Introduccion A La Ingenieria de Logistic

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.
net/publication/320841313
Introducción a la ingeniería de logística y transporte
Working Paper · August 2010

DOI: 10.13140/RG.2.2.23091.32808
CITATIONS READS
0 2,292
1 author:
Luis David Berrones Sanz

Autonomous University of Mexico City
34 PUBLICATIONS 19 CITATIONS
SEE PROFILE
Some of the authors of this publication are also working on these related projects:
Working conditions of drivers View project
All content following this page was uploaded by Luis David Berrones Sanz on 04 November 2017.
The user has requested enhancement of the downloaded file.

Cuatrimestre DOS
Programa de la asignatura:
Introducción a la ingeniería de logística y

transporte
Clave:
140910206
Luis David Berrones Sanz

Agosto 2010
Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología

SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA
Alonso Lujambio Irazábal
SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR

Rodolfo Tuirán Gutiérrez
PROGRAMA DE EDUCACIÓN SUPERIOR ABIERTA Y A DISTANCIA
COORDINACIÓN GENERAL
Manuel Quintero Quintero
COORDINACIÓN ACADÉMICA
Soila del Carmen López Cuevas
DISEÑO INSTRUCCIONAL
Eloísa Alpízar Gómez
EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN DE PROGRAMAS EDUCATIVOS

Alicia Pérez Godínez
DISEÑO GRÁFICO DE CONTENIDOS Y COMUNICACIÓN INSTITUCIONAL
Paulina López Barrios
ACCESIBILIDAD
César Palvacini y Javier Bustos
AGRADECEMOS LA COLABORACIÓN EN EL DESARROLLO DE ESTE MATERIAL A:
Luis David Berrones Sanz de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México
Secretaría de Educación Pública, 2010
Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 1

Índice
Contenido Página
I. INFORMACIÓN GENERAL DE LA ASIGNATURA 4
a. Ficha de identificación 4
b. Descripción 4
c. Propósito 5
II. COMPETENCIAS A DESARROLLAR 6
III. TEMARIO 7
IV. METODOLOGÍA DE TRABAJO 9
V. EVALUACIÓN 11
VI. MATERIAL DE APOYO 12
VII. DESARROLLO DE CONTENIDOS POR UNIDAD 15
UNIDAD 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA 15
1. Introducción a la logística 16
1.1. Definición de logística 17
1.2. La evolución del concepto de logística 17
1.3. Importancia y objetivos de la logística 22
1.4. Logística y cadena de suministro 24
UNIDAD 2: FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA 28
2 Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingenieríay Tecnología 2

2. Funciones de la logística 28
2.1. Servicio al cliente 29
2.2. Aprovisionamiento 34
2.3. Inventarios 36
2.4. Transporte 39
UNIDAD 3: MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE 50
3. Modos y medios de transporte 51
3.1. Transporte acuático 52
3.2. Transporte ferroviario 56
3.3. Transporte aéreo 59
3.4. Transporte carretero 60
3.5. Transporte multimodal e intermodal 65
UNIDAD 4: LOGÍSTICA Y SERVICIOS DE APOYO AL TRANSPORTE 74
4. Logística y servicios de apoyo al transporte 75
4.1. Envase, empaque y embalaje 75
4.2. Manejo de materiales 80
4.3. Tecnologías de información 82

I. INFORMACIÓN GENERAL DE LA ASIGNATURA
a. Ficha de identificación
Nombre de la Licenciatura o Ingeniería: Ingeniería en logística y transporte
Nombre del curso o asignatura Introducción a la ingeniería en logística y transporte
Clave de asignatura: 140910206
Seriación: Cadena de suministro
Cuatrimestre: Dos
Horas contempladas: 72
b. Descripción
En los últimos años, el término logística dejó de ser usado para describir, solamente,
actividades relacionadas con el almacenaje y la transportación de bienes, ya que integra
todos los procesos de las empresas, tales como: abastecimiento, producción, distribución e
incluso reciclaje y devoluciones. También implica tanto el movimiento de bienes y
personas, como el envío de información y considera, enfáticamente, a sus clientes y
proveedores. Su objetivo es crear ventajas competitivas a través de la optimización de
recursos y la satisfacción del cliente.
Es así que, dejando de lado el punto de vista empresarial, los servicios de abasto y
distribución que se requieren –tanto para el consumo directo, como para las actividades
productivas en las ciudades–, hacen necesario el estudio de los flujos de mercancías a
gran escala, ya que comparten y conviven con el transporte de personas. Son un
detonante y pieza angular para la vida económica de una ciudad y su movilidad.
4 Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 2

Este campo de acción hace necesario y obligatorio el estudio de la logística como
asignatura para el programa de Ingeniería en logística y transporte. Este curso se estudia
en el segundo cuatrimestre, se estructura en cuatro unidades en las que se analizan
aspectos teóricos relacionados con el diseño y la optimización de la cadena de suministro,
la operación de sus áreas funcionales, indicadores, métodos de predicción, evaluación y su
alcance como estratégica mercadológica. Además, se analiza la logística como parte
fundamental del abastecimiento y acopio de materiales y residuos en las zonas urbanas.
También, se estudia la importancia económica y estratégica de los inventarios, se
presentan los sistemas y la tecnología existentes para el manejo de información y
documentación. Asimismo, se estudian las características de las áreas de transferencia
modal e infraestructura auxiliar.
Si bien es cierto, que cada uno de estos temas es muy complejo y extenso, el propósito de
este curso es crear una introducción a los conceptos y elementos fundamentales de la
cadena de suministro para que, como estudiante, desarrolles habilidades para el estudio
autónomo y la asertiva toma decisiones que te serán de utilidad en materias posteriores,
en especial, para la asignatura Cadena de suministro.
c. Propósito
El curso tiene, como objetivo, que distingas los aspectos de la logística, tales como
actividades funcionales, modos de transporte y servicios de apoyo con la finalidad de
reconocer su importancia dentro del ámbito empresarial.

II. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
Competencia general
Distingue los elementos de la logística y su alcance a través del análisis de sus conceptos
principales y funciones, así como los modos, medios y servicios de apoyo al transporte. Lo
anterior tiene como objetivo que reconozcas la importancia de la logística para optimizar
recursos dentro del ámbito empresarial.
Competencias específicas:
 Describe el flujo de bienes y servicios que te ayudarán a comprender la importancia de

la logística dentro de la cadena de suministro. Esto lo lograrás a través de la
investigación del proceso de distribución de un producto específico dentro de una
empresa.
 Distingue las actividades de la logística, mediante casos reales, para relacionarlas con
las áreas correspondientes de una compañía. Describe las características principales
de los diferentes modos y medios de transporte, con el fin de identificar los elementos
que deben tomarse en cuenta para seleccionar una configuración del sistema de
transporte, considerando las particularidades del producto, servicio y las necesidades
empresariales.
 Describe los elementos básicos implicados en los servicios de apoyo al transporte y

reconoce su uso, conforme a las características del producto, el servicio y las
necesidades empresariales.
III. TEMARIO
1. Introducción a la logística
1.1. Definición de logística
1.2. La evolución del concepto de logística
1.2.1. Logística: un enfoque de sistemas
1.2.2. Taxonomía de la logística
1.3. Importancia y objetivos de la logística
1.4. Logística y cadena de suministro
2. Funciones de la logística
2.1. Servicio al cliente
2.1.1. El servicio en las empresas líderes
2.1.2. Servicio al cliente: un enfoque de calidad
2.1.3. Servicio al cliente de una empresa de transporte
2.2. Aprovisionamiento
2.3. Inventarios
2.3.1. Función del inventario
2.3.2. Cantidad económica del pedido
2.4. Transporte
2.4.1. Importancia del transporte
2.4.2. El transporte como sistema
2.4.3. Integración logística del transporte
2.4.4. Decisiones sobre el transporte
2.4.5. Diseño de la red
3. Modos y medios de transporte
3.1. Transporte acuático
3.1.1. Partes de un buque
3.1.2. Tipos de buques

3.2. Transporte ferroviario
3.2.1. Infraestructura ferroviaria
3.2.2. Clasificación de las vías
3.2.3. Vehículos ferroviarios
3.3. Transporte aéreo
3.3.1. Clasificación general de las aeronaves
3.3.2. Componentes básicos de una aeronave
3.4. Transporte carretero
3.4.1. El autotransporte de carga en México
3.4.2. Vehículos de autotransporte
3.5. Transporte multimodal e intermodal
3.5.1. Contenedores
3.5.2. Comparación modal
4. Logística y servicios de apoyo al transporte
4.1. Envase, empaque y embalaje
4.1.1. Materiales de envase y embalaje
4.1.2. Pasos para el diseño del envase y embalaje
4.2. Manejo de materiales
4.2.1. Estiba y componentes de sujeción
4.2.2. Equipo de manejo
4.3. Tecnologías de información
4.3.1. Etiquetado y marcado del embalaje
4.3.2. Código de barras
4.3.3. Radiofrecuencia
4.3.4. Sistemas de posicionamiento global
4.3.5. Planeación de recursos de la empresa (ERP)
IV. METODOLOGÍA DE TRABAJO
Para que puedas conocer el alcance de la competencia planteada es fundamental que

relaciones los conceptos presentados con situaciones reales, de tal manera que logres
comprender el papel que la logística juega en el ámbito empresarial en la era de la
globalización.
Por lo anterior, la estrategia metodológica del proceso de enseñanza-aprendizaje adoptada

para este curso es el estudio de caso. De esta forma, no sólo conocerás los conceptos
involucrados en la logística, sino que podrás construir las representaciones comprendidas
relacionándolas, de forma intencional, con situaciones que te sean familiares. De este
modo, lograrás un aprendizaje significativo respecto a los temas presentados.
La estrategia de evaluación partirá de un estudio de caso en el que relacionarás los

conceptos teóricos (de lo abstracto y general), expuestos con las funciones de una
empresa (a lo concreto y particular). Con el fin de estimular tu interés, se proponen
evidencias de aprendizaje con presentaciones en PowerPoint, en las que describirás los
aspectos de la logística implicados en el flujo de un producto o el servicio que elijas.
Para ello, desde la primera unidad, tendrás que definir un caso de estudio (producto o
servicio) e investigar el flujo que sigue desde la planta de producción hasta el cliente. En
las siguientes unidades, deberás realizar presentaciones en PowerPoint, en ellas
expondrás los aspectos de la logística que se observaron a través de tu caso de estudio.
Así que, en la presentación de la unidad dos, describirás cómo se llevan a cabo las
funciones de la logística del caso en cuestión. En la unidad tres, incluirás los modos de
transporte que se utilizan, y en la unidad cuatro, mostrarás la forma de envase, empaque y

embalaje del producto, así como el manejo de materiales y los sistemas de tecnología
utilizados.
En cada unidad se proponen actividades formativas que te guiarán y apoyarán en el

desarrollo de las evidencias de aprendizaje, por lo que tendrás una retroalimentación antes
de cerrar la unidad. También, llevarás a cabo una autoevaluación de carácter formativo,
con el fin de que cuentes con los elementos para identificar tanto tu avance, como las
dudas sobre los temas expuestos.
Para promover el aprendizaje colaborativo, en las unidades se proponen foros, wikis y

blogs que, sin duda, enriquecen el intercambio de ideas, conocimientos y experiencias con
tus compañeros(as). De esta manera, se espera que experimentes con tus ideas e
incrementes tu habilidad de pensamiento y de comunicación escrita.
La función de tu Facilitador(a) es fundamental, pues tendrá que plantear una estrategia

para propiciar un aprendizaje activo y reflexivo. En este sentido, el (la) Facilitador(a) deberá
procurar que aprendas indagando y analizando sobre los contenidos expuestos. También,
fomentará un clima de respeto a la opinión, para que tú y tus compañeros(as) se sientan
cómodos(as) al expresar sus ideas y experiencias, permitiendo la disensión positiva y
fundamentada.
Como evaluador(a) debe retroalimentar tu trabajo de forma clara, precisa, respetuosa y

hacer del error una oportunidad para aprender. Así mismo, debe remarcar los avances que
has alcanzado en tu proceso de aprendizaje.
V. EVALUACIÓN
En el marco del Programa de la ESAD, la evaluación se conceptualiza como un proceso

participativo, sistemático y ordenado que inicia desde el momento en el que ingresas al
Aula virtual. Por ello, que se considera desde un enfoque integral y continuo.
Para aprobar la asignatura de Introducción a la ingeniería en logística y transporte se

espera que tu participación como alumno(a) sea responsable y activa. También, será
importante que establezcas una comunicación estrecha con tu Facilitador(a), para que
éste(a) logre evaluar objetivamente tu desempeño. Para lo anterior, es necesaria la
recolección de evidencias que permitan apreciar el proceso de aprendizaje de contenidos:
declarativos, procedimentales y actitudinales.
La evaluación es parte del proceso de aprendizaje, donde la retroalimentación permanente

es fundamental para promover el aprendizaje significativo y reconocer el esfuerzo. Es
requisito indispensable la entrega oportuna de todas de las tareas, actividades y evidencias
así como la participación en foros, wikis, blogs y demás actividades programadas en cada
unidad, dentro del tiempo especificado y conforme a las indicaciones dadas. La calificación
se asignará de acuerdo con la rúbrica establecida para cada actividad, por eso es
importante que la revises antes realizar la actividad correspondiente.
A continuación presentamos el esquema general de evaluación.
Recursos y herramientas Valor
Actividades formativas (Envíos a taller y tareas). 20%
Interacción en el Aula y trabajo colaborativo (foro, blog, wiki, base de datos). 20%
Autoevaluaciones de unidad. 20%
E-Portafolio. Evidencias de aprendizaje. 40%

Cabe señalar que para aprobar la asignatura, debes obtener la calificación mínima indicada
por la ESAD.
VI. MATERIAL DE APOYO
Bibliografía básica:
Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (quinta edición).

