GL-SSA5301-L03M

PROCEDIMIENTOS DE VERIFICACION DE SISTEMA DE SOBREALIMENTACION

CARRERA: INGENIERIA EN MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS

ASIGNATURA: SSA5301 SISTEMAS DE SOBRE ALIMENTACION.

SEMESTRE: V

PROFESOR: Danilo Valdebenito

1. Introducción.

Debido a las altas solicitaciones térmicas y mecánicas a las que está sometido un turbo es imprescindible
realizar una serie de actuaciones en el motor para evitar averías en el sobrealimentador

Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.

Utilizará los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las
instrucciones de este manual para evitar accidentes.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.

Sigas las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los objetivos planteados. Las llaves de los
motores deben solicitarse en el pañol. Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles

2. Objetivos.

El objetivo es poder reconocer y ubicar FALLAS DENTRO DEL SISTEMA DE SOBREALIMENTACION

3. Duración.

90 minutos

4. Prerrequisitos.

No tiene prerrequisito

5. Bibliografía previa.

Técnicas del Automóvil

Autor José Miguel Alonso
Capítulo 9
Tema Sobrealimentación de los motores Diésel
Páginas 179 a la 200
6. Marco teórico.

Revisión e Instalación del Turbo Cargador

Revisión y Ajuste del Turbo cargador

Las fallas del turbo cargador pueden producirse debido a sobrecalentamiento (fisuras), material extraño
(conducción sin filtro de aire o con éste dañado) o problemas de lubricación. Antes de la instalación del turbo
cargador, debe revisar lo siguiente:
 Juego axial con comparador de esfera. Las especificaciones pueden encontrarse en el Manual de
Servicio.
 Revisión de fisuras
 Revisión de daños debido a material extraño (ruedas de la turbina y el compresor)
 Revisión de filtraciones de aceite

Revisión de la presión del turbo:

La presión del turbo puede comprobarse utilizando un conector T y un medidor de presión. Conectar el medidor
de presión al múltiple de admisión y comparar las lecturas con las especificaciones dadas en el manual de
servicio. Téngase en consideración que la presión del múltiple es actualmente prefijada en la fábrica y no es
recomendable algún ajuste posterior. Referirse al Manual de Servicio para información más detallada.

Revisión de la caja del diafragma:

Si la presión básica de carga no puede ser alterada, conectar una bomba de vacío a la caja del diafragma y
crear una presión negativa. Comprobar que el brazo de control en la caja de diafragma se mueve y que la
presión negativa no cambia por al menos 30 segundos.
Si se produce cualquier problema relacionado con el turbocompresor (potencia insuficiente del motor,
aceleración pobre, ruido anómalo del motor o fugas de aceite), compruebe el turbocompresor según el
procedimiento siguiente.

1 Compruebe el montaje del turbocompresor y la conexión de escape (o después del tratamiento).

. A. Compruebe si está montada la junta.
B. Compruebe si los pernos de montaje (o tuercas) están correctamente apretados.
C. Compruebe si hay alguna fuga de gas.
D. Compruebe si hay daños, como grietas, en las piezas.

Si se produce una fuga de gas, si la junta no está montada o si los pernos de montaje (tuercas) no están
correctamente apretados, podría producirse un ruido anómalo del motor.
Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (tuercas) al par especificado o
 sustituya la junta o las piezas dañadas por unas nuevas.
2 Compruebe el montaje del turbocompresor y el colector de escape.
. A. Compruebe si está montada la junta.
B. Compruebe si los pernos de montaje (o tuercas) están correctamente apretados.
C. Compruebe si hay alguna fuga de gas.
D. Compruebe si hay daños, como grietas, en las piezas.

Si se produce una fuga de gas, si la junta no está montada o si los pernos de montaje (tuercas) no están
correctamente apretados, podría producirse un ruido anómalo del motor.
Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (tuercas) al par especificado o
sustituya la junta o las piezas dañadas por unas nuevas.

3 Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.

