Inyeccion Diesel Edc M (S) 5-D2842 Le 6 PDF

Prólogo
Estimado cliente
El siguiente manual pretende ser una ayuda a la hora de realizar correctamente las reparaciones en la in-
yección Diesel regulada electrónicamente que aquí se describe.
A la hora de elaborar este impreso se ha partido del principio de que el lector cuenta con los conocimientos
especializados necesarios para la manipulación de un sistema de inyección Diesel regulado electrónica-
mente.
Saludos cordiales
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Fábrica de Nuremberg
Por motivos relacionados con el perfeccionamiento de los sistemas, nos reservamos el derecho a realizar
modificaciones técnicas.
 2002 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

La reimpresión, reproducción o traducción, también parcial, de este impreso está prohibida sin la autoriza-
ción escrita de MAN. MAN se reserva todos los derechos de acuerdo con la ley sobre derechos de autor.
MTDA Estado de la técnica: 04.2002 51.99598–8052
1
Indice
Normas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Inyección Diesel regulada electrónicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Descripción de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Conector de unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Bomba de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Mecanismo electromagnético de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Grupo de resistencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Dispositivo eléctrico de parada EHAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Fijación de nivel de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sondas de temperatura del aire de sobrealimentación y del líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Sensor de presión de carga (51.27421–0181) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Transmisor del número de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Indicaciones para el manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Código por intermitencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Lista de pasos de comprobación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Tabla de búsqueda de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Programa de búsqueda de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Comprobación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Fijación de nivel de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Transmisor del número de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sensor de la presión de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Transmisor del recorrido de regulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sonda de temperatura líquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Grupo de resistencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Mecanismo de regulación del caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Transmisor auxiliar del número de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Sonda de temperatura aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Subvoltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sobrerrevoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Unidad de manejo EDC para regulación del ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Sistema CAN (unidad de control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Relé principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Sonda de presión atmosférica (en la unidad de control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Sistema CAN (transmisión de mensaje TSC1-FM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Fallo en la unidad de control EEPROM ordenador 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Fallo en la unidad de control EEPROM ordenador 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Unidad de control (funcionamiento ulterior del ordenador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Aparato de mando postproceso fallos Watchdog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Transmisor valor de recorrido regulador – contacto flojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Interface PBM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Dispositivo electrohidráulico de parada EHAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2
Indice
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Ficha de datos característicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Lista de modificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Datos característicos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Gama de temperaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Datos característicos mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Datos característicos eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Resistencia a tensión de interferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Resistencia a líquidos específicos de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Datos de comprobación mecánicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Comprobación de la duración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Esquema de conexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Indice analitico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3
Normas de seguridad
Información general
En el presente resumen se recogen importantes normas de seguridad que se estructuran en diferentes
puntos a fin de transmitir los conocimientos necesarios para la prevención de accidentes en los que se su-
fran daños personales, materiales o medio ambientales.
En el manual de instrucciones del motor pueden encontrarse indicaciones adicionales.
Importante:
Si a pesar de todas las medidas de seguridad descritas se produjera un accidente, especialmente debido
al contacto con ácidos corrosivos, a la penetración de combustible a través de la piel, quemaduras provo-
cadas por aceite caliente, salpicaduras de líquido refrigerante en los ojos, etc. debe acudirse inmediata-
mente a un médico.
1. Normas para la prevención de accidentes con daños personales
Los trabajos de comprobación, ajuste y reparación sólo pueden ser realizados por personal ex-
perto autorizado
D Asegurar los vehículos contra un desplazamiento involuntario
D Asegurar los grupos constructivos al desmontarlos
D El arranque y el manejo del motor sólo debe ser realizado por personal autorizado
D Cuando el motor está en marcha, no acercarse demasiado a las piezas en movi-

miento.
Llevar ropa de trabajo ceñida
D No tocar el motor a temperatura de servicio con las manos desnudas:

Peligro de quemaduras
ËË
D Mantener el entorno del motor, escaleras y accesos libres de aceite y grasa. Los acci-
dentes provocados al resbalar pueden tener graves consecuencias
D Trabajar únicamente con herramientas en perfecto estado. Las llaves de tornillo daña-
das o que han cedido resbalan: ¡Peligro de lesiones!
D Las personas no pueden permanecer bajo el motor cuando éste está elevado por un
gancho de grúa. Mantener el mecanismo de elevación en buen estado
D Abrir el circuito del líquido refrigerante sólo con el motor frío. Si no es posible evitar
abrir el motor cuando está caliente, seguir las instrucciones del capítulo “Manteni-
miento y cuidados” del manual de instrucciones
4
Normas de seguridad
D Los conductos y las mangueras que se encuentran bajo presión (circuito de aceite
refrigerante y si procede circuito de aceite hidráulico) no pueden estirarse ni abrirse:
¡peligro de sufrir lesiones por la salida de líquidos!
D Al comprobar los inyectores, no dejar las manos bajo el chorro de combustible. No

respirar la condensación de combustible
D Al realizar trabajos en el sistema eléctrico, desembornar la batería
D ¡No arrancar el motor con un cargador rápido! ¡Carga rápida de las baterías sólo con
cables positivo y negativo desembornados!
D Desembornar las baterías sólo con el “encendido” apagado
D Observar las normas del fabricante referentes a la manipulación de las baterías.

Cuidado:
El ácido de la batería es tóxico y corrosivo. Los gases de la batería son explosivos
D ¡Realizar mediciones de tensión sólo con aparatos de medición adecuados! La re-

sistencia de entrada de un aparato de medición debe ser como mínimo de 10 MW
D ¡Retirar el conector del mazo de cables de las unidades de control electrónicas

sólo con el “encendido” desconectado!
Al realizar trabajos de electrosoldeo, desembornar las baterías, conectar los cables posi-
tivo y negativo de forma que haya una conducción eléctrica. Colocar la conexión a tierra
del aparato de soldado lo más cerca posible del punto de soldadura. No tender el cable
del aparato de soldadura paralelo a cables eléctricos del vehículo.
Para más medidas sobre la prevención de accidentes deben observarse las indicaciones
de las “Hojas de instrucciones para soldadores”.
D Al realizar operaciones de pintura, los componentes electrónicos sólo deben expo-

nerse brevemente a temperaturas elevadas (máx. 95°C); para una temperatura
máxima de 85°C se permite un tiempo de hasta 2 horas aproximadamente; desem-
bornar las baterías
Responsabilidad limitada para accesorios y piezas

Por su propio interés le recomendamos utilizar para su motor MAN únicamente accesorios expresamente
autorizados por MAN y piezas originales MAN. Estos accesorios y piezas han sido especialmente determi-
nados para garantizar la fiabilidad, la seguridad y la adecuación con los motores MAN. No podemos garan-
tizar lo mismo en el caso de otros accesorios y piezas –incluso aunque dispongan de un certificado TÜV o
de una autorización oficial– a pesar de la continua observación del mercado.
Puesta fuera de servicio o almacenamiento

En caso de puesta fuera de servicio o bien almacenamiento de motores durante más de 3 meses, deben
aplicarse las medidas indicadas en la norma MAN M 3069 parte 3.
5
Inyección Diesel regulada electrónicamente
Inyección Diesel regulada electrónicamente EDC
Las exigencias planteadas por los clientes y por la legislación a los motores Diesel en lo relativo a con-
sumo de combustible, emisión de gases y ruidos, etc. han aumentado en el pasado y seguirán haciéndolo
en el futuro.
Dado que los sistemas de regulación de inyección convencionales han alcanzado los límites de su rendi-
miento, ha surgido la necesidad de utilizar sistemas de inyección regulados electrónicamente.
Tales sistemas incrementan la rentabilidad de los motores, mejoran el confort de marcha y contaminan me-
nos el medio ambiente.
La inyección Diesel regulada electrónicamente EDC (Electronic Diesel Control) cumple tales exigencias.
6
Descripción del sistema
Descripción del sistema EDC M(S) 5

Fijación de ni- Presión de la Temperatura Temperatura del EHAB Dispositivo de desconexión
Velocidad 1 Velocidad 2 vel de marcha turboalimentación del aire de carga líquido refrigerante electrohidráulico
Unidad de control
testigo de advertencia
Núm. revoluciones
corriente borne 30
Diagnóstico ISO
Alimentación de
Revoluciones
Señal PWM
Diagnóstico
Diagnóstico
intermedios
Bus CAN
Borne 15
solicitud
En el mecanismo regulador se encuentra el

– imán lineal
– sensor del recorrido de regulación
El imán lineal se activa a través de la unidad de control electrónica.
La unidad de control procesa información que recibe desde
– el sensor del recorrido de regulación
– la fijación de nivel de marcha
– el sensor de presión de carga
– el sensor de temperatura del líquido refrigerante
– el sensor de temperatura de aire de carga
– el valor de referencia de número de revoluciones intermedio
– y los transmisores del número de revoluciones.
El pulsador de solicitud de diagnóstico y la luz de control del EDC sirven para la visualización de averías y
la salida de códigos por intermitencia.
A través de un interface ISO se tiene la posibilidad de comunicación con el ordenador de comprobación y
diagnóstico MAN-cats.
A partir de todos los valores medidos, la unidad de control, cuyo programa está adaptado al respectivo mo-
tor, calcula la posición óptima de la varilla de regulación.
Para que en caso de fallo de uno o varios sensores el motor pueda funcionar hasta el taller, en la unidad
de control se ha integrado una función de emergencia que, dependiendo de la situación, permite una mar-
cha con funciones limitadas.
En servicio de frenado, el sistema trabaja como regulador de número de revoluciones intermedio con un
grado de irregularidad (grado P) 0, lo que significa que un número de revoluciones intermedio ajustado se
mantiene exactamente mientras ello lo permita la potencia del motor.
7
Descripción del sistema
La regulación del régimen de ralentí trabaja del mismo modo que la regulación de número de revoluciones
intermedio. El ralentí será mantenido exactamente gracias a la regulación de ralentí siempre y cuando la
potencia del motor sea suficiente. Las revoluciones de ralentí reguladas pueden cambiarse dentro de de-
terminados límites.
El caudal de arranque es aportado de manera automática cuando se supera un número de revoluciones
inferior de detección de arranque. A fin de evitar una formación no admisible de humo y para impedir que
el motor se acelere más de lo debido tras el arranque, el caudal de arranque y el régimen de ralentí en frío
se limitan en función de la temperatura del líquido refrigerante.
8
Descripción de los componentes
Conector de unidad de control

Disposición de pins
19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Conexionado de clavijas (Pins) del enchufe de la unidad de control
Pin EDC Conexión al componente (A=Salida, E=Entrada)