México: Pearson Prentice Hall.
Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la

cadena de suministro. México: McGraw-Hill.
Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro. Estrategia,

planeación y operación.México: Pearson.
Bibliografía complementaria:
Antún Callaba, J. P. (1995). Una cadena de distribución física internacional: El caso de las
exportaciones de línea blanca de México al Caribe. Sanfandila: IMT.
Antún, J. P. (2004). Logística inversa. México: UNAM.
Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro.Quinta ed.

México: Pearson Prentice Hall.
Berrones Sanz, L. D. (2010). Condiciones laborales de los trabajadores del volante del
transporte público de pasajeros y su repercusión en la ciudad. México: Universidad
Autónoma de Querétaro.
Berrones, L. (2003). Propuesta de exportación México-Ecuador para la empresa Mabe S.

de R.L. de C.V. México: Instituto Politécnico Nacional.
Bologna, J., & Walsh, A. (1997). The Accountant’s Handbook of Information Technology
(Vol. 1). John Wiley and Sons.
Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la

BVQI. (2008). Actualización ISO 9001:2008. Principales cambios del Sistema de Gestión de
la Calidad. España: Bureau Veritas Formación.
CANACAR (2002). Referencias de costos mínimos para el autotransporte de carga general.

(México: C.N. Carga, Ed.
Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro. Estrategia,

planeación y operación. México: Pearson.
Christopher, M. (1994). Logística y aprovisionamiento. Barcelona: Editorial Folio.
codigodebarras.org. (8 de junio de 2007). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de Código

de barras: http://www.codigodebarras.org/
Consolmarsa. (2009). Consolmarsa. Recuperado el 31 de julio de 2010, de Contenedores

marítimos: http://www.consolmarsa.com/Espanol/Informacion.html
De Buen Richkardy, O. (1990). Integración logística del transporte. Sanfandila: IMT.
INEGI. (2005). Encuesta nacional de ingresos y gastos de los hogares 2005. México:
Instituto Nacional de Estadística y Geografía e Informática.
Islas Rivera, V. M., & Lelis Zaragoza, M. (2007). Análisis de los sistemas de transporte.
Sanfandila: IMT.
Izquierdo González, R. (1995). Mercados de transporte de carga del cartel a la

competencia. México: Instituto Mexicano del Transporte y Editorial Sanfandila.
Kolb, F. (1972). La logistique: Approvisionnement-production-distribution. Paris: Enterprise

Moderne d’Edition.
Manheim, M. L. (1979). Fundamentals of transportation systems analysis. (Vol. 1).

Cambridge, Mass: MIT Press series in transportation studies.
MedInterránea. (diciembre de 1997). Tinet. Recuperado el 31 de julio de 2010, de Partes y

construcción de los barcos:
http://www.tinet.cat/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/barco1.htm
Mercado, P., & Celorio, C. (2003). Envase y embalaje. México: Bancomext.

Peralta Sánchez, W. M. (2004). Monografías. Recuperado el 27 de julio de 2010, de
Estrategia del servicio al cliente:
http://www.monografias.com/trabajos5/estserv/estserv.shtml
RAE. (27 de julio de 2010). Real Academia Española. Recuperado el 27 de julio de 2010,
de Diccionario de la Real Academia Española: http://buscon.rae.es/draeI/
“RFID, las etiquetas del futuro”, (2010). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de La

tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID): http://www.pc-
doctor.com.mx/radio%20Formula/temas/RFID%20ETIQUETAS%20DEL%20FUTURO.htm
Rivera Islas, V. (1992). Estructura y desarrollo del sector transporte en México (segunda
edición). México: El Colegio de México.
Robusté Antón, F. (2005). Logística del transporte. Barcelona: UPC.
Robusté, F., Magín Campos, J., & Dante, G. (2000) Nace la logística urbana. España:
Universidad Politécnica de Cataluña.
Servidep. (2010). . Recuperado el 1 de agosto de 2010, de tipos de pallets:

http://www.palletservydep.com.ar/pallets.html
Slater, R. (2003). La cultura Wal-Mart. México: Aguilar.
Smykay, E. W., Bowersox, D. J., & Mossman, F. H. (1961). Physical distribution

management: Logistics problems of the firm. Nueva York: Macmillan.
Wikipedia. (2010). Wikipedia. Recuperado el 27 de julio de 2010, de

http://en.wikipedia.org/wiki/Patronus
VII. DESARROLLO DE CONTENIDOS POR UNIDAD
UNIDAD 1: INTRODUCCIÓN A LA
LOGÍSTICA
Propósitos de la unidad
En esta unidad:
 Identificarás los conceptos básicos relacionados con la logística.

 Reconocerás la utilidad e importancia de la logística en el flujo de bienes y
servicios, así como su desarrollo histórico.
Competencia específica
Describir los elementos básicos implicados en los servicios de apoyo al transporte para
reconocer su uso, conforme a las características del producto, servicio y las necesidades
empresariales.
Introducción
Hoy en día la logística está inmersa tanto en el ámbito empresarial como en la cotidianidad
de una ciudad, envolviendo de forma natural, desde sus inicios, al transporte; ya que es la
clave para garantizar el movimiento de mercancías y personas al lugar y tiempo indicados,

salvaguardando su integridad y al menor costo posible. Pero... ¿qué es la logística y dónde
radica su importancia?
En esta unidad se responderá a estas preguntas, se definirá qué es logística y se hablará

de su alcance e impacto en el flujo de bienes y servicios. Además, se revisará cuál ha sido
su desarrollo histórico.
Actividad Previa. Introducción a la Ingeniería en Logística y Transporte
Para facilitar el estudio de la asignatura, hemos creado un foro de discusión general, a

través del cual podrás comentar cualquier asunto relacionado con Introducción a la
Ingeniería en Logística y Transporte; la finalidad es que entre todos reflexionemos,
generemos un aprendizaje colaborativo y nos apoyemos para resolver dudas, inquietudes,
externar comentarios, y por qué no, conocer a nuestros compañeros de grupo.
Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.
1. Introducción a la logística
En la actualidad, la industrialización ha perdido su carácter dinámico; se enfrenta a tasas

de crecimiento negativas y presiona los precios de los bienes y servicios a la baja; esto,
aunado a la similitud de la calidad de los productos, hace que la competencia sea muy
difícil y cerrada entre los distintos oferentes y productores que compiten a nivel mundial.
En este sentido, la aplicación de la logística cobra interés para que las empresas consigan
altos niveles de confiabilidad, y así puedan ofrecer a sus clientes la disposición en tiempo y
lugar de los bienes y servicios a un bajo costo, lo que en la actualidad representa una
ventaja competitiva.
1.1. Definición de logística
A lo largo de la historia se han presentado muchas definiciones del concepto de logística,

las cuales coinciden al englobar aspectos claves como el flujo de los materiales o
personas, el servicio al cliente y la búsqueda de la optimización de los recursos que
intervienen en el traslado de los bienes y servicios.
El Consejo de Dirección Logística (CLM, por sus siglas en inglés), organización creada en
1962 para fomentar el estudio de la logística, la define como:
La parte del proceso de la cadena de suministro que planea, lleva a cabo y controla el flujo
y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como la información
relacionada, desde un punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer
los requerimientos del cliente (Ballou, 2004).
Actividad 1. La logística y su evolución
Realiza una actividad de manera colaborativa para construir los conceptos relacionados
con la logística y su evolución por medio de un Wiki, considerando como apoyo referencias
bibliográficas y búsquedas externas.
1.2. La evolución del concepto de logística
Aunque las actividades de la logística son tan antiguas como el comercio, la logística es un
término que tradicionalmente fue utilizado para el transporte, el abastecimiento y el flujo de
las tropas militares.
Es así que, como muchas otras disciplinas, tuvo su auge en la Segunda Guerra Mundial.
Durante la invasión de Estados Unidos a Europa hubo la necesidad de suministrar armas,

alimentos y municiones a las tropas que se encontraban luchando en el continente europeo
por lo que fue importante construir un flujo entre ambos continentes que permitiera la
provisión de estos bienes de forma eficiente y segura.
Posteriormente, la investigación realizada sobre la logística durante la Segunda Guerra

Mundial fue aplicada para el suministro y distribución de mercancías de la población civil, y,
para el año 1961, surgió el concepto de logística empresarial (Smykay, Bowersox, &
Mossman, 1961), en el que se resaltaban los beneficios de la dirección coordinada de los
recursos de una empresa.
Esta dirección coordinada de los recursos empresariales originó que en 1972 la logística
fuera interpretada bajo el enfoque de sistemas (Kolb, 1972); con ello se concibió a las
empresas y a los departamentos que intervienen en ellas como un conjunto de elementos
relacionados entre sí con un fin común, es decir, con el objetivo de regular de la forma más
eficiente la demanda de los productos.
Sin embargo, la acepción actual de logística es mucho más amplia y es utilizada para casi
cualquier evento de la vida civil. Desde los preparativos de una fiesta, la administración de
un restaurante, las operaciones de un puerto o las actividades de una empresa
transnacional, la logística se hace presente y es cada vez más popular en actividades de
organización y relacionadas con el flujo de mercancías y servicios, transporte, almacenaje,
compras o producción de bienes y servicios.
1.2.1. Logística: un enfoque de sistemas
Como acabamos de mencionar, a las actividades logísticas de los diferentes

departamentos o áreas de la empresa con esfuerzos encaminados y relacionados con un
mismo objetivo para lograr la mayor competitividad, eficiencia y, por lo tanto, mayores
ganancias, así como al análisis de estas actividades, se les conoce como logística bajo el
enfoque de sistemas.
Bajo este enfoque, la logística se compara con las actividades industriales; los procesos se
estudian como si se tratara de una caja negra que cuenta con entradas (insumos y
materias primas), procesos (manufactura) y salidas (productos terminados) que
representan tres grandes subsistemas: el de aprovisionamiento, el de producción y el de
distribución.
Fuente: Elaboración propia con base en Kolb (1972)
 El subsistema de aprovisionamiento es el proceso de compra y acopio de bienes y

servicios externos que son requeridos para la fabricación. Abarca las actividades
que van desde negociaciones con proveedores, recibo y almacenaje de materias
primas hasta el momento en el que los materiales llegan a las áreas de
transformación o ensamble.
 El subsistema de producción se encarga de planificar y controlar la mezcla,

elaboración, manufactura y ensamble de las materias primas; es aquí donde se
obtiene un producto terminado.
 El subsistema de distribución se encarga de las actividades relativas al almacenaje y

transporte de los productos terminados. Su función va orientada a regular la oferta y
la demanda del mercado.

1.2.2. Taxonomía de la logística
En la actualidad, la logística continúa evolucionando y han surgido nuevos conceptos

relacionados y aplicados a diferentes ámbitos, lo que ha permitido que su campo de estudio
se diversifique. Entre los más importantes tenemos: la logística industrial o empresarial, la
logística internacional, la logística inversa y la logística urbana.
 Logística industrial o empresarial: es la parte del proceso de la cadena de suministro

que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos
de bienes y servicios, así como la información relacionada, desde un punto de origen
hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos del cliente
(Ballou, 2004).
 Logística internacional: abarca todas las actividades y funciones de la logística, pero

integradas a una cadena globalizada, es decir, su influencia geográfica llega más
allá de las fronteras de un país. Las cadenas globalizadas exigen normas y
estándares internacionales, mayor calidad de los productos y cumplir con los
términos del comercio internacional.
 La logística inversa: como su nombre lo indica, se refiere al flujo en sentido contrario,

es decir, inicia en el punto destino. Una vez que se han entregado los bienes se
recogen los productos usados con el fin de dirigirlos nuevamente a una cadena de
valor.
Los principales ejemplos son la recolección de residuos, el reciclaje y el retiro de

productos nuevos por devolución o defecto. Las actividades más importantes en la
logística inversa son:
 La separación, clasificación y agrupación de los bienes que serán regresados.
 El transporte hacia las actividades de tratamiento, reacondicionamiento y

reparación para integrarlos a la cadena de valor.
 Logística urbana: dentro de esta se pueden incluir desde temas tradicionalmente
aceptados como objeto de las operaciones logísticas clásicas hasta operaciones
urbanas necesitadas de análisis científico y una consideración global en el tejido
urbano.
Así, siguiendo a Robusté (1996), cabría englobar el transporte urbano en todas sus
acepciones (transporte público, tráfico, aparcamientos, peatones, motos y bicicletas);
el transporte de mercancías; los servicios de correos, limpieza, riego y
mantenimiento de calles; la recogida de basuras; los servicios de respuesta rápida,
policía, bomberos y asistencia médica; las operaciones de mantenimiento de las
redes de infraestructuras básicas urbanas; la gestión de parques y jardines; los
servicios de nueva generación derivados del avance tecnológico en informática y
telecomunicaciones (venta vía telefónica, el comercio a través de Internet).
Por último, existe un ámbito de aplicación que no puede escapar a este concepto
integrador de la logística urbana, como es el referido a los suministros de servicios
urbanos básicos: las redes de agua, electricidad, gas, teléfono, etc.
Los problemas en los que se puede dividir la logística urbana se muestran en la

siguiente tabla.

