunetas tienen por objetivo detener o contener a los vehículos en caso de
emergencia, por ello la cuneta que está hacia el rajo tendrá que ser más alta de modo que
pueda detener efectivamente a cualquier vehículo en una emergencia sin que caiga.
Comúnmente se utiliza como altura de cuneta hacia el rajo la mitad del diámetro de las
ruedas en los equipos que transitan en el camino (camiones). Lo ideal es definir la altura
considerando la pendiente del tramo, la resistencia a la rodadura, el tamaño de los
equipos y en lo posible tener de referencia una prueba empírica de la situación.

La distancia de seguridad considera el efecto visual que se produce al conducir un equipo

de gran altura, lo cual hace que el conductor perciba los objetos a una distancia menor de
la que en realidad se encuentran. Esta distancia de seguridad deberá ser mayor a dicha
distancia de percepción.
Las bermas de seguridad o para la contención de derrames, se diseñan en función de la
probabilidad de que ocurra algún siniestro geomecánico, como el desplazamiento de una
cuña o volcamiento de roca (según sea el caso o la situación geomecánica), por lo que
será de mucha importancia realizar un buen estudio de dicha probabilidad, ya que el
ángulo de talud final de la zona estudiada depende de la longitud de berma recomendada.

Debemos recordar que el ancho de bermas no necesariamente será uno en todo el rajo,
sino que dependerá de las condiciones y características geomecánicas de cada sector.

ANCHO MÍNIMO DE OPERACIÓN (PERFORACIÓN, CARGUÍO Y TRANSPORTE):

Para la perforación podemos notar que el ancho mínimo de operación está dado por el
área sometida a la perforación más un ancho necesario para el tránsito de los equipos
ligados a la tarea de perforación y tronadura. Por lo general esta área es cubierta o
satisfecha por los otros parámetros geométricos (por ejemplo el ancho mínimo de
carguío).
Para el carguío se define el ancho mínimo de carguío como:

Ancho mínimo de Carguío = BS + DS + 0.5 x Ac + 2 x RGc + 0.5 x Ac + DS + DD

Ancho mínimo de Carguío = BS + 2 x DS + Ac + 2 x RGc + DD

BS = Baranda de seguridad.

Ac = Ancho del camión.

DS = Distancia de Seguridad.

RGc = Radio de Giro del equipo de carguío o radio mínimo de operación.

DD = Derrames.

Debemos considerar que para cada caso habrá que calcular el área necesaria para que
operen los equipos.

Para el transporte el área mínima de operación corresponde al área en que el camión

puede realizar sus maniobras sin problemas y en forma segura. Esta área requiere
disponer de las dimensiones físicas de operación del equipo.
ANCHO MÁXIMO DE EXPANSIÓN:

En el caso que se deba realizar una expansión de un banco paralelamente con la

expansión de un banco inferior, se debe considerar que los equipos puedan efectivamente
operar después de la tronadura, por lo que se debe definir un ancho mínimo de
expansión.

Ejemplos de cálculos

Si conocemos los angulos (cara, interrampa y altura del banco), el amcho de la berma
puede ser calculado como se muestra a continuación:

Altura del banco = 10 mts

Angulo de cara = 75°

Angulo interrampa = 54°

Ancho de berma = 10/ tan(45°) – 10/(75°) = 10 – 2.7 = 8.3