1 Mecanismo actuador bomba de inyección pin 8 A
Puente a pin 2 (activación regulador de caudal) A
2 Puente a pin 1 (excitación regulador de caudal) A
3 libre
4 libre
5 libre
6 libre
7 libre
8 libre
9 Mecanismo actuador bomba de inyección pin 5 (sensor del recorrido de regulación bobina de
medición)
10 Mecanismo actuador bomba de inyección pin 1 (sensor del recorrido de regulación bobina de
referencia)
11 Mecanismo actuador bomba de inyección pin 6 (sensor del recorrido de regulación toma cen-
tral)
12 libre
13 Negativo de unidad de control para (masa del sensor)
– Indicador de número de revoluciones
– Sensor de la presión de carga
– Fijación de nivel de marcha
– Sensor de temperatura aire de carga
– Sensor de temperatura líquido refrigerante
– Grupo de resistencias
14 Válvula de bloqueo electrohidráulica EHAB A
15 Suministro de tensión unidad de control Bat. + (a través de relé principal y fusible) E
16 Suministro de tensión unidad de control Bat. + (a través de relé principal y fusible) E
17 Masa para transmisor auxiliar del número de revoluciones
18 Suministro de tensión Bat. –
19 Suministro de tensión Bat. –
20 Testigo EDC y testigo de diagnóstico A
21 Indicador de número de revoluciones (retorcido con cable pin 13) E
22 Indicador de número de revoluciones auxiliar (retorcido con cable pin 17) E
23 Regulación de número de revoluciones intermedio ZDR 1 E
9
Pin EDC Conexión al componente (A=Salida, E=Entrada)

24 libre
25 libre
26 libre
27 Fijación de nivel de marcha (señal) E
28 Salida de señal de revoluciones de la unidad de control (impulsos rectangulares) A
29 Señal múltiplex A
30 CAN-L
31 CAN-H
32 libre
33 Sensor de la presión de carga (alimentación) A
34 Sensor de temperatura aire de carga E
35 Grupo de resistencias
36 Sensor de presión de carga (señal) E
37 libre
38 libre
39 Señal del interruptor de marcha al ralentí
40 Parada externa del motor
41 Regulación de número de revoluciones intermedio ZDR 2 E
42 libre
43 libre
44 Elemento de control del número de revoluciones E
45 Fijación de nivel de marcha (alimentación)
46 Relé alimentación de tensión bat. + (relé principal) A
47 Relé alimentación de tensión contacto de trabajo E
48 Conexión de diagnóstico (cable K)
49 Conexión de diagnóstico (cable L)
50 libre
51 Grupo de resistencias 3 kW
52 ocupada con bat. + (para liberación de señal múltiplex) E
53 Sensor de temperatura líquido refrigerante E
54 libre
55 libre
10
Bomba de inyección
La bomba de inyección EDC se compone de una pieza de inyección convencional en las conocidas bom-
bas P de Bosch en un modelo reforzado y un mecanismo regulador del caudal electromagnético abridado
con transmisor inductivo de recorrido de la varilla de regulación en lugar de un regulador mecánico.
Mecanismo electromagnético de regulación

Descripción:
El mecanismo regulador de caudal trabaja en combinación con la bomba P. Un componente esencial den-
tro del regulador de caudal es un imán lineal cuyo rotor actúa directamente sobre la varilla de regulación de
caudal, con lo que determina la cantidad de inyección a través del recorrido regulado. En estado sin co-
rriente, la varilla reguladora es mantenida en la posición de parada por un resorte.
Otro de los componentes es un sensor de recorrido de regulación que se encuentra en el mecanismo regu-
lador.
Bomba de inyección Varilla de regulación Transmisor del recorrido de regulación
Mecanismo de
regulación del caudal
(imán lineal)
Mecanismo de
control de caudal
2
7
1 3
6
5 4
Transmisor del
recorrido de regulación
Conexión por enchufe
11
Grupo de resistencias
En el vehículo industrial se hacen llegar al sistema EDC algunos datos inexistentes en el caso del ferroca-
rril.
Se trata, por ejemplo, de una señal del tacógrafo (velocímetro, tacómetro), necesaria para la regulación o
la limitación de la velocidad de marcha (ver también página 36).
Dado que el sistema EDC controla constantemente el margen de señales, tal como se describe en la pá-
gina 21, algunas de las conexiones no utilizadas del EDC tienen que terminarse con resistencias.
Circuito interno
3 1
2
R1 0,511 kOhm
R5 0,511 kOhm
R2 1,37 kOhm
R6 1,37 kOhm
R7 3,08 kOhm
R3 3,08 kOhm
R8 8,20 kOhm
R4 8,20 kOhm
5
6 4
8
9 7
2 8 4 3 5 7 6 9 1
12
Dispositivo eléctrico de parada EHAB

El EHAB (dispositivo de desconexión electrohidráulico) es un componente que desempeña una función de
seguridad.
Al producirse determinados fallos en el sistema EDC, el EHAB bloquea el suministro de combustible que
llega a la bomba de inyección. El EHAB está conectado en la entrada del combustible entre la bomba de
alimentación y la cámara de admisión de la bomba. El EHAB invierte el sentido de impulsión de la bomba
de alimentación, consiguiendo así que la presión de la cámara de aspiración se reduzca muy rápidamente,
con lo que se interrumpe el llenado.
El EHAB recibe caudal durante todo el funcionamiento. Para activar el EHAB
(p.ej. en caso de parada de emergencia del motor) la unidad de control EDC interrumpe el circuito.
Por esta razón, al purgar de aire el sistema de combustible por medio de la bomba de cebado tiene que
estar conectado el encendido.
2 1
T ÜV
Fi FP
4 3
5 6
13
Esquema de combustible – Motor en marcha
Bomba de inyección
6 Cámara de 6
Cámara de presión
aspiración
Dispositivo de
3 T UV Toberas de inyección
arranque a la llama
11 11
Fi Fp
10
4 4
7 Motor
9 9 9 9
5 13
M
12
8 2
1 Depósito de combustible 7 Válvula de descarga 3,7–4,3 bar

2 Filtro previo del combustible 8 Bomba previa (bomba manual)
3 Dispositivo de parada eléctrico-hidráulico (EHAB) 9 Tubo flexible del combustible NW12
(Protección contra sobrerrevoluciones) 10 Válvula electromagnética
4 Bomba de alimentación (de efecto doble) 11 Bujía de precalentamiento de llama
5 Filtro de combustible 12 Bomba de combustible eléctrica
6 Válvula de descarga 2,0–2,5 bar 13 Válvula de descarga 1,0 bar
Atención:
Según sea la ejecución de la bomba de cebado, tiene que comprobarse su integración en el circuito
del combustible.
14
Esquema de combustible – Parada del motor por medio de EHAB
Bomba de inyección
6 Cámara de 6
Cámara de presión
aspiración
Dispositivo de
3 T UV Toberas de inyección
arranque a la llama
11 11
Fi Fp
10 4 4
7 Motor
9 9 9 9
5 13
M
12
8 2
1 Depósito de combustible 7 Válvula de descarga 3,7–4,3 bar

2 Filtro previo del combustible 8 Bomba previa (bomba manual)
3 Dispositivo de parada eléctrico-hidráulico (EHAB) 9 Tubo flexible del combustible NW12
(Protección contra sobrerrevoluciones) 10 Válvula electromagnética
4 Bomba de alimentación (de efecto doble) 11 Bujía de precalentamiento de llama
5 Filtro de combustible 12 Bomba de combustible eléctrica
6 Válvula de descarga 2,0–2,5 bar 13 Válvula de descarga 1,0 bar
Atención:
Según sea la ejecución de la bomba de cebado, tiene que comprobarse su integración en el circuito
del combustible.
15
Fijación de nivel de marcha
Función
El dispositivo de fijación de nivel de marcha transmite el deseo del conductor a la unidad de control en
forma de tensiones. A partir de esto, la unidad de control genera los correspondientes números de revolu-
ciones o llenados.
Esquema general
Pin 13
Pin 39
Pin 13
Pin 27
Pin 45
U = tensión de referencia, aprox. 5V, de la unidad de control EDC

u = valor consignado
Valores de simulación del transductor del pedal

Ralentí inferior: 257–539 mV / Ralentí superior: 2944–4501 mV
Interruptor de marcha al ralentí: punto de cambio a 569–976 mV (típico 800 mV)
Ralentí
superior
Ralentí
inferior
257 mV 976 mV 2944 mV 4501 mV [ mV ]
539 mV 569 mV Entrada de error
Margen del interruptor de marcha al ralentí

(típico 880 mV)
En casos especiales, la tensión “u” se genera electrónicamente como fijación del nivel de marcha o la fija-
ción previa de los valores teóricos (fijación del nivel de marcha) a través del bus CAN.
16
Sondas de temperatura del aire de sobrealimentación y del líquido refrigerante
Aire de sobrealimentación B197 (51.27421–0165)

Curva característica R=f (-í)
2
4 3
Conexión
por enchufe
Líquido refrigerante B124 (51.27421–0172)

Curva característica R=f (-í)
2
4
3
1
Conexión
por enchufe
Función
Las sondas de temperatura del aire de sobrealimentación y del líquido refrigerante son resistencias NTC.
La sonda de temperatura del líquido refrigerante se encuentra en el circuito del líquido refrigerante y la
sonda de temperatura del aire de sobrealimentación en el circuito del aire de sobrealimentación, después
del refrigerador del aire de sobrealimentación. Proporcionan a la unidad de control informaciones sobre la
temperatura del líquido refrigerante y del aire de sobrealimentación.
17
Sensor de presión de carga (51.27421–0181)
1 4
Salida
Masa – Alimentación +
2 3
Función
El elemento sensor de presión consiste en una membrana de Si que contiene varias resistencias semicon-
ductoras piezo-resistentes (sensibles a la presión). La presión a medir deforma las membranas elásticas.
En la superficie de la membrana se originan así zonas dilatadas o comprimidas. Las resistencias semicon-
ductoras dispuestas en estas zonas sufren cambios en sus valores eléctricos por efecto de estas fuerzas.
Estos valores son una medida de la presión a medir.
Esquema del circuito
Salida +5V
Empalme de
presión
Pin 13 36 33
18
Transmisor del número de revoluciones
Carcasa: gris 2 1 Carcasa: negro

2 1
Codificación A Codificación B
Conexión – Indicador de Conexión – Indicador de

número de revoluciones (1) número de revoluciones auxiliar (2)
Función
El transmisor del número de revoluciones está formado por un imán permanente y una bobina con un ele-
vado número de espiras. El imán “toca” con su campo magnético la pieza mecánica en rotación a medir,
que generalmente es una corona dentada o ranurada.
En el caso del sistema EDC-M(S) 5 se han practicado 6 ranuras en el volante de inercia.
Si una ranura pasa junto al sensor, el flujo magnético se debilita. Esto genera en la bobina del transmisor
una tensión de inducción que es evaluada por la electrónica de mando. La distancia entre el transmisor y la
corona ranurada es de aprox. 1 mm.
Para garantizar la operatividad del sistema EDC se requieren dos transmisores del número de revolucio-
nes.
Ambos transmisores del número de revoluciones están montados en la carcasa del volante de inercia.
Se distingue entre el transmisor del número de revoluciones y el transmisor auxiliar del número de revolu-
ciones.
El primero está integrado en el volante de tal manera que 10° El primero está integrado en el volante de tal
manera que .
El sensor auxiliar está integrado en el volante de tal manera que 18 ° tras PMS se genera un impulso de
revolución auxiliar. Las señales del transmisor auxiliar del número de revoluciones sirven sólo para el regis-
tro redundante del número de revoluciones.
Atención:
No confundir los lugares de montaje del transmisor del número de revoluciones (1) y del transmisor
auxiliar del número de revoluciones (2) ni los cables “+ y –” de los transmisores.
19
Indicaciones para el manejo
Arranque
Para arrancar, debe tener lugar la fijación del nivel de marcha (fijación previa de los valores teóricos sobre
los requisitos de marcha al ralentí).
Modificar el régimen de ralentí