. A. Compruebe si está montada la junta.
B. Compruebe si los pernos de montaje (o tuercas) están correctamente apretados.
C. Compruebe si hay alguna fuga de gas.

Si se produce una fuga de gas, si la junta no está montada o si los pernos de montaje (tuercas) no están
correctamente apretados, podría producirse un ruido anómalo del motor.
Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (tuercas) al par especificado o
monte una junta nueva si es necesario.

4 Compruebe la manguera y la tubería de alimentación del aceite y drene la manguera y la tubería.

. A. Compruebe si está montada la junta.
B. Compruebe si los pernos de montaje están correctamente apretados.
C. Compruebe si las abrazaderas están colocadas en su sitio.
D. Compruebe que las mangueras o las tuberías de aceite no estén dañadas (dobladas, aplastadas, torcidas
o agrietadas).

Si se produce una fuga de gas, si la junta no está montada o si los pernos de montajes no están
correctamente apretados, podría producirse una fuga de aceite.
Si la manguera y la tubería de alimentación del aceite están dañadas, el aceite del motor no se suministra de
manera suficiente al turbocompresor y éste podría dañarse. Si la manguera y la tubería de drenaje de aceite
están dañadas y obstruidos, el aceite del motor no se drena con normalidad y podría provocar fugas en el
turbocompresor.

Si detecta la causa del problema, vuelva a apretar los pernos de montaje (tuercas) al par especificado o
sustituya la junta o las piezas dañadas por unas nuevas.

5 Compruebe las fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.
.
A. Compruebe si los pernos de montaje están correctamente apretados.
B. Compruebe si hay alguna fuga de aceite.

Si la junta tórica (junta) entre la carcasa central y la carcasa del compresor está dañada, podrían producirse
fugas de aceite.
 Si se detectan fugas de aceite, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
6 Compruebe las mangueras y las tuberías de vacío del actuador del turbocompresor.
. A. Compruebe si la manguera de vacío está conectada al actuador correctamente.
B. Compruebe si las mangueras o las tuberías de vacío están dañadas (dobladas, desacopladas o
rasgadas).
C. Compruebe si hay daños, como grietas, en las tuberías de vacío.
D. Compruebe si las mangueras de vacío están conectadas a la entrada o salida de la válvula solenoide de
forma correcta.

Si las mangueras y tuberías de vacío están dañadas o desconectadas, el actuador no funciona

correctamente y podría producirse una alimentación del motor insuficiente o una aceleración pobre.
Si las mangueras y tuberías de vacío están dañadas, sustitúyalas por unas nuevas.

7 Compruebe el actuador del turbocompresor.

. A. Actuador electrónico Compruebe el movimiento de la varilla del actuador cuando se ejecuta con el GDS
un modo de funcionamiento del actuador. (Consulte la guía DTC)

Si el actuador del turbocompresor está dañado, podría producirse una falta de potencia en el motor o una
aceleración pobre.
Si la varilla del actuador no se mueve, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
8 Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.
. A. Compruebe si la rueda del compresor está dañada (doblada o deformada).
B. Compruebe si la rueda del compresor gira con normalidad.
Ext.
 Si la rueda del compresor está dañada, podría producirse un ruido anómalo procedente del turbocompresor y
una aceleración pobre.
Si la rueda del compresor está dañada o deformada, cambie el turbocompresor por uno nuevo.
9 Compruebe la rueda de la turbina del turbocompresor.
. A. Compruebe si la rueda de la turbina está dañada.
B. Compruebe si la rueda de la turbina gira con normalidad.

Si la rueda de la turbina está dañada, podría producirse un ruido anómalo procedente del turbocompresor y
una aceleración pobre.
Si la rueda de la turbina está dañada o deformada, cambie el turbocompresor por uno nuevo.
Si no se detecta ningún problema en el turbocompresor, compruebe las piezas relacionadas según el
procedimiento siguiente.

1 Compruebe la manguera de fuga de gas. (Consulte el grupo FL)

. A. Compruebe si la manguera del respiradero está dañada (doblada, obstruida).
B. Compruebe si la válvula de ventilación del cárter (PCV) está obstruida.