Fuente: Robusté (1996.
La logística urbana se distingue de la logística industrial o empresarial básicamente porque

la primera, como su nombre lo indica, se centra en la ciudad; recorridos menores a 50
kilómetros y sus entregas son de productos de consumo y de compra corriente (por
ejemplo, farmacias, restaurantes y tiendas de barrios dedicadas a la venta de abarrotes),
con vehículos medianos o pequeños que facilitan las maniobras en calles estrechas con
tránsito lento.
La logística industrial se ocupa de los trayectos largos, vehículos pesados y regularmente

entrega a industrias o distribuidores.
1.3. Importancia y objetivos de la logística
La importancia de la logística radica principalmente en su impacto económico tanto a nivel

individual de una empresa como a nivel nacional; su objetivo principal es lograr beneficios
económicos a través de la optimización de recursos y la satisfacción del cliente.
Sin embargo, es difícil encontrar información oficial del costo o del beneficio económico que
representa la logística. Incluso en las organizaciones no existe una estandarización de los
costos y se tiende a mezclar o confundir las erogaciones por diferentes actividades y
funciones que no son logísticas. No obstante, los textos actuales mencionan que el impacto
económico va de 8% a 15% en una empresa.
En México, la información oficial presentada en el producto interno bruto (PIB) indica que el
sector transporte registró, entre 2003 y 2008, una tasa de crecimiento media anual de
3.32%, un poco superior al 3.05% que registró el PIB total nacional, por lo que no es de
extrañar que la participación del sector se mantuvo casi constante, alrededor de 6.9% del
PIB total nacional, con una variación promedio anual de tan sólo 0.23%.
Este crecimiento ligeramente arriba del total nacional puede interpretarse tanto de forma
positiva como de forma negativa. Por un lado, esto puede significar un beneficio para los
usuarios del transporte –embarcadores y pasajeros– debido a que indica mayor dinamismo
y competencia en el traslado de bienes y personas. Sin embargo, en el mismo periodo, las
empresas comerciales tuvieron un crecimiento de 4.64%, lo que hace pensar que el
transporte puede ser un cuello de botella que genera obstáculos para el desarrollo del país
por crear problemas de congestionamiento y movilidad.
A nivel microeconómico, las empresas se someten a presiones similares. Un costo alto de

los servicios logísticos puede representar un mejor servicio, mayor confiabilidad en el
transporte y grandes inventarios que aseguren la disponibilidad del producto; los bajos
costos pueden representar exactamente lo contario en los resultados de la logística. Sin
embargo, un mayor nivel de servicio representa costos más altos, y estos pueden quitar
competitividad, por lo que la logística no sólo debe lograr la satisfacción del cliente, sino
también debe reducir los costos a sus niveles más bajos.
Para ello, se deben optimizar los procesos, lograr negociaciones y relaciones comerciales
duraderas y tomar decisiones en la contratación de servicios (como el transporte), que
tradicionalmente son parte de las actividades de la empresa. Es necesario evaluar el nivel

de servicio que requiere el mercado de bienes y servicios y lograr un equilibrio con los
costos, de tal manera que se logre un excelente servicio al cliente con un costo competitivo.
Actividad 2. Importancia de la logística en el flujo de bienes y servicios
Elige un producto de tu interés (puede ser, por ejemplo, un consumible, un mueble, un

aparato electrónico, etc.) e investiga los pasos que se requieren para que llegue al cliente
una vez que fue terminado en la planta de producción, por ejemplo: empacado, distribución,
transporte, etc., enviándolo por medio de la sección de tareas.
De acuerdo con la información obtenida en tu producto, participa en el foro de discusión

en donde expongas brevemente el papel que juega la logística en el flujo del producto que
elegiste como caso de estudio, para que los otros participantes puedan dar su opinión y
compartir su experiencia contigo; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al
menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes.
1.4. Logística y cadena de suministro
La evolución de los mercados ha obligado a las empresas a obtener el control de los flujos
de bienes y servicios incluso más allá de sus actividades directas. Tienen la necesidad de
organizar, planear y controlar el flujo total: desde la extracción de la materia prima, pasando
por varios proveedores, los procesos de transformación de los materiales en un producto
final, los distribuidores, la venta, la entrega al cliente en el punto de consumo hasta el
servicio después de la venta, es decir, el control total del flujo del producto. A todo este flujo
se le llama la Cadena de suministro, que, dicho de otra manera, no es más que “todas
aquellas partes involucradas de manera directa o indirecta en la satisfacción de una
solicitud del cliente” (Chopra & Meindl, 2008).
Se puede observar que la cadena de suministro no sólo incluye al fabricante principal y
productores de materias primas o partes, sino a todos los proveedores de servicios o
actividades relacionadas con la distribución, por ejemplo: almacenistas, transportistas y
vendedores.
Una parte importante de la cadena de suministro es que debe existir un flujo oportuno de
información, es decir, todos los entes relacionados deben de tener suficiente información
para poder reaccionar y tomar decisiones que permitan la total satisfacción, o al menos la
tranquilidad y la certidumbre, de saber la ubicación de los materiales.
Sin embargo, aunque la optimización del flujo de materiales y de información son parte
primordial en la cadena de suministro para la satisfacción del cliente, el propósito principal
para una organización lucrativa es generar una ganancia entre cada una de sus etapas y
vender el producto a un costo competitivo.
Por tanto, en una cadena de suministro, no sólo se debe considerar el flujo de materiales o
del servicio, sino también los flujos de información y de dinero.
Actividad 3. Introducción a la logística
Se te presenta una actividad en la que podrás interactuar y retroalimentarte de manera

inmediata.
Autoevaluación
Para reforzar tus conocimientos es necesario resuelvas la actividad de autoevaluación,

para ello lee cuidadosamente los planteamientos indicados y elije la opción adecuada para
cada uno.

Evidencia de aprendizaje. Flujo de un producto terminado desde la planta de
producción hasta el cliente
En una presentación de PowerPoint, explica brevemente tu caso de estudio (el producto y

sus principales características, origen o punto de producción y destino final), recuerda
utilizar el mismo producto con el que participaste en el foro Importancia de la logística en el
flujo de bienes y servicios.
Posteriormente, en otra diapositiva de la misma presentación, utiliza una cadena de

secuencias con un esquema para describir el flujo que sigue el producto seleccionado para
llegar al cliente una vez que ha sido terminado en la planta de producción (como se
muestra en la siguiente figura).
Finalmente sube tu actividad por medio del portafolio de evidencias.
Consideraciones específicas de la unidad
En esta unidad elegirás un producto sobre el que realizarás de manera paulatina un estudio
de caso a lo largo de cada una de las unidades del curso. El primer paso es buscar
información sobre el procedimiento que se realiza para que el producto terminado llegue al
cliente. Asimismo, reflexionarás y discutirás sobre la logística y su importancia en el flujo de
bienes y servicios.
Referencias:
 Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (quinta

edición). México: Pearson Prentice Hall.
 Bowersox, D. J., Closs, D. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la

 Chopra, S., & Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro.

Estrategia, planeación y operación. Naucalpan, México: Pearson.
 Christopher, M. (1994). Logística y aprovisionamiento. Barcelona: Editorial Folio.
 Kolb, F. (1972). La logistique: Approvisionnement-production-distribution. Paris:

Enterprise Moderne d’Edition.
 Smykay, E. W., Bowersox, D. J., & Mossman, F. H. (1961). Physical distribution

management: Logistics problems of the firm. Nueva York: Macmillan.

UNIDAD 2: FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA
Propósitos
En esta unidad:
 Identificarás las actividades básicas de logística y su relación con las áreas de una
empresa.
Distinguir las actividades de la logística mediante el estudio de casos reales para

relacionarlas con las áreas correspondientes de una empresa.
Introducción
En la unidad anterior estudiamos la definición de logística, conocimos cómo ha

evolucionado y se ha empleado a lo largo de la historia, su utilización actual y las áreas de
especialización en las que se está desarrollando. Además, aprendimos su importancia
económica y competitiva tanto para las empresas como a nivel nacional.
No obstante, aun con la gran extensión de actividades y áreas en la que se desarrolla la

logística, hay funciones tradicionales, como el servicio al cliente, el aprovisionamiento, el
control de inventario y el transporte, las cuales serán delimitadas en esta unidad.
2. Funciones de la logística
Actualmente el alcance de la logística y su influencia en la empresa es determinante para el

éxito de una organización. En este sentido es necesario tener conocimiento de las
operaciones y decisiones en las que la logística se hace presente para lograr la eficiencia y
la satisfacción del cliente.
En esta unidad, observarás de forma introductoria los elementos básicos de las funciones
logísticas como servicio al cliente, aprovisionamiento, control de inventario y el transporte,
actividades que parecen no tener nada en común pero que exigen un trabajo coordinado
que permita los mejores resultados en términos de eficiencia y calidad.
2.1. Servicio al cliente
En la actualidad todos hacemos referencia de la importancia del servicio al cliente y

comúnmente lo afirmamos con frases tales como: “el cliente siempre tiene la razón” o “el
cliente es primero”. Sin embargo, es bien sabido que esta postura no es totalmente cierta,
más bien se busca complacer al cliente con la menor pérdida de recursos, obteniendo un
equilibrio entre los que aportan los ingresos y los que proporcionan el servicio; es también
cierto que mantener e incrementar la importancia del cliente, responder a sus necesidades
con empatía y darle sugerencias y soluciones es el principal objetivo de muchas empresas,
ya que, al haber gran variedad de productos y servicios genéricos con tecnologías y
características similares o sustitutas y donde sólo el valor agregado o servicio hacen la
ventaja competitiva, el servicio al cliente es fundamental para sostener y extender la cartera
de clientes.
Pero... ¿qué es el servicio al cliente? El servicio al cliente proviene del latín servitĭum y se
entiende como una actividad que se hace por alguien.
Para nuestro análisis, la palabra "cliente" será utilizada para identificar al individuo o
empresa que hace uso o consumo de nuestros productos o servicios y que proporciona los
ingresos a la compañía.
El "servicio", según Malcom Peel, a quien señalamos por la claridad de su idea, puede ser
definido como "aquella actividad que relaciona la empresa con el cliente a fin de que este
quede satisfecho con dicha actividad”.
El servicio al cliente en la actualidad varia de una compañía a otra y es definido de

múltiples maneras; veamos algunos ejemplos:

Conjunto de actividades interrelacionadas que ofrece un suministrador con el fin de que el
cliente obtenga el producto en el momento y lugar adecuado, y se asegure un uso correcto
del mismo (Ballou, 2004).
La entrega exacta y a tiempo de los productos pedidos por los clientes con un preciso
seguimiento y respuesta de consultas, incluido el envío, a su debido tiempo, de la factura.
Todas las actividades requeridas para aceptar, procesar y facturar los pedidos de los
clientes, y supervisar cualquier actividad que dé insatisfacción al cliente (Christopher,
1994).
Así, podríamos seguir haciendo referencia a muchas definiciones, pero lo importante es

considerar que el servicio al cliente es una actividad fundamental de la logística para las
empresas y que tiene como objetivo satisfacer al consumidor del producto o servicio en
todo momento.
 Las definiciones tienen en común que se preocupan por las relaciones del
comprador/vendedor, que se acostumbra examinarlas en tres encabezados:
a. Elementos preventa
b. Venta / transacción
c. Posventa
Los elementos preventa se relacionan con el desarrollo de las políticas corporativas del
servicio al cliente. La venta / transacción se refiere a asegurar la información confiable
sobre los inventarios, permitiendo la selección de los productos sustitutos, en caso de
ruptura de stock del producto deseado por el cliente, y el ciclo de procesamiento del
pedido. Por último, la posventa, que se encarga de la provisión de servicios técnicos
adicionales al consumidor, pone a disposición del comprador refacciones y consumibles y
da mantenimiento y reparaciones.
Es importante recordar que los clientes nunca serán exactamente iguales en términos de
su petición del servicio, por lo que es relevante cuantificar los valores cualitativos, tales
como la calidad de los bienes y servicios prestados, mediante fórmulas aritméticas
(indicadores) que evalúan la utilización de los recursos, y así, lograr una agrupación de
clientes con similitud en sus necesidades, a lo que se le llama estándares.
Los principales indicadores en la logística van relacionados con el cumplimiento de la

promesa de entrega (tiempo) y el nivel de cumplimiento de las órdenes de venta
(disposición de las mercancías). Estos indicadores son conocidos como entrega a tiempo
(on time delivery) y embarques completos (fill rates).
2.1.1. El servicio en las empresas líderes
El servicio al cliente no sólo es una visión o un concepto de moda en el mercado actual, es

una filosofía y una de las principales estrategias que impulsan el desarrollo de las
empresas más fuertes y poderosas del mundo.
Por ejemplo, en la década de los cincuenta, el norteamericano Sam Walton, a través de

préstamos de capital, fundó la primera tienda de ventas al menudeo e inició la empresa que
actualmente es considerada no sólo como la más rica, sino también la número uno en
logística en el mundo (Slater, 2003). El éxito del señor Walton consistió en romper el
paradigma de establecer tiendas departamentales en ciudades de menos de cincuenta mil
habitantes, en su excelente logística para abatir los precios y en la cultura del servicio al
cliente que inculcó en todos los empleados y socios de la firma Wal-Mart.
Algunas empresas de origen mexicano también basan su estrategia de mercado en el

servicio al cliente. Tal es el caso de la empresa más grande de línea blanca en México, la
cual tiene una división de servicio al cliente (Antún Callaba, 1995). Esta compañía de
carácter internacional compite con la alta tecnología de empresas orientales y aún domina
las ventas de línea blanca en el mercado nacional. Los estudios de mercado que ha
elaborado la firma señalan que la principal herramienta competitiva del corporativo es el
servicio que proporciona a sus clientes.