La regulación del número de revoluciones en marcha al ralentí es posible por medio de la programación
EOL (MAN-Cats) (sólo a través del servicio de atención al cliente de MAN).
Regulación del número de revoluciones intermedio

Por medio de MAN-Cats pueden programarse diversos números de revoluciones (ZDR) intermedios:
D ZDR 1, ZDR 2 y ZDR 3
Estos números de revoluciones intermedios se activan a través del correspondiente conexionado de las
clavijas (pins).
Los números de revoluciones intermedios pueden modificarse por medio de la programación EOL (MAN-
Cats) (sólo a través del servicio de atención al cliente de MAN).
20
Autodiagnóstico
El sistema EDC se autocomprueba constantemente. Para ello se produce una comprobación de margen
de señal (Signal-Range-Check). Durante esta comprobación se consultan todas las señales en una deter-
minada trama de tiempo (determinada por el software), comprobándose en cuanto a existencia y plausibili-
dad.
La propia unidad de control también es verificada constantemente durante todo el tiempo de desarrollo del
programa. La primera verificación se produce siempre al conectar el encendido.
Si se presentan fallas durante el servicio, éstas se almacenan en memoria para ser consultadas más
tarde.
Como máximo pueden almacenarse 5 fallas simultáneamente en la memoria de averías. Las fallas se ar-
chivan en el orden en que se producen. Si se producen más de 5 fallas, se borra la falla de menor impor-
tancia.
Durante el almacenamiento de errores se produce

D una asignación de la prioridad de las fallas,
D la identificación del tipo de falla,
D y el registro de la frecuencia con que se presentan las fallas.
Después de producirse por primera vez, las fallas esporádicas son registradas por un contador de frecuen-
cias. Esto significa que se pone un determinado valor de frecuencia que se hace disminuir en una unidad a
cada proceso de arranque. Si la falla no vuelve a presentarse, se borra al alcanzarse el valor cero.
Como aviso de falla, la lámpara de diagnóstico está encendida constantemente o permanece apagada,
según la valoración. En caso de haber varios fallos almacenados, la iluminación continua tiene prioridad
ante Apagado.
Sólo se indican fallas actualmente existentes. Fallas almacenadas en memoria, pero no existentes actual-
mente, no se indican.
Hay dos memorias de averías:

D Memoria de averías para diagnóstico a través de interface ISO. Puede leerse y borrarse por medio de
MAN-Cats
D Memoria de averías para diagnóstico a través de código por intermitencia. La memoria de códigos por
intermitencia puede leerse y borrarse con ayuda del pulsador de diagnóstico
Las fallas o averías se registran siempre en ambas memorias al mismo tiempo y pueden leerse también
después de desconectar y conectar de nuevo el encendido.
Comprobación de testigo de control:

Tras conectar el encendido, la lámpara de control del EDC luce durante unos 2 segundos, a modo de
prueba de la lámpara.
21
Autodiagnóstico
Dependiendo de la valoración de un fallo ocurrido se desencadenan automática-

mente las siguientes acciones:
D Conmutación a una función sustitutoria apropiada, a fin de poder continuar el servicio de marcha, si
bien con limitaciones
D Reposición del número de revoluciones del motor al régimen de ralentí (nivel de marcha 0)
D Parada inmediata del motor si ello es necesario por razones de seguridad. Según la falla de que se
trate, la parada se produce por reducción del caudal a cero o por parada de emergencia a través de
EHAB
Código por intermitencia
Leer la memoria de averías

D Con el motor parado o en marcha y con el encendido conectado, pulsar la tecla de solicitud de diagnós-
tico durante al menos 2 segundos. La lámpara de diagnóstico no se ilumina
D Tras una pausa aprox. de 3 segundos comienza el proceso de parpadeo. El código por intermitencia
está dividido en impulsos largos y cortos
D El diagnóstico indica siempre una sola falla. Para constatar si hay almacenadas más fallas tiene que
repetirse la consulta de fallas hasta que vuelva a aparecer la falla indicada en primer lugar
20
18/19
49
Ejemplo de salida de código de destellos
conectado
Lámpara
desconectado
0.5 s
Falla largo 2, corto 5
Fase de oscuridad antes de la salida: 3 segundos.

Duración de la iluminación en un impulso largo: 2 segundos.
Fase de oscuridad entre dos impulsos largos: 1 segundo.
Fase de oscuridad entre un impulso largo y uno corto: 5 segundos.
Duración de la iluminación en un impulso corto: 0,5 segundos.
Fase de oscuridad entre dos impulsos cortos: 0,5 segundo.
Borrar la memoria de averías

1. Pulsar la tecla de solicitud
2. Conectar el “encendido”
3. Mantener pulsada la tecla de solicitud durante otros 3 segundos, pero no más de 10 segundos
22
Autodiagnóstico
Salida de código de avería MAN M(S) 5 EDC / MS 5 EDC
Perspectiva de código de destellos
Número de Procedencia del fallo Fallas Luz ver

destellos con luz continua pá-
continua Reset gina
largo corto a) / b)
0 0 No hay ningún fallo memorizado
1 Fijación de nivel de marcha sí b) 31
4 Registro de número de revoluciones (transmisor del nú- sí b) 32
mero de revoluciones)
5 Registro de presión de carga sí b) 33
6 Registro de recorrido de regulación sí a) 34
7 Registro de temperatura de líquido refrigerante sí b) 35
8 Grupo de resistencias no b) 36
10 Control de mecanismo regulador de caudal sí a) 37
14 Registro de número de revoluciones (transmisor auxiliar sí b) 38
del número de revoluciones)
1 1 Registro de temperatura de aire de carga sí b) 39
1 3 Registro de tensión de batería no – 40
1 6 Acoplamiento de ordenador averiado sí a) 41
1 7 Velocidad excesiva sí b) 42
1 12 Grupo de resistencias sí a) 36
1 13 Unidad de operación no b) 43
1 15 Sistema – CAN sí b) 44
2 5 Relé principal bloqueado no – 45
2 8 Registro de presión atmosférica sí b) 46
2 13 TSC1-FM (fijación previa de los valores teóricos) sí b) 47
3 2 Error EEPROM ordenador 1 sí a) 48
3 3 Error EEPROM ordenador 2 sí a) 49
3 8 No se ha finalizado la marcha en inercia no – 50
3 9 Error Watchdog func. ulterior no b) 51
3 10 Sensor del recorrido de regulación – mal contacto no – 52
– – Interfaz PBM no – 53
– – Dispositivo de parada redundante EHAB no – 54
a) Reset mediante “encendido” Conectado / Desconectado (reinicio)

b) El reset se realiza automáticamente cuando el error ya no está presente
23
Lista de pasos de comprobación
Lista de pasos de comprobación EDC MS 5
1. Comprobaciones de resistencias
– Encendido desconectado, unidad de control no conectada
– Temperatura del motor [25°C
– Caja de conexiones conectada
– Medir con voltímetro resistencia entre PIN+ y PIN–
PIN+ PIN– Valor teórico Resultado medición

Transmisor del recorrido de re- 11 9 18–25 Ohm . . . . . . . . . . . . . . . . Ohm
gulación
11 10 18–25 Ohm ................ Ohm
18 9 >10 MOhm ................ MOhm
18 10 >10 MOhm ................ MOhm
Indicador de número de revolu- 21 13 0,8–1,0 kOhm ................ kOhm
ciones (DZG)
Indicador de número de revolu- 22 17 0,8–1,0 kOhm . . . . . . . . . . . . . . . . kOhm
ciones auxiliar (HZG)
Mecanismo de control de caudal 15 1 0,7–1,3 Ohm ................ Ohm
18 1 >10 MOhm ................ MOhm
16 2 0,7–1,3 Ohm ................ Ohm
Conducción de masa 13 18 >10 MOhm ................ MOhm
17 19 >10 MOhm ................ MOhm
EHAB 14 18/19 30–70 Ohm ................ Ohm
Sonda de temperatura líquido 53 13 1,3–3,6 kOhm 1) ................ kOhm
refrigerante
Sensor de temperatura aire de 34 13 1,3–3,6 kOhm . . . . . . . . . . . . . . . . kOhm
carga
Sensor de presión de carga 33, 36 13 No es necesaria una medición de resistencia
Grupo de resistencias 35 13 500–520 Ohm . . . . . . . . . . . . . . . . Ohm
51 13 2,8–3,2 kOhm . . . . . . . . . . . . . . . . kOhm
1) Con el motor caliente (aprox. 80°C) la resistencia es de aprox. 230–460 Ohm
24
2. Comprobaciones con el motor en marcha y el vehículo detenido

(transmisión neutral)
– Temperatura del motor > 30°C
– Unidad de control conectada
Valor teórico Resultado medición Observación MAN-Cats

Indicador de número Ralentí inferior n n=................rpm Palanca de marcha Revoluciones
de revoluciones mín. (LL inferior)
(DZG) Ralentí superior n n=................rpm Palanca de marcha (Monitoring 2)
máx. (LL superior)
Indicador de número Ralentí inferior n n=................rpm Palanca de marcha Revoluciones
de revoluciones au
au- mín. (LL inferior)
xiliar (HZG) Ralentí superior n n=................rpm Palanca de marcha (Monitoring 2)
máx. (LL superior)
– Medir la tensión entre PIN+ y PIN– con multímetro
PIN PIN Valor teórico Resultado Observación Número de MAN-Cats

+ – [V] medición revoluciones (Monitoring)
[V]
Alimentación unidad de 15 18 U-Batt ......... Ralentí
control (U-Batt) 47 19 U-Batt .........
Tensión de referencia 45 13 4,75–5,25 ......... Ralentí
(Uref) 33 13 4,75–5,25 .........
Interruptor de ralentí 39 13 4,75–5,25 ......... Pal. mar. mín. Ralentí abierto
(LGS, contacto de cierre) 0–2,00 ......... Pal. mar. máx. LL superior cerrado
Sensor de temperatura de 34 13 4,17–2,62 ......... 10–50°C Ralentí 10–50°C
aire de carga (LTF)
Sensor de temperatura del 53 13 3,46–1,22 ......... 30–90°C Ralentí 30–90°C
líquido refrigerante (WTF)
Sensor de presión de 36 13 0,94–1,20 ......... Pal. mar. mín. Ralentí 0–100 mbar
carga (LDF) 1,10–1,70 ......... Pal. mar. máx. LL superior 300–600 mbar
Grupo de resistencias 35 13 0,75–1,25 ......... Pos 0 Ralentí
51 13 > 0,6 .........
– Revisar el relé principal
PIN+ PIN– Valor teórico [V] Resultado medición [V] Observación

Relé principal * 47 18 U-Batt .............. Encendido conectado
0V .............. Encendido apagado
46 18 0V .............. Encendido conectado
U-Batt .............. Encendido apagado
* El pin 46 debe conmutar a U-Batt transcurridos entre 0,5 y 5 segundos tras la desconexión del encen-
dido
25
3. Código por intermitencia-Diagnóstico-Comprobación