Si la manguera del respiradero está doblada u obstruida, la presión interna del motor aumenta y el aceite no
motor no se suministra correctamente al turbocompresor. Si es así, el turbocompresor podría dañarse y
producirse fugas.
Si se detecta la causa del problema, sustituya la manguera del respiradero o las piezas relacionadas por
unas nuevas.
2 Compruebe que la manguera de admisión de aire está conectada al turbocompresor.
. A. Compruebe si la manguera de admisión de aire está dañada (doblada, desacoplada o rasgada).

Si el corte transversal de la manguera se reduce debido al aplastamiento o al doblez de la manguera del aire
de admisión, el aire de admisión en el turbocompresor se reduce y la presión en la parte frontal cae. Si es
así, el turbocompresor podría dañarse y producirse fugas. Si la manguera del aire de admisión está
desacoplada o desgastada, es posible que se introduzcan sustancias extrañas en el turbocompresor y se
produzcan daños.

SI la manguera de aire está dañada, sustitúyala por una nueva.

3 Compruebe el filtro de aire.

. A. Compruebe si el filtro de aire está contaminado.
B. Compruebe si en el filtro de aire se introduce agua.
C. Compruebe si hay suciedad en la cubierta del filtro de aire.
D. Compruebe si el filtro de aire es una pieza original.

Si el filtro de aire está humedecido, excesivamente sucio o no es una pieza original, se reduce la cantidad de
aire de admisión que entra en el turbocompresor y la presión en la parte delantera del turbocompresor cae.
Si es así, el turbocompresor podría dañarse y producirse fugas. .
Si el filtro de aire está humedecido o excesivamente sucio, reemplácelo por uno nuevo.

Sustituya el filtro de aire según el calendario de mantenimiento.

4 Compruebe las mangueras y tuberías del intercooler.

. A. Compruebe si las mangueras y tuberías del intercooler están conectadas correctamente.
B. Compruebe si las mangueras o las tuberías del intercooler están dañadas (dobladas, desacopladas o
rasgadas).
C. Compruebe si hay daños, como grietas, en las tuberías del intercooler.
D. Compruebe si las abrazaderas están colocadas en su sitio.

Si las mangueras y tuberías del intercooler están dañadas o desconectadas, podrían producirse fugas de
aceite y el turbocompresor podría exceder la velocidad permitida y sufrir daños.
Si las mangueras y tuberías del intercooler están dañadas, sustitúyalas por unas nuevas.

Use abrazaderas nuevas al reemplazar las mangueras y tuberías.

5 Compruebe el intercooler.
. A. Compruebe si los depósitos y los conductos del intercooler están dañados (fugas de aceite o grietas).

Si el intercooler está dañado, el turbocompresor podría exceder la velocidad permitida y sufrir daños.
 Si el intercooler está dañado, sustitúyalo por uno nuevo.

Utilice abrazaderas nuevas al sustituir el intercooler.

6 Compruebe el aceite del motor.

. A. Compruebe el nivel de aceite para motores.
B. Compruebe si el aceite del motor sufre decoloración, influjo de agua o degradación de viscosidad.
C. Compruebe el grado del aceite del motor.

Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que se suministra al turbocompresor se reduce y
los cojinetes en el turbocompresor podrían pegarse por la falta de lubricación o refrigeración.
Si detecta la causa del problema, añada o cambie el aceite del motor.

Cambie el aceite del motor según el calendario de mantenimiento.

7 Compruebe la presión del aceite del motor.

. A. Presión del aceite del motor: Compruebe la presión del aceite usando un indicador de presión de aceite
tras retirar el interruptor de presión de aceite del bloque de cilindros.
B. Compruebe la pantalla de aceite del motor en el cárter de aceite si el nivel de aceite es bajo. Compruebe
si existen fugas de gas en los inyectores y si hay sustancias extrañas acumuladas en la pantalla de
aceite.

Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite que se suministra al turbocompresor se reduce y
los cojinetes en el turbocompresor podrían pegarse por la falta de lubricación o refrigeración.
Si detecta la causa del problema, añada o cambie el aceite del motor. Si hay sustancias extrañas
acumuladas en la pantalla de aceite, lave la pantalla y sustituya la arandela del inyector por una nueva tras
comprobar si existen fugas de gas en los inyectores. Si es necesario, compruebe las piezas relacionadas con
el motor, como la bomba de aceite.

Mientras el turbocompresor gira a una velocidad de 100. 000 rpm o más, el deterioro del aceite del motor
podría dañar los cojinetes del turbocompresor. Compruebe si el aceite del motor sufre de decoloración,
influjo de agua, degradación de viscosidad y baja presión del aceite.

8 Compruebe la válvula solenoide del turbocompresor. (Consulte la guía DTC)

. A. Daño de la válvula solenoide: Compruebe si genera vacío en la manguera de vacío desconectada del
actuador cuando se ejecuta el modo de funcionamiento del actuador con el GDS.
B. Obstrucción del filtro de la válvula solenoide: Compruebe si se libera el vacío cuando se ejecuta el modo
de funcionamiento del actuador a un rendimiento máximo (95%) con el GDS. (Si el filtro de la válvula
solenoide está obstruido, el vacío no se libera o le llevará mucho tiempo hacerlo.)
 Si la válvula solenoide está dañada, el actuador no funciona correctamente y podría producirse una
alimentación del motor insuficiente o una aceleración pobre. Si el filtro de la válvula solenoide está obstruido,
el vacío no se libera y el turbocompresor podría dañarse debido a exceso de funcionamiento.
Si la válvula solenoide está dañada, sustitúyala por una nueva.
9 Compruebe los inyectores, sensores, válvula EGR, etc. (Véase el grupo FL)
. A. Compruebe si los inyectores funcionan correctamente.
B. Compruebe si los sensores, tales como el sensor de flujo de masa de aire (MAFS), el sensor de
temperatura de aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS) funcionan
correctamente.
C. Compruebe si la válvula de recirculación del gas de escape (EGR) funciona correctamente.

Si los inyectores, sensores, válvula EGR no funcionan correctamente, podría producirse una alimentación de
potencia del motor insuficiente.
Si se detecta la causa del problema, sustituya las piezas relacionadas por unas nuevas.

Instalación
Es muy importante que haya aceite en la turbina del compresor cuando se arranca el motor. Llenar la entrada y
la tubería de aceite del turbo con aceite. Girar la rueda del compresor varias veces con el fin de lubricar los
cojinetes. Para reducir el riesgo que las mangueras montadas en el lado de entrega del turbo cargador se
suelten debido a la baja fricción y altas presiones de aire, las mangueras y las piezas de conexión deben
limpiarse cuidadosamente antes de su instalación.

7. Actividades a realizar
7.1 Actividad 1: Verificación de estado de líneas de sobrealimentación.

a. Equipos requeridos

Camión o Motor sobrealimentado funcionando.

b. Número de alumnos sugerido por equipo.

Se recomienda realizar la actividad con 2 alumnos

c. Instrumentos requeridos.
Manómetro de sobrealimentación 0-20 Bar

d. Herramientas requeridas.
Caja herramientas
Caja de dados

e. Descripción y procedimiento.

1. Utilizando los procedimientos de verificación nombrados en el marco teórico, realizar la verificación de

los componentes y anotarlos en el recuadro inferior, armando un Check List.