Es claro que satisfacer plenamente las necesidades del cliente es una característica de las
empresas líderes. A través del servicio logran obtener lealtad y buena reputación y, por lo
tanto, aseguran largas negociaciones y generación de nuevo público.
2.1.2. Servicio al cliente “Un enfoque de calidad”
El servicio al cliente, siendo primordial para la competencia, es ahora un requisito

obligatorio para las normas internacionales. La International Organization for Standarization
(ISO) establece el enfoque al cliente como un principio para el Sistema de Gestión de
Calidad. En este punto se establece que las organizaciones dependen de sus clientes y,
por lo tanto, deben comprender sus necesidades actuales y futuras, satisfacer sus
requisitos y esforzarse en exceder sus expectativas (BVQI, 2008).
Entre los capítulos más importantes de la norma ISO 9001:2008 referentes al servicio al
cliente, tenemos los siguientes puntos:
El enfoque al cliente, el cual consiste en:
 Determinar los requisitos del cliente
 Cumplir con los requisitos
 Satisfacción del cliente
La comunicación con el cliente, que consiste en determinar e implementar disposiciones

con relación a:
 Información del producto o servicio
 Tratamiento de solicitudes y contratos
 Retroalimentación del cliente incluyendo quejas
La satisfacción del cliente consiste en hacer una medición sobre el desempeño del sistema
de gestión de calidad y monitorear información relacionada con la percepción del cliente
respecto a si se han cumplido los requisitos; por lo tanto, para medir la satisfacción del
cliente, se utilizan las siguientes técnicas:
 Encuesta de satisfacción
 Sistemas de retroalimentación
 Cumplimiento en tiempo real
 Entrevista al cliente perdido
 Grupos de enfoque
 Método del cliente incógnito
2.1.3. Servicio al cliente de una empresa de transporte
Dado que el transporte es un servicio, la importancia del cliente va intrínseca en estas

empresas. Aun con tal obviedad, no se debe hacer distinción entre este tipo de compañías
y cualquier otra con giro diferente. El servicio al cliente es, como ya se ha dicho
anteriormente, una estrategia fundamental para la conservación y generación de nuevos
consumidores, por lo que debe ser gestionada con gran importancia dentro de cualquier
organización.
La diferencia entre el servicio al cliente de las empresas de transporte y el de otras

compañías radica en la comunicación. La interacción entre el cliente y el proveedor del
servicio debe ser exhaustiva durante el tiempo de tránsito; en el caso de las empresas
manufactureras y comercializadoras, la comunicación sólo es durante la transacción y
postransacción. El principal interés de las empresas comercializadoras y manufactureras es
la cantidad de existencias y stocks de materiales en los puntos de venta; para las de
transporte la mayor preocupación es la disponibilidad de vehículos, semirremolques y
contenedores.
Las empresas comercializadoras y manufactureras tienen oportunidad de recurrir a stocks

de seguridad para mantener un nivel de servicio en caso de contingencias, como paros

técnicos de producción o sobreventas. En el transporte, las fallas que se presentan durante
el tránsito de los vehículos (que podría ser equivalente a la producción de las empresas
manufactureras) son causantes de grandes demoras si no existe una base o terminal
cercana a la que se pueda enviar otro vehículo para su reemplazo.
Podemos encontrar muchas diferencias respecto al servicio al cliente entre los diversos
giros de las empresas; cada una de ellas presenta su propia problemática, y en todos los
casos es posible incurrir en no conformidades. Las organizaciones deben plantearse
políticas de servicio al cliente, establecer planes de contingencia y asegurar una
negociación que dé respuesta en caso de incumplimiento, de tal manera que permita la
plena satisfacción de los consumidores.
Actividad 1. Servicio al cliente
Investiga y reflexiona sobre el proceso de servicio al cliente de tu producto en tu caso de

estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de
discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca
del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de
estudio expuestos por otros participantes.
2.2. Aprovisionamiento
Como se vio en el apartado anterior, lograr la satisfacción del cliente y cumplir con las
entregas a tiempo y las órdenes completas es una tarea de todas las áreas de la empresa,
y el aprovisionamiento es una función básica para el logro de este objetivo, ya que es aquí
donde se compran o se asegura la disposición de los bienes o servicios que se demandan.
A través del aprovisionamiento, las empresas, fabricantes, distribuidores o comerciantes

realizan las compras de bienes y servicios y se abastecen de materias primas (para
incorporarlas al proceso de producción), de productos terminados (para la
comercialización) y de servicios logísticos o de transporte.
El objetivo del aprovisionamiento es mantener el suministro continuo de materiales para
que sean utilizados en el momento en el que se necesitan al más bajo costo y con una
calidad determinada, es decir, poder satisfacer la demanda y lograr el cumplimiento de los
pedidos completos.
Entre las principales estrategias para lograr un suministro continuo y eficiente, se

encuentran la compra por volúmenes, el desarrollo de proveedores y la minimización de los
inventarios.
La primera se refiere a los beneficios obtenidos por la compra o adquisición de un número

grande de bienes y servicios. Esto, debido a que el proveedor puede asegurar un número
grande de ventas y, a su vez, asegurar una economía de escala. Es decir, producir el
mayor número de bienes y servicios utilizando al máximo su capacidad, lo que permite
disminuir los costos fijos por unidad producida. Sin embargo, comprar grandes volúmenes
implica para muchas empresas depender de un proveedor, lo que significa que, si no
cumple, el flujo será interrumpido.
La segunda consiste en buscar proveedores, analizar sus capacidades y crear mecanismos

de evaluación que permitan la mejora continua de forma conjunta entre cliente-proveedor a
través de la integración de sus operaciones para crear relaciones comerciales muy sólidas
con beneficios mutuos.
La tercera es la minimización de los inventarios, que consiste en mantener el menor

número de materiales en espera de ser utilizados. Un almacén grande, repleto de
materiales, asegura los cambios en la demanda, y por lo tanto, que los materiales puedan
ser utilizados en cualquier momento, logrando la entrega de órdenes completas y con ello
la satisfacción del cliente; sin embargo, el costo se incrementa debido a que las
instalaciones son más grandes y más costosas, se tiene más dinero invertido en el costo de
los productos (costo de financiamiento), se tienen que asegurar mayor número de bienes y
se requiere más personal y mayor número de recursos.

Actividad 2. Aprovisionamiento
Investiga y reflexiona sobre el proceso de aprovisionamiento de tu producto en tu caso de

estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de
discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca
del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de
estudio expuestos por otros participantes.
2.3. Inventarios
Los inventarios no sólo se refieren a los materiales involucrados en el aprovisionamiento,

también se le da el nombre de inventario a los materiales y productos que una empresa
tiene almacenados para cubrir las ventas y las variaciones de las demandas; además, es
un activo corriente que debe producir un retorno sobre el capital invertido, es decir, las
ganancias que no ocurrirían por no vender productos que no se tienen disponibles.
Comúnmente se le conoce como existencias en inventario (stock keeping units, SKU), que
son las unidades, piezas, kilogramos, cajas, atados, cubetas o cualquier otra unidad de
medida.
Un número grande de existencias exige un gran riesgo financiero debido a que los
materiales pueden sufrir daños, echarse a perder, no ser del agrado del consumidor o
pasar de moda y que no se vendan.
La administración de los inventarios consiste en planear cuándo se va hacer un pedido y

cuánto se va a pedir. Para ello, se utilizan técnicas matemáticas y de investigación de
operaciones, que tratan de predecir la incertidumbre de la demanda, el nivel de existencias
de seguridad y las tasas de abastecimiento y demanda.
2.3.1. Función del inventario
Los inventarios tienen diferentes funciones, principalmente, las enfocadas a la disposición

inmediata de los materiales y las que permiten disminuir o evitar costos. Entre ellas
tenemos la función de regulación de la oferta y la demanda, la función del posicionamiento
geográfico, la disminución de costos por producción y evitar pérdidas por incumplimiento.
La regulación de la oferta y la demanda tiene por objetivo permitir ventas cuando existen
variaciones en el mercado.
La segunda, posicionamiento geográfico, se refiere a la posibilidad de mantener cerca de

los puntos de venta los materiales sin tener que esperar largos periodos generados por el
transporte.
En la disminución de costos por producción, las empresas pueden generar economías a

escala y obtener costos marginales muy bajos; es decir, al fabricar gran número de
productos, estos van teniendo menos costo de producción debido a que los costos fijos se
dividen en más partes.
Por último, el inventario evita perdidas por incumplimiento. Muchas veces durante el
transporte de los materiales, los vehículos suelen descomponerse y los materiales no
llegan a tiempo; sin los inventarios, se perderían ventas por no tener existencias
disponibles o se tendrían que parar los procesos productivos y pagar los salarios y recursos
que se tenían listos y disponibles.
2.3.2. Cantidad económica del pedido
Existen diferentes situaciones y aspectos a considerar para el problema de cuánto incluir

en un pedido y cuándo pedirlo; la cantidad económica del pedido es una herramienta que
ayuda a este cálculo.
La cantidad económica del pedido es la cantidad que minimiza el costo por el combinado
de mantener un inventario y el costo de los pedidos.

Gráfica 2.1. Cantidad económica del pedido.
Para calcular la cantidad económica del pedido (AOQ), se tiene la fórmula
EOQ = (2CpD/CaU)^(1/2)
Y las variables se describen a continuación.
Costo por pedido = Cp
Costo anual de mantener inventario = Ca
Volumen anual de ventas en unidad de =D

medida
Costo por unidad =U
Ejemplo: Calcular la Cantidad económica del pedido (AOQ) para una demanda anual de
ventas de 5000 piezas, cada una con un costo de $100, con un costo de mantenimiento de
inventario anual de $10 y un costo por pedido de $15.
Cp= $15
Ca= $10 Entonces tenemos sustituyendo en la fórmula
D= 5000 EOQ=(2*15*5000/10*100)^(1/2)=1224.74
U= $100
Esto quiere decir que se tienen que hacer pedidos de 1224.74 piezas. Como la demanda
es de 5000 piezas, entonces se harán 5000/1224.74=4.08 pedidos al año, por lo tanto se
redondea a 4 pedidos, lo que significa que serán 1250 piezas por pedido.
Actividad 3. Inventario
Investiga y reflexiona sobre el proceso de inventario de tu producto en tu caso de estudio

seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión,
para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así
mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio
expuestos por otros participantes.
2.4. Transporte
Las actividades propias de la gente: educación, cultura, trabajo, recreación, comercio,

salud, etc., exigen el transporte como actividad derivada para trasportar sus pedidos; es
decir, el traslado de un punto a otro es un medio, sin un fin propio, que tiene por objetivo
dar acceso a bienes y mercancías en centros comerciales, hospitales, escuelas,
bibliotecas, actividades recreativas y empleos; a los que difícilmente se tendría acceso sin
la posibilidad de trasladarse grandes distancias en poco tiempo (Berrones Sanz, 2010), por
lo que el transporte es un momento del proceso socioeconómico político que consiste en el
desplazamiento de personas o mercancías de un punto de origen a un punto destino.

2.4.1. Importancia del transporte
El transporte es un medio de integración del territorio nacional que ha revolucionado la

dinámica social y la interacción de los grupos humanos; además, apoya la ampliación de la
actividad productiva, por lo que contribuye de forma directa al empleo y a la economía del
país (Berrones Sanz, 2010).
En México, el transporte representa 18.9% de las erogaciones en los hogares, y casi la

mitad de la población no puede cubrir sus necesidades básicas de alimentación, educación
y salud (INEGI, 2005), por lo que, por un lado, el transporte crea problemas de marginación
y hace padecer problemas de aislamiento social que impiden o limitan el acceso de las
personas a sus necesidades básicas.
Por otro lado, el producto interno bruto (PIB) de México en el sector transporte registró,
entre el año 2003 y 2008, una tasa de crecimiento media anual de 3.32%, un poco superior
al 3.05% que registró el PIB total nacional (¡Error! Referencia de hipervínculo no
válida.), por lo que no es de extrañar que la participación del sector se mantuvo casi
constante, alrededor de 6.9% del PIB total nacional, con una variación promedio anual de
tan sólo 0.23%. Este crecimiento ligeramente arriba del total nacional, puede interpretarse
tanto de forma positiva como de forma negativa. Por un lado puede ser un beneficio para
los usuarios del transporte –embarcadores y pasajeros– debido a que indica mayor
dinamismo y competencia en el traslado de bienes y personas. Sin embargo, en el mismo
periodo, las empresas comerciales tuvieron un crecimiento de 4.64%, lo que hace pensar
que el transporte puede ser un cuello de botella que genera obstáculos para el desarrollo
del país por crear problemas de congestionamiento y movilidad (Rivera Islas, 1992).
Tabla 1. Producto interno bruto total por sector de actividad económica
Además, el sector transporte contribuye a las condiciones generales de la economía a

través del empleo que genera y, aunque la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo
(ENOE) del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) mezcla la
participación del sector transporte con las comunicaciones, correo y almacenamiento, se
puede observar que el porcentaje de empleos generados fue similar al crecimiento del

sector, es decir, casi se mantuvo constante y concluyó el año 2008 con 2,214,206
trabajadores, lo que representa 8.38% de la población económicamente activa.
Gráfica 1. PIB nacional, PIB transporte y PIB comercio
Fuente: Elaboración propia con datos del Sistema de Cuentas Nacionales de México del
INEGI (2008)
Si bien estos dos temas sobre la importancia del transporte –en el PIB de manera directa y
sus implicaciones como facilitador de crecimiento– han sido profusamente abordados, no
ha tenido similar tratamiento el análisis y estudio de la mano de obra en el sector.
Gráfica 2. Representación del sector transporte en el empleo nacional
Fuente: Elaboración propia con datos de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo del
INEGI
2.4.2. El transporte como sistema
El transporte bajo el enfoque de sistemas, en su concepción más simple, está constituido

básicamente por tres elementos: la vía o camino, el vehículo y el usuario.
Sin embargo, de acuerdo con Manheim (1979), para estudiar los sistemas de transporte se
requiere analizar todos sus componentes, como son los movimientos, flujos y
características (origen, destino y medio utilizado). Además, el sistema de transporte está
relacionado de forma importante con el sistema socioeconómico, ya que se afectan
mutuamente. Esta relación se explica con tres variables básicas: el sistema de transporte
(T), el sistema de actividades (A) y el conjunto de flujos (F).
Fuente: Manheim, 1979

Es decir, los flujos del sistema son determinados tanto por el sistema de transporte como
por el sistema de actividades (1) luego, con el tiempo, los flujos actuales provocarán
cambios en el sistema de actividades, ya sea por medio de los servicios ofrecidos o de los
recursos ofrecidos en el proceso (2) y con ello, también se producirán cambios en la oferta
de servicios de transporte (3).
2.4.3. Integración logística del transporte
El funcionamiento del transporte depende de la buena integración logística como área

coordinada y conjunta con las demás áreas de las empresas, para la obtención de mejores
beneficios.
La integración logística del transporte es su inclusión en el aparato comercial y productivo

(De Buen Richkarday, 1990); es decir, el funcionamiento del transporte como área
coordinada, y de forma conjunta con las áreas de las empresas para obtener mejores
beneficios.
No obstante, la integración logística del transporte es confundida con la integración del

transporte en la logística, por lo que se hará la distinción entre ambos conceptos.
La logística integral incluye diversas actividades; el abastecimiento de materiales,

manufactura, almacenaje, servicio al cliente y la distribución física de las mercancías. Visto
desde este enfoque, la logística es un sistema, y el transporte es parte de ella; es decir, el
transporte se integra a la logística como un subsistema. La integración del transporte se
refiere a incluir los diversos modos de transporte en forma articulada.
Por lo que se puede concluir que la integración logística del transporte es la planeación,
implementación y control del flujo efectivo de los diversos modos de transporte en forma
articulada, con el fin de hacer más eficiente, moderno y competitivo el movimiento de carga
y lograr una adecuada coordinación y eficaz interrelación entre usuarios y proveedores de
servicios.
Condiciones para la integración del transporte
Para lograr la integración del transporte, De Buen (1990) plantea cinco condiciones:
1. Que el transporte atienda eficientemente toda la demanda que se presente, usando

todos los modos disponibles, según las posibilidades tecnológicas, económicas y
operativas.
2. Que los modos de transporte se coordinen adecuadamente para dar el mejor resultado
posible para el sistema.
3. Que existan facilidades físicas y reglamentarias para pasar de un modo de transporte a

otro, o de una ruta a otra, en un mismo modo, en condiciones simples y seguras.
4. Que haya canales de información suficientes y oportunos para apoyar la toma de

decisiones de los diferentes actores.
5. Que el sistema de transporte crezca en forma ordenada, programada y oportuna.
2.4.4. Decisiones sobre el transporte
Existen varias decisiones que se deben tomar en cuenta sobre el transporte. Para tomar
una decisión es necesario evaluar el costo, el tiempo y los beneficios que se obtienen del
servicio.
Entre las decisiones que se pueden presentar tenemos:
1. Transporte propio o contratado: si la empresa tiene volúmenes suficientes para

mantener en movimiento continuo a los vehículos y los movimientos de vacío son
casi nulos, es posible que tener transporte propio sea lo más rentable, de lo contrario
se recomienda contratar el servicio.
2. Selección de modo de transporte: es necesario evaluar las diferentes alternativas

comparando costos, cualidades y características.