– Motor en marcha
Desarrollo de la comprobación
– Cortocircuitar el transmisor del número de revoluciones; para ello, unir PIN 21 con PIN 13
– Lámpara de diagnóstico encendida
– El número de revoluciones es medido por el transmisor auxiliar del número de revoluciones
– Interrumpir de nuevo la unión entre PIN 21 y PIN 13
– Accionar el pulsador de diagnóstico como mínimo durante 3 segundos y como máximo durante 10 se-
gundos
– Verificar el código por intermitencia (4 impulsos cortos = Transmisor del número de revoluciones)
– Borrar la memoria de averías; Quitar contacto, accionar pulsador diagnóstico, poner contacto, mantener
oprimido pulsador como mínimo unos 3 segundos como máximo 10 segundos
4. Comprobar EHAB
– Motor en marcha
– Interrumpir el Pin 14
– El motor tiene que pararse después de 10 segundos como máximo
5. Comprobar la reserva de capacidad

La capacidad de potencia del cable que va al transmisor del recorrido de regulación no debe sobrepasar un
valor máximo. La capacidad aumenta si el cable se ensucia o se humedece. Con esta comprobación se
constata cuánta reserva de capacidad existe todavía.
– Conectar década capacitiva entre Pin 11 y 13
– Conectar capacidad adicional hasta que el motor ya no arranque
– Anotar el valor
Valor teórico:
>400 pF sin adaptador de mazo de cables (capacidad del adaptador de mazo de cables aprox. 100 pF),
(mazo de cable seco y a aprox. 25_C)
– Borrar la memoria de averías

Una vez finalizadas las comprobaciones debe borrarse la memoria de averías con MAN-Cats.
Al volver a conectar el encendido no puede haber ninguna avería almacenada. Si así fuera, es nece-
sario determinar el fallo de acuerdo con el esquema de búsqueda de fallos y eliminarlo.
26
Tabla de búsqueda de fallos
1. Autodiagnóstico de EDC o salida de código de destellos

2. El motor de arranque no hace girar el motor o sólo lentamente
3. El motor de arranque gira, el motor no arranca, el motor no arranca / arranca con dificultad en frío
4. El motor se cala durante el funcionamiento, no vuelve a arrancar (el motor de arranque gira),
el motor no arranca / arranca con dificultad en caliente
5. Paro repentino, temporal del motor, el motor no gira
6. El motor sólo funciona a régimen en ralentí, no admite gas
7. El motor sólo funciona a régimen alto de ralentí, no admite gas
8. Número de revoluciones nominales claramente reducidas (también sin carga)
9. Potencia reducida en todos los márgenes
10. Marcha irregular del motor, interrupción de la fuerza tractora
11. Número de revoluciones al ralentí inestable, el motor “ronca”, fallo del motor, golpeteo en el motor
12. El motor “da sacudidas”
13. Ruidos de combustión inusuales
14. Fuerte formación de humo: humo blanco / humo azulado
15. Fuerte formación de humo: humo negro
16. Temperatura del motor demasiado elevada (pérdida de refrigerante)
17. Regulación de régimen intermedio no activable / no desconecta, el motor se acelera en exceso
18. Consumo de combustible demasiado elevado
19. Presión del aceite lubricante demasiado baja
20. Presión del aceite lubricante demasiado elevada
21. Consumo de aceite lubricante demasiado elevado
22. El motor “hace demasiado ruido” / ruidos mecánicos
Causas posibles
x x Baterías descargadas, conexiones de los cables de las baterías sueltos o corroí-
dos, circuito interrumpido
x Mecanismo cigüeñal bloqueado
x x Interruptor de imán del motor de arranque se bloquea / defectuoso, unión de cables
suelta o defectuosa
x x Arrancador / relé bloqueo arranque defectuoso (escobillas de carbón, sueltas des-
gastados, bobinado defectuoso, cortocircuito)
x x x x Viscosidad de aceite del motor inapropiada, no adecuada para la temperatura am-
biente, la calidad del aceite del motor no corresponde a las prescripciones
x x Nivel de aceite en el cárter demasiado elevado
x Nivel de aceite en el cárter demasiado bajo, el aceite del cárter es demasiado fino
(mezclado con agua condensada o combustible)
x Temperatura del motor demasiado alta
x Filtro de aceite obturado
x x Indicador de presión del aceite defectuosa
x Válvula de seguridad del circuito de aceite defectuosa
(no se cierra, muelle gastado o roto)
x x Elevado desgaste de cojinetes
x Ruedas de la bomba de aceite demasiado desgastadas
x Ruedas de control desgastadas, demasiado juego de los flancos de los dientes
x x x Motor frío
x Ha llegado aceite lubricante a la cámara de combustión (segmentos de pistón des-
gastados, segmentos de pistón rotos) – guía del vástago de la válvula desgastado
– sobrepresión en la carcasa de la biela (dispositivo de purga de la carcasa de biela
obturado)
x Válvula de seguridad del circuito de aceite defectuoso (no se abre), conductos de
aceite / canales de aceite obturados
x Fugas en el circuito de aceite lubricante, especialmente en el turbosobrealimentador
y en el refrigerador
x x Segmentos de pistón muy desgastados, rotos
x x Bulón del pistón o cojinete del cigüeñal desgastado
x Vástagos de válvula muy desgastados
x x x El juego de la válvula no es el correcto
x x Las válvulas se bloquean
x x x x Compresión defectuosa o más de 3–4 bar de diferencia entre cada uno de los cilin-
dros
x x x Asientos de válvula no estancos
x = coincide con mayor probabilidad

o = puede coincidir
27

6. El motor sólo funciona a régimen en ralentí, no admite gas
Causas posibles
o x x Gran consumo de potencia por parte de consumidores secundarios defectuosos
como bombas hidráulicas, ventilador, etc., cambio secundario conectado
x x x x x Filtro de aire sucio u obturado, sistema de aire de carga no estanco, conductos de
paso del aire de carga / conductos de gases de escape obturados / no estancos
x x x x x x x x x Sistema de baja presión de combustible: depósito, filtro previo, separador de agua
defectuoso / obturado / excrecencia fungosa, combustible no apropiado / muy sucio
(mezclado con parafina)
x x x x x x x x Sistema de baja presión de combustible: tuberías de combustible no estancas, ro-
tas, obturadas
x x x x x x x Sistema de baja presión de combustible: aire en el sistema
(al purgar, conectar el encendido)
x x x x x x x x x Sistema de combustible de baja presión: bomba de alimentación, válvula de des-
carga, filtro principal
x x x x x o x x Sistema de alta presión de combustible: inyectores defectuosos / obturados / no es-
tancos / coquizados
x x x x o Sistema de alta presión de combustible: tubería de presión – estranguladas, cavita-
das, no estancas
x x o x x x x o Sistema de alta presión de combustible: bomba de inyección gastadas / mal ajus-
tada
o x o o Sistema de alta presión de combustible: bomba de inyección válvula de presión ho-
mogénea / estrangulador de retroceso defectuosos
x x x o x EHAB averiado, excitación defectuosa
o o o x o x x x Correspondencia bomba de inyección-motor: comienzo de la alimentación inco-
rrecta (montaje básico), comienzo de la alimentación mal regulada
x x x x o x o Mecanismo actuador de la bomba de inyección: dificultad del movimiento - meca-
nismo de control de caudal (desviación de la regulación)
x x x x o Sensor del recorrido de regulación del mecanismo actuador: cables de conexión,
interrupción, cortocircuito
o o o Sensor del recorrido de regulación del mecanismo actuador: mal ajustado
x x o Sensor del recorrido de regulación del mecanismo actuador: reserva de capacidad
del mazo de cables demasiado reducida (p.ej. ha entrado agua en el mazo de ca-
bles)
x o x o o Bomba de inyección: caudal mal regulado / impulsión uniforme, número de revolu-
ciones al ralentí inferior regulado demasiado reducido
x o x x x Electroimán regulador de caudal en el mecanismo de control: cables de conexión,
interrupción, cortocircuito o bus CAN
x x x x x o Regulación de gamas de marcha defectuosa: cables de conexión, cortocircuito, in-
terrupción
x Indicador de número de revoluciones EDC defectuoso, no plausible con indicador
de número de revoluciones auxiliar, defecto en cable
o = puede coincidir
28

6.
El motor sólo funciona a régimen en ralentí, no admite gas
Causas posibles
x o Indicador de número de revoluciones EDC polarizado a la inversa
x Indicador de número de revoluciones auxiliar EDC defectuoso, no plausible con indi-
cador de número de revoluciones, defecto en cable
x x x x o o o o EDC detecta número de revoluciones falso (señal parásita en cable del indicador
de número de revoluciones)
x x x x o Ambos indicadores de número de revoluciones defectuosos, defecto en el cable
x x x Sensor de presión de sobrealimentación EDC: defectuoso, incorrecto, no plausible
con sensor de presión atmosférica, defecto en cable
x x o x Turbosobrealimentador de gases de escape no estanco o defectuoso
x Rueda de turbina o compresor del turbosobrealimentador sucios
(marcha no circular, excentricidad)
x Refrigerador del aire de sobrealimentación no estanco, defectuoso
x x Instalación de precalentamiento del aire de admisión averiada
x o x x o x Indicador de temperatura EDC del líquido refrigerante: defectuoso, defecto en con-
ducto
x x x Indicador de temperatura EDC de aire de carga: defectuoso, defecto en cable
o x x Suciedad en ventilador o fallo del circuito de refrigeración (temperaturas demasiado
altas)
x Bajo nivel de refrigerante, aire en el circuito de refrigerante
x La correa trapezoidal para el accionamiento de la bomba de agua no está bien ten-
sada
x Tensión incorrecta de la correa trapezoidal
x Bomba de agua no estanca, defectuosa / termostato defectuoso, no se abre
x Conductos de refrigerante no estancos, obturados o retorcidos
x Ha entrado líquido refrigerante en la cámara de combustión (culata / junta de culata
no estancas)
x Grupo de resistencias unidad de control EDC pin 51
x x x o o Alimentación de tensión para la unidad de control interrumpida o tensión de batería
demasiado baja
x x o o Cable Bo. 15 interrumpido hacia aparato de mando EDC (Pin 47) / contacto flojo
x Defecto de cable: Pin 23 ó 41
x o o o Unidad de control EDC defectuosa (fallo interno)
x x x x o o o x Unidad de control EDC incorrecta (comprobar el número de pieza de MAN)
x x o Régimen intermedio conectado
x Programación EOL interrumpida / interrupción de la tensión
x Marcha posterior no terminada (p.ej. detención por PARADA DE EMERGENCIA)
x Programación EOL: configuración incorrecta
x Soporte del motor desgastado
o = puede coincidir
29
Programa de búsqueda de fallos
El siguiente programa de localización de averías contiene todas las averías y fallas reconocibles por el sis-
tema de diagnóstico.
El orden se corresponde con la secuencia numérica de los códigos por intermitencia, siendo independiente
de la importancia de la avería.
Por lo tanto, no está ordenado según el esquema “avería es indicada por el testigo del EDC” o “avería no
es indicada por el testigo del EDC”.
Para comenzar la comprobación de un motor debe leerse primero toda la memoria de averías y deben
anotarse todos los fallos que aparezcan.
Esta medida es importante ya que para realizar la búsqueda de fallos en el sistema es necesario
desconectar algunos cables y componentes, con lo que se pueden registrar los códigos corres-
pondientes.
Por ello tras realizar cualquier comprobación intermedia debe borrarse siempre la memoria de ave-
rías.
La fase de comprobación “Comprobar los cables” debe realizarse siempre de la siguiente manera:
– Interrupción o bien resistencia de paso
valor teórico: aprox. 0 Ω
– Cortocircuito a negativo
valor teórico: ∞ Ω
– Cortocircuito a positivo
– Cortocircuito al cable colindante
– Mal contacto
Una vez realizada la comprobación y una revisión, volver a repetir la comprobación y borrar la memoria de
averías.
Todas las comprobaciones relacionadas con el conector de la unidad de control se realizan con ayuda de
la caja de conexiones. La denominación de pins del conector de la unidad de control coincide plenamente
con las hembrillas de conexión de la caja de conexiones.
Nota:
Si se realizan mediciones de resistencia, en la caja de conexiones debe separarse la conexión a la
unidad de control.
30
Comprobación
Fijación de nivel de marcha