Montaje del turbocompresor y escape

Montaje del turbo y colector de escape
Montaje colector de escape y culata
Estado de la manguera de aceite
Fugas de aceite carcasa central y del compresor
Mangueras de vacío y tuberías de actuador del turbo
Estado del actuador del turbo
Rodete de compresor
Rodete de turbina
Manguera fuga de gas
Manguera de admisión de aire esta conectada al turbo
Filtro de aire
Mangueras y tuberías del intercooler
Intercooler
Verificar aceite de motor
Presión de aceite de motor
Válvula solenoide del turbo
Inyectores, sensores, EGR

2. Utilizando el Aspersor con jaboncillo básico realice la verificación de fugas en todas las juntas y
compruebe si el sistema se encuentra en buen estado,

3. Una vez terminada la actividad proceda a guardar los componentes y dejar el lugar de trabajo limpio y
ordenado.
 GUÍA DE AUTOEVALUACIÓN PARA EL ALUMNO

Conteste las siguientes preguntas Individualmente y Luego realice una evaluación a su compañero.

¿Qué beneficios trae revisar el sistema de sobrealimentación?

Revisar el sistema de sobrealimentación a menudo garantiza un buen funcionamiento a largo plazo, ya que
verificando como funciona el sistema se pueden prevenir futuras fallas y asi evitar que se agrave cualquier
posible falla en el motor o en los sistemas.

¿Por qué debemos inspeccionar fugas?

Porque un sistema de sobrealimentación con fugas no es 100% efectivo a la hora de carga el motor con aire, ya
que el aire que va a entrar a la cámara o que saldrá al escape pierde consistencia al haber fugas en alguna
parte del circuito, habrá pérdida de potencia en la máquina.
¿Por qué debemos inspeccionar las líneas de aceite?
Porque las líneas de aceite son las encargadas de lubricar y enfriar el turbocompresor, en caso de alguna falla
en las líneas de aceite el turbocompresor elevará su temperatura causando una falla que puede ser fatal para el
turbo.

¿Por qué es necesario comprobar los juegos del turbocompresor?

Los turbocompresores vienen con juego de fábrica, pero si este excede los parámetros es porque está fallando,
esto puede provocar que algunas piezas como la turbina o el compresor se salgan de su eje chocando con las
paredes de la carcasa lo que llevará a que se rompan después de un tiempo funcionando.

¿Por qué debemos verificar el estado de los rodetes de turbina y compresor?

Los rodetes son los que permiten el giro de la turbina y el compresor, hay que verificar esta pieza porque está
en constante movimiento, si llega a fallar el compresor o la turbina genera un ruido constante lo que indica que
el turbo debe ser reemplazado de inmediato.

¿Cómo podemos comprobar las fugas en el sistema de escape y Sobrealimentación del turbo?
Para comprobar fugas en el escape, es necesario una inspección a las líneas de este, ya que donde haya fuga
hay marcas negras por causas del hollín que sale hacia fuera, y para medir la sobrealimentación es necesario
un compresímetro conectado al múltiple de admisión y comparar con las especificaciones dadas en el manual
de servicio.

Rut  20.382.496-3               Nota            

Alumno  Vicente Inostroza Ríos

  Fecha  
Asignatura  SISTEMAS DE SOBRE ALIMENTACION Sigla SSA5301 Sección  
PROCEDIMIENTOS DE VERIFICACION DE SISTEMA DE
Nº Actividad  03M Nombre
SOBREALIMENTACION
Descripción  

60% Habilidades
             
%   Descripción
 
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.
S/Herramientas   10%
Usa correctamente las herramientas

U/Herramientas   20% Usa correctamente la herramientas

Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar

P/ Desarme   15%
componentes
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar
P/Armado   15%
componentes.

40% Diagnostico e Información

Tercer
Primer intento: 7 Segundo intento: 4 1 Descripción
intento:
Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo más
P/ Diagnostico   30%
simple a lo más complejo
Utiliza la información de la guía y manual del fabricante en
U/ Información           10%      
el procedimiento de diagnóstico y desarme
 N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem ý - Máximo 30%
            ý - No   Descripción
 
  þ - Logrado Logrado  
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden   0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza
las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza   0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado   1.0
componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad   1.0
trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante
Autocontrol             0.5  
la presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
El alumno debe Repetir la experiencia   Pasar a la experiencia siguiente  
Firma Alumno            
Pauta de evaluación de la guía.