3. Calidad del servicio de transporte: un servicio de transporte barato puede ser poco
fiable, por lo que es necesario encontrar un balance entre el costo y la calidad del
servicio de transporte.
4. Puntos de ruptura o cambio modal: se seleccionan diferentes modos de transporte

combinados en un mismo derrotero.
5. Programación y diseño de rutas: se establecen las ventanas horarias de carga y

descarga y los derroteros que seguirán los vehículos para establecer los tiempos y
las políticas de entrega.
6. Consolidado o carro por entero: en este punto se decide qué cantidades se envían,
es decir, si se transporta una carga pequeña (por ejemplo en la paquetería) o si se
contrata todo el vehículo (carro por entero).
Actividad 4. Transporte
Investiga y reflexiona sobre el proceso de transporte de tu producto en tu caso de estudio

seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y participa en el foro de discusión,
para que los otros participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así
mismo, debes contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio
expuestos por otros participantes.
2.4.5. Diseño de la red
El diseño de la red es una actividad estratégica en la logística. Es aquí donde se

establecen los lugares físicos y los canales de distribución por donde se realizará el flujo de
bienes, personas e información. Se establece la localización y el tamaño de la planta de
producción, los almacenes, centros de distribución y los modos de transporte que serán
utilizados.
Actividad 5. Actividades de la logística
Realiza un cuadro sinóptico y describe de manera breve, lógica y ordenada las funciones y
principales elementos de las actividades básicas de la logística que se estudiaron en esta
unidad, envíalo por la sección de tareas.
Actividad 6. Funciones de la logística
Se te presenta una actividad en la que podrás interactuar y retroalimentarte de manera

inmediata.
Autoevaluación

para ello lee cuidadosamente los planteamientos indicados y elige la opción adecuada para
cada uno.
Evidencia de aprendizaje. Servicio al cliente, aprovisionamiento e inventario en el

caso de estudio
Investiga las actividades y funciones que se realizan en el área de servicio al cliente,

aprovisionamiento e inventario de tu caso de estudio elegido en la unidad 1. Busca
información en diversas fuentes (web, libros, revistas y entrevistas) de los procesos que se
llevan a cabo en estas áreas para que el producto pueda llegar a su destino (cliente). Utiliza
como guía los contenidos de la unidad 2 y retoma los conceptos que describiste en el
cuadro sinóptico que realizaste en la Actividad 1. Cuadro sinóptico con las actividades de la

logística. Posteriormente, en una presentación PowerPoint, explica brevemente cómo y
para qué se realiza cada actividad. Finalmente sube tu actividad por medio del portafolio
de evidencias.
La evidencia de aprendizaje de esta unidad se trata de una presentación de PowerPoint en

la cual se describan los aspectos relevantes de las actividades de logística que se realizan
en el caso de estudio, para lo cual se debe utilizar la información que se obtuvo de las tres
primeras actividades formativas planteadas en la unidad. Se recomienda que la información
se muestre utilizando organizadores gráficos: esquemas de causa y efecto, cadena de
secuencia o rueda de atributos.
Referencias:
 Antún Callaba, J. P. (1995). Una cadena de distribución física internacional: El caso

de las exportaciones de línea blanca de México al Caribe. Sanfandila: IMT.
 Ballou, R. H. (2004). Logística. Administración de la cadena de suministro (quinta

edición). México: Pearson Prentice Hall.
 Berrones Sanz, L. D. (2010). Condiciones laborales de los trabajadores del volante

del transporte público de pasajeros y su repercusión en la ciudad. Querétaro:
Universidad Autónoma de Querétaro.
 BVQI. (2008). Actualización ISO 9001:2008. Principales cambios del Sistema de

Gestión de la Calidad. España: Bureau Veritas Formación.
 Christopher, M. (1994). Logística y aprovisionamiento. Barcelona: Editorial Folio.
 De Buen Richkardy, O. (1990). Integración logística del transporte. Sanfandila: IMT.

 INEGI. (2005). Encuesta nacional de ingresos y gastos de los hogares 2005. México:
Instituto Nacional de Estadística y Geografía e Informática.
 Islas Rivera, V. M., y Lelis Zaragoza, M. (2007). Análisis de los sistemas de

transporte. Sanfandila: IMT.
 Manheim, M. L. (1979). Fundamentals of transportation systems analysis (Vol. 1)

Cambridge, Mass.: MIT Press series in transportation studies.
 RAE. (27 de julio de 2010). Real Academia Española. Recuperado el 27 de julio de

2010, de Diccionario de la Real Academia Española: http://buscon.rae.es/draeI/
 Rivera Islas, V. (1992). Estructura y desarrollo del sector transporte en México

(segunda ed.). México, D.F., México: El Colegio de México.
 Slater, R. (2003). La cultura Wal-Mart. México: Aguilar.

UNIDAD 3. MODOS Y MEDIOS DE
TRANSPORTE
En esta unidad:
 Identificarás los diferentes medios y modos de transporte.

 Distinguirás las características y eficiencia de los diferentes modos de
transporte.
 Identificarás qué modos de transporte están disponibles en tu localidad.
Describir las características principales de los diferentes modos y medios de transporte a

fin de identificar los elementos que se deben tomar en cuenta para seleccionar una
configuración del sistema de transporte, considerando las particularidades del producto, el
servicio y las necesidades empresariales.
Introducción
Hay dos conceptos importantes que hacen referencia al estudio del sistema de transporte:
medio y modo. A partir de su definición, se revisarán las principales características del
transporte marítimo, aéreo, ferroviario, carretero, multimodal e intermodal con el fin de
conocer los atributos como herramienta esencial para la toma de decisiones en el diseño
de la red y la competitividad empresarial. Cada medio y modo de transporte tiene diferentes
características y su operación es diferente, por lo que se revisarán de manera
especializada.
3. Modos y medios de transporte
En la unidad dos se hizo referencia al transporte como subsistema de la logística, por ello
ahora es importante estudiar los elementos que lo componen para comprender para
comprender qué papel desempeñan dentro de la logística.
El primer reto es diferenciar entre modos y medios de transporte, ya que es común

confundir estos términos; por lo que, antes de comenzar a describir las características de
los principales sistemas de transporte, es necesario definirlos.
 Medio de transporte: es la porción del espacio geográfico que se dispone

para transportarse, puede ser el aire, la tierra o el agua.
 Modo de transporte: es el conjunto de actividades administrativas y
tecnología disponibles para el desarrollo del traslado de personas o
mercancías. Se pueden encontrar diferentes modos incluso dentro de un
mismo sistema, por ejemplo, en el transporte carretero existe el transporte
por carretera y el transporte por ferrocarril, que son dos diferentes modos de
transporte.
Cada uno de los modos de transporte tiene diferentes características, principalmente de

tiempo y costo; además, la operación de cada uno de ellos requiere gran especialización.
Es importante conocer los principales elementos de cada uno de los sistemas de

transporte, ya que, durante una trayectoria laboral en este campo, es necesario tomar
decisiones que implican conocimientos básicos de los modos de transporte. En los
siguientes puntos, de forma introductoria, se mencionarán los principales elementos, tipos
de vehículos y características de los modos de transporte más representativos. Estos
servirán para entender el léxico utilizado en esta área y otorgarán puntos que se estudiarán
más a detalle en asignaturas posteriores.

Actividad 1. Modos y medios de transporte
Identifica los modos y medios de transporte que existen en tu localidad y los modos de
transporte que se utilizan en tu caso de estudio. Con la información que obtengas, participa
en el foro de discusión. Haz preguntas detonadoras para que tus compañeras(os), a
través de la reflexión y argumentación, respondan a ellas. A su vez, revisa las preguntas
que tus compañeras(os) han elaborado y contéstalas.
3.1. Transporte acuático
El transporte acuático, como su nombre lo indica, implica la utilización de barcos o buques,

que en la actualidad pueden cargar más de 500,000 toneladas y medir más de 500 metros
de largo.
El transporte acuático se divide en:
1. Marítimo. Puede ser de cabotaje o de altura.
 Cabotaje: el transporte de cabotaje se refiere al movimiento de un puerto origen a

un destino, que se encuentran en el mismo litoral; por ejemplo, un movimiento del
puerto de Long Beach en California al Puerto de Manzanillo en Colima.
 Altura: los movimientos de altura se refieren a los movimientos intercontinentales.
Este tipo de transporte es el más importante para el movimiento internacional de
mercancías, ya que a través de él se mueve la mayor cantidad de mercancías a
nivel mundial. Tiene la característica de ser muy barato para largas distancias y
cargas pesadas o de grandes volúmenes.
-Ventajas. Gran capacidad para trasladar y la competitividad que se obtiene debido a las
economías de escala que generan esos grandes vehículos.
-Desventajas. La accesibilidad, ya que los puertos generalmente están apartados de los

mercados, puntos de consumo o los lugares de producción, por lo que es necesario utilizar
otro modo de transporte complementario; además, la velocidad de este modo de transporte
es bastante baja y la frecuencia de los servicios no ofrece tantas posibilidades, por lo que
es necesario planificar las salidas con mucho tiempo de anticipación.
2. Trasporte fluvial (por ríos).
Para los profesionales de la logística, es necesario conocer las principales características

de este modo de transporte; sin embargo, para efectos prácticos es necesario que siempre
se realice la comparación de las diferentes opciones que existen para mover un producto
de un origen a un destino y comparar en términos de tiempo, costo y necesidades
específicas.
En términos de logística portuaria, el tema requiere una especialización que abarca

información exhaustiva y conocimientos en puertos, equipo portuario, buques, leyes de
comercio, leyes aduanales y trámites en general.
3.1.1. Partes de un buque
Entre las partes principales de un buque están la estructura y el casco. La primera está
compuesta por el armazón y es la que le da forma y solidez. El casco forma el cuerpo
principal y es el exterior del buque; una parte se encuentra sumergida (obra viva), y otra,
sobre la línea de flotación (obra muerta).
Fuente: MedInterránea, 1997
En general, los barcos están compuestos por las siguientes partes:
 Proa: parte delantera del barco

 Popa: parte trasera
 Babor: parte izquierda
 Estribor: parte derecha
 Amuras: partes curvas del barco que unen el babor o estribor con la popa
 Quilla: soporte de la toda la estructura del barco
 Cuadernas: parte de la estructura que se une a la quilla, se dice que forma las
costillas del buque
Además, es necesario conocer los términos que se utilizan para medir los buques; entre los
principales se tienen:
 Eslora: longitud del buque medida de proa a popa

 Puntal: altura total del barco y se mide del centro de la eslora a la cubierta
principal
 Calado: distancia vertical entre la línea de flotación y el borde inferior de la
quilla
 Manga: ancho del buque y se mide de babor a estribor en su parte más ancha
3.1.2. Tipos de buques
La especialización en ciertos productos o mercancías que tienen las diferentes regiones y

países ha hecho necesario que los buques también se especialicen en el movimiento de
estos productos; es decir, que estén equipados y adecuados para mover de forma rápida,
eficiente y a un bajo costo cierto tipo de mercancías.
Entre los principales tipos de buques tenemos:
 Buques carga general

 Buques graneleros
 Buques mineraleros
 Buque tanque (líquidos y gases)
 Buque frigorífico
 Buque multipropósito y convencionales
 Buque portacontenedores
 De pasajeros
 Ro/Ro
3.2. Transporte ferroviario
Un ferrocarril es una vía provista de guías paralelas llamadas rieles, sobre las que se
desplaza una serie vehículos de arrastre (vagones), movidos por un sistema de tracción
(locomotora).
El ferrocarril es utilizado generalmente para largas distancias y grandes volúmenes, lo que,

aunado a las potentes locomotoras y el bajo consumo de combustible por unidad de carga,
da como resultado que el costo de este transporte sea bajo. Sin embargo, los costos de la
infraestructura limitan la utilización a empresas de mediana y baja producción, ya que con
bajos volúmenes no es factible la construcción de vías que lleguen hasta las instalaciones
de las empresas y hace necesario la utilización del transporte carretero, por lo que los
costos totales, los tiempos y los riesgos de daño por manipulación de la carga se
incrementan.
Aunque el transporte ferroviario exige especialización en su diseño, construcción y

operación, a manera de introducción, a continuación se presentan algunos conceptos
básicos.
3.2.1. Infraestructura ferroviaria
El principal elemento de la infraestructura ferroviaria es la vía, la cual se define como el

conjunto de superficies que tiene la función de transmitir el peso del tren al piso sin
deformar el riel. La infraestructura ferroviaria está compuesta por la subestructura y
superestructura.
La subestructura es el cuerpo inferior de la vía formado por diversos materiales

compactados en varias capas (sub-rasante y sub-balasto), y tienen la función de drenar el
sistema.
La superestructura se refiere básicamente a los rieles, el balasto y los durmientes.
Los rieles son las barras que se colocan de forma paralela y que se utilizan para soportar y
guiar a los trenes.
Se le llama balasto al conjunto de piedras con granulometría específica que se encargan de

asegurar y apretar los durmientes; transmite presión, drena las vías y sirve como elemento
nivelador.
Los durmientes son elementos de madera o concreto colocados en forma perpendicular a

los rieles, tienen la función de mantener los rieles separados a una distancia específica
llamada escantillón.
3.2.2. Clasificación de las vías
Las vías se pueden clasificar de diferentes maneras; por ejemplo, por su operación, por la
operación de los trenes y por su alcance geográfico.
Por su forma de operación
 Vía principal: está conformada por una gran vía troncal, distancias largas y con
volúmenes intensos de carga.
 Vía secundaria: constituyen las vías de menos importancia en un sistema.
Por la operación de los trenes
 Vía terminal: son aquellas en las que se realizan las maniobras de patio, mantenimiento
y preparación de nuevos servicios.
 Vías auxiliares: son aquellas que sirven de enlace entre las vías principales y
secundarias, o del patio o terminal, a una vía primaria.
 Escape o ladero: este tipo de vías conectan la vía principal en dos puntos, y está
destinada a dar paso a un tren cuando se encuentran dos con direcciones opuestas.
 Espuela: es una vía auxiliar que conecta en un solo punto a la vía principal, y en el otro
extremo, a una industria o plataforma logística.