Código de destellos: 1x corto
Indicación del fallo: Indicación de fallo por luz continua del testigo EDC
Procedencia del fallo: Fijación de nivel de marcha
– señal demasiado alta
– señal demasiado baja
– Señal no plausible con el interruptor de marcha al ralentí
Efecto del fallo: El motor pasa al ralentí inferior
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, suministro de tensión interrumpido, fijación
de nivel de marcha averiado, unidad de control defectuosa
Requisito para
la comprobación: Caja de conexiones conectada
“Encendido” conectado
Comprobación Medición Subsanación del error

Suministro de tensión Medición de tensión en la caja de cone- – Revisar los cables
xiones entre el pin 45 (+) y el pin 13 (–) – Revisar las conexiones de en-
chufe
– Si no se detecta ningún fallo,
sustituir la unidad de control
(desembornar la unidad de con-
trol sólo con la corriente desco-
Valor teórico: 4,75–5,25 V nectada)
Fijación de nivel de Medición de tensión en la caja de cone- – Revisar los cables
marcha xiones entre el pin 27 (+) y el pin 13 (–) – Revisar las conexiones de en-
chufe
Valores teóricos: – Cambiar el dispositivo de fijación
PWG mín. 0 % Posición de ralentí: 0,3–0,5 V de nivel de marcha
PWG máx. 100 % Posición de plena carga: 2,9–3,1 V
Interruptor de ralentí Medición de tensión en la caja de cone- – Revisar los cables
chufe
Valores teóricos:
PWG mín. 0 % Posición de ralentí: 4,75–5,25 V Interruptor abierto
PWG máx. 100 % Posición plena carga: 0,0–2,0 V Interruptor cerrado
31
Comprobación
Transmisor del número de revoluciones

Procedencia del fallo: Indicador del número de revoluciones
– Estadísticamente no plausible
– Dinámicamente no plausible
– No plausible con indicador de número de revoluciones auxiliar
Efecto del fallo: Si además se produce un fallo del indicador de número de revoluciones auxi-
liar, EHAB detiene el motor
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito a masa, indicador de número de revolucio-
nes defectuoso,
unidad de control defectuosa
Requisito para
la comprobación: Embornar la unidad de control EDC para que el motor no arranque
Caja de conexiones conectada

Resistencia Medición de resistencia en la caja de co- – Revisar los cables
nexiones entre el pin 21 y el pin 13 – Revisar las conexiones de en-
chufe
Valor teórico: 800–1000 Ω – Si no se detecta ningún fallo,
sustituir
tit i ell iindicador
di d d de número
ú
Señal de número de re- Comprobación de señal en la caja de co-
de revoluciones
voluciones nexiones con número de revoluciones ini-
cial entre pin 21 (+) y pin 13 (–) con osci-
loscopio
Valor teórico: ver imagen
U >2V
32
Comprobación
Sensor de la presión de carga

Procedencia del fallo: Sensor de aire de carga
– señal no plausible con sensor de presión atmosférica
(en la unidad de control)
Efecto del fallo: Reducción de la potencia hasta el 60 ó 70 %
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, sensor de aire de carga defectuoso,
unidad de control defectuosa
Requisito para
la comprobación: Unidad de control EDC conectada

Suministro de tensión Medición de tensión en la caja de cone- – Revisar los cables
chufe
Valor teórico: 4,75–5,25 V – Si no se detecta ningún fallo,
sustituir
tit i lla unidad
id d d
de control
t l
Señal de tensión Medición de tensión en la caja de cone-
xiones entre pin el 36 (+) y el pin 13 (–)
nectada)
Valores teóricos:
Ralentí inferior: 0,94–1,20 V
Ralentí superior: 1,10–1,70 V
Si todos los valores son correctos, puede – Sustituir la unidad de control
que el sensor de presión atmosférica de (desembornar la unidad de con-
la unidad de control tenga un defecto trol sólo con la corriente desco-
nectada)
33
Comprobación
Transmisor del recorrido de regulación

Ruta de fallo: Sensor del recorrido de regulación
Efecto del fallo: Este fallo conlleva la detención del motor provocada por el ajuste del disposi-
tivo de regulación a recorrido de regulación 0. Si el fallo es actual (testigo
EDC está iluminado de forma permanente), el motor no puede ponerse en
marcha.
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, poca reserva de capacidad
(ver página 26), ajuste incorrecto del sensor del recorrido de regulación,
bomba de inyección defectuosa
Requisito para
la comprobación: Unidad de control EDC desembornada

Bobina de medición Medición de resistencia en la caja de co- – Revisar los cables
chufe
reparar la
l bomba
b b de d inyección
i ió
Bobina de referencia Medición de resistencia en la caja de co-
nexiones entre el pin 11 y el pin 10
Valor teórico: 18–25 Ω

Medición de resistencia en la caja de co-
Valor teórico: > 10 MΩ


Además de los fallos eléctricos, también – Desmontar la bomba de inyec-
un ajuste incorrecto del sensor del reco- ción
rrido de regulación puede ser la causa de – Ajustar el sensor del recorrido
los mensajes de error descritos de regulación
34
Comprobación
Sonda de temperatura líquido refrigerante

Procedencia del fallo: Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Efecto del fallo: El valor de reserva fijado en la unidad de control para estos casos provoca
una reducción de la potencia (p.ej. en caso de suciedad en el radiador o de un
fallo del sistema de refrigeración).
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, sensor de temperatura defectuoso, unidad
de control defectuosa, fallo o suciedad en el circuito de refrigeración.
Requisito para
la comprobación: Unidad de control EDC desembornada / embornada

Resistencia del sensor Medición de resistencia en la caja de co- – Revisar los cables
(unidad de control des- nexiones entre el pin 53 y el pin 13 – Revisar las conexiones de en-
embornada) chufe
Valores teóricos: – Sustituir el sensor de tempera-
1,3–3,6 KΩ a 15–30°C tura
230–460 Ω a 75–80°C – Si no se detecta ningún fallo,
sustituir
tit i lla unidad
id d d
de control
t l
Tensión del sensor Medición de tensión en la caja de cone-
(unidad de control em- xiones entre el pin 53 y el pin 13
bornada)
nectada)
Valor teórico: 3,46–1,22 V a 30–90°C
35
Comprobación
Grupo de resistencias
Velocidad de marcha
Indicación del fallo: Este fallo no lo indica el testigo EDC
Limitación de par
Código de destellos: 1x largo, 12x corto
Velocidad de marcha / Limitación de par

Procedencia del fallo: Resistencias para transmisores no existentes de la velocidad de marcha
(Pin 51) y limitación de par (Pin 35)
Grupo de resistencias con defecto,
valores de resistencia incorrectos
Efecto del fallo: Número de revoluciones máximo reducido
Posible causa del fallo: Interrupción de cable, cortocircuito, grupo de resistencias con defecto
Requisito para

Grupo de resistencias Medición de resistencia entre – Revisar los cables
– Revisar las conexiones de en-
Valor teórico chufe
Pin 13 y Pin 35 500–520 Ω – Si no se detecta ninguna avería,
Pin 13 y Pin 51 2,8–3,2 kΩ sustituir el grupo de resistencias
36
Comprobación
Mecanismo de regulación del caudal

Procedencia del fallo: Mecanismo de control de caudal desviación de la regulación
Efecto del fallo: La diferencia entre valor teórico – valor real referente a la activación del meca-
nismo de control de caudal indica una desviación de la regulación que ha so-
brepasado un umbral de tiempo predeterminado. Esta fallo provoca la deten-
ción del motor. Sólo es posible volver a arrancar el motor si no hay ningún
fallo y si el “encendido” se ha desconectado y vuelto a conectar una vez.
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, bomba de inyección defectuosa
(fallo interno en el mecanismo regulador o dificultad de marcha),
poca reserva de capacidad del cable que llega al sensor del recorrido de regu-
lación (ver página 26)
Requisito para

Electroimán de regula- Medición de resistencia en la caja de co- – Revisar los cables
ción nexiones entre pin 15 y pin 1, pin 16 y – Revisar las conexiones de en-
pin 2 chufe
Valores teóricos: 0,7–1,3 Ω sustituir la bomba de inyección
Medición de resistencia en caja de hem-

brillas entre Pin 18 y Pin 1
37
Comprobación
Transmisor auxiliar del número de revoluciones

Procedencia del fallo: Indicador de número de revoluciones auxiliar
– Estadísticamente no plausible
– Dinámicamente no plausible
– No plausible con indicador de número de revoluciones
Efecto del fallo: Si además se produce un fallo del indicador de número de revoluciones, el
motor se para
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito a masa, indicador de número de revolucio-
nes auxiliar defectuoso, unidad de control defectuosa
Requisito para
la comprobación: Embornar la unidad de control EDC para que el motor no arranque

Resistencia Medición de resistencia en caja de hem- – Revisar los cables
brillas entre Pin 22 y Pin 17 – Revisar las conexiones de en-
chufe
sustituir
tit i ell iindicador
di d d de número
ú
Señal de número de re- Comprobación de señal en caja de hem-
de revoluciones auxiliar
voluciones brillas al número de revoluciones de
arranque entre Pin 22 (+) y Pin 17 (–) con
osciloscopio
Valor teórico: ver imagen
U >2V
38
Comprobación
Sonda de temperatura aire de carga

Procedencia del fallo: Sensor de temperatura del aire de carga
Efecto del fallo: El valor de reserva fijado en la unidad de control para estos casos provoca
una reducción de la potencia (p.ej. en caso de suciedad en el radiador o de un
fallo del sistema de refrigeración).
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, sensor de temperatura de aire de carga
defectuoso, unidad de control defectuosa, fallo o suciedad en el circuito de
refrigeración.
Requisito para
la comprobación: Unidad de control EDC desembornada / embornada

Resistencia del sensor Medición de resistencia en caja de hem- – Revisar los cables
(unidad de control des- brillas entre Pin 34 y Pin 13 – Revisar las conexiones de en-
embornada) chufe
– Sustituir el sensor de tempera-
tura
Valor teórico: 1,3–3,6 KΩ a 15–30°C – Verificar el sistema de refrigera-
ción
ió
Tensión del sensor Medición de tensión en caja de hembrillas
(unidad de control em- entre Pin 34 y Pin 13
sustituir la unidad de control
bornada)
nectada)
Valor teórico: 4,17–2,62 V a 10–50°C
39
Comprobación
Subvoltaje
Procedencia del fallo: Suministro de tensión de la unidad de control (tensión de la batería dema-
siado baja)
Efecto del fallo: Según el alcance de la caída de tensión, el sistema EDC o el motor pueden
comportarse de diferentes maneras:
– no hay potencia
– marcha del motor claramente irregular
– no hay marcha del motor
– fuerte formación de humo
– entradas contrarias en la memoria de fallos
Posible causa del fallo: Batería descargada o defectuosa, generador defectuoso, interrupción de lí-
nea, cortocircuito, relé principal defectuoso
Requisito para

Suministro de tensión Para activar el relé principal K1, hacer un – Revisar los cables
puente entre el pin 46 y el pin 19 – Revisar las conexiones de en-
chufe
Medición de tensión en la caja de cone- – Sustituir el relé principal
xiones entre el pin 15/16 (+) y el pin 18/19
(–)
Valor teórico: 24–28 V
40
Comprobación
Unidad de control
Procedencia del fallo: Unidad de control defectuosa (acoplamiento de ordenador)
Efecto del fallo: El motor se para por “nivel final de caudal sin corriente” y recorrido de regula-
ción 0.
Si este fallo sólo se ha producido de forma temporal, el motor puede volver a
arrancarse tras apagar y volver a conectar el “encendido”.
Posible causa del fallo: Subvoltaje (mal contacto), unidad de control defectuosa
Requisito para

Unidad de control ¡Esta indicación de fallo sólo puede apa- – Revisar los cables
recer en caso de falta extrema de sumi- – Revisar las conexiones de en-
nistro de tensión (mal contacto o subvol- chufe
taje)!
Fallo interno de la unidad de control – Sustituir la unidad de control

nectada)
41
Comprobación
Sobrerrevoluciones
Procedencia del fallo: Velocidad excesiva del motor
Efecto del fallo: Se interrumpe la alimentación de caudal. EHAB se desconecta.
Si no se produce ningún otro fallo, la alimentación continúa una vez que ha
cesado la velocidad excesiva.
Posible causa del fallo: Dificultad de movimiento de la varilla de regulación. Bomba de inyección de-
fectuosa, unidad de control defectuosa, mazo de cables defectuoso, el motor
se remolca

Si no se produce ningún otro fallo, no es – Borrar la memoria de averías
necesaria ninguna medida
Bomba de inyección Si el fallo se produce más a menudo, de- – Sustituir las líneas
ben revisarse la bomba de inyección, la – Sustituir la unidad de control
unidad de control y las líneas (desembornar la unidad de con-
nectada)
– Sustituir la bomba de inyección
42
Comprobación
Unidad de manejo EDC para regulación del ralentí

Procedencia del fallo: Unidad de operación averiada
– Valores de tensión incorrectos o bien no plausibles
Efecto del fallo: La regulación del ralentí ya no puede activarse.
Si el fallo sólo se ha producido de forma temporal (p.ej. al accionar varias ve-
ces la unidad de operación), la instalación vuelve a funcionar tras apagar y
volver a conectar el “encendido”.
Funcionamiento: La unidad de operación está codificada por resistencia, es decir, que la unidad
de control reconoce cada estado de conexión a partir del valor de tensión re-
gistrado. Se reconoce como falla si durante un tiempo determinado salen va-
lores incorrectos; p.ej. por fallos eléctricos pero también por accionamiento
múltiple (¡manejo incorrecto!) de la unidad de operación.
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, unidad de operación defectuosa, manejo
incorrecto
Requisito para

Unidad de operación Medición de tensión en caja de hembrillas – Revisar los cables
entre Pin 44 y Pin 13 – Revisar las conexiones de en-
chufe
Conectar la unidad de operación a todas – Sustituir la unidad de operación
las posiciones y determinar el valor de – Si no se detecta ningún fallo, in-
tensión en cada caso tentar cambiar la unidad de con-
trol (desembornar la unidad de
Valores teóricos: control sólo con la corriente des-
SET+: 0,65–0,97 V conectada)
SET–: 2,31–2,75 V
SP: 1,41–1,81 V
Off: 3,72–4,33 V
No accionado: 3,15–3,55 V
43
Comprobación
Sistema CAN (unidad de control)

Procedencia del fallo: Unidad de control defectuosa
Efecto del fallo: El intercambio de datos se ha interrumpido. Ya no se muestran algunos datos
del motor (número de revoluciones, temperatura del agua y del aire de so-
brealimentación, presión de carga y consumo de combustible).
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito

Unidad de control No es necesaria ninguna otra comproba- – Sustituir la unidad de control
ción (desembornar la unidad de con-
nectada)
44
Comprobación
Relé principal
Procedencia del fallo: Relé principal
El contacto se pega o estanca (no se abre)
Efecto del fallo: En algunos casos este fallo no se nota
Funcionamiento: La activación de la bobina de relé por el lado negativo la provoca la unidad de
control EDC a través de la salida de la unidad pin 46. La desconexión del relé
principal se produce retrasada en el tiempo tras la desconexión del “encen-
dido” (marcha en inercia).
Durante la marcha en inercia se comprueban diferentes funciones del ordena-
dor y se registran los posibles fallos en la memoria de averías.
Posible causa del fallo: Cortocircuito a masa, relé principal defectuoso
Requisito para
la comprobación: Unidad de control EDC embornada

Relé principal Medición de tensión en caja de hembrillas – Revisar los cables
entre Pin 47 y Pin 18 – Revisar las conexiones de en-
chufe
Valores teóricos: – Si los cables están en orden,
0 V con “encendido” desconectado sustituir el relé principal
U-Batt con “encendido” conectado
Medición de tensión en caja de hembrillas

entre Pin 46 y Pin 18
Valores teóricos:
U-Batt con “encendido” desconectado
0 V con “encendido” conectado
Nota: El pin 46 debe conmutar a U-Batt con un retardo de hasta 5 segundos tras la desconexión del
“encendido” (funcionamiento por inercia del ordenador).
45
Comprobación
Sonda de presión atmosférica (en la unidad de control)

Procedencia del fallo: Sensor de presión atmosférica en la unidad de control defectuoso
Efecto del fallo: La reducción de la potencia a grandes alturas para proteger el turbocompre-
sor de gases de escape no está activo
Posible causa del fallo: Unidad de control defectuosa

Unidad de control Si sólo se ha registrado este fallo, no hay – Sustituir la unidad de control
ninguna comprobación posible ya que el (desembornar la unidad de con-
sensor se encuentra en la unidad de trol sólo con la corriente desco-
mando. nectada)
Pero si al mismo tiempo se detecta un de-

fecto en el sensor de aire de carga, antes
debe revisarse dicho sensor según la
comprobación correspondiente
(página 33).
46
Comprobación
Sistema CAN (transmisión de mensaje TSC1-FM)

Procedencia del fallo: Comunicación EDC – CAN defectuosa
Efecto del fallo: Régimen de ralentí
Posible causa del fallo: Interrupción de línea
Requisito para
la comprobación: Unidad de control EDC y ordenador CAN desembornados
Caja de conexiones conectada en el conector del EDC

Resistencia Medición de la resistencia entre el pin 30 – Comprobar el cable
(CAN-L) en la caja de zócalos y un orde- – Revisar la unión por conector
nador postconectado
Valor teórico: 0 Ω
Medición de la resistencia entre el pin 31
(CAN-H) en la caja de zócalos y un orde-
nador postconectado
Valor teórico: 0 Ω
47
Comprobación
Fallo en la unidad de control EEPROM ordenador 1

Procedencia del fallo: Ordenador 1de la unidad de control defectuoso (EEPROM 1)
Posible causa del fallo: Unidad de control defectuosa, programación EOL no conectada (suministro de
tensión interrumpido)
Efecto del fallo: El motor se para
El motor no arranca

Suministro de tensión No es necesaria ninguna otra comproba- – Finalizar la programación
ción EOL, borrar el fallo
– Sustituir la unidad de control
Unidad de control (desembornar la unidad de
control sólo con la corriente
desconectada)
48
Comprobación
Fallo en la unidad de control EEPROM ordenador 2

Procedencia del fallo: Ordenador 2de la unidad de control defectuoso (EEPROM 2)
Posible causa del fallo: Unidad de control defectuosa, programación EOL no conectada (suministro de
tensión interrumpido)
El motor no arranca

Suministro de tensión No es necesaria ninguna otra comproba- – Finalizar la programación
ción EOL, borrar el fallo
Unidad de control (desembornar la unidad de
desconectada)
49
Comprobación
Unidad de control (funcionamiento ulterior del ordenador)

Procedencia del fallo: Unidad de control
– No se ha producido una marcha en inercia del ordenador
Efecto del fallo: No hay un efecto directo
Funcionamiento: Tras el proceso de parada se produce automáticamente una marcha en iner-
cia en la que se comprueban distintas funciones del ordenador.
Posible causa del fallo: Unidad de control defectuosa, relé principal defectuoso, tensión de la batería
desconectada antes de la desconexión del “encendido”
Requisito para

Unidad de control Comprobación como en el caso de subvoltaje – Conectar y desconectar el
(página 40) y relé principal (página 45) “encendido”, borrar el fallo
– como en página 40 y 45
(desembornar la unidad de
desconectada)
Otras posibles causas:

– El motor ha sido desconectado por batería + (p.ej. desembornando la batería o activando el interruptor
de seguridad principal)
– Fallo en el suministro de tensión (p.ej. subvoltaje, relé principal defectuoso, mal contacto)
50
Comprobación
Aparato de mando postproceso fallos Watchdog

Procedencia del fallo: Unidad de control defectuosa (Test de vigilancia)
Efecto del fallo: Ninguno

Unidad de control No es necesaria ninguna otra comproba- – Sustituir la unidad de control
ción (desembornar la unidad de con-
nectada)
51
Comprobación
Transmisor valor de recorrido regulador – contacto flojo

Ruta de fallo: Sensor del recorrido de regulación
Efecto del fallo: Ninguno
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, poca reserva de capacidad (ver página
26), ajuste incorrecto del sensor del recorrido de regulación, bomba de inyec-
ción defectuosa
Requisito para

Bobina de medición Medición de resistencia en la caja de co- – Revisar los cables
chufe
reparar la
l bomba
b b de d inyección
i ió
Bobina de referencia Medición de resistencia en la caja de co-



Además de los fallos eléctricos, también – Desmontar la bomba de inyec-
un ajuste incorrecto del sensor del reco- ción
rrido de regulación puede ser la causa de – Ajustar el sensor del recorrido
los mensajes de error descritos de regulación
52
Comprobación
Interface PBM
Código de destellos: Ningún registro
Procedencia del fallo: Unidad de control, entrada Pin 52
– con defecto
– interrumpida
Efecto del fallo: Falta señal de PBM en el Pin 29 (tensión permanente U-Batt)
Posible causa del fallo: Cortocircuito a negativo, interrupción de cable
Requisito para
Encendido desconectado

Cables Medición de resistencia en caja de hembrillas – Comprobar el cable
entre Pin 52 y Pin 19 – Revisar la unión por co-
nector
Valor teórico: ∞ Ω
Medición de resistencia en caja de hembrillas
entre Pin 29 y Pin 19
Valor teórico: ∞ Ω
Nota: En el Pin 52 contra Pin 18/19 tiene que existir tensión de batería estando conectado el encen-
dido.
53
Comprobación
Dispositivo electrohidráulico de parada EHAB