 Ramal: vía secundaría menor a 50 kilómetros que une a una vía principal con otro ramal
o estaciones.
Por su alcance geográfico
Esta clasificación considera la cobertura que otorga el servicio de ferrocarril; puede ser
local o regional, nacional o internacional y urbano, suburbano o interurbano, es decir,
dentro de una ciudad (urbano), entre una ciudad y sus áreas colindantes (suburbanos) y
entre las ciudades (interurbano).
3.2.3. Vehículos ferroviarios
Los vehículos ferroviarios se dividen en equipo tractivo y equipo de arrastre. El equipo

tractivo, mejor conocido como las locomotoras, se ha clasificado a lo largo de la historia en
función de la energía que utiliza: vapor (que ya casi no existe), hidráulica, turbina de gas,
diesel mecánicas y diesel eléctricas.
El equipo de arrastre son vehículos diseñados para movilizar distintas mercancías o

personas.
 Furgón: sirve para transportar cualquier tipo de mercancía que deba ser protegida de la
intemperie.
 Tolvas abiertas y cerradas: equipo donde se transporta los materiales a granel.
 Carros tanque: transporta líquidos.
 Carros jaula: para el transporte de ganado y animales.
 Góndolas: Para el transporte de materiales industriales.
 Plataformas: para el movimiento de maquinarias, contenedores y remolques.
 Racks: para el transporte de automóviles y camiones.
 Para el transporte de personas, algunos furgones están habilitados con comedores,
dormitorios o asientos.

3.3. Transporte aéreo
Lo primero que se debe conocer acerca del transporte aéreo es qué es un avión y cómo es
que estos vuelan.
Un avión es un vehículo que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones

aerodinámicas ejercidas sobre su superficie y que permanece fijo en determinadas
condiciones de vuelo. Es decir, los aviones crean una diferencia de presión bajo las alas, lo
que les permite elevarse.
Entre las cualidades de este modo de transporte están la calidad en el servicio, la

confiabilidad, la cobertura del mercado, la competitividad y la rapidez con que puede
desplazarse.
El transporte aéreo permite la reducción de inventarios debido a que rápidamente pueden

ser reabastecidos, lo que además genera beneficios financieros, ya que el tiempo de
almacenamiento durante el tránsito reduce los montos e intereses por capital invertido.
La extensa red de transporte aéreo permite llegar a puntos de difícil acceso o sin litoral; sin
embargo, el bajo volumen que puede ser transportado hace que productos de bajo valor
unitario como las materias primas o productos agropecuarios no puedan absorber el costo
del transporte aéreo dentro del costo total.
3.3.1. Clasificación general de las aeronaves
Las aeronaves se pueden clasificar de diversas formas, entre las que tenemos:
 Por su peso frente al aire, es decir, pueden ser menos pesadas o más pesadas que el
aire; las primeras son los globos y dirigibles y los más pesados que él son el planeador
y el helicóptero.
 Por el número de alas: monoplanos, biplanos, triplanos, multiplanos.
 Por la posición de las alas: pueden ser de ala baja, ala media, ala alta, ala de gaviota.
 Por el tipo de motor: recíprocos, turbohélice a reacción.

 Por el número de motores: monomotor, bimotor, trimotor, multimotor.
3.3.2. Componentes básicos de una aeronave
Los componentes básicos de toda aeronave son el fuselaje, el empenaje, la zona alar, el
grupo motopropulsor y el tren de aterrizaje.
El fuselaje es el cuerpo central del avión sobre el cual se colocan todas las demás partes;
en su interior, se sitúan las cabinas de los pilotos y pasajeros, así como las bodegas de
carga.
La zona alar es aquella parte capaz de generar una diferencia de presiones entre la parte
inferior y la superior; produce la sustentación que mantiene el avión en vuelo.
El grupo motopropulsor se encarga de crear la fuerza de empuje, básicamente son los

motores de los aviones y estos pueden ser de dos tipos; uno, conocido como recíprocos o
de pistón, y el otro, de reacción o de turbinas.
El tren de aterrizaje permite a la aeronave tener contacto con la pista y absorber energía
cuando el avión desciende a tierra.
3.4. Transporte carretero
El transporte por carretera es el modo de transporte más importante para el movimiento de

carga en el país (cerca del 80%). Este tipo de transporte puede llegar a casi cualquier lado
y no necesita terminales muy especializadas; puede recoger en las instalaciones del
embarcador y entregar con el destinatario sin necesidad de realizar rupturas de carga
(servicio puerta-puerta). Es el complemento de los otros modos de transporte, ya que
recoge mercancías en puertos, aeropuertos o terminales ferroviarias y las lleva hasta las
instalaciones del cliente.

3.4.1. El autotransporte de carga en México
El 6 de julio de 1989, el Gobierno federal y las agrupaciones de transportistas firmaron el

convenio de Modernización y Reestructuración del autotransporte de carga; en él se
establecieron compromisos para elevar la calidad del servicio a través de acciones como la
liberalización de rutas, la renovación de la flota vehicular, la reducción de barreras
administrativas para la simplificación de trámites y obtención de permisos o concesiones, la
autorización para mover cualquier tipo de mercancía y la libertad de negociación en los
niveles tarifarios.
Anteriormente a estas acciones, las empresas transportistas, que tenían el control de las
rutas y las tarifas, y por lo tanto, también el de su margen bruto de utilidad, prestaban
servicios de baja calidad derivados de un débil entorno competitivo, donde los
consumidores o empresarios que requerían mover sus productos no tenían otras opciones.
La desregulación permitió que la oferta se ajustara a las demandas de los usuarios, y con
ello, se redujeran las tarifas un rango de entre 20 a 30% (Izquierdo González, 1995), lo que
provocó reducciones en los márgenes de utilidad de 30% para las empresas grandes y de
hasta 50% para las empresas pequeñas. Además, se generó un fuerte nivel de
competencia, en la que las empresas embarcadoras, consumidoras del servicio de carga
general, tomaron el control de las tarifas, lo que obligó a los transportistas a reducir sus
costos de operación y ofrecer el servicio incluso con retribuciones por abajo del punto de
equilibrio, además de realizar algunas actividades adicionales que agregan valor a la
mercancía –como el rastreo satelital o algunos servicios logísticos– para elevar el nivel de
servicio.
Sin embargo, el valor de los combustibles y sus derivados continua en aumento, y la opción
que han utilizado las empresas de transporte para reducir gastos es, por un lado, evitar
programas estrictos de mantenimiento preventivo, lo que a largo plazo afecta la inversión
por el deterioro de los activos y, por el otro, reducir las remuneraciones y prestaciones
sociales de sus empleados.

El número elevado de empresas, combinado con los efectos de la desregulación y el libre
mercado del autotransporte de carga, es determinante de las condiciones actuales del
mercado del autotransporte de carga debido a que existe competencia desleal por la
predominación de las empresas de tipo hombre-camión, con 81,077, lo que representa
83.50%, y, aunque sólo representa 29.95% de la flota vehicular (ver la ¡Error! Referencia
de hipervínculo no válida.), es suficiente para que la referencia de tarifas mínimas del
autotransporte, que establece la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga
(CANACAR, 2002), para mantener la estabilidad financiera en las empresas y la sana
competencia en el sector, no sean respetadas debido a que los hombres-camión, aceptan
casi cualquier tarifa –incluso por debajo de su punto de equilibrio– con tal de mantenerse
en actividad dentro de las empresas embarcadoras.
Tabla 4. Estructura empresarial del autotransporte de carga
3.4.2. Vehículos del autotransporte
La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2008, publicada en el Diario Oficial de la

Federación el 1 de abril de 2008, establece los pesos y dimensiones máximas de los
vehículos de autotransporte que pueden circular en las vías generales de comunicación de
jurisdicción federal.
Para los fines de esta Norma, los vehículos se clasifican en:

CLASE NOMENCLATURA
AUTOBÚS B
CAMIÓN UNITARIO C
CAMIÓN REMOLQUE C-R
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO T-S
TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO T-S-R y T-S-S
Esta clasificación se utiliza para saber el peso permitido por eje, y por lo tanto, el peso
bruto vehicular (carga más peso del vehículo) y la carga útil que puede cargarse (peso de
la carga) de acuerdo con las características de las carreteras (tipo A, B, C, D).
Nom-012-SCT-2-2008 Suspensión mecánica
Fuente: elaboración propia con base en la Nom-012-SCT-2-2008
Nom-012-SCT-2-2008 con suspensión de aire

Respecto a las dimensiones, el ancho máximo autorizado para todas las clases de
vehículos que transitan en los diferentes tipos de caminos será de 2,60 m. Este ancho
máximo no incluye los espejos retrovisores, elementos de sujeción y demás aditamentos
para el aseguramiento de la carga. Estos accesorios no deben sobresalir más de 20 cm a
cada lado del vehículo.
La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en los
diferentes tipos de caminos será de 4,25 m.
Actividad 2. Eficiencia de los modos de transporte
Reflexionar y participar sobre la eficiencia de los modos de transporte del producto

seleccionado, posteriormente participa en el foro de discusión, para que los otros
participantes puedan dar su opinión y conocimiento acerca del tema; así mismo, debes
contribuir con tus comentarios en al menos tres de los casos de estudio expuestos por
otros participantes.

3.5. Transporte multimodal e intermodal
El prefijo inter- significa entre o en medio, y el prefijo multi- (muchos), por lo que existe
confusión para la utilización de los términos intermodal y multimodal, aunque ambos
conceptos, comúnmente, se usan de forma indistinta.
Estos términos son utilizados para aquellos flujos en donde los materiales son utilizados
por dos (bimodal) o más modos de transporte (multimodal). Algunos especialistas usan el
término intermodal para distinguir la combinación del transporte marítimo con el ferroviario.
El transporte intramodal es utilizado para la combinación de un modo de transporte dentro

de otro modo de transporte, por ejemplo, los ferries.
Tomada por el autor en 2009
3.5.1. Contenedores
El contenedor ha hecho posible el desarrollo del transporte multimodal, ya que permite el

cambio modal de una forma rápida, económica y eficiente.
Los contenedores son recipientes de carga con medidas estandarizadas; regularmente

tienen 20, 40, 48 y 53 pies de largo. Un indicador de movimiento de contenedores y de
carga en los puertos es el TEU (twenty foot equivalent unit), y, al igual que en todos los
modos de transporte, existen diferentes tipos de contenedores de acuerdo al tipo de carga.

Contenedor estándar de 40´´
Dimensiones: Largo Ancho Alto
Exterior 40' = 12192 mm 8' = 2438 mm 8' 6" = 2591 mm
Interior 39' 5.25"=

12022 mm 7' 5.625" =
2352 mm 7' 10.25" =
2395 mm
Apertura de puerta 7' 8.25" = 2343 mm 7' 5.75" = 2280 mm
Pesos
Peso bruto 67200 lbs = 30480 kg
Tara 8600 lbs = 3900 kg
Carga máxima 58600 lbs = 26580 kg
Cubicaje 2392 cu. ft. = 67.7 m3

40 ft "High Cube"
Exterior 40' = 12192 mm 8' = 2438 mm 9' 6" = 2895 mm
Interior 39' 3.25"=

12022 mm 7' 8.5" =
2352 mm 8' 10.25" =
2700 mm
Apertura de puerta 7' 5.75" =

2340 mm 8' 5.75" =
2585 mm
Pesos
Tara 9150 lbs = 4150 kg
Cubicaje 2697 cu. ft. = 76.4 m3

Contenedor estándar de 20´´
Exterior 20' = 6096 mm 7' 9.25" = 2370 mm 8'6" = 2591 mm
Interior 19' 5.75" =

5935 mm 7' 8" =
2335 mm 7' 9.75" =
2383 mm
Apertura de puerta 7' 8" =

2335 mm 7' 6.25" =
2292 mm
Pesos
Tara 4585 lbs = 8080 kg
Cubicaje 1197.25 cu. ft. = 33.9 m3
Fuente: Consolmarsa, 2009

Tipos de contenedores
Fuente: Consolmarsa, 2009
Actividad 3. Los modos y medios de transporte
Realiza y comparte los modos y medios de transporte que se utilizan en tu caso de estudio
seleccionado, ingresa tu información en el Blog.

3.5.2. Comparación modal
Los diferentes modos de transporte tienen diferentes atributos que pueden adecuarse a las
necesidades específicas de cada organización.
Para la clasificación de los modos de transporte (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008) se
utiliza la velocidad, la disponibilidad, la confiabilidad, la capacidad, la frecuencia y el costo.
 Velocidad se refiere al tiempo transcurrido en el tránsito de los vehículos.

 La disponibilidad se refiere a la capacidad de dar servicio a cualquier lugar.
 Confiabilidad se refiere a la variación entre las entregas programadas y las
entregas reales.
 Capacidad es la posibilidad de atender requerimientos como tamaño y peso.
 Frecuencia es la relación de movimientos programados.
Atributos Ferroviario Carretero Acuático Aéreo
Velocidad 3 2 4 1
Disponibilidad 2 1 4 3
Confiabilidad 2 1 3 4
Capacidad 2 3 1 4
Frecuencia 3 1 4 2
Fuente: elaboración propia con base en tabla 7.5 (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008)
Sin embargo, cada vez que se planea realizar un movimiento de mercancías, es necesario
realizar una comparación de las diferentes opciones y combinaciones que se pueden
presentar, considerando de forma integral los costos y tiempos desde el origen hasta el
destino.

Para el análisis de la estructura de costos se utiliza la siguiente tabla, en donde se
comparan los costos fijos y variables de cada modo de transporte.
Fuente: elaboración propia con base en tabla 7.4 (Bowersox, Closs, & Cooper, 2008)
Actividad 3. Características y particularidad del producto, el servicio y las necesidades

empresariales.
Se te plantea una situación ficticia, que deberás resolver tomando en cuenta los atributos y
características de los modos de transporte y del producto. La respuesta a este problema lo
deberás presentar en forma narrativa en un documento de Word. En este documento
deberás elegir el modo y medio de transporte más eficiente y argumentar, retomando los
atributos y características del (o modos de transporte y medios) que elegiste.
Posteriormente sube tu actividad a la sección de tareas.

Autoevaluación

cada uno.
Evidencia de aprendizaje. Las características y eficiencia de los modos de transporte
Realiza un cuadro comparativo en un archivo de PowerPoint; el nombre del cuadro como

tema principal es “Las características y eficiencia de los modos de transporte”. El cuadro
debe estar organizado de tal manera que permita observar las diferencias entre cada modo
de transporte visto en esta unidad. Se debe contrastar cada elemento que describe el modo
de transporte.
Posteriormente, en otra(s) diapositiva(s), escribe los modos de transporte que se utilizan

para la distribución del producto que elegiste como caso de estudio. Además, argumenta
por qué es adecuado ese(os) modo(s) de transporte. Utiliza fotos y esquemas para
explicar el modo de transporte que elegiste. Finalmente sube tu actividad por medio del
portafolio de evidencias.
Para alcanzar la competencia de esta unidad se realizará una presentación en PowerPoint

en la cual se muestren las características y particularidades del producto o el servicio y las
necesidades empresariales relacionadas con el(los) modo(s) de transporte empleados en el

caso de estudio para lograr que el producto llegue hasta el cliente una vez que está
terminado en la planta de producción. También se deben identificar sus ventajas y, si es el
caso, la pertinencia de utilizar otros modos de transporte.
Fuentes de consulta
 Bowersox, D. J., Closs, d. J., & Cooper, M. B. (2008). Administración y logística en la

 CANACAR. (2002). Referencias de costos mínimos para el autotransporte de carga

general. (c. N. Carga, Ed.). México: D.F.
 Consolmarsa. (2009). Consolmarsa. Recuperado el 31 de julio de 2010, de

Contenedores marítimos: http://www.consolmarsa.com/Espanol/Informacion.html
 Izquierdo González, R. (1995). Mercados de transporte de carga del cartel a la

competencia. Sanfandila, Querétaro, México: Instituto Mexicano del Transporte.
 MedInterránea (diciembre de 1997). Tinet. Recuperado el 31 de julio de 2010, de

Partes y construcción de los barcos:
http://www.tinet.cat/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/barco1.htm

UNIDAD 4: LOGÍSTICA Y SERVICIOS DE
APOYO AL TRANSPORTE
En esta unidad:
 Identificarás los tipos de envase, empaque y embalaje así como las

consideraciones básicas del manejo.
 Describirás las características principales de estiba y trincado.
 Describirás las funciones que desempeñan las TIC’s en la logística y sus ventajas.
Describir los elementos básicos implicados en los servicios de apoyo al transporte para
reconocer su uso conforme a las características del producto, servicio y las necesidades
empresariales.
Introducción
La unidad cuatro es una aproximación a los servicios de apoyo al transporte. Las

actividades de apoyo que se estudian en esta unidad son los empaques, envases y
embalajes; los equipos y sistemas para el manejo de materiales durante la carga y
descarga, y las tecnologías de la información. Los tres primeros se refieren a aquellas
actividades que facilitan el transporte o almacenamiento de los productos, además de
proteger, dar información y cumplir estrategias mercadológicas. Los equipos y sistemas
para el manejo de materiales se refieren a toda la manipulación que tienen los productos

durante el almacenaje, carga, descarga, transporte y comercialización. Y por último, en el
apartado de tecnología de la información, se describen las formas de etiquetado y marcado
que existen.
Actividad 1. Logística y servicios de apoyo al transporte
Para facilitar el estudio de la unidad, hemos creado un foro de discusión, a través del cual
podrás comentar cualquier asunto relacionado con Logística y servicios de apoyo al
transporte; la finalidad es que entre todos reflexionemos y generemos un aprendizaje
colaborativo, en cuestión de dudas o comentarios.
4. Logística y servicios de apoyo al transporte
Los servicios de apoyo al transporte son todos aquellos elementos, tecnologías o

actividades complementarias que permiten que los puntos de ruptura de carga se realicen
de forma rápida y eficiente, que proteja al producto, y que tanto el servicio al cliente como
la información sean efectivos para la toma de decisiones oportuna.
Entre las actividades de apoyo se encuentran los empaques, envases y embalajes; los
equipos y sistemas para el manejo de materiales durante la carga y descarga, y las
tecnologías de la información.
4.1. Envase, empaque y embalaje
El envase, el empaque y el embalaje tienen la función de facilitar el transporte o

almacenamiento de los productos, además de, proteger, dar información y cumplir
estrategias mercadológicas; se pueden definir de la siguiente forma:
Envase: es un recipiente que tiene contacto directo con el producto para proteger sus
características físicas y químicas. Debe estar diseñado para resistir lo más posible y, a la

vez, cumplir funciones mercadológicas; como llamar la atención y dar información para
ganar la confianza del consumidor.
Empaque: al igual que el envase, el empaque da información del producto, pero su

principal función es la de agrupar varios envases y facilitar su manipulación. También es
conocido como envase secundario.
Embalaje: tiene la función de unitarizar o agrupar un conjunto de empaques u objetos que

no requieren envase. Regularmente el embalaje está ligado a las tarimas, lo que le da la
factibilidad de ser manipulado por patines neumáticos o montacargas.
Para diferenciarlos, se puede ejemplificar con los refrescos de cola: el envase es la lata, el
empaque es la agrupación de seis latas (six pack) o el corrugado (caja) y el embalaje es la
agrupación de varios empaques colocados sobre una tarima y envueltos en polietileno de
alta densidad (lo que conocemos como plástico estirable).
4.1.1. Materiales de envase y embalaje
Los materiales de los envases y embalajes deben cumplir con el requisito de no contener
sustancias químicas peligrosas o que afecten o distorsionen las características químicas y
físicas de los productos. Existe toda una normativa alrededor de los envases y embalajes;
en general, se estipulan requisitos de información sobre el contenido y sustancias
peligrosas; además, de tener estándares para los sistemas de información (etiquetas y
código de barras).
Para los embarques de exportación, es necesario considerar normativas internacionales en

las que se pide, por ejemplo, tarimas o productos de madera con tratamientos especiales,
fumigación o que impidan la formación de hongos.
Entre los principales materiales para los envases y embalajes tenemos:
 Papel
 Cartón corrugado

 Fibras vegetales
 Madera
 Plásticos
La madera regularmente va asociada a cajas o tarimas y algunos herrajes para la

fabricación.
 Cajas de madera contrachapada  Cajas alambradas

 Jaulas de madera  Cajas ensambladas
 Cajas impermeabilizadas  Cementados
 Pernos  Clavos
 Amarres ondulados  Grapas
 Agujas sin cabeza  Rolados
 Estirados  Tornillos
 Pijas  Multiclavados
 Placas multiclavados  Acanalados
Existen diversos tipos y tamaños de tarimas. Los tamaños pueden llegar hasta 1.13 X 1.17
metros para tarimas de exportación, y los tipos son los siguientes: GMA, 8 entradas; no
reversible, 4 entradas; reversible doble cara, 4 entradas; en bloque, 8 entradas, y
multicoronado, 4 entradas.

Fuente: Servidep, 2010
4.1.2. Pasos para el diseño del envase y embalaje
Definir el diseño del envase y embalaje es un área de la ingeniería que exige total
especialización y conocimiento del producto. El diseño y los materiales utilizados deben
tener la característica de ser ligeros y resistentes para que no incrementen los costos por
peso o volumen durante su transporte y mantengan las propiedades de venta del producto.

Los pasos para el diseño del envase y embalaje son:
a) Definir la naturaleza del producto con el listado de requerimientos.

b) Establecer las limitaciones del espacio, dosificación del producto y su peso.
c) Definir todas las condiciones ambientales a las cuales estará sometido el producto
durante su fabricación, almacenamiento, transporte y consumo.
d) Seleccionar distintos materiales que podrían soportar las condiciones ambientales
y las características de resistencia fisicoquímicas.
e) Desarrollar alternativas de diseño en bocetos, utilizando las diferentes formas y los
materiales que se hayan seleccionado.
f) Evaluar las alternativas con base en un costo efectivo, determinando varios niveles
de funcionamiento y la relación de estos con un costo específico.
g) Determinar el proceso de manufactura adecuado para cada una de estas
alternativas.
h) Con base en una decisión preliminar, seleccionar la o las mejores alternativas y
desarrollar el diseño al detalle.
i) Evaluar y seleccionar el diseño, el material y el proceso más adecuado.
j) Si es necesario, elaborar un modelo para probar el diseño.
k) Si no hace falta, se elabora un prototipo para pruebas mecánicas.
l) Construir el herramental para fabricar el prototipo.
m) Una vez que se ha elaborado el prototipo, someterlo a diversas pruebas para
verificar si cumple con los requerimientos funcionales y estético-formales.
n) Si no cumple con los requerimientos, se vuelve a diseñar.
Actividad 2. Envase, empaque y embalaje
Realiza una actividad de manera colaborativa para construir los conceptos relacionados
con envase, empaque y embalaje por medio de un Wiki, considerando como apoyo
referencias bibliográficas y búsquedas externas.

Actividad 3. Empaques
Revisa los conceptos que se desarrollan en los apartados 4.1, 4.1.1. 4.1.2. Tomando en
consideración esos elementos, investiga cuál es la mejor forma de empacar el producto
seleccionado. Envíalo por la sección de tareas.
4.2. Manejo de materiales
El transporte de productos durante toda la cadena de suministro exige puntos de ruptura de

carga, en donde los materiales serán cambiados de un vehículo a otro o entregados a
diferentes lugares, donde serán almacenados para su distribución, venta o consumo. A la
manipulación que tienen los productos durante el almacenaje, carga, descarga, transporte y
comercialización se le conoce como el manejo de materiales.
Los objetivos del manejo de materiales son:
 Menores costos. Ya que una manipulación excesiva, manual o muy automatizada

pero sin economías de escala, genera costos altos que afectan la competitividad
de la cadena de suministro.
 Rapidez. Un sistema manual y poco automatizado genera periodos muy largos en
las actividades de manipulación, lo que se traduce en costos altos o una mala
percepción del servicio.
 Evita mermas. Los sistemas automatizados evitan el error humano y con ello los
daños o mermas que surgen durante el movimiento de los productos.
 Seguridad. Los errores humanos no sólo producen mermas en los productos,
además pueden caer sobre los trabajadores o crear problemas de salud y
enfermedades profesionales como lumbalgias.