Código de destellos: Ningún registro
Procedencia del fallo: Funcionamiento del EHAB
El motor no arranca (se presupone que la alimentación de combustible fun-
ciona correctamente)
Funcionamiento: El EHAB desempeña una importante función de seguridad como dispositivo
de parada del motor independiente y superior (redundante).
La activación del EHAB se produce en determinadas situaciones de emergen-
cia, cuando no es posible parar el motor por regulación a caudal cero –
p.ej. debido a estar enganchada la varilla de regulación.
EHAB despresuriza la cámara de admisión de la bomba de inyección, con lo
que interrumpe el llenado.
Posible causa del fallo: Interrupción de línea, cortocircuito, EHAB defectuoso, defecto en la activación
de la unidad de control (unidad de control defectuosa)
Requisito para

Resistencia de bobina Desconectar el “encendido” – Comprobar el cable
Embornar la unidad de control – Revisar la unión por co-
Medición de resistencia en caja de hembrillas nector
entre Pin 14 y Pin 19 – Sustituir el EHAB

Suministro de tensión Conectar el “encendido” – Comprobar el cable
Medición de tensión en caja de hembrillas – Revisar la unión por co-
entre Pin 14 (+) y Pin 19 (–) nector
– Sustituir el EHAB
Valor teórico: U-Batt Si no se detecta ningún fallo:
– Sustituir la unidad de con-
trol (desembornar la uni-
dad de control sólo con la
corriente desconectada)
Nota:
Al purgar el sistema de combustible mediante una bomba previa, el EHAB debe recibir caudal, es decir ¡si
el “encendido” no está conectado, no es posible purgar el sistema de combustible!
Comprobación del funcionamiento ver página 26.
54
Conectores
Pin Núm. Den. abr. Denominación completa

1 MES O Activación de regulador de caudal
– Salida circuito de regulación de caudal
– Imax 11 A brevemente, en promedio 4,5 A, contra Bat .+, modulada, f=variable, amplitudes de im-
pulso moduladas
2 MES O Activación de regulador de caudal
– Salida circuito de regulación de caudal
3 VHS O libre
4 VHS O libre
5 MBR 1 libre
6 LEB 1 libre
7 WGS 1 libre
8 LKS 1 libre
9 RWG M Bobina medic. transm. recorrido regulación (RWG 2)
– Circ. de evaluación recorrido varilla de regulación
10 RWG R Bobina ref. transmisor recorr. regul. (RWG O)
11 RWG Y Toma media transmisor recorrido regul. (RWG 1)
12 CAN O libre
13 GND A Masa sensores
14 EAB 1 Dispositivo eléctrico de parada
– Salida (interruptor)
– Imax 1 A, UBatt. contra Batt. –,
15 BAT + Bat. + por relé principal
– Entrada Batería +
– I con motor parado 0,9 A, ralentí 1,5 A, en servicio 4,5 A, brevemente 16 A
16 BAT + Bat. + por relé principal
– Entrada Batería +
17 NBF 0, HZGO Sensor de movimiento de aguja y Indicador de número de revoluciones auxiliar
– Masa de referencia
18 BAT – Negativo de batería
– Entrada Batería –
– I como Bat.+ (bo. 15 y 16)
19 BAT – Negativo de batería
– Entrada Batería –
20 DIA-B Lámpara de diagnóstico
– Imax 1 A, UBatt. contra Batt. –,
21 DZG 1 Señal transmisor del número de revoluciones
– Entrada dinámica
– Tensión alterna USS ralentí aprox. 2 V, máx. 80 V, f=núm. cil. X N seg.–1
22 HZG 1 Señal transmisor auxiliar del número revoluciones
– Tensión alterna USS ralentí aprox. 2 V, máx. 80 V, f=núm. cil. X N seg.–1
23 ZDR-E1 Regulación del número de revoluciones intermedio 1
– Entrada, estática
– Batt. +
24 BRK-E libre
25 FMS-E libre
26 KUP-E libre
27 PWG 1 Señal transmisor valores pedal
– Entrada, analógica
– Tensión continua, U aprox. 0,4 a 4 V
28 TDS-A Señal de número de revoluciones
– Salida
– UBatt. contra Bat. – señal rectangular, f=núm. cil. X N seg.–1
29 MPS-A Señal múltiplex
– Interfaces
55
Conectores
Pin Núm. Den. abr. Denominación completa

30 CAN-L Controler Area Network
– Interfaces
31 CAN-H Controler Area Network
– Interfaces
32 NBF 1 Sensor de movimiento de aguja
– USS aprox. 2 V
33 LDF 2 Sensor de la presión de sobrealimentación
– Salida alimentación
– Tensión continua regulada, U aprox. 5 V
34 KTF 1 Sensor de temperatura de combustible (utilizada p. temperatura del aire de carga)
35 MDB 1 Entrada multietapa (limit. par)
– Entrada por modificación de resistencia
36 LDF 1 Señal del sensor de presión de sobrealiment
37 FGB 1 libre
38 EOL E libre
39 LGS-E Señal interruptor de ralentí
– contra GND-O (bo. 13)
40 MST-E Parada externa del motor
41 ZDR-E2 Regulación del número de revoluciones intermedio 2
– Batt. +
42 MBR-E libre
43 BRE-E libre
44 FGR 1 Elemento de manejo de la velocidad
45 PWG 2 Indicador de valor de pedal
– Salida alimentación
– Tensión continua regulada, U aprox. 5 V
46 HRL O Relé principal
– Imax 0,3 A, Batt. – contra Batt.+
47 K15-E Borne 15, digit. Información para un. control
– Batt. +
48 ISO-K ISO-K, cable según protocolo ISO
– Interfaces
49 ISO-L ISO-L, cable según protocolo ISO
– Interfaces
50 TKS-E Interruptor contacto puerta
– Batt. +
51 FGG 1 Señal transmisor velocidad marcha
– Tensión rectangular USS 8,5 V, f. variable
52 PB1-E Mod. amplitud impulsos señal de entrada 1
– Interface
53 WTF 1 Sensor de temperatura líquido refrigerante
54 HGB 1 Entrada multietapa lim. vel. máxima
– Entrada por modificación de resistencia
55 LTF 1 libre
56
Ficha de datos característicos
1. Lista de modificaciones
Fecha Modificaciones
30.05.1994 Primera edición
26.04.1999 Nueva edición
2. Aplicaciones
Esta ficha de datos abarca las especificaciones y las comprobaciones correspondientes a la unidad
electrónica de control EDC-M(S) 5, destinadas a garantizar las funciones enumeradas a continua-
ción en las condiciones ambientales indicadas.
3. Datos característicos generales
3.1 Lugar de montaje bastidor (chasis)
3.2 Conexión eléctrica unión por enchufe de 55 polos
3.3 Peso (masa) aprox. 1,4 kg
3.4 Grado de protección

Protección contra contacto y cuerpos extraños según DIN 40 050, h. 9; IP 54 A
Protección contra agua con enchufe conectado
con buje según la norma DIN 40 050, h. 9; IP 54 A
sin buje según la norma DIN 40 050, h. 9; IP 30
57
4. Gama de temperaturas
Ta: Temperatura de la superficie de sujeción
Tu: Temperatura del aire ambiente
4.1 Temperatura en el almacén

constantemente, no montada –40°C ... +85°C
brevemente, máx. 1h en posición de montaje –40°C ... +100°C
4.2 Temperatura en servicio

aire en reposo
Aire ambiente Tu, constantemente –40°C ... +65°C
Superficie de sujeción Ta, constantemente –40°C ... +65°C
aire en movimiento
Aire ambiente Tu, constantemente –40°C ... +70°C
Superficie de sujeción Ta, constantemente –40°C ... +70°C
Tu=Ta, brevemente –40°C ... –85°C
ver esquema:
Tu=Ta
85°C *
70°C
*
0 5 t [min.]
Un. ctrl. desconectada Un. ctrl. conectada
58
5. Datos característicos mecánicos
5.1 Solicitación por vibraciones
5.1.1 Comprobación de sacudidas senoidales según DIN 40046 h. 8, Fc (IEC 68-2-6)

Amplitud de la aceleración máx. 50 m/s2
Gama de frecuencia 10 Hz ... 200 Hz
Velocidad de variación de la frecuencia 1 oct./mín.
Duración de la prueba 24 h por cada eje principal
5.1.2 Comprobación de ruido de banda amplia según DIN 40046 h. 22, Fd (IEC 68-2-34)
Aceleración total (valor efectivo) 45 m/s2
Gama de frecuencia 10 Hz ... 1000 Hz
Duración de la prueba 24 h por cada eje principal
5.2 Solicitación por choque, Comprobación según DIN 40046 h. 7, (IEC 68-2-27)
Amplitud de la aceleración máx. 1000 m/s2
Forma del choque semisenoidal
Duración del choque nominal 6 ms
Duración de la prueba 3 choques por cada eje principal en
ambas direcciones (18 choques)
Los valores de frecuencia y aceleración indicados en 5.1 y 5.2 son válidos para la mesa vibratoria.
59
6. Datos característicos eléctricos
6.1 Campo de tensión de alimentación
6.1.1 Tensión nominal 24 V
6.1.2 Tensión de alimentación admis. 7.0 ... 32 V en servicio normal

(medida en los bornes mín. 16 V durante 50 ms tras la conexión
Bat+, Bat– de la unidad de control) del aparato
Para tensiones U-Batt+ ≤ 7 V o U-Bat– ≥ 32 V rige la definición del apartado 7.
6.1.3 Ondulación remanente de la tensión de alimentación (no se permite el servicio sin batería)
Valor efectivo de la tensión de alimentación U-Bat-Ef = 500 mV máx.
(medido en los bornes Bat+, Bat– de la unidad de control, con la unidad de control conectada y el
motor en marcha. El valor no tiene que respetarse durante el proceso de arranque)
6.2 Potencia de pérdida unidad de control

(Ralentí, motor a temperatura de régimen) aprox. 18 W
6.3 Seguridad contra polaridad incorrecta gracias al enchufe de unidad de control

codificado, una permutación de los polos
de la batería no provoca la destrucción
de la unidad de control, cuando el relé principal
es excitado por la unidad de control.
6.4 Resistencia a cortocircuito

– Condiciones: máx. 1 cortocircuito simultáneamente Para todas las conexiones de enchufe contra
– Ta y Tu ≤65°C, BAT+ BAT– y entre sí, excepto BAT+, BAT–,
– U-Batt ≤28V GND 0. NBF 0. CAN H u. L
– la unidad de control recibe U-Batt
con limitaciones:
RWGR. RWGM. RWGY cortocircuito con
máx. 26V durante como máx. 1 min, admisible.
60
7. Resistencia a tensión de interferencia

Se admiten impulsos según ISO 7637-2 en el cable de BAT+ si respetan los siguientes valores ca-
racterísticos.
En caso de tensiones de alimentación que estén fuera del campo 7V ≤ U-Bat+ ≤ 32V puede desco-
nectarse la unidad de control como medida de protección.
Tras volver al campo de tensión admisible se restablece el funcionamiento.
7.1 Impulsos ISO 1 a 4
Impulso de Vs [Voltios] Ri [Ohmios] tl [s] Número de Duración de la

prueba impulsos prueba [h]
1a –200 10 5 5 000 –
2 +100 10 0,5 5 000 –
3a –200 50 100µ – 1
3b +200 50 100µ – 1
7.2 Impulso ISO 5 (load dump)

Vs = 57 V Ri = 2 Ω td = 200ms (para +U-Batt = 28V)
Temperatura superficie sujeción Ta ≤ 65°C
Aire ambiente Tu ≤ 65°C
Tiempo de espera mínimo entre impulsos sucesivos 1 min
Número de impulsos 10
La limitación de tensión por la protección Load-Dump interna se activa para mín. 34 V.
7,3 Compatibilidad electromagnética (EMV)
7.3.1 Resistencia a radiación

Gama de frecuencias 1 MHz ... 1000 MHz
(medida hasta 400 MHz)
Intensidad de campo 100 V/m senoidal, no modulada
(medición Stripline)
Criterio no se admite sobreaceleración ni parada del
motor. Se admite desviación de exactitud.
7.4 Antiparasitaje Según VDE 0879 parte 3,

grado de antiparasitaje 2.
61
8. Resistencia a líquidos específicos de vehículos

La unidad de control es resistente a gasóleo, gasolina, aceite de motor, productos para limpieza del
motor, líquido de frenos, ácido de baterías, líquido limpiaparabrisas, isooctano / tolueno
9. Datos de comprobación mecánicos
9.1 Solicitación por vibraciones como pto. 5.1
9.2 Solicitación por choque como pto. 5.2
9.3 Cambio de temperatura Comprobación Nb según DIN 40046 h. 14

sección 3 (IEC 68-2-14 Nb)
Temperatura de solicitación inferior –40°C
Temperatura de solicitación superior +85°C
Número de ciclos 100
Velocidad de variación de la temperatura < 10K/min
Tiempo de permanencia
en la temp. de solicit. superior respectivamente 15 min
9.4 Resistencia a la humedad
9.4.1 Comprobación según norma DIN Comprobación Db según FW 24 DIN 50016

(IEC 68-2-30)
Número de ciclos 28
Comprobación del funcionamiento después de cada 7 ciclos
9.4.2 Comprobación activa de cambio de humedad / temperatura

Humedad rel. 95%
Fase de temperatura normal para 40°C
Duración 240 h
Fase de temperatura baja para –10°C
Duración 2h
Tiempo de trasposición < 3 min
10. Comprobación de la duración

La comprobación de la duración abarca una comprobación mecánica según los ptos. 5.1 y 5.2, así
como una comprobación climática según los ptos. 9.3 y 9.4. Después de cada comprobación se rea-
lizan mediciones de funciones según las normas de comprobación y ajuste.
62
Esquema de conexión
RWG M
ZDR E2
ZDR E1
RWG R
RWG Y
PWG 2
PWG 1
WGS 1
MBR E
CAN H
MPS A
MDB 1
FMS E
MBR 1
MST E
GND 0
KUP E
BRE E
BRK E
MES 0
MES 0
HGB 1
WTF 1
FGG 1
CAN L
LGS E
FGR 1
HZG 1
DZG 1
TKS E
VHS 0
VHS 0
EOL E
TDS A
FGB 1
PB1 E
EAB 1
NBF 0
NBF 1
HRL 0
BAT +
BAT +
K15 E
LKS 1
LEB 1
BAT –
BAT –
LFD 1
KTF 1
LDF 2
ISO K
DIA B
ISO L
LTF 1
del relé principal
Batería +
Batería –
Sensor –
47
46
52
45
43
42
55
54
53
51
50
49
48
44
41
40
39
38
Supresor de interferencias EMV
32
31
30
28
26
25
24
23
22
20
37
36
35
34
33
29
27
21
Unidad de mando EDC
16
19
18
17
15
13
12
10
11
14
2
7
1
18
19
15
16
13
Instalación necesaria en el automotor
2
2
2,5 2
2
2
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5 2
2
2,5
2
6
En el motor
– 18/19
Batería –
+ 2
2,5
15A X337
14 T 12
30 87 15/16 Dispositivo de parada eléctrico-hidráulico
18/19 K 21 Y131 (EHAB)
Relé principal
46
85 86
1/2 A 2
30 87 47
15/16 N 7 Mecanismo regulador
Relé de conexión
18/19
bo.15 85 86
18/19 Y130
9 U 5
Lámpara de diagnóstico
20
10 L 1 Transmisor del recorrido de regulación
11 M 6
18/19
Botón de mando
petición del código intermitente * 49
34 S 3
13 G 1 B197 Sensor de temperatura de aire de carga
49
Z
18/19
Conector de diagnóstico –A 21 E 21
MAN-Cat 48 Indicador de número de revoluciones
a 13 F 12 B199
15/16
+D
22 H 21
5 13 Transmisor auxiliar del número de revoluciones
17 J 12 B200
54
Grupo de resistencias 5112
1,37K3 35
33 B 23
3K 6 51
36 C 14
B125 Sensor de la presión de sobrealimentación
13 R 32
53 D 3
3 13
1K 13 P 1 B124 Sensor de temperatura líquido refrigerante
Indicador de valor de pedal * 6 39
5 13
4 45
(Fijación del nivel de marcha 1K
2 27 Pieza de conexión
del control del valor teórico) 1K del enchufe de motor
* Cableado sólo en la medida necesaria

(¡programación EOL!)
31
30
28
44
41
23
40
*
*
*
* Parada externa del motor
Número de revoluciones
Elemento de manejo
= Conductores retorcidos: aprox 20x/m
contra 13 (GND 0)
de la velocidad
conductores no identificados 1 mm2
CAN-H
CAN-L
ZDR
8052
63
Esquema de conexión
64
Notas
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
65
Indice analitico
A M
Aparato de mando Mecanismo de regulación del caudal . . . . . . . . . 37
postproceso fallos Watchdog . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Mecanismo electromagnético de regulación . . . 11
Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Mecanismo regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–23
N
B Normas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4–5
Bomba de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Prevención de accidentes
con daños personales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
C
Puesta fuera de servicio o almacenamiento . . 5
Código por intermitencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Responsabilidad limitada
Código por intermitencia- para accesorios y piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diagnóstico-Comprobación . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Comprobación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31–54 P
Comprobaciones de resistencias . . . . . . . . . . . . 24 Programa de búsqueda de fallos . . . . . . . . . . . . 30
Comprobar EHAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
R
Comprobar la reserva de capacidad . . . . . . . . . 26
Régimen de ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conector de unidad de control –
disposición de pins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9–10 Relé principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
D S
Descripción de los componentes . . . . . . . . . . 9–26 Sensor de la presión de carga . . . . . . . . . . . . . . . 33
Descripción del sistema EDC M(S) 5 . . . . . . . . 7–8 Sensor de presión de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Dispositivo eléctrico de parada EHAB . . . . . . . . 13 Sensor del recorrido de regulación . . . . . . . . . . . . 7
Dispositivo electrohidráulico de parada EHAB . 54 Sistema CAN
(transmisión de mensaje TSC1-FM) . . . . . . . . . 47
E Sistema CAN (unidad de control) . . . . . . . . . . . . 44
Esquema de conexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Sobrerrevoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sonda de presión atmosférica
F (en la unidad de control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Fallo en la unidad Sonda de temperatura aire de carga . . . . . . . . . 39
de control EEPROM ordenador 1 . . . . . . . . . . . . 48
Sonda de temperatura líquido refrigerante . . . . 35
Fallo en la unidad
Sondas de temperatura del aire de
de control EEPROM ordenador 2 . . . . . . . . . . . . 49
sobrealimentación y del líquido refrigerante . . . 17
Ficha de datos característicos . . . . . . . . . . . . 57–62
Subvoltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Fijación de nivel de marcha . . . . . . . . . . . . . . 16, 31
T
G
Tabla de búsqueda de fallos . . . . . . . . . . . . . 27–29
Grupo de resistencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 36
Transmisor auxiliar
del número de revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
I
Transmisor del número de revoluciones . . . 19, 32
Imán lineal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Transmisor del recorrido de regulación . . . . . . . 34
Indicaciones para el manejo . . . . . . . . . . . . . 20–21
Transmisor valor de recorrido regulador –
Regulación del número
contacto flojo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
de revoluciones intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Interface PBM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 U
Inyección Diesel regulada electrónicamente EDC – Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Unidad de control
(funcionamiento ulterior del ordenador) . . . . . . . 50
L
Unidad de manejo EDC
Lista de pasos
para regulación del ralentí . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
de comprobación EDC MS 5 . . . . . . . . . . . . . 24–26
66

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Prólogo

 2002 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

MTDA Estado de la técnica: 04.2002 51.99598–8052

1. Normas para la prevención de accidentes con daños personales

D Asegurar los vehículos contra un desplazamiento involuntario

D Asegurar los grupos constructivos al desmontarlos

D Cuando el motor está en marcha, no acercarse demasiado a las piezas en movi-

D No tocar el motor a temperatura de servicio con las manos desnudas:

D Al comprobar los inyectores, no dejar las manos bajo el chorro de combustible. No

D Al realizar trabajos en el sistema eléctrico, desembornar la batería

D Desembornar las baterías sólo con el “encendido” apagado

D Observar las normas del fabricante referentes a la manipulación de las baterías.

D ¡Realizar mediciones de tensión sólo con aparatos de medición adecuados! La re-

D ¡Retirar el conector del mazo de cables de las unidades de control electrónicas

D Al realizar operaciones de pintura, los componentes electrónicos sólo deben expo-

Responsabilidad limitada para accesorios y piezas

Puesta fuera de servicio o almacenamiento

Inyección Diesel regulada electrónicamente EDC

Descripción del sistema EDC M(S) 5

En el mecanismo regulador se encuentra el

Conector de unidad de control

Conexionado de clavijas (Pins) del enchufe de la unidad de control

Pin EDC Conexión al componente (A=Salida, E=Entrada)

Pin EDC Conexión al componente (A=Salida, E=Entrada)

Mecanismo electromagnético de regulación

Bomba de inyección Varilla de regulación Transmisor del recorrido de regulación

Conexión por enchufe

Dispositivo eléctrico de parada EHAB

Conexión por enchufe

Esquema de combustible – Motor en marcha

1 Depósito de combustible 7 Válvula de descarga 3,7–4,3 bar

Esquema de combustible – Parada del motor por medio de EHAB

1 Depósito de combustible 7 Válvula de descarga 3,7–4,3 bar

Fijación de nivel de marcha

U = tensión de referencia, aprox. 5V, de la unidad de control EDC

Valores de simulación del transductor del pedal

257 mV 976 mV 2944 mV 4501 mV [ mV ]

539 mV 569 mV Entrada de error

Margen del interruptor de marcha al ralentí

Sondas de temperatura del aire de sobrealimentación y del líquido refrigerante

Aire de sobrealimentación B197 (51.27421–0165)

Líquido refrigerante B124 (51.27421–0172)

Sensor de presión de carga (51.27421–0181)

Conexión por enchufe

Esquema del circuito

Transmisor del número de revoluciones

Carcasa: gris 2 1 Carcasa: negro

Conexión – Indicador de Conexión – Indicador de

Modificar el régimen de ralentí

Regulación del número de revoluciones intermedio

Durante el almacenamiento de errores se produce

Hay dos memorias de averías:

Comprobación de testigo de control:

Dependiendo de la valoración de un fallo ocurrido se desencadenan automática-

Código por intermitencia

Leer la memoria de averías

Ejemplo de salida de código de destellos

Falla largo 2, corto 5

Fase de oscuridad antes de la salida: 3 segundos.

Borrar la memoria de averías

Salida de código de avería MAN M(S) 5 EDC / MS 5 EDC

Perspectiva de código de destellos

Número de Procedencia del fallo Fallas Luz ver