Es así que, en el manejo de materiales, la carga y descarga de los vehículos y su
manipulación en general, se debe considerar la forma en la que se pueden estibar los
productos, los componentes de sujeción durante su traslado y almacenaje y el equipo de
manejo, que puede ser desde la utilización de la fuerza humana (cargadores) hasta
sistemas totalmente automatizados.
4.2.1. Estiba y componentes de sujeción
La estiba no es más que el acomodo o apilado de los materiales para que utilicen el menor
espacio posible. Para ello, es necesario conocer las características del envase y los
empaques, así como su resistencia a la presión ejercida por los materiales que serán
colocados en la parte superior.
Los componentes de sujeción son herramientas complementarias que impiden el

movimiento y otorgan seguridad a los materiales estibados durante su transporte o
almacenamiento. Estos pueden ser flejes, anclajes de carga, vigas, barras de carga
interiores, tapetes de goma antideslizantes, bolsas de aire y espumas, entre otros.
4.2.2. Equipo de manejo
Dentro del equipo de manejo, tenemos desde simples herramientas para hacer palanca
hasta sistemas mecanizados y automatizados.
 Carretillas
 Paleta hidráulica de carga
 Gatos hidráulicos
 Bandas transportadores, mecánicas y eléctricas
 Carros o plataformas transportadoras
 Montacargas
 Grúas
 Ganchos

4.3. Tecnologías de información
Las tecnologías de la información son aquellas herramientas y métodos empleados para

recabar, retener, manipular o distribuir información. La tecnología de la información se
encuentra generalmente asociada con las computadoras y las tecnologías afines aplicadas
a la toma de decisiones (Bologna y Walsh, 1997: 1).
Las tecnologías de información son fundamentales para dar rápida respuesta,

generalmente en tiempo real, a las necesidades de clientes y proveedores y sirven para
administrar los inventarios y el flujo adecuado y oportuno de materiales, ya que, a través de
las TIC’s, se puede tener un control de la existencia de productos y conocer las
necesidades de abastecimiento a lo largo de toda la cadena de suministro.
Las tecnologías de la información son utilizadas a lo largo de toda la cadena de

abastecimiento por los proveedores, fabricantes, transportistas y consumidores finales;
algunas de sus aplicaciones son:
 Proveedor y fabricante: se pueden utilizar para identificar cajas, cartones o pallets

al final de una línea de producción o en una estación de empaque. Puede tener
información acerca del o los productos que contiene, cantidad, el lugar y la fecha
donde fue producido, fecha de caducidad o expiración e información sobre la
calidad. Además, posibilita el seguimiento de una localización a otra, dando
acceso inmediato al flujo, localizaciones y fechas en los puntos específicos de las
transferencias.
 En el almacén de producto terminado: usualmente se utilizan sistemas
automatizados de selección de pedidos y los sistemas de identificación localizan
y dan seguimiento al inventario en tiempo real. Además, se pueden elaborar
programaciones para asegurar una adecuada rotación de inventarios, minimizar
los espacios en los almacenes y optimizar el funcionamiento.
 En el área de embarque: se utilizan en el andén de carga para confirmar que los
bienes serán trasladados por el transportista correcto al lugar correcto. Además,

una vez que se confirma el embarque, se pueden generar avisos de despacho que
proporcionen al cliente o destinatario los detalles y el contenido de su pedido y, al
mismo tiempo, crear automáticamente las facturas, remisiones y documentos de
transporte necesarios para el viaje.
 El transportista puede organizarse desde un punto de vista tecnológico al utilizar
un mismo sistema o uno compatible para obtener información de destinos y
servicios especiales requeridos (por ejemplo, doble operador o equipo para
maniobras) y, a través de esta información, manejar operaciones de clasificación
y ruteo y lograr ahorros con la optimización de sus operaciones.
 El destinatario final o cliente: utiliza los sistemas para recibir de forma expedita
los bienes, evita conteos tardados y liga de forma inmediata la recepción física de
los bienes con la información previamente comunicada por el proveedor, es decir,
puede comparar las órdenes de pedido con la entrega real. Además, los
inventarios se actualizan de forma automática, lo que permite identificar
necesidades y los puntos de re-orden.
Actividad 4. Funciones que desempeñan las TIC’s en la logística y sus ventajas
Investiga y reflexiona sobre las funciones y ventajas que desempeñan las TIC’s en la
logística dentro del caso de estudio seleccionado, de acuerdo a esta información agrega y
participa en el foro de discusión, para que los otros participantes puedan dar su opinión y
conocimiento acerca del tema; así mismo, debes contribuir con tus comentarios en al
menos tres de los casos de estudio expuestos por otros participantes.
4.3.1. Etiquetado y marcado del embalaje
Las etiquetas y las marcas en los embalajes son herramientas de comunicación que permiten
identificar rápidamente los productos y sus características a lo largo de toda la cadena de

suministro. Además tienen función en el marketing, ya que se utilizan para llamar la atención
del consumidor.
El etiquetado y marcado son una parte obligatoria del envase y el embalaje. Existe regulación
que exige elementos mínimos; deben contener la siguiente información:
Panel principal Panel secundario
Marca del producto Nombre y dirección del exportador
Descripción del contenido Nombre y dirección del distribuidor
Contenido neto Registro SSA
Leyenda “Hecho en México” Composición del producto en %
Fotografías alusivas al producto Código UPC (Universal Code Product)
Fuente: elaboración propia con base en (Mercado & Celorio, 2003)
A grandes rasgos, ya que cambian entre diferentes tipos de productos, los requisitos del
etiquetado son los siguientes:
a) Cumplir las normas y reglamentos

b) No contener o dar información falsa
c) No tener químicos o sustancias que dañen el producto o la salud
4.3.2. Código de barras
El Código UPC (Universal Code Product), o código de barras, es la representación de una

determinada información mediante un conjunto de líneas paralelas verticales de diferente
grosor y espaciado, que transmite información a una computadora a través de un lector
óptico.

Es decir, los códigos de barras permiten la recolección de datos de una forma rápida y
precisa, por lo que proporcionan enormes beneficios a casi todos los negocios.
Además de que la captura de datos es rápida y precisa, entre los beneficios y ventajas de
utilizar códigos de barras están la disminución de tiempos y costos, se evitan errores y la
elaboración de los inventarios es más sencilla. Además, no se tienen que etiquetar los
precios, estos se configuran a nivel sistema, ya que el código de barras siempre vendrá en
el producto; se tendrá un rápido control del stock de mercancías, y se permite tener rápidas
estadísticas de venta.
Los sistemas de códigos de barras tienen tres elementos fundamentales: el origen, el lector
y un sistema de computadora.
 El origen es una fuente del código de barras (etiqueta), que puede ser preimpresa
o impresa en el momento. Existen diversos software que, de manera muy sencilla,
generan diversos tipos de códigos de barra; sin embargo, antes de asignar
códigos, es necesario registrarse en la Asociación Internacional de Numeración
de Artículos (EAN) y en la Asociación Mexicana de Estándares para el Comercio
Electrónico (AMECE). Esta organización se encarga de la asignación de un
Número Base con el cual pueden identificar, con un código de barras, de manera
única y estándar cada producto, desde la unidad de consumo hasta los
empaques, pallets, contenedores, etc. Es, en otras palabras, la huella digital del
producto bajo los estándares internacionalmente aceptados (EAN-UCC).

Fuente: elaboración propia

 Lector: conocidos comúnmente como escáneres, los lectores son los dispositivos
que se encargan de transmitir la información del origen a los sistemas de
cómputo.
Fuente: www.logismarket.es
 Sistemas de computadora: procesan la entrada del código de barras y están
conectados a las diferentes áreas de la empresa para dar información oportuna.
4.3.3. Radiofrecuencia
La tecnología de Identificación por Radiofrecuencia (RFID) es un sistema que, por medio

de un chip o transponedor, identifica objetos mediante ondas de radio; contiene una
pequeña antena emisora que transmite la información que se alberga y debe ser leída con
un receptor.
Fuente: RFID las etiquetas del futuro (2010)

Su función, al igual que el código de barras, es la recolección de datos de una forma rápida
y precisa. Tiene la característica de que puede ir oculto dentro del producto y crear, a
través de las ondas de radiofrecuencia, perímetros de seguridad dentro de las
instalaciones; es decir, si los productos son extraídos sin pasar por el procedimiento
adecuado, emiten alarmas para identificar las desviaciones en los procesos. De esta
manera, sus aplicaciones en la logística son muy amplias, ya que permite tener
identificados los productos a lo largo de toda la cadena de suministro.
4.3.4. Sistema de posicionamiento global
El Sistema de Posicionamiento Global (GPS, Global Positioning System) es una tecnología

que utiliza satélites que giran alrededor del planeta para transmitir la posición exacta de los
vehículos o materiales de los cuales se quiere conocer sus condiciones generales de
tránsito o lugar en el que se ubican (con un margen de error). Estos sistemas son una
herramienta para el control y seguridad de los vehículos; además de que dan información
sobre posibles trayectorias y brindan tranquilidad al cliente, ya que se le puede dar
seguimiento a sus productos.
Esta aplicación, generalmente conocida como Localización Automática de Vehículos (LAV)

o rastreo satelital, está compuesta por el equipo móvil y la central de rastreo.
El equipo móvil es un conjunto de dispositivos (receptor GPS, módem y transmisor) que

van instalados en el vehículo. El receptor de GPS recibe de forma gratuita la señal de tres o
cuatro satélites y obtiene la posición en la que se encuentra. Posteriormente, a través del
módem y el transmisor, tiene comunicación con la central de rastreo para llevar a cabo la
comunicación. Es necesario contratar algún servicio de telecomunicaciones (como las
empresas de telefonía celular). La central de rastreo recibe información a través de un
sistema computacional, el cual regularmente funciona a través de Internet y contiene una
serie de cartografías que facilitan la ubicación y control de los vehículos. Además, los
sistemas de GPS pueden funcionar como bitácoras de viaje, ya que registran información
como horarios de conducción, velocidad y puntos de recorrido.

4.3.5. Planeación de recursos de la empresa (ERP)
Los sistemas de Planeación de Recursos de la Empresa (ERP) son programas informáticos

que se utilizan para administrar de forma coordinada a las empresas. Su principal ventaja
es que conectan en tiempo real a todos los departamentos, lo que permite producir o
comprar lo necesario. Un ERP ordena toda la información en un solo lugar, de tal forma
que todas las áreas involucradas y las personas que toman las decisiones tengan acceso
de forma rápida y oportuna. Además, los ERP permiten la integración de la empresa con
sus clientes y la utilización de bases de datos y procesos comunes. Componentes comunes
de un ERP son las finanzas, los servicios, los recursos humanos, los informes y toda la
cadena de suministro en general.
Autoevaluación

cada uno. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad.
Evidencia de aprendizaje. Empaques, envases y embalajes

Realizar una presentación en PowerPoint en la que se muestren los envases, empaques y
embalajes utilizados en el caso de estudio así como las tecnologías de la información.
Puedes utilizar dibujos o fotografías y realizar una breve explicación en cada una de ellas.
Reporte Integrador
Utilizando la información que obtuviste en las evidencias de aprendizaje de cada capítulo,

realiza un reporte, sobre el papel que juega la logística en el flujo del producto de tu caso
de estudio desde que está terminado en la planta de producción hasta que llega al cliente.

Al igual que en las unidades anteriores, tendrás que realizar una presentación en
PowerPoint en la cual muestres los servicios de apoyo de transporte que se utilizan en tu
caso de estudio, así que tendrás que identificar el(los) tipo(s) y las características de
envase, empaque y embalaje que se utiliza para su transportación tanto a nivel nacional
como internacional, si es el caso, así como las tecnologías de información y comunicación
empleadas.
Fuentes de consulta
 Bologna, J., & Walsh, A. (1997). The Accountant’s handbook of information

technology (Vol. 1). John Wiley and Sons.
 codigodebarras.org. (8 de junio de 2007). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de

Código de barras: http://www.codigodebarras.org/
 Mercado, P., & Celorio, C. (2003). Envase y ambalaje. México: Bancomext.
 RFID, las etiquetas del futuro. (2010). Recuperado el 1 de agosto de 2010, de La

tecnología de identificación por Radiofrecuencia (RFID): http://www.pc-
doctor.com.mx/radio%20Formula/temas/RFID%20ETIQUETAS%20DEL%20FUTUR
O.htm
 Servidep. (2010). Servidep. Recuperado el 1 de agosto de 2010, de tipos de pallets:

http://www.palletservydep.com.ar/pallets.html

View publication stats

Introduccion A La Ingenieria de Logistic

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Introduccion A La Ingenieria de Logistic

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

Introducción a la ingeniería de logística y transporte

Working Paper · August 2010

Luis David Berrones Sanz

Working conditions of drivers View project

The user has requested enhancement of the downloaded file.

Introducción a la ingeniería de logística y

Luis David Berrones Sanz

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología

SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR

PROGRAMA DE EDUCACIÓN SUPERIOR ABIERTA Y A DISTANCIA

EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN DE PROGRAMAS EDUCATIVOS

DISEÑO GRÁFICO DE CONTENIDOS Y COMUNICACIÓN INSTITUCIONAL

Paulina López Barrios

AGRADECEMOS LA COLABORACIÓN EN EL DESARROLLO DE ESTE MATERIAL A:

Luis David Berrones Sanz de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México

Secretaría de Educación Pública, 2010

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 1

I. INFORMACIÓN GENERAL DE LA ASIGNATURA 4

II. COMPETENCIAS A DESARROLLAR 6

IV. METODOLOGÍA DE TRABAJO 9

VI. MATERIAL DE APOYO 12

VII. DESARROLLO DE CONTENIDOS POR UNIDAD 15

UNIDAD 1: INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA 15

1.1. Definición de logística 17

1.2. La evolución del concepto de logística 17

1.3. Importancia y objetivos de la logística 22

1.4. Logística y cadena de suministro 24

UNIDAD 2: FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA 28

2 Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingenieríay Tecnología 2

2.1. Servicio al cliente 29

UNIDAD 3: MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE 50

3. Modos y medios de transporte 51

3.1. Transporte acuático 52

3.2. Transporte ferroviario 56

3.3. Transporte aéreo 59

3.4. Transporte carretero 60

3.5. Transporte multimodal e intermodal 65

UNIDAD 4: LOGÍSTICA Y SERVICIOS DE APOYO AL TRANSPORTE 74

4. Logística y servicios de apoyo al transporte 75

4.1. Envase, empaque y embalaje 75

4.2. Manejo de materiales 80

4.3. Tecnologías de información 82

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 3

Nombre de la Licenciatura o Ingeniería: Ingeniería en logística y transporte

Nombre del curso o asignatura Introducción a la ingeniería en logística y transporte

Clave de asignatura: 140910206

Seriación: Cadena de suministro

4 Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 2

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 5

 Describe el flujo de bienes y servicios que te ayudarán a comprender la importancia de

 Describe los elementos básicos implicados en los servicios de apoyo al transporte y

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 7

Para que puedas conocer el alcance de la competencia planteada es fundamental que

Por lo anterior, la estrategia metodológica del proceso de enseñanza-aprendizaje adoptada

La estrategia de evaluación partirá de un estudio de caso en el que relacionarás los

Educación Superior Abierta y a Distancia • Ciencias Exactas, Ingeniería y Tecnología 9

En cada unidad se proponen actividades formativas que te guiarán y apoyarán en el

Para promover el aprendizaje colaborativo, en las unidades se proponen foros, wikis y

La función de tu Facilitador(a) es fundamental, pues tendrá que plantear una estrategia

Como evaluador(a) debe retroalimentar tu trabajo de forma clara, precisa, respetuosa y

En el marco del Programa de la ESAD, la evaluación se conceptualiza como un proceso

Para aprobar la asignatura de Introducción a la ingeniería en logística y transporte se